Ремонт задней подвески рено вел сатис

Обновлено: 11.05.2025

"Присматриваюсь к Renault Vel Satis 2003-2005 г.в. с мотором 2.2 и 3.0 td. Объясню, почему он мне понравился. Кому-то надо от машины драйв, кому-то - экономичность, мне же важен комфорт. Я - строитель, после рабочего дня с перфоратором в руках хочется спокойно ехать и получать удовольствие. Правда, еще 10 лет назад от покупки меня сдерживала стоимость деталей. Как сейчас с этим обстоят дела? Если машина по-прежнему в содержании дорогая, то какова вероятность, что тот или иной узел может подвести? Какие у нее "семейные болезни", на что обратить особенное внимание при покупке?"

Сколько стоили б/у запчасти на данную модель 9 лет назад, уже не подскажем. Но и сейчас ценник на многие детали низким не назовешь . Например, фара (с ксеноном) в хорошем состоянии предлагается за 100 руб., рычаг задней подвески оценивается в 200, механическая коробка передач может стоить и 600, и 1200, а двигатель 2.2 dCi - не меньше 2000 рублей.

Допустим, стоимость запчастей, новых и б/у, стала ниже, подешевел и сам Vel Satis. Но при этом он стал старше, а значит, и возрастных проблем уже должно быть больше. К тому же, как правило, такие автомобили в нашу страну ввозили до поднятия пошлин в 2011-м, так что мы говорим о машине, которая не менее 7 лет колесит по нашим дорогам со всеми вытекающими. Впрочем, это же утверждение справедливо и к моделям-одноклассникам.

Версия 3.0V6 dCi (177/180 л.с.) на нашем рынке встречается редко, так что наверняка придется выбирать из машин с двигателем 2.2 dCi на 115, 140 и 150 л.с. Сложная и прецизионная топливная система Common Rail, наличие турбонаддува и сажевого фильтра на некоторых версиях (если он еще вдруг не вырезан) сказываются на требовательности двигателя к качеству используемого топлива, применяемого масла и фильтров, соблюдению регламентов технического обслуживания. Еще один принципиальный момент: игнорирование локальных проблем грозит обернуться глобальными неприятностями, так что "тянуть до последнего" при обнаружении неисправностей нельзя.

Что касается топливной системы, то здесь относительно уязвимы форсунки, но в остальном надежность Common Rail нареканий не вызывает, скорее есть вопросы по качеству обслуживания и диагностики, но это отдельная история. В свое время ТКР мотора 2.2 dCi занял седьмое место в рейтинге самых ненадежных турбин . На ресурс влияет как качество и интервалы замены моторного масла, так и техническое состояние остальных систем двигателя (снова вспомним про забитый EGR и сажевый фильтр).

В принципе все сказанное можно распространить и на 3,0-литровый двигатель, который к тому же отметился чувствительностью к перегреву. Также в силу V-образной конструкции он несколько сложнее и дороже в обслуживании и ремонте.

Если Vel Satis 3.0 dCi безальтернативно оснащался 5-ступенчатым "автоматом", то 2.2 dCi предлагал выбор между АКПП и 6-ступенчатой МКПП. Гидромеханическая коробка Aisin Warner AW55-50SN ставилась на многие модели различных марок, в том числе Opel, Saab и Volvo, поэтому хорошо известна специалистам . Ранние версии могли потребовать ремонта или замены гидроблока из-за засорения каналов и клапанов продуктами износа. Еще одной проблемой был перегрев. После 2004 года большинство проблем было устранено, но все равно тщательная диагностика перед покупкой настоятельно рекомендуется.

Но и версия с "механикой" не гарантирует отсутствия дополнительных капиталовложений! Сама коробка вполне надежна, а вот замена сцепления может вылиться в круглую сумму. И не только из-за пресловутого дорогого двухмассового маховика, но и из-за конструктивных особенностей автомобиля: гидропривод сцепления и выжимной подшипник объединены в одном узле, что отражается на его стоимости. Впрочем, стоимость деталей значительно снизилась, так что замена стала дешевле.

Спереди у Vel Satis применена однорычажная подвеска, сзади - многорычажная. Ходимость деталей средняя, первыми сдаются стойки стабилизаторов, затем - наконечники рулевых тяг, только потом - шаровые опоры и амортизаторы. Впрочем, все зависит от того, детали какого качества применял предыдущий владелец. А соблазн поставить запчасти бюджетных марок присутствует всегда, особенно это касается амортизаторов и тормозных дисков, стоимость которых чувствительна.

По части антикоррозийной стойкости Vel Satis не лидер, но и не явный аутсайдер. Опять же, учитывая возраст автомобиля, состояние кузова в большей степени зависит от аварийного прошлого и качества ремонтов. А вот электрика не самое сильное место модели. Окисление контактов приводит к отказам в работе электростеклоподъемников, центрального замка, корректора фар и прочего функционального оборудования, которого в богато оснащенных версиях Vel Satis в избытке.

Итак, повторимся: Vel Satis теперь дешевле, чем 9-10 лет назад, но при этом он не стал моложе, надежнее и проще. Так что, решив связаться с большим "французом", отдавайте себе отчет в том, во что встанет решение вопросов по двигателю или трансмиссии.

ГАРАНТИРОВАННО ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ
НА ДИАГНОСТИКУ И РЕМОНТ ПОДВЕСКИ
RENAULT VEL SATIS В МОСКВЕ

Выполним первоклассную диагностику и ремонт ходовой части Рено VEL SATIS без навязывания дополнительных услуг
со 100% гарантией на услуги
по ценам на 30-40% ниже дилерских
точно в заявленный срок

Администратор уточнит детали о Вашем автомобиле и сразу выполнит точный расчёт стоимости работ с учётом возможных скидок и спецпредложений.

Подвеска обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге, комфортность поездки и маневренность. В список самых уязвимых деталей автомобиля попадает подвеска и все ее части. Чтобы езда была комфортной и безопасной следует регулярно проводить диагностику подвески, при необходимости осуществлять замену изношенных деталей.

Неисправности ходовой части автомобиля Renault VEL SATIS вероятны при любом стиле вождения и при любом качестве дорожного покрытия, причем появляться они могут как внезапно (например, при наезде на препятствие), так и постепенно.

Увод автомобиля от прямолинейного движения;
Рывки или отдача на руль на неровностях дорожного полотна;
Раскачивание автомобиля при поворотах и торможении;
Автомобиль не слушается руля и отклоняется от заданной траектории;
Заметная вибрация, гул или тряска в процессе движения;
Увеличивается длина тормозного пути или увод в сторону;
Посторонние стуки и шумы в подвеске;
Неравномерный износ шин;
Плохая общая управляемость автомобилем;
Чрезмерный свободный ход рулевого управления.

При появлении самых первых признаков, необходимо немедленно приехать в сервисный центр для проведения полной диагностики, дефектовки изношенных деталей и ремонта, без которых дальнейшая езда может быть крайне опасной.

Если при эксплуатации автомобиля появились звуки, стуки и удары в подвеске, необходимо обратиться в сервис для детальной диагностики и замены отработавших свое элементов.

В Москве ремонт подвески автомобилей Рено VEL SATIS можно выполнить в автосервисах PMRK (Поморка). Наши автотехцентры предлагают качественный ремонт и восстановление подвески автомобилей любого года выпуска.

До начала ремонтных работ наши специалисты выяснят причину неисправности, стуков или других посторонних звуков, если таковые имеются. Ремонт ходовой части автомобилей Рено VEL SATIS, вне зависимости от его сложности, выполняется в строжайшем соответствии с рекомендациями производителя.

Если Вам необходим ремонт подвески доверьте эту задачу специалистам PMRK (Поморка).
Мы выполняем все разновидности ремонта и восстановления любых агрегатов, узлов и систем французских марок автомобилей.

Рычаги подвески - Renault Vel Satis

Описание

Рычаги задней подвески - Renault Vel Satis. Имея невысокую стоимость на вторичном рынке, Vel Satis сочетает в себе очень просторный салон, кузов хетчбек и комфорт представительского класса. Для обеспечения маневренности и плавности хода установлена многоычажная задняя подвеска. Поперечные рычаги обеспечивают подруливающий эффект в авто за счет плавающих сайлентблоков. Мы предлагаем отличную альтернативу - восстановление рычагов с помощью полиуретановых сайлентблоков. Не теряя своих свойств, подвеска становится собранней и долговечней.

"Хотелось бы больше узнать о Renault Vel Satis. Публикаций мало, все они уже устарели. Как обстоят дела на сегодняшний день с обслуживанием, ценами на запчасти, приоритеты в двигателях? Машина очень интересная, а информации мало".

В 2002-2009 годах Vel Satis занимал почетное место флагманской модели в легковой линейке Renault. Французы остались верны традиции даже большие автомобили делать 5-дверными, поэтому и данная модель получила кузов хэтчбек, причем настолько высокий, что он уже чем-то напоминает однообъемники. Это позволило обеспечить очень просторный салон с удобной посадкой и обилием места во всех направлениях, который к тому же очень неплохо оснащен.

Технические данные автомобиля Renault Vel Satis
Тип кузова	5-дв. хэтчбек
Длина/ширина/высота, мм	4860/1860/1575
Колесная база, мм	2840
Объем багажника, л	460
Объем топливного бака, л	80
Дорожный просвет, мм	120
Диаметр разворота, м	11,4

Оборотная сторона медали - обилие электрооборудования грозит обернуться большими проблемами в случае выхода из строя управляющих или исполнительных механизмов, датчиков и так далее. Окисление контактов приводит к отказам в работе электростеклоподъемников, центрального замка, корректора фар и прочего функционального оборудования автомобиля. Такими "хворями" Vel Satis отметился в гораздо более молодом возрасте, а теперь ведь представленные на рынке автомобили куда старше!

К слову, большинство представителей этой модели у нас - 2002-2005 г.в., более свежие экземпляры встречаются значительно реже. И в лучшем случае они колесят по белорусским дорогам с 2011 года, а многие были пригнаны еще раньше. Это мы все к тому, что техническое состояние предлагаемых к продаже экземпляров может быть ну очень разным…

Это же касается и состояния кузова. Изначально антикоррозийная стойкость Vel Satis оценивалась как средняя, а это значит, что при небрежной эксплуатации, отсутствии контроля и профилактических мер со стороны владельца кузов уже может иметь очаги коррозии. В целом внешний вид в прошлом весьма представительного автомобиля может давать косвенное представление о том, как за машиной следили. Неработающие омыватели фар, поврежденные бамперы, неработающие парктроники - все это, конечно, мелочи, но по ним уже можно понять, насколько внимателен к машине бывший владелец.

Это же относится и к салону. Стойкость материалов отделки на среднем уровне, поэтому их состояние подскажет реальный пробег и намекнет на условия эксплуатации в прошлом.

Модельный ряд Vel Satis составляли бензиновые двигатели 2.0 Turbo (163 и 170 л.с.), 3.5 V6 производства Nissan (241 л.с.), а также дизельные моторы 2.2 dCi (115, 140 и 150 л.с.) и 3.0 V6 dCi (177 и 180 л.с.). Ниже мы, конечно, коснемся всех версий, но отметим, что девять из десяти Vel Satis на белорусских дорогах имеет под капотом 2,2-литровый турбодизель. Все остальные моторы составляют 10% оставшихся процентов, так что рассуждать о приоритетах при выборе практически лишено смысла, так же как и подробно расписывать все их "болячки". Тем не менее быстро пробежимся по всем возможным вариантам.

Двигатель (модель)	2.0T	3.5 V6	2.2 dCi	3.0 V6 dCi
Объем двигателя, куб.см	1998	3498	2188	2958
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	120(163)/5000	177(241)/6000	110(150)/4000	130(177)/4400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	250/2000	330/3600	320/1750	350/1800
Коробка передач	6М	5А	6М	5А
Время разгона 0-100 км/ч, с	9,6	8,3	10,9	10,5
Максимальная скорость, км/ч	210	235	200	210
Расход топлива город/шоссе, л	12,6/7,6	16,8/8,5	9,2/5,9	12,0/6,8

2,0-литровый турбомотор создан на базе знаменитого "атмосферника" F4R, во многом с ним унифицирован и в принципе обладает сопоставимым уровнем надежности с поправкой на наличие турбины, которая и сам мотор нагружает больше, и является дополнительным фактором риска для старого автомобиля. К "болячкам" мотора относятся не очень долговечные катушки зажигания, масложор при пробегах свыше 200 тыс. км (здесь могут быть виноваты как задубевшие маслосъемные колпачки, так и износ поршневых колец, а также "уставшая" турбина), а еще и утечки масла (все тот же турбонаддув, сальник коленвала). Если автомобиль "не едет", прежде чем списывать это на "убитый" мотор, проверьте герметичность впускного тракта, так как она со временем нарушается, что приводит к снижению эффективности наддува.

С точки зрения надежности и ресурса очень неплохо выглядит бензиновый V6, также известный по Nissan Murano. Цепной привод запросто выдерживает более 250 тыс. км, а из возможных проблем можно назвать чувствительность системы охлаждения к чистоте радиаторов и засорение узла дроссельной заслонки, который рекомендуется промывать во время каждого второго ТО. Однако этот двигатель дешевым в содержании не назовешь: V6 по определению дороже в обслуживании и ремонте, нежели 4-цилиндровый "рядник", к тому же "прожорлив" (думается, заявленные производителем 16,8 л в городском режиме близки к правде).

В принципе это же можно сказать и про 3,0-литровую дизельную версию: в силу V-образной конструкции она сложнее и дороже в обслуживании и ремонте по сравнению с мотором 2.2 dCi. И "прожорливее", хотя на фоне бензиновой "шестерки" ее можно назвать довольно экономичной. Из "оригинальных" проблем отметим чувствительность к перегреву. А в остальном вопросы примерно те же, что и у двигателя 2.2 dCi.

А вот на этой версии остановимся подробнее, ведь, как мы уже отметили, подавляющее число Vel Satis имеют под капотом как раз 2.2 dCi. Сложная прецизионная топливная система Common Rail, наличие турбонаддува и сажевого фильтра на некоторых версиях (если он еще вдруг не вырезан) сказываются на требовательности данного двигателя к качеству используемого топлива, применяемого масла и фильтров, соблюдению регламентов технического обслуживания. Еще один принципиальный момент - игнорирование локальных проблем грозит обернуться глобальными неприятностями, так что "тянуть до последнего" при обнаружении неисправностей нельзя.

Что касается топливной системы, то здесь относительно уязвимы форсунки, но в остальном надежность Common Rail нареканий не вызывает, скорее есть вопросы по качеству обслуживания и диагностики, но это отдельная история. В свое время ТКР мотора 2.2 dCi занял седьмое место в нашем рейтинге самых ненадежных турбин. На ресурс влияет как качество и интервалы замены моторного масла, так и техническое состояние остальных систем двигателя (снова вспомним про забитый EGR и сажевый фильтр).

Если моторы V6 работали только в паре с "автоматом", то для остальных версий предлагалась и 6-ступенчатая "механика". Сама коробка вполне надежна, а вот замена сцепления может вылиться в круглую сумму. И не только из-за пресловутого двухмассового сцепления, требующего замены дорогого маховика, но и из-за конструктивных особенностей автомобиля: гидропривод сцепления и выжимной подшипник объединены в одном узле, что отражается на его стоимости. Впрочем, стоимость деталей значительно снизилась, так что замена стала дешевле.

А что же "автоматы"? Да-да, именно во множественном числе, ведь в зависимости от года выпуска и модификации на Vel Satis ставили или 5-ступенчатую коробку Aisin Warner AW55-50SN, или более современную 6-ступенчатую Aisin Warner AW TF-80SC. Ранние версии 5-ступенчатой АКПП могли потребовать ремонта или замены гидроблока из-за засорения каналов и клапанов продуктами износа. Еще одной проблемой был перегрев. После 2004 года большинство проблем было устранено, но все равно тщательная диагностика перед покупкой настоятельно рекомендуется.

У 6-ступенчатой коробки потенциально слабые места - гидротрансформатор и гидроблок, да и замена фрикционов при пробегах за 150 тыс. км вполне обычное дело. Однако при условии своевременного обслуживания этот "автомат" показывает хорошую надежность, к тому в силу распространенности он хорошо изучен специалистами и считается относительно недорогим в ремонте.

Спереди у Vel Satis применена однорычажная подвеска, сзади - многорычажная. Ходимость деталей средняя, первыми сдаются стойки стабилизаторов, затем - наконечники рулевых тяг, только потом - шаровые опоры и амортизаторы. Впрочем, все зависит от того, детали какого качества применял предыдущий владелец. А соблазн поставить запчасти бюджетных марок присутствует. Особенно это касается амортизаторов и тормозных дисков, стоимость которых чувствительна.

Кстати, что там со стоимостью запчастей? Пара передних амортизаторов стоит 140-300 руб., задних - 260-300 (здесь и далее мы называем диапазон от бюджетных брендов до качественной "лицензии" или "оригинала"), передние тормозные колодки - от 30 до 70, задние - от 20 до 60 рублей. Соответственно передние и задние диски обойдутся в 180-300 и 160-370 руб. за пару. Передний ступичный подшипник будет стоить 100-160, рычаг передней подвески - 75-200, а шаровая опора - от 20 до 50 рублей. Рулевая тяга, как и ее наконечник, а также тяга стабилизатора стоят в районе 15-40 рублей. Комплект сцепления без выжимного подшипника обойдется в 300 руб., а вот подшипник добавит к стоимости еще 70-150 рублей.

Если посмотреть на нашу базу объявлений, то подержанные запчасти тоже не сказать, что сильно дешевы, но и не откровенно дороги. Скажем, передняя оптика с ксеноном выйдет в 100 руб. за штуку, передний бампер будет стоить около 300-385 руб., задний - от 100 до 200, механическая коробка передач - порядка 300-400, а АКПП можно найти и за 350, и за 850 рублей. Двигатель 2.2 dCi вряд ли обойдется дешевле 1500 руб., а вот 2,0-литровый турбомотор предлагают за тысячу с небольшим.

Главное - поиск запчастей, как новых, так и б/у, не является проблемой, так как большой "француз" к числу раритетов точно не относится, к тому же унифицирован с другими моделями Renault. И все же надо понимать, что, несмотря на небольшую стоимость предлагаемых к продаже машин, содержание Vel Satis дороже, чем, скажем, Clio или Megane, особенно если речь идет о версии с двигателем V6. Поэтому решению о покупке должен предшествовать трезвый расчет своих возможностей, а также тщательный выбор и диагностика предлагаемых к продаже вариантов.

Как показывает анализ объявлений ABW.BY, основная масса предложений по Renault Vel Satis касается автомобилей 2002-2004 г.в., стоимость которых находится в пределах 3500-5000$. Более свежие экземпляры немногочисленны и немного дороже: 5000-6000$, хотя встречаются и более дорогие предложения. Еще раз повторим, что подавляющее число автомобилей оснащено двигателем 2.2 dCi, а каждый третий Vel Satis укомплектован автоматической трансмиссией.

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию".

Более 77.000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.

Читайте также: