Рено аркана горит датчик давления в шинах

Обновлено: 12.05.2025

День Добрый, всем форумчанам хотелось бы внести свою лепту об автомобиле renault arkana купленого нами 31 июля . В интернете существует множество роликов в которых ясно и четко прописывает данную модель, за период жизненного опыта автопарк автомобилей огромен от премиальных до бюджетных автомобилей что касается данного автомобиля решили чуть-чуть под ретушировать внешность которые вы увидите ниже на фотографиях считаю необходимым внести некоторые доработки которые прилично улучшили бы качество обитания в автомобиле, а именно увеличение хода сидения водителя на салазках, ибо при росте метр 80 посадка не сказать чтобы очень комфортна, а ноги в районе ступней и коленей при длительном движении начинают уставать вот возникла необходимость удлинить ход сиденья по салазкам.

Но на самом деле написать хотелось не об этом. Сегодня у нас 3 августа и пробег автомобиля составляет 325 км прошу заметить и мы столкнулись с невероятнейШИМ неприятным конфузом. На панели загорелся ключ оранжевого цвета а также указатель давления воздуха в шинах при детальном изучении инструкция по автомобилю были сделаны манипуляции которые бы помогли калибровать датчик давления в шинах соответственно измерив и доведя до нужных атмосфер давление в шинах, но к сожалению через какое-то время датчик загорелся снова на что нам пришлось обратиться к дилеру, неисправность ключа показывала что не работает переключение муфты полного привода так как по умолчанию она должна работать в режиме авто принудительно можно её подключить либо 2 в.д. либо 4wd в нашем же случае автомобиль самопроизвольно переключился в режим 2 wd и ни на какие переключения в другие режимы не реагировал, соответственно давал знаком понять что немедленно стоит обратиться к дилеру. После чего соответственно мы решили обратиться к нему сегодня будем в 8:00 утра находиться у дилера!

О дальнейшем я напишу позже.

Ещё раз здравствуйте. напросились в ремзону к дилеру чтоб воотчую увидеть чудо исправления появившегося "косяка" - настроение упало сильнее, чудо не случилось. кстати парни в ремзоне подошли адекватно и залезли везде .. доже колёса попинали,, почитали ошибки, работа шайбы управления в норме, на муфте питание и т.д. все звонится и прозванивается. Но удалить ошибку или сбросить ее не получилось. И тут приёмка выдает - нужно писать в Москву и ждать результата. На мой вопрос о взаимозаменяемости агрегатов, а именно работа вискомуфты и ЭБУ услышал что у арканы всё по другому - улыбнулся и поехал домой. А что скажеш сейчас получается даже в рекламе на первоначальном этапе врут.. Если завтра адекватного решения не будет то придется воспользоваться законом о защите прав потребителя .

Не переживайте, поменяют по гарантии блок и все будет хорошо работать. И будете это вспоминать, как плохой сон.

Это точно. Я так Каптюр купил через год после первого появления в салоне (там даже менеджеры поменялись, видимо текучка). А недавно, пока ТО проходил, облазил Аркану, мне не понравилась. Единственное что понравилось - передние стойки потоньше, по-моему.

То же посмотрел аркану катнулся и взял каптюр, не понравилась на ней рулежка на скорости руль болтается менеджер сказал что так и должно быть ни чем не впечатлила.

Добрый вечер всем интересующимся Рено аркана долго ничего не писал копил претензии либо восхищение что могу сказать автомобиль очень сырой как уже ранее описано у других владельцев минусы проявляется в передних стеклах а именно открывания и закрывания стекла сопровождается вываливающиеся стёклами как на девятку конца девяностых годов неоднократно на был замечен глюк- при нажатии кнопки старт-стоп автомобиль просто начинал троить решалось всё довольно просто выключался стартер и вновь заводилась. это всё проходило .периодически появляется стук в подвеске я думаю что это какой-то рычаг но учитывая особенности подвески renault думаю что ничего не сделаешь, дилер не пойдёт ни на какую замену, стойки работают неадекватно принцип работы сводится к тому что при переезде допустим лежачего полицейского колёса как бы плюхаются, стойки не держат соответственно это может быть в двух причинах либо очень жёсткие пружины либо надо подбирать стойки которые работают в двух положениях как нажатие - так и на растяжение. Мотор радует при включении спортивного режима довольно бодро ускоряется и ускоряется далеко за 120 до 160 набирает уверенно расход при этом порядка 15 л если ездить агрессивно, при включении эконом режима в принципе для города а именно там трасса город, если недалеко от города живёшь что самый идеальный вариант никуда не спешить расход падает где-то до 7,8 и 8,3л на сотню ну и в принципе более чем достаточно, решил сделать небольшой тюнинг так сказать заклеить аккуратно пленкой эти вот плавники мне лично они не нравятся,в дальнейшем буду делать дисковые тормоза сзади,тормозов тоже не хватает, вернее хватает но машина тормозит неадекватно, потом добавить чуть-чуть стайлинга может быть спойлер небольшой на крышку багажника кстати багажник очень маленький и если допустим грузить туда что-то высокое высшее 60 см то крышка уже не закрывается кстати крышка сама по себе он стучит скрипит как бы тоже надо думать.

Ещё не так давно система TPMS считалась атрибутом автомобиля очень высокого класса. Сейчас она встречается всё чаще и чаще, и, скорее всего, скоро наступит то время, когда эту систему заставят ставить на все новые автомобили наряду, например, с уже обязательной ABS. Во всяком случае в некоторых странах такое время уже наступило. Одним словом, пора уже разобраться, как эта штука работает, действительно ли её очень часто выводят из строя шиномонтажники и можно ли поставить её в автомобиль самостоятельно.

На вкус и цвет…

Все системы контроля давления в шинах можно разделить на два типа в зависимости от принципа их работы. Первый вариант – самый популярный. В таких системах используются датчики, которые стоят непосредственно в колёсах. Второй вариант встречается реже и, наверное, потихоньку уйдёт в прошлое. В нём нет отдельных датчиков, а работает он за счёт датчиков системы ABS. Разберёмся с обеими конструкциями чуть подробнее.

Во-первых, эти датчики работают как передатчики, и им жизненно необходимы батарейки. Срок службы этих батареек разный, в среднем их хватает на пять-семь лет. А менять их нельзя. Любое, даже самое незначительное повреждение датчика чревато утечкой воздуха, так что теоретически они неразборные. Поэтому как только в нём садится батарейка, его нужно менять на новый.

Во-вторых, процесс замены довольно трудоёмкий. Необходимо снимать колесо, разбирать его, менять датчик, всё собирать обратно и балансировать.

Датчики, которые установлены снаружи, таких недостатков лишены. Их ставят вместо колпачков на вентилях, так что замена такого датчика – секундное дело. Но на этом их преимущества перед внутренними датчиками заканчиваются. Во-первых, что легко поставить, то легко и снять, и этим пользуются воришки. Во-вторых, эти датчики работают в агрессивной среде и выходят из строя быстрее внутренних. В-третьих, они мало влияют на балансировку (они легче, чем внутренние), но из-за того, что стоят на месте ещё более лёгких колпачков, могут на высокой скорости изменять положение вентиля. А это грозит травлением воздуха. Ну и, наконец, последнее. Принцип работы датчика таков, что он давит на золотник и запирает воздух в шине самим собой, а не золотником. И если датчик испортится, он начнёт пропускать воздух через себя. А это уже гарантированно спущенное колесо.

Система контроля давления в шинах, работающая с помощью датчиков ABS, далеко не так совершенна. Точнее, она вообще не совершенна. Само собой, даже самый дорогой датчик ABS понятия не имеет, какое там в шине давление. Поэтому система способна только отслеживать с помощью ABS скорость вращения каждого колеса и делать далеко идущие выводы.

Если колесо сильно спустит, его диаметр станет чуть меньше, крутиться оно будет чуть быстрее. И тогда система контроля давления начнёт подозревать, что что-то пошло не так. Но не всегда. На низкопрофильных шинах она может вообще не заметить, что воздух из шины убежал, а с шинами RunFlat она вообще толком не работает. И это ещё не всё самое плохое.

У хорошей системы есть важная особенность: она может предупредить водителя о том, что колесо стало спускать на ходу. Если оно не дай бог стрельнет, водитель почувствует это и без всяких TPMS, а вот небольшой прокол он заметит не всегда. Мало того, на современных переднеприводных автомобилях можно вообще не заметить, как спустило заднее колесо, и дожевать на ходу шину диском. Вот в этих ситуациях и спасает TPMS.

А если сам?

Тяга к прекрасному у нас развита ненормально сильно, поэтому желание сделать свою машину чуть лучше есть почти у всех. Конечно, возникает вопрос и по поводу TPMS: нельзя ли вкорячить в свою машину нечто подобное? Можно. Но начнём с чего-то попроще.

Если хотите недорогого эксперимента, попробовать можно. Но всё же это даже близко не TPMS. А ведь при желании её всё-таки можно поставить. Почти что полноценную!

Почти полноценную – потому что экранчик всё равно придётся ставить отдельно. В комплектах, которые есть в продаже, всегда наличествует сам дисплей (в нём же – приёмник сигнала с датчиков) и набор датчиков. Датчики бывают разными: и внутренними – на вентилях, и внешними – на колпачках. В первом случае всё выглядит вообще по-взрослому – как штатная система TPMS, но с отдельным экраном. Судя по отзывам, некоторые такие системы работают прекрасно. Показания у них точные, надёжность вопросов не вызывает. Вот только цена кусается. Комплекты за три тысячи могут показать давление в шине, а могут – в жилом модуле МКС. Как повезёт. Более дорогие и от хорошего производителя работают намного точнее. Но и стоят они дороже – тысяч от пяти-шести и до пятнадцати.

Монтаж, как вы понимаете, несложный. Особенно с внешними датчиками-колпачками: накрутил их вместо штатных колпачков, прилепил в салоне экран и радуешься жизни. С внутренними надо повозиться: разбирать колёса и менять вентили.

С приёмниками-дисплеями есть тонкость: некоторые из них передают сигнал по радиоволнам и включаются просто в прикуриватель. Такие системы могут терять сигнал от любых помех.

Наиболее навороченные TPMS, предназначенные для самостоятельной установки, работают через блютуз и коннектятся со смартфоном. Схема рабочая и удобная, хотя и недешёвая.

Что сломалось?

Сама по себе система TPMS вполне надёжная и выходит из строя редко. Почти все причины отказа TPMS связаны с отсутствием сигнала от датчиков. В первую очередь виноваты севшие батарейки (как я говорил выше, обычно приходится менять не батарейки, а датчики целиком). Вторая причина молчания датчика – это его физическое повреждение. Есть мнение, что эти датчики очень легко уничтожить в шиномонтажной мастерской. Это одновременно и правда, и неправда. Посмотрите, как их может сломать криворукий шиномонтажник.

Такой страницы не существует. Возможно, Вы некорректно набрали адрес страницы или перешли по неправильной ссылке на наш сайт.

В любом случае не расстраивайтесь, у нас много полезной и актуальной информации. Посетите интересующий Вас раздел сайта:

Что означают значки G, E, 3G, H, 3G, H, 4G в телефоне или смартфоне

Значки на экране смартфона на Андроиде что они означают, их.

Самоделки из двигателя от стиральной машины своими руками — фото и видео

Самоделки из двигателя от стиральной машины (видеоподборка, фото, схемы) Самоделки.

Дует холодным воздухом в ноги водителя

Чаще всего на машине ездят наши фотографы. Один Максим Тарналицкий за минувший месяц аж три раза ездил на служебной Renault в Брест. Именно он заявил об одной из самых серьезных проблем в кроссовере, которая вылезла осенью. На высокой скорости в ноги водителю дует холодный воздух.

— Когда установилась холодная температура воздуха, я стал замечать, что на скорости выше 100 км/ч в ноги начинает дуть холодный воздух. Поначалу я думал, что глючит печка. У меня такое было в Volkswagen Golf. Но потом понял, что проблема возникает исключительно на высокой скорости, в городе холод в ногах пропадает. Я пытался настроить обдув, менял различные настройки климат-контроля, но ничего не помогло. На высокой скорости из-под педального узла дует холодным воздухом, — негодует Максим.

— К работе климат-контроля у меня вопросов нет. Здесь он ни при чем. Летом отлично холодит. Зимой нормально греет. Если ездить по городу и на скоростях до 90—100 км/ч, то нареканий к температуре в салоне нет, — резюмировал свое замечание наш коллега.

Проблемы с датчиком топлива

Несколько раз были такие ситуации, когда мы заливали в машину литров 30 бензина, а на приборной панели почти не изменялась шкала уровня топлива. Однажды даже ходили на заправку узнавать, точно ли мы заправились. При этом если долить еще литров 10, то на приборке может добавиться сразу несколько делений.

Отметим, что во время нашего теста расхода топлива (мы тоже ездили в Брест) датчик работал корректно, хотя и не демонстрировал идеальный унисон шкалы на приборной панели и реального уровня топлива в баке. В ходе недавнего ТО нам по гарантии поменяли датчик топлива. Будем следить за его работой дальше.

Постоянно просит омывайку

Другие мелочи

Еще не совсем удобно, что машина не всегда подсказывает о скором визите на ТО при запуске мотора. На нашей Arkana ездит много людей, и для того, чтобы не пропустить плановый заезд к дилеру, необходимо постоянно переключать бортовой компьютер, выискивая соответствующий пункт меню. Впрочем, этот нюанс не касается людей, катающихся на машине единолично.

Что радует в Renault Arkana?

Нельзя в очередной раз не похвалить кроссовер за отличную связку мотор — коробка и за хорошо настроенную подвеску. Машина откровенно хорошо едет по любой поверхности. В поисках интересных репортажей журналисты исколесили уже всю Беларусь, покатавшись и по проселочным дорогам, и по скоростным трассам, и даже по легкому бездорожью. В этом плане к Renault Arkana нареканий нет.

— Вот чего у нее не отнять — это отличной подвески и оптимальной настройки рулевого. Arkana прекрасно держит дорогу как на асфальте, так и на грунтовке. Тяги двигателя тоже хватает. К вариатору никаких вопросов. Видно, что машину настраивали под такие дороги, как у нас, а мотор, разработанный в партнерстве с Daimler, имеет хорошую тягу в любом диапазоне. Большинство клиентов динамика и ходовые характеристики Arkana приятно порадуют, — уверен Максим Тарналицкий, который ездит на служебной машине чаще, чем на своей.

Второе ТО

Renault Arkana просится на второе ТО на 30 тыс. километров. Плановые работы включают замену:

моторного масла;
фильтра масляного;
фильтра воздушного;
фильтра салонного;
свечей зажигания.

Запчасти обошлись нам в 368,76 рубля. Работы — 127,51 рубля. Итого за второе ТО мы заплатили без малого 500 белорусских рублей.

Читайте также: