Рено 19 моменты затяжек
Для выполнения работ по ремонту и обслуживанию головки блока цилиндров у Вас должен быть, по меньшей мере, один помощник. Для описанных ниже работ Вам необходимо иметь динаметрический ключ (ключ с измерителем крутящего момента).
Разборка распределительного вала
Если распределительный вал снимается на неснятой головке блока цилиндров, то к проводимым работам добавляется снятие зубчатого ремня. Кроме того, у дизеля нужно отрегулировать момент впрыска топливного насоса высокого давления заново. На 16-клапанном двигателе работы проводятся точно так же, но с большим объемом и степенью сложности по сравнению с F-двигателем, поэтому 16-клапанный двигатель лучше всего ремонтировать в автомастерской.
Гидрокомпенсаторы 16-клапанного двигателя
Стук клапанов в 16-клапанном двигателе указывает на неисправность одного или нескольких гидрокомпенсаторов. Стук клапанов может появиться и у исправно работающих гидрокомпенсаторов, если:
- после пуска двигателя не сразу поступает масло в гидрокомпенсатор;
- двигатель длительное время работал на больших оборотах при высокой температуре окружающего воздуха, и моторное масло стало жидким;
- машина долгое время не эксплуатировалась. После прогрева двигателя стук должен прекра-
титься.
Определение неисправности гидрокомпенсаторов
- запустите двигатель и оставьте его работать до тех пор, пока не включится электрический вентилятор системы охлаждения двигателя;
- увеличьте частоту вращения до 2000 об/мин;
- если стук клапанов не прекратится, то выключите двигатель и снимите крышку головки блока цилиндров;
- установите 1-й цилиндр (как при регулировке зазора в клапанном механизме) в положение ВМТ. Кулачки распределительного вала должны смотреть налево и направо вверх;
- нажмите на проверяемый гидрокомпенсатор деревянным стержнем. Если продавливается больше чем на 0,1 мм, то его нужно заменить.
Разборка головки блока цилиндров
Рекомендация: при снятии головки блока не повредите места уплотнения гильз цилиндров.
Проверка головки блока цилиндров
- Проверьте, имеются ли в головке блока цилиндров трещины на седых клапанах или на резьбе свечей зажигания.
- Не влияют на срок эксплуатации трещины толщиной не более 0,5 мм или сорванные начальные витки резьбы свечей зажигания.
- Проверьте головку блока цилиндров на перекос, если имел место перегрев двигателя, для чего:
- Установите жесткую металлическую линейку на поверхность соприкосновения головки блока с корпусом двигателя.
- При проверке щупом прогиб не должен превышать 0,05 мм. В противном случае головка блока цилиндров должна быть заменена, так как торцовое шлифование является недопустимым.
Установка головки блока цилиндров
Рекомендация: болты крепления головки блока цилиндров используются только один раз.
У дизеля, в зависимости от того, насколько выходят поршни, применяются три вида уплотнительных прокладок, имеющих различную толщину. Чтобы отличить разные виды прокладок, они имеют в верхнем левом углу маркировку, состоящую из одной, двух или трех точек. Следите за тем, чтобы новая прокладка головки блока цилиндров имела ту же маркировку, что и старая.
1390 см 3
1598 см 3 Зазоры клапанов (холодный)
Двигатели Е7J Двигатели К7М
Впускной клапан 0.10 мм 0.10 — 0.15 мм
Выпускной клапан 0.25 мм 0.25 — 0.30 мм
(после установки новых клапанов 0.20 — 0.25 мм)
Двигатели Е7J
Двигатели К7М 702 и К7М 703
Двигатели К7М 720 9.0 или
Двигатели К7М 790 и К7М 791
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2 (цилиндр №1 на стороне маховика/приводного диска)
Направление вращения коленвала
По часовой стрелке, если смотреть со стороны шкива
Зазоры клапанов (холодный)
0.25 — 0.30 мм (после установки новых клапанов 0.20 — 0.25 мм)
Натяжение зубчатого приводного ремня (см. текст)
30±10% по блоку SEEM
26 по блоку SEEM
Головка блока цилиндров
113.0 мм ± 0.05 мм
Максимальная допустимая деформация
поверхности под прокладку
Угол седла клапана:
Впускной клапан
Выпускной клапан
Ширина фаски седла клапана
Двигатель Е7J
Двигатель К7М
0.06 — 0.15 мм
0.01 — 0.15 мм
Впускной клапан
Выпускной клапан
37.5 ± 0.1 мм
33.5 ± 0.1 мм
Двигатели Е7J (мокрые гильзы)
Двигатели К7М (сухие гильзы)
75.8 мм + 0.03-0.00 мм
79.5мм + 0.03-0.00 мм
Размеры мокрых гильз — двигатели Е7J:
Высота гильзы цилиндра:
Полная
От буртика до верхней части
130.0 мм
91.5 мм + 0.035 + 0.005 мм
Глубина блока цилиндров — от верхней части до буртика гильзы
91.5 мм — 0.015 — 0.055 мм
Длина выступающей части гильзы — без уплотнительного кольца
Максимальная разность длины выступающей части между смежными гильзами
Поршни и поршневые кольца
Зазоры замков поршневых колец
Толщина поршневого кольца:
Верхнее компрессионное кольцо:
Второе компрессионное кольцо:
Двигатели E7J
Двигатели К7М
Двигатели E7J
Двигатели К7М
Зазор поршня в цилиндре
Рабочий зазор шатунного подшипника
Боковой люфт крышки шатуна:
Двигатели E7J
Двигатели К7М
0.310 — 0.572 мм
0.310 — 0.604 мм
Диаметр шейки коренного подшипника:
Номинальный
1-ый ремонтный
54.795 мм ± 0.01 мм
54.545 мм ± 0.01 мм
Номинальный
1-ый ремонтный
48.010 мм + 0 — 0.02 мм
54.545 мм + 0 — 0.02 мм
Рабочий зазор коренного подшипника
Диаметр шейки шатунного подшипника:
Номинальный
1-ый ремонтный
43.980 мм + 0 — 0.02 мм
43.730 мм + 0 — 0.02 мм
Номинальный
1-ый ремонтный
43.980 мм + 0 — 0.02 мм
43.790 мм + 0 — 0.02 мм
Осевой зазор коленвала:
0.045 — 0.252 мм
0.045 — 0.852 мм
Давление в системе:
На холостом ходе
При 4000 об/мин (E7J) или 3000 об/мин (К7М)
Зазоры масляного насоса:
Между шестерней и корпусом
Осевой зазор шестерни
Моменты затяжки, Нм
Болты клапанной крышки
Контргайка винта регулировки коромысла
Болты оси коромысел — смазанные маслом
Болт зубчатого шкива распредвала:
Двигатели E7J
Двигатели К7М
Гайка шкива механизма натяжения
зубчатого приводного ремня
Болты крепления головки блока цилиндров — двигатели E7J*
Стадия 1 — все болты в порядке, показанном на иллюстрации 9.36а
Довернуть все болты на 97° ± 2°
Подождать 3 минуты
Ослабить полностью болты 1 и 2
Зажать болты 1 и 2 моментом затяжки 20 Нм
Довернуть болты 1 и 2 на 97° ± 2°
Ослабить полностью болты 3 ,4 ,5 и 6
Зажать болты 3, 4, 5 и 6 на 97° ± 2°
Довернуть болты 3, 4, 5 и 6 на 97° ± 2°
Ослабить полностью болты 7, 8, 9 и 10 моментом затяжки 20 Нм
Зажать болты 7, 8, 9 и 10 моментом затяжки 20 Нм
Довернуть болты 7, 8, 9 и 10 на 97° ± 2°
Болты крепления головки блока цилиндров — двигатели К7М:*
Стадия 1 — все болты в порядке, показанном на иллюстрации 9.36а
Довернуть все болты на 100° ± 6°
Подождать 3 минуты
Ослабить полностью болты 1 и 2
Зажать болты 1 и 2 моментом затяжки 20 Нм
Довернуть болты 1 и 2 на 100° ± 6°
Ослабить полностью болты 3, 4, 5 и 6
Зажать болты с моментом затяжки 20 Нм
Довернуть болты 3, 4, 5 и 6 на 100° ± 6°
Ослабить полностью болты 7, 8, 9 и 10
Зажать болты 7, 8, 9 и 10 моментом затяжки 20 Нм
Довернуть болты 7, 8, 9 и 10 на 100° ± 6°
Крышка шатунного подшипника — смазанная маслом:
Стадия 1
Стадия 2
Крышка коренного подшипника:
Стадия 1
Стадия 2
25
Довернуть на 47° ± 5°
Крышка шатунного подшипника — смазанная маслом:
Стадия 1
Стадия 2
Крышка коренного подшипника:
Стадия 1
Стадия 2
25
Довернуть на 47° ± 5°
Болт шкива/зубчатого колеса коленвала:
Стадия 1
Стадия 2
20
Довернуть на 68° ± 6°
Болты маховика/приводного диска
Крепежные болты
Болты звездочки
Двигатели Е7J
Двигатели К7М
Сливная пробка двигательного масла
Обратитесь к Главе Техническое обслуживание
Крепление кронштейна/крышка маховика:
На двигателе
На трансмиссии
Обратитесь к Главе Системы питания, выпуска
Обратитесь к Главе Системы питания, выпуска
Опоры двигателя/коробки передач
Обратитесь к Разделу Осмотр и замена опор двигателя/трансмиссии
Болты крепления подрамника к днищу:
Болты крепления поворотного кулака к стойке передней подвески
Обратитесь к Главе Подвеска и рулевое управление
Стяжной болт штока переключения передач
Обратитесь к Главе Трансмиссия
Болты крепежной пластины внутреннего защитного чехла левого приводного вала — модели с ручной коробкой переключения передач
Обратитесь к Главе Приводные валы
Болты крепления коле
Обратитесь к Главе Техническое обслуживание
После первого запуска двигателя повторно затягивать болты крепления головки блока цилиндров не требуется.
Отсоединить тросик педали газа. Открыть дроссельную заслонку и отцепить конец тросика педали газа от рычага.
Открутить клапанную крышку и установить новую прокладку. Во время установки клапанной крышки на место, затяжку гаек стоит производить от центра к краям (в центре верхняя, нижняя; слева нижняя, верхняя; справа верхняя, нижняя) в несколько приемов: не следует сразу затягивать гайки. Момент затяжки должен составлять 3–6 Нм.
Установку тросика педали газа производить в последовательности, обратной съему. При отпущенной педали, тросик незначительно должен провисать на рычаге дроссельной заслонки на ограничителе. При нажатой до пола педали газа, дроссельная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
Установить сборку воздушного фильтра.
Автоспорт в Республике Беларусь
Чрезвычайно популярный, проверенный и достаточно надежный дизельный двигатель от компании Renault с заводским индексом K9K. Имеет множество модификаций с разными показателями мощности. Основные отличия разных модификаций (каждая имеет свой трехзначный цифровой код, например, 732 соответствует мощности 106 л. с):
Разные турбины. Разное исполнение головки блока цилиндров (ГБЦ). Разные программы управления двигателем. Данный двигатель устанавливался и устанавливается на следующие модели: Рено Меган 2, Рено Меган 3, Рено Сценик 2, Рено Сценик 3, Рено Гранд Сценик 3, Рено Логан, Рено Дастер (официально продается в России), Рено Кангу, Рено Кангу 2 (официально продается в России), Рено Клио 3, Рено Лагуна 3. Ниссан Juke, Ниссан Микра, Ниссан Кашкай, Ниссан Ноут, Ниссан Тиида. На что обратить внимание при эксплуатации (возможные проблемы двигателя К9К 1. 5 DCi): Износ шатунных вкладышей. Это чревато очень серьезным ремонтом двигателя вплоть до его замены. Рекомендуется профилактическая замена раз в 150 000 - 170 000 километров. С учетом того, что подавляющее количество этих автомобилей завезено из Европы, с пробегами далеко за 100 000 (всегда скручен до 50 - 60 т. км) рекомендуем не тянуть с этой операцией.
Мы эту операцию выполняем регулярно. Стоимость и описание работы можно посмотреть. Изношенные вкладыши / поврежденные шатуны Выход из строя турбины. Процесс может быть постепенным. Основные признаки двигатель начинает есть масло (масло скапливается в радиаторе интеркулера), падает или пропадает тяга (приемистость) двигателя, посторонние металлические звуки со стороны турбины, свежие масляные подтеки со стороны турбины. Гарантированное решение установка новой, качественной, неоригинальной (немецкой) турбины, бюджетное решение ремонт турбины в специализированном сервисе (не все берутся за эти турбины) время работы после ремонта от 2-х месяцев до 2-х лет. При замене турбины также необходимо менять прокладки, уплотнения, моторное масло и воздушный фильтр! Обрыв ремня ГРМ. Как правило, в силу естественного износа, если вовремя не поменяли ремень ГРМ, или же попадание постороннего предмета, обычно это оборванный ремень генератора.
Обрыв ремня ГРМ с высокой долей вероятности приводит к загибу клапанов (все или несколько) и, как следствие, достаточно дорогому ремонту двигателя (съем ГБЦ, замена и притирка клапанов, регулировка клапанов необходимо подбирать и заказывать стаканчики ). Выход из строя свечей накала. Официального регламента по замене свечей накала на этом двигателе нет они меняются в случае выхода из строя. Признаки - плохо заводится автомобиль в холодную погоду, если из строя вышли все свечи не заводится вообще. Замена моторного масла и масляного фильтра раз в 10 000 километров или раз в год, смотря, что наступит раньше. Замена воздушного фильтра раз в 10 000 км. Замена ремня и ролика ГРМ, замена приводного ремня раз в 60 000 км или раз в 4 года. Характеристики двигателя Рабочий объем 1461 куб. см (или в просторечье 1. 5 литра). Тип 8 клапанов, 4 цилиндра в ряд, один верхний распредвал. Впрыск непосредственный с общей рампой common rail. Мощность : 68 110 л. с. Степень сжатия 18. 25:1. Привод ГРМ ремень ГРМ с одним роликом. (замена 60 000 км или раз в 4 года, регламент для РФ).
Водяной насос и ТНВД приводятся от зубчатого ремня ГРМ. Сервисные и ремонтные технические данные для двигателя Рено К9К. Допустимая разница между цилиндрами 4 бар. *Замер осуществляется специальным дизельным компрессометром. На холостых оборотах - 1. 2 бар (минимум). На 3000 об/мин - 3. 5 бар (минимум). Знаете, я если кому нить насрал (даже не по злобе), то отвечаю за свои действия. И тому есть подтверждения от наших клубников. Недавно АБРО начала производить щетки дворников. Заказы размещают в Китае. Ну мы закупили пробную партию. И пробно у меня взял пару дворников Питерский Клубник ездящий на Меган-2. И вот на его Мегане дворник в двух местах натер на свежем лобовике (месяц как меняном) полосы. Натер за месяц юзания. Мои коллеги убедились в факте, отфотографировали и заслали в АБРО. 1. Ему были возвращены деньги за дворник. 2. Ему было выплачено 300 долларов компенсация за замену лобового стекла. Ну то что продукт мной был снят с продаж, это ясно. Ну и душу я с Абро вытряс и компенсацию мы себе вернули. Это тоже факт. Ну и Вам для понимания.
ремонт гбц рено меган 2 двигатель к9к 732 +регулировка клапанов
Этим продуктом мы торгуем более 15 лет. НИ ОДНОЙ претензии по нему. Более того, те же аргументы в свое время (в 98 году) применял мой партнер по бизнесу, боясь заливать продукт в свой Фиат Темпра. Но претензии предъявлять не пришлось. Так что, тур не разговор о том, кто идиот, а кто не идиот. А разговор о страхе и о непонимании. И о том, что все слышали про комья и забитые системы от герметиков, но никуто даже не фиксируется, что подобное изредка происходит от совсем другого типа продукта! У людей в голове село, что герметик системы охлаждения и он переносит этот негатив на абсолютно другой продукт под названием Герметик блока цилиндров. Ну давайте по аналогии еще перенесем негатив на герметик масляной системы, принцип которого третий и там крооме керосина по факту вообще ничего нет и соответствено забивать нечему. ))) В общем, недостаток знаний порой порождает выверты сознания и боязнь лечебных лекарств. И бежим к хирургу, ампутировать, а не к терапевту пробовать лечить. З. С. А автора топика я знаю лично и уж точно не захотел бы краснеть из за мифической выгоды в 50 рублей.
Включите наконец то логику и мозг! З. С. С. Ну и хочу добавить, что вариаты тупого развода меня на деньги тоже не проходя. Был как то у меня случай, во ременя диких крыш и диких разводов на бабло. Приезжает в офис кадр. Я залил в свою БМВ ваш герметик, у меня все засрало, двигло на выброс, оплатите мне 5 тысяч зеленых. Понтов, через край. Ну давай, сядем, разберемся. Ты где это купил. На рынке! Как использовал? Да просто залил и все тут. А инструкция? А ее не было. Ну так иди и разговаривай с продавцом, который тебе продал. Да еще без инструкции. Да я вас козлов раздену. Мои (крыша) приедут и вам такое устроят. ОК, пусть звонят. Но не мне, а по такому то телефону. И позвонили, поговорили. После чего слились, потому как либо была попытка на развод, либо просто проверка на вшивость. Либо поняли, что их клиент не прав. Я все же 20 лет живу и работаю не как барыга на рынке, а как солидная фирма, оф дистрибьютер. и какие то мутняки, влияющие на мою репутацию не нужны. Но если уж я знаю что прав, то твердо отстаиваю свою правоту.
Установка ГБЦ на рено логан
Читайте также: