Рено аркана температура двигателя
Продажи кроссовера Arkana (заводской индекс LJC) должны стартовать до конца июня. В ближайшие недели будут рассекречены внешность и интерьер серийной машины. Кое-кому из журналистов её уже показали. Я увижу всё одновременно с вами. Пока же на московском заводе Renault, где налаживается выпуск Арканы, осматриваю демонстрационное шасси с установленным на нём необычным силовым агрегатом — 150-сильным турбомотором 1.33 (250 Н•м) и вариатором CVT8 фирмы Jatco.
Полноприводным версиям положена задняя независимая подвеска, моноприводным — скручивающаяся балка. Выбор задних барабанных тормозов Renault оправдывает опросами довольных клиентов Каптюра, но на будущее готовит дисковые механизмы.
Что тут вообще нового? Если брать только подвеску, то, на первый взгляд, немногое. Однако Renault утверждает, что доля унифицированных с Каптюром компонентов не превышает 45%. Для Арканы разработаны свои амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. По сравнению с Каптюром длина рычагов изменена, геометрически Arkana повторяет новый Duster.
Поворотные кулаки и задние ступицы едины для Арканы, Каптюра и обоих поколений Дастера. Заявленный клиренс — 205 мм. Ходы колёс по сравнению с Каптюром неизменны, слегка строже пружины. Угловая жёсткость подвесок выросла в среднем почти на четверть. Передний стабилизатор жёстче на 38%, задний — на 55%.
Одна из главных новинок — рулевой механизм с электроусилителем переменной производительности на валу и (наконец-то!) регулировкой колонки в двух плоскостях. Причём узел с настройкой по вылету неизбежно появится и на Каптюре, поскольку речь идёт о посильной унификации выпускаемых в Москве машин. Старому Дастеру модернизация не грозит, а вот в новом при постановке на столичный конвейер будут использованы решения, представленные на Аркане. Её платформа, по словам специалистов Renault, современнее той, что сейчас применяется Дачией в Европе.
На 40% снижено усилие на руле в парковочных режимах. Передаточное отношение уменьшилось на 11%, но баранка длинновата и совершает три оборота от упора до упора.
Цветом выделены элементы из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Занятно, что укрепление не коснулось средних стоек. Arkana немного тяжелее Каптюра с двухлитровым атмосферником F4R.
Платформа — это ещё и элементы силовой структуры кузова. Массовая доля высокопрочных сталей по сравнению с Каптюром выросла на десять процентов до 35%. Заявленная жёсткость на кручение у полноприводной версии выше на 12% и достигает 31 000 Н•м/град. Приличный показатель, на уровне BMW X3. При этом Arkana получит до шести подушек безопасности (у Каптюра не больше четырёх) и официально претендует на высокую оценку независимых краш-тестов ARCAP, проводимых Авторевю. Но эта серия не подразумевает бокового удара.
Турбомотор 1.33 (индексы альянса HR13 или H5Ht, у Даймлера — M282) ниже и легче двухлитрового атмосферника Дастера/Каптюра с чугунным блоком. На основе опыта европейской эксплуатации Renault утверждает, что оба двигателя одинаково надёжны. На TCe 150 не будет устанавливаться декоративная крышка. И так красиво — комментируют французы.
Главная новость о силовом агрегате заключается в том, что представители Renault не осмелились подтвердить локализацию турбочетвёрки TCe 150 в Тольятти. Первое время моторы 1.33 будут поставляться в Россию из Испании, а вариаторы — из Мексики. Также французы не готовы пока анонсировать всю линейку двигателей и коробок Арканы, хотя понятно, что комбинация наддувного мотора и вариатора едва ли будет самой востребованной. Но сейчас важнее — создать эффект новизны: Arkana подаётся как витрина передовых решений.
Вариатор Jatco JF016Е восьмого поколения, как на Колеосе, стал на 10% эффективнее. Доработаны гидротрансформатор и гидравлика, на 17% расширен силовой диапазон, а программа управления уникальна для российского рынка. Интересно, получилось ли лучше, чем на рестайлинговом двухлитровом Кашкае.
Во время технического семинара французские мотористы подтверждают то, о чём ещё прошлым летом мне рассказывали вазовцы, изучавшие документацию на TCe 150. Нижняя его часть — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности.
Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц, адаптированная к бензину АИ-92, цитирую, без ограничений.
Arkana будет оснащаться системой дистанционного запуска. Кроме того, позволит выбирать из трёх ездовых режимов. Eco, Sport и индивидуальный My Sense влияют на программы управления двигателем, коробкой, усилителем руля и климатом. My Sense позволяет свободно комбинировать установки.
Лучшему другу стало нужно узнать, где находится датчик температуры Renault Arkan в машине. Наконец нашел, благодаря видео можно увидеть где расположен датчик температуры Renault Arkan.
Комментарии к теме где находится датчик температуры Renault Arkana
Когда жил в России, грел двигатель. Сейчас в Германии живу, Alfa romeo 147, не грею. Температура зимой редко ниже нуля опускается.
Внешний дизайн - 4, внутреннее убранство на все - 5. жаль движок не показали. а так 'вдохнули' молодость в старушку. Общее мастеровым -.
стрелка ож после пргорева зашкаливает вверх датчики новые вентилятор включается машина не кипит машина даево сенс что может быть?
Павел у меня ваз21099 1993года не срабатывает вентелятор, когда снимаю провода с датчика который стоит в радиаторе перемыкаю их срабатывает только реле. Подключал вентелятор от акамулятора навпримую вентелятор работает. Подскажите пожалуста какая может быти причина.
здравствуйте можете подсказать у меня тойота камри 20 при подогрева двигателя подают тохометр до 6.7 в чем приина менял свечи провода и стойт ли датчик менять.?
Особое внимание массе.Часто в салоне да и на моторе провод или наконечник массы датчиков не контачит.Вот тогда часто и напр.покоя датчика в канале АЦП убегает от положенного.Всегда проверяйте соединение с массой при подозрении и только потом замена датчика.
Евгений! Отдельное вам спасибо за разъяснительные видео со схемами и принципами действия. Ведь, порой, мало знать механически, но хочется еще и понимать суть проблемы.
Большое спасибо вам брат. Ваши видос нам очень помогли особенно этот. Мы живём в юге Казахстана щас у нас. +45градус но никаких проблем нет благодаря вам. Рахмет
Осталось добавить третий элемент. Это значок, который сообщает о повышении температуры охлаждающей жидкости. И такой может загореться даже зимой.
Почему загорается значок
В норме лампочка охлаждающей жидкости при работающем исправном двигателе загораться не должна.
- Если же в момент запуска двигателя лампочка температуры ОЖ не загорелась, это не нормально - скорее всего, перегорел сам светодиод контрольной лампы.
- А вот если лампочка загорелась после запуска двигателя, но не гаснет спустя 2-3 секунды или же загорается в движении - у вас проблемы.
Соответственно и рабочая температура двигателя тоже близка к критическому значению. Мотор машина перегревается, дело может закончится капитальным ремонтом суммой, часто близкой к стоимости самой машины.
Как только на панели появилась лампа перегрева антифриза, нужно включить обдув салонной печки на максимум. Это поможет отвести часть тепла от мотора.
После остановки важно не выключать сразу двигатель. Резкий перепад температуры может вызвать необратимые повреждения. Лучше откройте капот и проверьте вентилятор. Если он не крутится - вы нашли проблему.
- Немедленно заглушить двигатель необходимо только в том случае, если печка начнет подавать в салон пары антифриза: они ядовиты и опасны для вашей безопасности. В этом случае из-под капота появится пар: это антифриз вытек из системы охлаждения и попал прямиком на горячий двигатель. Другой верный признак - запах жженой карамели в салоне.
После проверки вентилятора, заглушите двигатель. Дайте ему время остыть, тем временем проверьте уровень антифриза в бачке.
- Если причина поломки в низком уровне антифриза в бачке, при этом все трубки и радиатор целые и не имеют видимых повреждений, можно долить охлаждающую жидкость и попробовать завести мотор. Важно: не доливайте ОЖ в горячий двигатель. Подождите, пока мотор не остынет.
Как правило утечка ОЖ из системы связана с нарушением герметичности, повреждением радиатора (попал камень, например), выходом из строя датчика термостата.
Чтобы проверить термостат, дотроньтесь до радиатора.
- Если вы только что выключили двигатель, а он холодный - вероятно, причина в термостате.
- Если же радиатор слегка теплый, проблему стоит искать в нем или в водяной помпе.
Обратите также внимание на степень натяжения ремней навесного оборудования.
Что будет, если игнорировать значок температуры ОЖ
Почему может перегреться двигатель (даже зимой)
радиатор забит
Соты радиатора могут зарасти грязью очень быстро. Всего пара слякотно-грязевых месяцев - и вот он, перегрев двигателя, даже если летом радиатор чистили.
неисправен вентилятор охлаждения
Без дополнительного обдува, даже новый радиатор не справится с эффективным охлаждением двигателя
вышла из строя водяная помпа (насос охлаждения)
Когда элементы водяной помпы изношены, она может прокачивать ОЖ, но в гораздо меньшем объеме и медленнее. А тут уж и до перегрева недалеко
заклинило термостат
неисправная крышка расширительного бачка
Дело в том, что в пластиковой крышке, которой закрывается антифриз в бачке, встроен клапан. Он поддерживает необходимое давление, и чем оно выше - тем выше температура закипания жидкости.
Когда давление через неисправную или забитую грязью крышку стравливается, антифриз может закипеть на 10-20 градусов ниже нормы. Для системы охлаждения это критическое значение.
На все модификации Рено Аркана устанавливаются только два, но совершенно разных двигателя: 1.6-литровый атмосферный агрегат и 1.3-литровый турбомотор.
На данный момент времени на кроссовер Рено Аркана устанавливаются следующие двигатели:
| 1.3 турбо H5Ht - 149 л.с. / 250 Нм |
| новейший турбомотор, созданный вместе с Мерседес |
| 1.6 литра H4M - 114 л.с. / 156 Нм |
| проверенный атмосферный агрегат от Рено-Ниссан |
Двигатель Рено Аркана 1.3 турбо
Этот новейший турбомотор был разработан совместно концернами Рено-Ниссан и Даймлер и нередко встречается например под капотом популярной в Европе модели Мерседес А-класса. Этот полностью алюминиевый 16-клапанный двигатель оснащен прямым впрыском топлива, цепным ГРМ, а также фирменой системой фазорегуляции на обоих распределительных валах.
Вместо тонкостенных чугунных гильз в цилиндрах используют плазменное напыление стали, двигатель оснащен турбокомпрессором с электронным управлением перепускным клапаном, а также здесь присутствует современный масляный насос переменной производительности. Отечественная версия не имеет фильтра твердых частиц, потому поддерживает лишь ЕВРО 5.
О надежности такого агрегата пока говорить рано, но ТНВД производительностью в 250 бар и напыление в цилиндрах вместо чугунных гильз намекают на его потенциально слабые места.
| 1.3 турбо H5Ht CVT 4x4 | |
|---|---|
| Тип | прямой впрыск |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1332 см³ |
| Мощность | 149 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.5 с |
| Скорость (макс) | 191 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 |
| Расход город | 9.1 л |
| Расход трасса | 6.1 л |
| Расход смешанный | 7.2 л |
ARTICLE
На презентации нового турбомотора Арканы побывали журналисты издания За Рулем
Двигатель Рено Аркана 1.6 литра
Этот атмосферный мотор ставится практически на весь современный модельный ряд Renault. Агрегат имеет алюминиевый блок и головку, цепной привод ГРМ и фазорегулятор на впуске. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены и раз в 100 тысяч км клапана придется регулировать.
Единственной по-настоящему массовой проблемой данного агрегата является расход масла. Масложор появляется на весьма больших пробегах по вине залегания маслосъемных колец. Часто это происходит из-за городской эксплуатации, то есть долгой езды на низких оборотах.
Читайте также: