Рено дастер драйв и драйв плюс в чем отличие
По опыту:
Автоматический кондиционер- штука полезная и удобная (стоит и пользуюсь)
Система камер кругового обзора- тоже полезно и удобно (не стоит к сожалению)
Система слежения за слепыми зонами- вещь удобная, но можно и обойтись (стоит и включена всегда)
Обогрев сидений- удобно, полезно но отсутствие пережить можно))) (нет в оснащении)
Круиз-контроль- очень нужно и необходимо (стоит и пользуюсь активно)
Обвес (расширители арок и молдинги)- полезно и желательно (не стоят, но могли бы защитить лкп от уже нанесенных повреждений)
Кожаный салон- кому то нравится, но без него жить можно (нет и не заказывал бы)
Бесключевой доступ- удобно, практично (нет к сожалению, но если бы была возможность в своё время, заказал бы)
17- е диски Maldivies- красиво, хорошо держит трассу (стоят, неудобств не испытывал особо, резина дороже чем на 16-е)
А в целом, если бы у нас были те комплектации что сейчас предлагают в РФ, то выбрал Tce 150 на вариаторе в максималке)))
На парковке дилерского центра я сначала двинулся не к той машине, потому что на виде сбоку отличить два поколения Renault Duster не всегда легко. При этом кузовы у них абсолютно разные, то есть автомобиль рисовали вроде как с чистого листа. Просто на этом листе изобразили плюс-минус то же самое: тот же коренастый силуэт, раздавшиеся колесные арки, скоба переднего бампера — не спутаешь ни с чем. Так ли нов Duster, как о нем судачат?
На переднем плане Duster после рестайлинга 2015 года, на заднем — оранжевый новобранец
В реальности отличий много: у более пологое лобовое стекло, ниспадающая крыша, суженные пороги, пластиковые плавники на крыльях, а еще — другое оформление передка в стиле прочих моделей Renault и симпатичные задние фары. При этом если прежний Duster имел харизму сапога, то новый огламурился. Его задняя часть по-прежнему зовет на подвиги (с задом всегда так — алчет приключений), а передняя просится на парковку спального района, чтобы затеряться там среди себе подобных.
В Европе Duster второго поколения дебютировал еще в 2017 году, но мы ждали локализации на заводе в Москве
С тыла настроение задают миловидные фонари
+26 мм ), колесная база еще меньше ()" title _">+26 мм ), колесная база еще меньше ()" itemprop="contentUrl" >
Длина изменилась лишь чуть-чуть (), колесная база еще меньше ()
Геометрическая проходимость не изменилась: он по-прежнему Гулливер среди кроссоверов
Так он все-таки новый или нет? Если вкратце, то да, это другая модель на модернизированной платформе, которая знакома россиянам по купе-кроссоверу Arkana — симбиоз прежней тележки B0 и кое-каких наработок от других моделей Renault. Например, у новый передний подрамник, измененная форма лонжеронов, более длинные рычаги подвески, единая боковина кузова и электроусилитель руля вместо гидравлического аналога. Но если и остаются сомнения в новизне модели, то стоит заглянуть в салон, потому что здесь.
…настоящая Renault Arkana
Аккуратные кнопки и блок климат-контроля под ними. Цифры и значки под стеклянными колпаками бликуют
Для переднего пассажира предусмотрена полочка под смартфон с цепким ковриком. Главное — не забывать на ней ценности
Интерьер меняет ощущения от машины, потому что эргономика улучшилась на порядок. Если прежний Duster требовал притирки, то новый мало чем отличается от почти любого кроссовера этого сегмента. Удобнее стало сиденье, руль регулируется по вылету, а вместо уродливых кругляшей управления кондиционером — симпатичные (хотя и слеповатые) ручки климат-контроля, которого раньше не было вообще.
Следов бюджетности и эргономических загадок в салоне почти не осталось. Но это — топовая версия
Комплектация тоже улучшилась: в базе — две подушки безопасности, зеркала с обогревом, центральный замок, передние электростеклоподъемники. А в топовых версиях появились датчики света и дождя, мультимедийная система, упомянутый климат-контроль, датчики давления в шинах, подогрев руля и лобового стекла, а еще — целых пять и подогрев задних сидений.
Сиденья с обивкой экокожей (кожзамом) — опция для топовых версий Style
Задним пассажирам — USB-порты и двухступенчатые подогревы сидений. Персональных воздуховодов нет
Впрочем, эталоном по эргономике Duster не стал, например, узкий диапазон регулировки руля в моем случае потребовал некого компромисса с точки зрения посадки — обычно я сажусь максимально низко, и здесь для этого требовалось подтянуть руль ближе, а некуда.
Рычаг коробки передач симпатичен, но угловат
Новый Duster стал увереннее на шоссе
Его характер изменился, как если бы Duster пережил весеннее обострение. Взять рулевое управление: прежде оно было длинноходным, вязким и чуть задумчивым. Теперь же рулю так полегчало, что с дилерской парковки я выезжал с чувством, будто это не Duster, а легкомысленный Clio. При этом на скорости никакого дисконнекта не случается: кроссовер устойчив на прямой и понятен в поворотах, где на крайний случай страхует система стабилизации с несколько вольным алгоритмом работы — чуть-чуть поскользить она дает.
ТСe-150 , разработанный совместно с Daimler. Он переваривает бензин " title _">ТСe-150 , разработанный совместно с Daimler. Он переваривает бензин " itemprop="contentUrl" >
Клубок змей под капотом — это бензиновый мотор , разработанный совместно с Daimler. Он переваривает бензин
Турбокомпрессор имеет перепускной клапан с электрическим (не пневматическим) приводом, что улучшает остроту реакций
Ну и плюс это самый динамичный Duster, на котором я когда-либо ездил, потому что турбомотор () обеспечивает весьма задорную динамику. До , правда, турботяги не ощущается, зато потом она приливает волной, а точнее, ровной полкой, которая делает отстрел до предельных почти что стремительным. На самом деле по цифрам даже топовый Duster едет на уровне средних машин , но эластичность мотора делает его удобным на обгонах и субъективно обостряет динамику.
100 км/ч в версии с турбомотором и механикой — . Не рекордно, но достаточно. Двухлитровый атмосферник разгоняется за " title _">100 км/ч в версии с турбомотором и механикой — . Не рекордно, но достаточно. Двухлитровый атмосферник разгоняется за " itemprop="contentUrl" >
Разгон до в версии с турбомотором и механикой — . Не рекордно, но достаточно. Двухлитровый атмосферник разгоняется за
Версии с таким мотором стоят как минимум рублей, к тому же в России сильны турбофобии — моторы-маломерки у нас не любят даже на легковушках, а тут — кроссовер-трудоголик. Ему бы честный атмосферник или дизель, да? Да. И Renault услышала наши камлания: в строю остались прежние моторы, включая дизель (), бензиновый атмосферник () и базовый двигатель в двух версиях — и (первый — для базовых моноприводных версий). В этом весь Duster: чувствуется в нем ненасытное стремление примирить старое доброе и новое злое.
Полный привод обязателен для большинства версий
С просветом Duster находится на вершине пищевой цепочки среди кроссоверов и не только — даже у Lada Niva клиренс чуть меньше. Длина колесной базы и свесы почти не изменились, сохранено и оформление нижних частей бамперов, так что геометрическая проходимость осталась на прежнем уровне. Duster всё так же обожает если не бездорожье, то убитенькие дороги.
212 мм (просвет Duster). Днище ровное, бампера скошенные — то что надо" title _">212 мм (просвет Duster). Днище ровное, бампера скошенные — то что надо" itemprop="contentUrl" >
Длина сосульки — (просвет Duster). Днище ровное, бампера скошенные — то что надо
За десять лет на российском рынке Renault Duster первого поколения успел стать настоящим хитом и сумел разойтись тиражом в более чем 450 тысяч экземпляров. Сумеет ли автомобиль второго поколения удержать планку? Autospot провел за рулем автомобиля второго поколения неделю и успел накатать почти 2 тысячи километров на новинке для того, чтобы дать вам развернутый ответ на этот вопрос.
Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
Что на тесте?
Новый Renault Duster в лимитированной комплектации Edition 1, фирменном металлике Orange Atakama, оснащенный дизельным двигателем объемом 1,5 литра мощностью 109 сил в сочетании с механической шестиступенчатой КПП и полным приводом. Пожалуй, это самое подготовленное для бездорожья сочетание.
Автомобиль был обут в нестандартные 16-дюймовые покрышки BFGoodrich All Terrain T/A KO2 размерностью 215/65 R16, которые хорошо проявили себя как на асфальте, так и на бездорожье. Владельцы отмечают превосходные ездовые характеристики как в грязи, так и в снегу. Кроме того, эта резина отличается тишиной, несмотря на внушительный протектор. Также среди ее достоинств отметим прочность, которая, однако, достигнута ценой большой массы покрышки.
В Европе новый Duster (под брендом Dacia), традиционно, появился чуть раньше, чем на российском рынке - осенью 2017 года. Но, не стоит искать тут заговор, так как и с кроссовером первого поколения была аналогичная ситуация: премьера в 2010 году, а выход на наш рынок - в 2012-м.
Новый внешне…
Если не смотреть на автомобиль сзади то, может показаться, что отличий от предшественника тут и нет вовсе. Но, Duster второго поколения полностью новый и не имеет с автомобилем предыдущего поколения ни одной общей детали. Несмотря на то, что на бумаге Duster второго поколения почти не изменился в размерах (+26 мм к длине и +3 мм к колесной базе), визуально автомобиль кажется значительно крупнее. Способствуют этому раздутые арки и пусть немного, но изменившиеся пропорции.
Фары, ради удешевления, намеренно оставили галогенными. Появилась лишь светодиодная “скоба” ДХО. Задняя оптика выглядит интересно и своей формой отсылает к Jeep Renegade . Не понравились лишь архаичные дверные ручки с хватом снизу, которые, судя по всему, призваны отсылать нас к модели прошлого поколения.
Лимитированная версия Edition 1 отличается от обычного Duster дополнительными элементами на кузове: пластиковые неокрашенные расширители арок, молдинги на дверях и полностью черная решетка радиатора. Дополняют облик черные 16-дюймовые диски, а уже в базе такой внедорожник оснащается климат-контролем, подогревом руля и тонировкой задних стекол.
Популярное
. и внутри
В интерьере нового Renault Duster отличия от предшественника куда более явные. Салон стал намного современнее благодаря новой передней панели, перекочевавшей сюда прямиком из Renault Arkana . Однако и в ней можно найти отсылку к Duster первого поколения: например, полочка для мелочевки с прорезиненным покрытием перед передним пассажиром.
Качество материалов осталось на прежнем уровне: повсюду использован дубовый пластик с фактурным рисунком, который отлично вписывается в этот интерьер. Почему? Его попросту легче протирать после покатушек по бездорожью. Да и к качеству сборки вопросов никаких не возникло - за всю неделю мы не услышали ни одного сверчка.
Посадка в новом Duster может разочаровать высокого водителя - продольной регулировки переднего кресла не хватает, поэтому приходится отодвигаться максимально назад и вниз. При таких настройках кресла руль хочется придвинуть поближе к себе. В новом поколении, в отличие от предшественника, данная возможность появилась. Но, выдвинуть его так, чтобы мне было удобно - не получилось, поэтому ездить приходилось с немного вытянутыми руками.
Кресла - абсолютно новые, с неплохим профилем и достаточной боковой поддержкой, а также механической регулировкой поясничного подпора для водителя. После нескольких часов в дороге, проведенных в них, не чувствуешь усталости. Однако, хотелось бы, чтобы набивка сидений была немного жестче. Оранжевая строчка на креслах с надписью Duster, аналогичного цвета акценты на панели приборов и дверных картах - прерогатива версии Edition 1 .
Посадку и высадку в новый Duster усложняют неприкрытые дверью и торчащие вбок пороги, так что в плохую погоду нужно быть максимально аккуратным, чтобы не испачкаться. Еще одно следствие экономии - отсутствие регулировки ремня безопасности по высоте.
На заднем диване просторнее не стало: со своим ростом 183 см я еле-еле помещаюсь сам за собой. Хотя, конечно, менее рослые люди устроятся на заднем диване если не комфортно, то точно неплохо. Тем более, что теперь для их удобства предложен двухступенчатый обогрев сидений и два USB-порта в торце центрального бокса. Ну а подлокотник на заднем диване, к сожалению, так и не появился.
Багажник, по сравнению с машиной предыдущего поколения, увеличился на 20 литров и достиг 428 литров. Сложив спинки заднего сиденья можно получить 1720 литров полезного пространства. Крышка багажника закрывается вручную, а помогут в этом две ручки с обратным хватом на обшивке двери.
Про мультимедийку
EasyLink предлагает три рабочих стола, каждый из которых можно настроить на свой лад. Виджетами на главный, например, можно вывести навигацию, погоду и данные о воспроизводимой композиции или выбранном радио - удобно. Радует, что есть поддержка протоколов Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс.Авто. Последний, правда, так и не захотел запускаться. А вот с CarPlay система дружит прекрасно и, кажется, что даже отклики на дисплее с подключенным к системе iPhone немного более шустрые, да и картинка выглядит приятнее.
Помимо USB-порта непосредственно на самой магнитоле есть еще два, но только для зарядки. Их можно найти в самом низу центральной панели. Там же есть и удобная полка для смартфона и прочей мелочевки, а также прикуриватель. Дизельный Renault Duster , в отличие от бензинового, обделили электрическим подогревом лобового стекла, круиз-контролем и системой кругового обзора. Из роскошеств в дизельном автомобиле лишь камера заднего вида с парктрониками, которая выводит на экран не самую ужасную картинку, а также датчики дождя и света.
Как ведет себя на дороге…
В России Duster второго поколения доступен с двумя атмосферными бензиновыми двигателями объемом 1.6 литра (114 и 117 л.с.), новым турбированным 1.3 (150 л.с.) и дизельным 1.5 (109 л.с.). Про последний, сочетающийся исключительно с механической трансмиссией и полным приводом, мы вам и расскажем. Такая связка была выбрана не случайно — ведь дизельный Duster на механике очень любят не только дачники, но и путешественники и любители легкого бездорожья.
Подвеска — это то, за что все в России любят Duster . Абсолютно все неровности дорожного покрытия отрабатываются ею на ура. Причем, неважно, будет это плохой асфальт в городе или просто направление где-нибудь в поле. Новый Duster переехал на глубоко модернизированную версию платформы B0, которую уже используют Renault Arkana и Kaptur . Здесь 55% новых деталей, в том числе новый подрамник, панели пола и лонжероны. Дизельная версия оснащается более жесткими амортизаторами и пружинами, но с настройками, кажется, немного перемудрили: автомобиль кренится на затяжной дуге, а на волнах асфальта дискомфортно подпрыгивает.
Duster второго поколения оснастили новым рулевым механизмом с электроусилителем. При прохождении поворотов руль стал чуть более информативным, но на прямой все же приходится постоянно корректировать курс — виной всему стали дополнительно установленные на наш автомобиль A/T покрышки. Шумоизоляция, по сравнению с предшественником, стала немного лучше, но на трассе после 100 км/ч в салон все же начинает проникать шум от боковых зеркал и колесных арок.
…и на бездорожье
На обутом в A/T покрышки Renault Duster мы, конечно же, не могли не поехать на бездорожье. Помогла нам и погода - сильный дождь размыл поле, поэтому мы смогли вдоволь погонять автомобиль по грязевой колее и даже попытались вытащить на нем севший на брюхо рыбацкий Nissan X-Trail . Но, обо всем по порядку.
Хорошая геометрия позволяет не бояться крутых спусков и подъемов, а проверенная годами система полного привода All Mode 4x4i, позволяющая выбрать автоматический режим подключения полного привода или же принудительно заблокировать муфту, играючи справляется с проездом, к примеру, достаточно глубокой размытой колеи поперек. Дорожный просвет равен 210 мм, а стальная защита картера - заводское оснащение внедорожника. В автомобилях, оснащенных мультимедийкой EasyLink можно вывести монитор под названием “Инфо 4х4”, в цифровом формате демонстрирующий приборы крена, тангажа, а также компас.
Сколько стоит и какие конкуренты
Цены на моноприводный Duster с двигателем 1,6 и МКПП в комплектации Access стартуют с отметки в 840 000 рублей. Самый доступный бензиновый автомобиль с полным приводом в комплектации Life обойдется в 1 051 000 рублей, а дизельный - в 1 139 000 рублей.
Топовая версия Style с бензиновым турбодвигателем и вариатором стоит сейчас 1 376 000 рублей, а аналогичный тестовому автомобиль в комплектации Edition One оценен в 1 251 000 рублей.
Сумела ли новинка удержать планку? Кажется, ответ очевиден. Инженерам Renault действительно удалось улучшить то, что требовалось и сохранить то, что в изменениях не нуждалось. Оставшись таким же проходимым, практичным и доступным, Duster стал на порядок технологичнее, удобнее и комфортнее.
Вам также понравится:
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Задание: сделать делать яркую статичную картинку для обложки без текста (jpg) и гифку (gif) для любой из этих статей. Вдохновение здесь. Тестовое задание не будет оплачено, креатив не будет использован. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Тестовое задание и подробное описание задач — здесь. Тестовое задание не будет оплачено. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.
Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.
Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!
Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.
Специфика нашего рынка обусловлена невероятно широкой географией, поэтому правильный автомобиль для России должен надежно передвигаться, обеспечивая должным комфортом, как в условиях испепеляющей жары, так и при лютом морозе. Один из самых популярных у нас кроссоверов — Renault Duster — хороший пример того, на какие ухищрения готов идти производитель, адаптируя машину для суровой эксплуатации в нашей стране — в частности, в зимний период.
Начнем с того, что сам по себе форм-фактор кроссовера позволяет говорить о том, что к зиме такая машина приспособлена заведомо лучше, чем любая обычная легковушка. Приличный дорожный просвет и умеренные свесы дают принципиально иную степень свободы при форсировании снежных преград: на кроссовере гораздо проще парковаться бампером в сугроб, а запас по клиренсу сулит более широкие возможности для маневра в глубоком снегу. А если принять во внимание тот факт, что многие кроссоверы оснащаются полным приводом, то становится ясно, что пережить зиму за рулём такой машины проще.
Но главное — они все-таки существуют! Есть и обогреваемый по всей окружности обода руль, и подогрев заднего дивана. Правда, последний неполноценен: тепло идет только в подушку, а спинка обесточена. Зато можно выбирать температуру прогрева: он здесь двухступенчатый. Спереди, к слову, тоже. Обтянутые тканью кресла нагреваются очень быстро, причем жарят так, что даже на первом уровне интенсивности выходит жарковато. По сути это выбор между степенями прожарки Well Done и Medium Well. Пожалуй, стало бы лучше, если бы вместо последней была Medium Well.
А вот обтянутый кожей руль греется не слишком быстро. И выбора интенсивности у него нет. Зато он и не перегревается: можно весь день кататься с подогретой баранкой, не испытывая дискомфорта. Кстати говоря, сложно спорить с утверждением, что именно обогрев руля вывел зимний комфорт современных автомобилей на качественно иной уровень. Великая вещь!
По приглашению компании Renault посетил с экскурсией завод Автофрамос. В бывших цехах завода АЗЛК сейчас собирают автомобили Renault, но это уже давно ни для кого не новость. Помимо выпуска популярных моделей, таких как Logan и Sandero, здесь налажена сборка Megane и Fluence, а с недавних пор на конвейере появился Duster.
Впечатление завод произвел. Все чисто, ничего не валяется, все детали и запчасти размещены на специально отведенных для этого местах. На конвейере собираются сразу все модели автомобилей, используется, в основном, ручной труд. Ручным, правда, его назвать сложно, т.к. основная работа заключается в установке детали в положенное место, фиксации, сварке (если про сварочный цех говорим) и передаче на следующий участок. В цехах четкая организация труда, бесцельно никто не шатается, даже в курилке был замечен только один (!) человек.
Нам показали сварочный и сборочный цеха, провели вдоль конвейера и рассказали, как происходит сборка автомобиля, а также как осуществляется контроль за ее (сборки) качеством. Мы посмотрели на роботизированные участки и полюбовались проносящимися мимо электрокарами. Также мельком посмотрели финальную зону, где машина первый раз заводится и отправляется на ходовые испытания. Но только издали, там ремонт и туда нас не пустили…
Проплачено, проплачено, проплачено! – слышу крики со стороны… да, можно завидовать.
Часть первая. Сам Renault Duster.
С момента появления Renault Duster в России еще не прошло и года, но рассказать что-то новое о машине уже проблематично. Компания Renault в буквальном смысле взорвала рынок бюджетных кроссоверов. В интернете и регулярной прессе публикуется огромное количество фотографий, обзоров и тестов этого автомобиля. Поэтому не будем заниматься копированием одного и того же и коротко пробежимся по тому, что нам уже известно.
Однако не все так просто, при попытке определить сегмент этого автомобиля может случиться коллапс мозга. Смотрите сами, вроде бы эта машина является конкурентом для Kia Sportage, Hyundai ix 35, Sang Yong Action, Chery Tiggo и тп. Но ни одна из упомянутых марок не выдерживает ценовой конкуренции с Renault Duster. Их стоимость только начинается там, где можно купить Duster в максимальной комплектации с дополнительным оборудованием и даже хватит денег на страховку. Да и покупать корейско-китайские транспортные средства не каждый здравомыслящий человек захочет.
Другими словами, думайте за себя сами, а я буду выбирать машину для себя…
Как это ни смешно звучит, моя Renault Sandero прекрасно справляется со всеми поставленными задачами, но иногда хочется чуть-чуть большего в плане проходимости и динамики. Да и бампер уже давно перешел в разряд расходных материалов. Плюс, очень хочется на ней участвовать в ралли, но делать это на единственной машине как-то жалко… ладно, отвлекся.
После долгих раздумий удалось остановить свой выбор на трех автомобилях: Suzuki SX4, Skoda Yeti и Renault Duster. Впрочем, после недельного тест-драйва убедился, что Renault Duster как нельзя лучше отвечает моим запросам. Если будет интересно, могу расписать подробнее всю логическую цепочку выбора, но если коротко, Duster — это лучшее соотношение цены и того, что за эти деньги получаешь. У него лучшая среди рассматриваемых геометрическая проходимость, клиренс и тяговооруженность.
Хватить разглагольствований. В конечном счете, желания совпали с возможностями, и в наших руках оказался Renault Duster… пусть только на время тест-драйва, но все же.
Часть вторая. Салон автомобиля или то, что и так можно узнать в салоне.
Ба! Да это же Logan! Нет, Sandero! Хотя нет, подождите… на первый взгляд салон действительно ничем не отличается от Logan или Sandero, но если присмотреться…
Приборная панель чуть-чуть отличается, а среди индикаторов добавлены символы 2WD и 4WD Lock. Забегая вперед, скажу: включал эти режимы всего пару раз, поэтому на фото этих значков не видно. Звиняйте. 🙂
В остальном, как ни крути, салон очень похож на Sandero. Те же пухлые воздуховоды, абсолютно аналогичные зеркала заднего вида, такая же эргономика.
Существенное отличие разве, что в центральной консоли и в отдельно взятых элементах. Очень удачно здесь сделаны отделения для мелких вещей.
Если компания Renault поставит подобную центральную консоль на Sandero, то продажи этого хэчбека взлетят до небес, оставив позади пресловутый Hyundai Solaris. Ну да ладно, спасибо, что в Duster все сделали по-человечески.
Несмотря на всю очевидность, управление магнитолой оказалось неудобное, хотя и логичное. Подрулевой джойстик существенно облегчает эту задачу. Французы, что с них взять. 🙂 Акустика приличная, если вы не любитель камерного звучания, конечно.
Самое вкусное — управление приводом… внешне переключатель очень похож на Nissan-овский, отсюда и утверждение, что Duster – это помесь между Logan и Qashqai. В отличие от современных, нашпигованных электроникой дорогостоящих авто, здесь водитель сам может выбирать, на каком приводе ему ехать. Согласен, выбор ограничен, но он есть! Доступны три режима: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock. Блокировка работает до 60км/ч, потом автоматически отключается.
Паркуется Renault Duster как настоящий внедорожник, по звуку. Шутка 😉 но лишь отчасти, автомобиль можно оборудовать заводским парктроником. Но всего 3 датчика и только звуковая сигнализация, крылья и боковая часть бампера в опасности. 🙁
Многие жалуются, что при опущенном ручнике очень сложно настраивать боковые зеркала. Дело в том, что управление электроприводом находится четко под ручкой стояночного тормоза. Правда тут хочется спросить, а зачем вам это на ходу делать? Настроил один раз и катайся себе. Пассивная безопасность и все такое. Хм. Ну ладно, мне один раз пришлось подстраивать зеркала на ходу. Никаких проблем, не глядя дотянулся и настроил. Пальцы прекрасно пролезли куда следует. 😉
Как известно, Logan — машина бюджетная, иногда даже слишком… впрочем, Duster тоже можно смело отнести к бюджетным автомобилям. Но не смотря на дешевизну, вся внутренняя отдела сделана качественно и находясь в машине создается приятное ощущение, нет чувства, что тебя чем-то обделили. Пластик подогнан плотно, ничего не болтается и не стучит.
Кожаные сидения в комплектации Luxe смотрятся достойно, но ни в жизнь себе такие в машину не поставлю. В 30+ градусов, после стоянки на солнце… в общем, никогда.
Боковая поддержка присутствует постольку поскольку, но если вы не объемный бюргер, то на поворотах не будете перекатываться из стороны в сторону.
Очень приятно, что наконец-то появилось адекватное управление стеклоподъемниками. На водительской двери расположены кнопки управления четырьмя стеклоподъемниками и блокировки задних, на случай, если задние пассажиры решат устроить демократию в автомобиле. 😉
Здесь, правда, нашелся раздражающий минус… во-первых, эта панель, на мой взгляд, находится как-то низковато и я ее иногда перекрываю ногой во время движения. А во-вторых, она сделана эдаким выступом, в нижней части которого вмонтирован аудиодинамик. Вся эта конструкция является частью дверной панели, которая мягковата и немного люфтит, когда дергаешь за ручку двери. Впрочем, допускаю, что это особенность тест-драйвового автомобиля, который нещадно мучают сотни тестеров.
Сзади сидел мало, в основном, там обитали рюкзак и куртка, а во время загородного теста уютно расположился [ljuser]Shaadorian[/ljuser]. Места сзади хватает, со своим ростом 183см. я без проблем могу сидеть сам за собой.
Очень удачно реализована задняя полка над багажным отделением. Она сделана гибкой и при желании ее можно легко снять, скрутить и убрать подальше. Также это сильно облегчает доступ в багажник из салона, что невообразимо удобно во время длительных поездок. Объем багажника 408л., а при сложенных сидениях — 1570л. Этого более чем достаточно для города и вполне хватает для поездок на дачу. Если нужны критические объемы, то проще всего купить бокс Thule на крышу и не ломать себе голову.
На этом пока все, самое интересное еще впереди, оставайтесь на связи и пишите комментарии. Нетерпеливые могут заглянуть в гости к [ljuser]Shaadorian[/ljuser] и посмотреть красивые фотографии Renault Duster.
В следующих сериях расскажу как ведет себя Duster в городских условиях, заглянем на сервис и покатаемся за городом.
Читайте также: