Рено дастер падают обороты на холостом ходу
Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.
В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.
Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.
При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.
- Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.
Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.
Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.
Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.
Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.
Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.
Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.
Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.
Очень часто повышенные обороты ХХ и плавающие обороты являются . На каких оборотах двигателя лучше ездить. Скачут обороты двигателя на холостом ходу.
Плавающие обороты на дизеле. Если плавают обороты дизельного двигателя, тогда проблема может заключаться в том.
Renault Duster (2019 год). Пропал холостой ход двигателя (возможные причины)
Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания
— Неисправны свечи зажигания
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)
— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.
— Неплотно закрывается дроссельная заслонка
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
— Неисправен датчик скорости (ДС)
Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.
— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)
Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.
Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.
— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме
Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.
— Изношены кулачки распредвала
Можно определить визуально или проверкой микрометром.
— Нарушены фазы газораспределения
Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.
— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.
Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива
— Засорен топливный фильтр
Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.
— Низкое давление в системе питания
Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).
— Засорены форсунки
В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.
В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
Один из механиков решил рассказать о причинах падения оборотов в Renault версии Duster 2020. По его словам, электронный блок управления стал причиной многочисленных сбоев в ходе работы, а также снижения оборотов на практически новой силовой установке H4M.
По причине особенностей конструкции, пришлось производить полную замену двигателя, переплачивая при этом большие деньги.
Специалист отмечает, что ЭБУ нуждается в определенном угле дроссельной заслонки. В данном случае датчик обнаружил открытие узла не под тем градусом. В свою очередь такой сбой был уже не первый раз. Датчик является встроенным в крышку блока. Вследствие этого нельзя было снять, а также починить его отдельно. Пришлось приобретать устройство в сборе. На это было потрачено 25 тыс. руб.
Однако когда дроссельная заслонка была установлена и адаптирована, обороты авто не поднимались больше чем на 3000 - 4000. При этом наблюдался характерный звук выхлопа двигателя Н4М.
Механику не понравились показатели холостых оборотов. Давление вместо 350-370 МБар остановилось на 600 МБар. Специалист решил произвести снятие кислородного индикатора. Затем был заведен двигатель и проверен на сканере. При этом давление на впуске снизилось до 400 МБар. Теперь стало ясно, что проблема была в катализаторе.
Разрушенный катализатор обошелся владельцу ещё в 20 000 руб. Таким образом, общий такой ремонт обошелся в 50 000 руб.
Посоветуйте, плиз.
2 месяца назад взял Дастер. Сразу возникла проблема с холостыми оборотами при включенной электрике.
Т.е. включаю обогрев стекол, фары - холостые обороты вырастают до 1100 (это нормально, как мне объяснили). Но потом начинают периодически падать до 500 и снова восстанавливаться.
Отвез машину в Петровский (где брал). Там сказали, что компьютер не выявил проблем, поэтому помочь они мне ничем не могут. Визуально видят проблему, а толку ноль.
Говорил с мастером из их автоцентра. Он мне сказал, что (возможно) поможет замена масла и свечей на иридиевые. Но делать я это должен за свой счет, поскольку это лишь предположение. И вообще, ничего страшного.
У меня же возникло четкое ощущение, что проблема в генераторе. Новому Дастеру добавили обогрев лобового стекла, и генератор с ним тупо не справляется.
Обогрев сидений я просто не включаю, чтоб не заглохнуть.
Пробег сейчас 3000. Первое ТО в 15000.
Как мне поступить?
Сделать внеочередное ТО, заменив свечи и масло?
Докопаться до Петровского с требованием устранить проблему? Возможно, через центральный офис Рено
Ездить до 15000 и не заморачиваться?
Продолжение истории.
Ответ ОД (Петровский):
Проблема существует, но решить ее мастера не в состоянии. Компьютер неисправностей не видит, ПО залито свежайшее.
Напишем письмо в представительство. Свяжитесь с нами через 3-4 дня и узнаете ответ.
Звоню через 4 дня.
Письмо получено. А также видеозапись со скачущими оборотами.
Предложили оставить у ОД машину на сутки. Типа, ОД свяжется с представительством (видимо, по скайпу).
мастера из представительства будут говорить, что делать. А техники ОД попробуют устранить проблему.
Завтра повезу с утра.
(to be continued)
кстати. Чем холоднее - тем больше закидывает обороты. Сейчас от 1500 до 400 бросает (почти глохнет в такой момент)
500 или 750? Гляди лучше и не твое это дело - холостые. Электроника знает скока надо. Обкатай сначала.
Читайте также: