Рено дастер дизель не греется

Обновлено: 12.05.2025

суть тема такова, постоянно мерзнут ноги в машине (особенно в эти морозы), и выяснилось, что пассажиру переднему жарко ногам, а мне холодно!

опустив руку, я понял причину - у пассажира чувствуется ток воздуха, а у меня нет. Вопрос собственно к владельцам дизеля 4х4 проверить у себя подобный эффект.

на бензе похожая фигня. проверьте как у вас стоит циркуляция воздуха - забор воздуха снаружи, или изнутри салона. при положении "из салона" обдув на ноги вообще почти не идет, при положении " с улицы" - идет но слабо.

проверял забор воздуха - эксперементировал.
ставишь вентилятор на 3-4 - у пассажира под ногами "ураган", а у водителя еле еле и то если прислушаться к ощущениям

На Российском форуме уже давно эта проблема описана.
Заткните на 50-70% чем то воздуховод в ногах пассажира и будет вам счастье.

Это конструкция печки такая. На рос. форуме народ пассажиру затыкает или шлангом от пылесоса перенаправляют поток водителю. Я пробовал затыкать, пассажиры жаловались. А мне вроде не особо сильнее дуло. Короче вытащил. Мне и так не холодно, а пассажиры пусть греются.

Я уже начинаю привыкать, что вокруг меня с каждым днем все меньше родных, близких, друзей, да и просто знакомых мне людей.

Был Дастер 2010-го года 8 лет и 11 дней.

Дык это давно известно. Я в первую же зиму сей эффект обнаружил. Даже где то обсуждали это.
Предполагаю, что бы ноги водителя не слишком перегревались и не потели! Перегрел, вспотели, пришел в офис и что? Всем в противогазы?.

Есть такая проблема! И её обсуждение уже проскакивало в разных темах и бортовиках, но отдельной темы вроде не было. Так что эта темка должна получиться полезной
Проблема заключается в двух конструктивных недоработках "печного блока" Дастера:
1. Конфигурация ковролина со стороны водителя частично перекрывает поток воздуха, выходящего из воздуховода с водительской стороны, и направляет его не на ноги, а за педали. Т.е. педали греются а ноги - не очень
2. Сама конструкция воздуховодов неравномерно распределяет потоки воздуха "направо", и "налево", отдавая львиную долю пассажирской стороне.
Решают эту проблему каждый сам себе по разному. Кто-то подрезает ковролин, чтобы устранить баг №1. Кто-то частично перекрывает куском поролона выход пассажирского воздуховода, выравнивая тем самым потоки воздуха по "бортам". А у кого-то в бортовике, не помню уж у кого, было описано оригинальное и креативное воплощенное решение с перенаправлением части пассажирского потока к ногам водителя с помощью пластиковой трубы, один конец которой был всунут в пассажирский воздуховод (частично перекрывая его), а второй - выведен над педалями, заглушен и "отперфорирован" так, чтоб дуло в ноги.
По отзывам "воплотителей" все эти решения вполне работоспособны. Себе я еще ничего не делал. У меня ноги "морозоустойчивые", а супругины надо греть .

ну я решил это парой теплых шерстянных носков, но подумал может у меня только эта проблема и нужно устранять, а оказывается я не один
помою машину - полезу посмотрю на ковролин )))

Плюс к этому длительно прогревается само покрытие пола + резиновые коврики. Я утром первые пару км направляю воздух на стекло, а потом перевожу "только на ноги", при этом, когда воздух дует в ноги, создается "отличный" поток холодного воздух снизу из-за того, что коврик и покрытие холодные до немогу.
Предполагаю, что теплоизоляция пола у Дастера "дешевле не бывает", теплопотери значительные. Сравнивая Дастер с Октавией, то Шкода быстрее прогревается в салоне, в т.ч. и пол. При том что движок у Шкоды 1.2, а у меня 2.0.
В такие моменты начинаю подумывать об термоизоляции самого пола, ибо в 25 чувствуется "освіжаюча прохолода", пока не проедешь 7-10 км.
Хотя придет весна, снова на этот вопрос забью, сколько той зимы.

Ты не один такой!). Термостат. Меняный все заменил в итоге забил. И морду закрыл

Потому что пока загарятся ещё 2 полоски нужно движок нагреть ещё на 20-30°. А 2.0 сам по себе долго греется. Хотя бы закройте решотку в бампере. Если с горок остывает, меняйте термостат.

Дмитрий Горохов

Так на улице сикока? А так между 2 и 4 делениями разница в 4-6° и вопрос скорость движения.

Agent Red, Станислав - у тебя же ТЭН стоит в тосоле. Т.е. у тебя на печку "сухого" как в Рено нет, а у тебя тот вариант, который греет как оворится тосол малого круга.

Деда Митя, Так что еще не проспорил.

Нет такой буквы в Гэлакси могу вин дать. WF0MXXGBWM6R29819, как опция шли ППП и фэн как на Рено, но как опции, я брал машину из наличия и поверь по вину изучал ее вдоль и поперек. Чистый дизель.

кстати помница на симболе можно тест приборки было запустить зажав кнопку сброса и вкл. зажигание. на Форде так же можно тест запустить. посмотреть ошибки, заряд АКБ, цифровые тахометр и скорость(даже в милях) температуру движка, тест лампочек приборки. а на Коле я так понял нет данной фишки?

Стоит в базе на дизеле.
Фен в опциях - это для задних пассажиров, для ускорения прогрева.
Я мотор этот не плохо знаю, я его пару раз разбирал, правда не сам а только помогал. Потому точное расположение не скажу.

Дополню и я, тогда уж.
Проблема современных дизелей как раз в их плюсах, точнее в повышенном, всеми мыслимыми и немыслимыми способами, КПД, как уже писалось выше. Это означает, что бОльшая часть тепла, выделившаяся от сгорания топлива, уходит в механическую работу и только малая часть - в систему охлаждения. Плюс ещё к этому и система рециркуляции выхлопных газов, которая тоже существенно понижает t в цилиндре из-за обеднённой смеси.
Отсюда и выходит, что ОЖ нагревается медленно да и время нагрева, к тому же, ещё зависит от t окружающей среды. При определённой минусовой или около нулевой t за бортом наступает момент, когда теплоотдача в окружающую среду (от двигателя, от КК, от тех же стёкол в салоне - всё связано) начинает превышать теплоотдачу от газов в ОЖ и это тянет всю цепочку (газы - ОЖ - t в салоне) к понижению t до того, как не наступит равновесие в системе. Соответственно, летом бОльшая часть тепла отводится через радиатор.
Как то так.
Да, а t газов после двигателя меньше у дизеля ещё и потому, что стоит турбина, которая, грубо говоря, тоже потребляет тепло из газов.

Ты не прав, есть несколько двигателей, тот что 1,8 и 2,2 фордовский там допускалась такая установка и то в РФ не ставили( у меня 4 года был РФ фокус дизель) а у меня 2.0 от PSA ( пежо) на них 200% нет доп догревов, проверь за 5 лет мы на нашем форуме его по косточкам изучили
Для задних ставили только доп испаритель, для 3-х зонного климата, и как печка 3 зона не работает, нет там ни фэна ни подводки ОЖ.

Насколько понял из вчерашнего разговора, понятие обеднённая смесь к дизелю не подходит. Солярка попадет в уже нужное кол-во воздуха и достаточно 2-капель что-бы процесс пошёл. В бензине же одновременно смешиваются воздух и топливо до определённой пропорции, в результате чего кол-во бензина требуется гораздо больше нежели солярки. А температура горения солярки, в двигателе, выше бензина. Здесь вопрос не в температуре, а кол-ве топлива и соответственно, в кол-ве вырабатываемой энергии.

В бензиновом двигателе регулирование количества воздуха поступающего в цилиндры изменяется открытием дроссельной заслонкой во впускном тракте, что приводит к тому, что бензиновый двигатель в режиме частичной мощности работает на нормальных либо переобогащенных смесях. В дизеле регулирование осуществляется только изменением подачи топлива, а подача воздуха остается постоянной. Что приводит к тому, что в режимах частичной мощности дизель работает на сильно обедненных смесях, а т.к. степень преобразования теплоты в работу на таких смесях гораздо выше, нежели на нормальных, то термический КПД, а значит и экономичность дизеля значительно выше бензинового. Сейчас разрабатывают бензиновые двигатели не имеющие дросселирования, например, с изменяемой высотой подъема клапанов. Когда их начнут производить серийно, то и на бензиновых машинах мы столкнемся с обратной стороной высокого термического КПД: малое количества тепла для обогрева салон. Сейчас уже с этим частично знакомы владельцы бензиновых турбинок с прямым впрыском.

Всем привет.
Начиталсч а холодный дизель и задался вопросом установки Webasto.
Подскажите:
1. Тепло о в салоне при движении?
2.Тепло ли в салоне при стоянке с заведенным двигателем?
3. У кого стоит Webasto как ощущения? Стоит ставить?

Температура зимой от -15 до -30.

Renault Duster 2018, engine Diesel 1.5 liter., 109 h. p., AWD drive, Manual — observation

Comments 55

Всем спасибо для себя определился. Буду ставить Webasto start и сигнализацию gsm и будет песня!

Купил дизельный дастер, это будет первая зима на дизеле, но вот уже сейчас температура дошла до -14 градусов, пусть это и не зимняя температура (у нас обычно -20 до -30 ), но уже сейчас в машине достаточно тепло и вроде не так долго греешь автомобиль чтобы салон прогрелся. У меня Ховер прогревался дольше что ли, обычно заведешь его, ждешь когда переключится на газ, потом только начинаешь вкл отопитель чтобы прочистить стекло от льда, после всех этих манипуляций — надо еще проехаться 3-4 км и только потом из отопительных сопел шел теплый воздух.

В бензинке, обогрев лобового электрический, и что дизель греется быстрее, ну не смешите аудиторию!

Я пишу именно про сравнение моего предыдущего авто и дастера

В бензинке, обогрев лобового электрический, и что дизель греется быстрее, ну не смешите аудиторию!

Не слушай теоретиков. 4 год езжу на дизеле. Машина теплая. Тены стоят (откройте электросхему, там пред.на 80А на электрический отопитель салона) .

Есть деньги ставь вебасто. Наш дизель на холостых греется, до 20-30 градусов даже быстро. ТЭНы стоят мощные, при запуске выдаваемая мощность генератора в пике более 2кВт. Нужно учесть электрогидроусилитель. ТЭНы сильно грузят генератор, но дают нагрузку двигателю, быстрее прогрев двигателя. На холостых в мороз 55-60, больше не нагреешь, а если нагреешь в движении, то на холостых сразу остынет до 55-60. Поэтому последний режим ТЭНа до 60 градусов. Термостат у нас 79 градусов, на бензинках 89 (9 градусов зимой при хилой французкой печки это много). Зимой дизель для коротких поездок не предназначен на мой взгляд. Следует учитывать сажевый фильтр. В холод на холостых и не только он забивается сажей, прожиг в мороз нужно ещё запустить, а если запустился, то дай бог закончился. Процесс не контролируемый. Вот если бы без сажевика, клапана ЕГР — тогда вонючий грязный трактор. Тут сердцем нужно. Если чисто с расчетной стороны, то 2 литра двигатель и газ. Но риск возгорания увеличиться на 200%. Дизель от искры не горит.

Хоть один тут загорелся на ГАЗу? Чушь!

Термостат на дизеле стоит 83 градуса.

По моему 83 температура его полного открытия. Зимой это бывает крайне редко.

Вообще не бывает, если конечно его утеплиш со всех сторон.

Полное утепоение грозит перегревом. Я за регулируемый термостат. Чтоб зимой 90 было начала открытия.

А какой толк в 90, если он не нагревается даже до 83. Надо утеплять в меру. Вот хорошо поставить перед радиатором жалюзи с тросиком для открытия и закрытия, вот это вещь.

Разница в 10 градусов очень сильно чувствуется. Можно сравнить печку на 70 или 80, есть разница. Чем выше градус тем теплее, причем будет не линейная зависимость. Толк есть, малый круг будет закрыт до 89-90. Сож нагреется до 89-90 при активной езде. Ну и потом, нельзя мгновенно остудить СОЖ двигателя. Всё инерционно, потихоньку до 80 остынет, а там глядишь тапок на педальку положишь. Всегда хорошо когда запас есть.

Вот прочел все коменты и призадумался о дизеле! Думал придет время менять, дизель, экономия, прет на низах! На мой взгляд, если прицеп не тягаешь, в "го.нах" приличных не бываешь, то дизель ни к чему!Когда я больше копнул проблемки дизеля, понял, не экономия это, это в долг он дает! Мое, лично мое мнение, плюсы! Экономичность, тяга на низах!ТУТ ВСЕ ПЛЮСЫ ЗАКОНЧИЛИСЬ! Минусы! ТО чаще, (то что говорят сейчас как на бензинке-чушь, масло как минимум раз в 8000 менять!).Трактор, он и в Африке трактор.простите трактористы! Проблемы с клапаном ЕГР и прочее, зимой холодно реально, читаю многих, потому и говорю! Если попал на плохую "соляру" .кто ума потом ему даст? На Дастере я думаю самое оптимальное, 2л.4х4, бензин, и ГБО( забыл сказать что стоимость ГБО отбивается при покупке, дизель дороже на 60000, ГБО приличное, 40000! Остается 20000 на "чемодан" на крышу чтоб запаску возить! Парни, никогда у меня не было дизеля и не хочу! Это мое личное мнение!

ГБО — это взрывоопасная смесь под давлением в салоне машины. Почему танки перевили на дизель? Одна из причин бензин легко воспламеняющая жидкость. 2 литра двигатель сейчас только под 95-98 бензин — слышен стук при плохом бензине (особенно при нагрузке на околохолостых оборотах). Плохой бензин так же убьёт двигатель на раз-два (правда восстановить возможно дешевле). В дизеле всё оптимально: налог/крутящий момент; запас хода; езда по бездорожью в околохолостых; звук дизеля; возможность не сгореть при ДТП и разрыве бензобака. Тут как с женщиной. Можно жениться и ходить к любовнице с ГБО и с чемоданом на крыше. А можно взять один раз и жить с одной на всю жизнь (пусть иногда и короткую).

Был Ховер на газу, ну очень сильно напрягала запаска в багажнике, пусть там багажник большой — но все же и колеса не маленькие… Без запаски в дорогу от 400 км как то страшновато выезжать. Купил дизельный дастер, честно — очень нравится тяга на низких оборотах, он реально нормально едет. Хочу так же напомнить, что зимой помимо газа надо достаточно часто заправляться бензином для прогрева, у меня в течение 2 неделю уходило 400 руб на бензин, переключение на газ хоть и было настроено при 40 градусах.

Проблемы у дизелей бывают от их владельцев в 85% случаях, а остальные брак завода, на который есть гарантия. Все до сих пор витают в облаках, когда дизеля были без турбин, холодные как северный полюс и кормили их краденой соляркой с тепловоза. Те времена давно прошли. Двое знакомых ездят на То как по книге — раз в 15 и не парятся. Почти 100.000 один проехал. А то, что бензин менять раз в 15… хз, я б в наше время и на бензине не рисковал. Оптимально раз в 8. К тому же вы можете ездить к ОД раз в 15 а между интервалами менять самому. Ресурс дизельного К9К 300.000км вам в век не изъездить. Зимой в нем отлично, тепло и шумка моторного отличная. Движка не слыхать. На холостых тёплый, сплю в нем на охотах. Расход в городе зимой 7,5/100. А у новых бензиновых 2.0 есть проблемы по поршневой. Так что каждый выбирает что хочет, но самый удачный мотор для дастера — это дизель

Читайте также: