Ремонт ситроен пикассо дизель

Обновлено: 12.05.2025

читать всем citroen C4 Grand Picasso 2008 1,6 дизель робот

Здравствуйте. Нужна помощь. EDC16C34 в сервисе сказали что что-то сгорело надо паять, но после перепайки всё видет кроме модуля двигателя, может не так спаяли дорожки или ещё что. Пожалуйста, если у кого есть схема, какая дорожка или блок отвечает за двигатель, до плоховато заводил я, а сейчас ошибок нет и двигатель не видет. Всю проводку перепроверил, блок бсм и все предохранители (большие и малые) проверили, почистили где надо и вот такая проблема. Подскажите пожалуйста

Здравствуйте. Нужна помощь. EDC16C34 в сервисе сказали что что-то сгорело надо паять, но после перепайки всё видет кроме модуля двигателя, может не так спаяли дорожки или ещё что. Пожалуйста, если у кого есть схема, какая дорожка или блок отвечает за двигатель, до плоховато заводил я, а сейчас ошибок нет и двигатель не видет. Всю проводку перепроверил, блок бсм и все предохранители (большие и малые) проверили, почистили где надо и вот такая проблема. Подскажите пожалуйста

Так что в сервисе то сказали? Что и где паяли раз после пайки все видит кроме моторника? Что значит ошибок нет? Они в любом случае есть как минимум в БСИ.
П.С. Такой б\у блок можно найти менее чем за 5 т.р. + привязка.

Я поняля, заехаля в сервис, только не понятно зачем, тама сгорело или паяли блока? Только не поняль, почему нет ошибок? Двигатель не видеть, другие блоки тоже без ошибок? Кроме ЕЛМа пробовали другим сканером смотреть?

Предлагаем ознакомиться и скачать для личного пользования руководство по ремонту Citroen C4 Picasso, а также правила по правильной эксплуатации и проходящему техобслуживанию данной марки авто. В книге есть возможность лучше узнать устройство автомобилей Citroen C4 Picasso с 2007 по 2009 год выпуска. Эта марка авто снабжается не только бензиновыми двигателями обьемом 1,6, 1,8, 2,0 литра, но и дизелями объемом 1,6 и 2,0 литра.

В предлагаемом для скачивания пособии Citroen C4 Picasso есть описание для следующих марок двигателей, на топливе - бензине:

Рабочим объемом 1,6 литров 16V (120 лошадиных сил);
Рабочим объемом 1,6 литров 16V (140 лошадиных сил, турбо);
Рабочим объемом 1,8 литров 16V (127 лошадиных сил);
Рабочим объемом 2,0 литров 16V (145 лошадиных сил).

Рабочим объемом 1,6 литров HDi 16V (110 лошадиных сил, турбо);
Рабочим объемом 2,0 литров HDi 16V (138 лошадиных сил, турбо).

В нашей книге мы на наглядных примерах в виде схем и цветных фотографий показали процессы сборки и разборки Citroen C4 Picasso, показали, как проводить диагностику и ремонт оборудования.

Сделал ролик про то, как добавить на форуме фотоотчёт, по моему получилось наглядно :oops:
Надеюсь теперь ни у кого не возникнет трудностей по этому.

Итак! Т.к. желающих нет, решился я :oops: Попробуем вместе как то систематизировать наши неисправности.
Пишем только про ЗАКОНЧЕННЫЕ РАБОТЫ.

Kasper, 2010 год, 174 тыс км: замена гофры выпускной системы, замена заднего глушителя с крепежными элементами, замена прокладки клапанной крышки.

ПОСЛЕДНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ
• BLUETOOTH
• РАЗЪЕМ USB
• ФУНКЦИИ BLUETOOTH
КРАТКОЕ ЗНАКОМСТВО С АВТОМОБИЛЕМ
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ИНДИКАТОРЫ И.

Для тех, кто ищет рабочую ссылку на руководство по ремонту, нашёл отсканенную версию поиском по файлам во ВКонтакте:

ТО своими руками.(Видеооточёт)
Активация евросвета с помощью Diagbox. (Фотоотчёт)
Замена корпуса термостата. (Фотоотчёт.)
Замена охлаждающей.

Собственно проблема озвучена в заголовке. Полез искать № запчастей и наткнулся на требование поделиться доходами. Почти 13 тыщ за год. Дороговато за.

Всем привет,гофру глушителя не кто не менял,меня интересует размер,а то инфы не какой в инете,какую лчше ставить 50 не 200,или 50 на 230.

Спасибо AdkinWS за идею поставить хомут KM 9572 вместо оригинального
Купил в Автодоке за 145 руб
Поставил и все
Очень хорошо гнётся руками, болт или.

Всем привет, проблема в следующем:
Начал постепенно повышаться уровень охлаждающей жидкости в бачке. Продолжалось около недели решалось.

За каким только они это сделали, не понимаю.
потому что из за хренового качества пластика корпуса происходило его набухание от антифриза - в том.

Несколько месяцев назад на заправке впервые возникла такая проблема, что не мог открыть крышку бензобака - ключ не поворачивался. Тогда каким-то.

У меня аналогично, не вставлялся ключ. Вдшкой промыл скважину. Ключ начал вставляться с усилием. Через пару месяцев пользования авто с пару десятком.

А кроме как здесь, где можно прочитать про эту отзывную? Я имею ввиду - что-нибудь более официальное?

я бы после ковида вообще ничего не смог бы сделать

Просто машина нужна ежедневно, других вариантов нет.

Добрый день! На этой недели, во время езды, перестали включаться передачи на заведенном двигателе и ослабла педаль сцепления. Докатил авто до.

Может кто сталкивался с такой проблемой?

Тормозуха в бачке есть?
Если бачок пустой, то это на 90% рабочий цилиндр сцепления потёк.
Залить.

Хотя капли, что висят снаружи бачка имеют и цвет отличный от воды, и на ощупь сразу понимаешь, что это не вода, а антифриз. Есть такое ощущение на.

Всем привет создал эту тему, так как вижу здесь ничего нет такого! Кто может менял знает что и как буду очень признателен, ручка вчера в салоне.

Всё уже закрывается правда туго ходит я его смазал весь замок, замёрз блин, спасибо всем ребята :good:

Кто из клубней имел дело с форсунками? Кто менял , чистил? По каким признакам узнать о неисправности?

Anita , поаккуратнее с этим мастером. Бензонасос отключается по предохранителю F5 в блоке предохранителей под капотом. Если есть сигналка, возможно.

Пока стоял у тротуара и ждал подругу мимо проносились автомобиль и у меня вопрос появился - при каком состоянии машины сработают подушки безопасности.

Последовательность была такая: сначала сканером подушки отключили, затем сняли блок управления и перепрошили его, подключили обратно сканер и.

есть примеры как?:) вешать то потом тоже не сложно?

Снимается не сложно и еще легче ставится обратно! ;-)
20200825_185250.jpg 20200825_185300.jpg

Покупал машину с рук.
Раньше было не нужно и не парился. Но сейчас стало интересно сделать ровный пол и возник вопрос.
У меня в багажнике есть.

ну то что должна быть полка на ниточках я догадываюсь. но отлично без нее живу.

Но, если что, я знаю, где лежит.

Глубокоуважаемы ветераны клуба и продвинутые новички, всем доброго времени суток.
Перерыл весь форум в поисках тему - Автомобили доноры - с кого что.

Всем снова здравствуйте. Вобщем хотелось бы услышать как у Вас включается кондей. То ли меня клинит, то ли мой кондей стал включаться по другому.

на фото заливка пенного очистителя кондиционера в дренажную трубку, она у ног пассажира, внизу, слева. Пленку подложил, что бы сливалось на коврик.

Добрый день, друзья.
Не могу найти (ибо даже не знаю что искать) пластмассовую защиту под двигателем. Загнал машину на яму, этот здоровый лист весь в.

mazurik , я б не стал заморачиваться с пластиковой. Стальная ниже бампера всё равно не будет, и приложиться ею об ухаб не так страшно. А у.

Понимаю, что машины у большинства относительно молодые, не так давно уж С3П продается. Наверное машины с пробегом за 300 тыс.км искать бесполезно, но.

Это все сильно зависит от дневного пробега:

У кого он большой, километр получается дешевле.

По уму надо из цены покупки машины, вычесть цену.

Интересно что ваш бортовой компьютер (БК) показывает про среднюю скорость.
Собираем статистику.
Скорость - преобладающий цикл.

Спб…Крым. Загрузка полная. Кондиционер почти всегда. Пробки Москва, Фкодоссия, серпантин.
Расход 6.7л. Пробег 5400км

В Москве верменная оттепель, дороги как обычно. грязь в перемешку с мокрым снегом и реагентами.
вот решил сполоснуть загрязнившееся стекло.

Соберем статистику по гарантийным случаям.

Ответ должен выглядеть так:
1. Пробег
2. Что меняли по гарантии

Всем доброго времени суток.
Итак, еще много раз перелопатив форум предлагаю собрать ВСЮ информацию от владельцев Лексий и просто хороших людей в одно.

Melior/Если собираетесь работать под Лексией на WIN XP,то можно брать любой.Если под Диагбоксом последней версии под WIN7,то нужно спрашивать у.

У моей машины струя из форсунки омывателя заднего стекла бьёт в нижнюю кромку корпуса стопсигнала, а на стекло стекает уже в виде ручейка. Т.е.

Решил поделиться раздобытой у ОД информацией по поводу того, как правильно надо эксплуатировать машину в морозы.

Предыстория получения этой.

Права доступа

Автор: Валерий Моторин Раздел: CITROEN

В 1998 году Citroen представил Xsara Picasso – вэн, построенный на шасси компактного Xsara. Практичный и интересно стилизованный автомобиль был тепло принят на рынке. Сценарий повторился в 2006 году, когда компания представила C4 Picasso - вэн, собранный на шасси компактного С4. С технической точки зрения дебютант был гораздо более продвинутый, чем его предшественник. Производил впечатление и футуристичный внешний вид. Модель неплохо выдержала испытание временем. И хотя его внешний вид сегодня уже никого не шокирует, он по-прежнему выглядит привлекательно.

Радует глаз и интерьер. Приборная панель Ситроен С4 Пикассо получила нетрадиционный вид. Классические указатели заменили жидкокристаллическим дисплеем, и поместили его в центре передней панели. Ниже находится панель аудиосистемы. Кнопки управления вентиляцией расположили в левом и правом углах передней панели. Водителю предоставлено больше возможностей по управлению климатом в салоне. Переднему пассажиру достались только кнопки регулировки температуры.

Отличительная черта – рулевое колесо с неподвижной ступицей. Необычное решение, не мешающее ежедневной эксплуатации. Однако к большому количеству кнопок на руле надо привыкнуть.

В интерьере использованы добротные материалы. Точность и качество сборки не вызывают замечаний.

Не разочаровывает и главные качества вэнов – простор и функциональность. Внутри достаточно отсеков для хранения мелочевки. Ощущение простора усиливает большая площадь ветрового стекла, сдвоенные стойки с треугольными окошками, а также низкая линия окон.

Подвеска очень эффективно поглощает неровности, что в сочетании с хорошим интерьером и удобными креслами создает ощущение высокого уровня комфорта. Топ версии Citroen C4 Picasso получили ламинированные боковые стекла, снижающие уровень шума.

Преимущество Ситроен Пикассо – богатое оснащение. Большинство экземпляров имеют климат-контроль, аудиосистему, бортовой компьютер, датчики парковки, датчики дождя и света. Многие автомобили также получили дозатор запаха, встроенный в переднюю панель. Мелочь, а приятно.

C4 Picasso был обновлен во второй половине 2010 года. Автомобиль приобрел новые фары, измененный передний бампер и лучшее оснащение. Под капотом появились свежие двигатели.

Компактвэн Citroen предлагался в двух кузовах: классический и удлиненный - Grand 4 Picasso (с 2007 года) с иной линией крыши и третьим рядом сидений в багажнике. Поездка на дополнительных сиденьях не слишком комфортная из-за ограниченного пространства.

С разложенным третьим рядом объем багажника сокращается до 208 литров. Однако у конкурентов с этим дела обстоят не лучше. При сложенной галерке в распоряжении водителя багажник объемом 576 литров.

Даже короткая версия легко разместит пассажиров с вещами. Салон просторный, а багажник вмещает от 500 до 1734 литров поклажи.

Двигатели

Линейку бензиновых двигателей образуют силовые агрегаты рабочим объемом 1,6 л (120, 150 и 156 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.).

Предпочитающие турбодизель могут выбрать мотор емкостью 1,6 л (109 или 112 л.с.) или 2-литровый (136, 150 и 163 л.с.).

Двигатели 1.6 e-HDi шутливо называют Ситроеновскими микрогибридами. Они имеют систему Start-Stop и функцию рекуперации энергии при торможении.

Бензиновые моторы

Самыми безопасными для кармана являются бензиновые 1,8 и 2,0 л серии EW. Они имеют надежную и проверенную временем конструкцию. Пусть моторы не демонстрируют феноменальной производительности и не достаточно экономичны, зато компенсируют свои недостатки долговечностью и легкостью обслуживания.

Тем не менее, при больших пробегах они склонны к потреблению масла. Иногда расход масла достигает 1 литра на 10 000 км. Из-за низкой стоимости машины ремонтировать двигатель практически никто не решается. Следует обращать внимание и на работу гидравлических толкателей клапанов.

Prince

Двигатели нового поколения серии ЕР (Prince) 1.6 VTi и 1.6 THP были подготовлены совместно с BMW. Но они не лишены недостатков. Данные агрегаты имели проблемы с натяжителем цепи ГРМ и самой цепью, которая преждевременно растягивалась (12 000 рублей плюс 6000 рублей за работу).

Кроме того, звездочка соединялась с распределительным валом не язычком или пазом, а с помощью клея. Иногда, соединение ослабевало, и звездочки на распределительных валах проворачивались. К счастью, к потере мотора это обычно не приводило. Сегодня дефект должен быть уже устранен.

1.6 ТНР оснащен непосредственным впрыском топлива. Подобное решение способствует отложению осадка во впускном коллекторе и впускных клапанах, что ощущается падением тяги. За очистку в сервисе попросят около 5-8 тыс. рублей.

Перебои в работе двигателя могут быть вызваны неисправным электромагнитным клапаном газораспределительного механизма - OCV (Oil Control Valve). Соленоиды установлены на каждом распределительном валу (2-3 тыс. рублей за штуку).

Ранее встречались утечки охлаждающей жидкости. Неисправность устраняли путем подтягивания болтов головки блока цилиндров. Подвести мог и термостат (3-6 тыс. рублей).

Дополнительные проблемы создает лопнувшая горячая часть турбины и ТНВД.

Дизельные моторы

1.6 HDi до 2010 года соответствовал нормам выбросов Евро 4, имел 2 распределительных вала и 16 клапанов. Двигатель тихий, динамичный и очень экономичный.

Иногда турбодизель вызывал беспокойство из-за накопления шлама. В дополнение к масляному поддону неправильной формы ситуация обострялась из-за негерметичных топливных форсунок. Дизельное топливо смешивалось с моторным маслом и превращалось в массу, похожую на мазут. Месиво достигало стенок цилиндров, откуда поршневые кольца отправляли его в масляный поддон. В итоге, шлам накапливался и забивал систему смазки. Чаще всего нарушалась проходимость магистраль подачи масла к турбине, что ускоряло ее износ (20-36 тыс. рублей). Профилактикой является замена прокладок под форсунками и сокращение интервал замены масла.

С 2010 года 1.6 HDi стал отвечать нормам Евро 5. Новая версия уже не склонна к накоплению шлама, хотя форма поддона осталась прежней. Это связано с системой впрыска Common Rail. Вместо надежных электромагнитных форсунок Bosch стали использовать капризные пьезоэлектрические Siemens. Дефектные форсунки начинали шуметь.

Примечательно, что 1.6 e-HDi, хотя и появился позже, но остался с электромагнитными форсунками Бош.

Неприятный сюрприз может также оставить треснувший пластиковый щуп измерения уровня масла в двигателе. Извлечение его останков – нелегкая операция. Чтобы избежать лишних проблем в дальнейшем, лучше сразу же после покупки приобрести новый щуп.

В турбодизелях Ситроен С4 Пикассо установлен так называемый мокрый фильтр твердых частиц. Процесс выжигания сажи регулируется пакетом присадок Eolys, а не резким увеличением порции дизельного топлива подаваемого в цилиндры. При этом не существует проблемы разжижения моторного масла из-за переизбытка несгоревшего топлива, а фильтр лучше переносит частые поездки на короткие расстояния. Замена FAP фильтра, скорей всего, понадобится после 180-200 тыс. км.

Стоит напомнить, что все дизельные Citroen C4 Picasso получили сажевый фильтр. Для того, чтобы максимально продлить срок службы системы, необходимо стараться заправлять полный бак. Система недостаточно хорошо определяет количество топлива и соответственно неправильно дозирует присадку Eolys. Запаса препарата, как правило, хватает на 130-160 тыс. км. Для заправки системы понадобится около 6000 рублей.

В дизельных моторах при больших пробегах внимания может потребовать и система EGR. Из-за неисправного клапана ЕГР возникают рывки, которые при наличии роботизированной коробки передач зачастую ошибочно интерпретируются, как неисправность сцепления.

Трансмиссия

Надежная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin встречается с наиболее сильными вариантами двигателей – 2.0 16V и 2.0 HDi 163 л.с.

В более слабых версиях в качестве опции или в базе устанавливалась автоматизированная коробка передач обозначаемая ESG или CMP (BMP6) – в зависимости от рынка назначения. Данная трансмиссия не является оптимальным выбором. Она медленно переключает передачи, а иногда требует ремонта из-за износа подшипников (42 000 рублей).

Сцепление так же не относится к категории надежных. Бывает, что его необходимо менять еще до достижения 100 000 км, а замена - процедура дорогостоящая (13 000 рублей). Это связано с тем, что после установки нового комплекта сцепления необходимо провести адаптацию коробки - обучить новым пороговым значениям (найти точки сцепления). Вместе с тем, регулярная калибровка позволит избавиться от рывков и сбережет сцепление (37-42 тысячи рублей за комплект).

4-ступенчатый AlL4/DP0 можно найти среди бензиновых версий с двигателями 1.6 THP и 2.0. Вопреки опасениям, коробка не доставляет серьезных хлопот. Единственное слабое место - электромагнитные клапаны, которые приходится обновлять каждые 60-80 тыс. км (2-4 тыс. рублей за клапан плюс 3000 рублей за работу).

Ходовая

Конструктивный просчет может привести к появлению вибраций рулевого колеса на скоростях около 120 км/ч, например, при торможении. Задний сайлентблок нижнего переднего поперечного рычага оказался слишком мягким. Впоследствии, производитель стал устанавливать более жесткий сайлентблок, что обычно устраняло проблему.

Обычно сайлентблоки передних рычагов (от 300 рублей за аналог) сдаются после 120-150 тыс. км, а задней балки (1,4-2,3 тыс. рублей) - после 150-200 ты. км. Шаровые опоры (400-800 рублей) "подают сигналы" по прошествии 80-120 тыс. км.

Значительно дороже восстановление пневматической подвески задней оси, которая встречается на самых дорогих версиях, как в обычном, так и в удлиненном варианте Picasso. Это так называемый нивомат, в состав которого входят блок управления, компрессор, два датчика клиренса и пара пневмоэлементов. Последние и являются слабым местом. За два баллона из Китая придется отдать более 10 000 рублей. Оригинальный элемент обойдется в 17 000 рублей.

При выходе из строя пневмобаллонов некоторые владельцы предпочитают заменить заднюю пневмоподвеску на обычную пружинную. Комплект с пружинами и упорами под них стоит свыше 8000 рублей.

Впрочем, система имеет и достоинства. Она способна поддерживать высоту кормы независимо от нагрузки. Второе преимущество - возможность опустить задний край для удобства погрузки. Делается это с помощью кнопки. Корма возвращается в исходное положение после превышения скорости 10 км/ч или с помощью кнопки.

Передние ступичные подшипники могут зашуметь после 150-200 тыс. км. Меняются они отдельно - 2-4 тыс. рублей. Задние подшипники идут в сборе вместе с тормозными дисками - 3-7 тыс. рублей. Но в случае крайней необходимости подшипники тоже можно перепрессовать (2-4 тыс. рублей)

С возрастом выходят из строя задние тормозные механизмы - обнаруживаются утечки, либо клинит суппорта. Продлить срок службы поможет регулярное обслуживание. Оригинальный суппорт стоит около 20 000 рублей, а аналог - около 4000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Время от времени электрика начинает жить своей жизнью. Зачастую в этом виноват неисправный блок предохранителей BSM, который заливает водой с ветрового стекла (например, после непрофессионального ремонта).

Дешевле, но сложнее в устранении различные ошибки, о которых сообщает электроника. Лучше всего с проблемой справляются автомастерские, специализирующиеся на ремонте Citroen.

Подвести могут и замки дверей - выходят из строя микровыключатели. А перебои в работе электропривода стекол обычно проходят после очистки контактов водительского блока управления стеклоподъемниками.

После 200-250 тыс. км может зашуметь или "замолчать" моторчик печки. Он бывает только в оригинале и стоит около 16 000 рублей. Иной раз моторчик удается отремонтировать за 2000 рублей. В крайнем случае после незначительной доработки можно установить аналог от Газели за 1300 рублей.

Вскоре сдается и радиатор кондиционера (27 000 рублей за оригинал либо 7000 рублей за аналог).

В отчетах о надежности Ситроен С4 Пикассо не самый проблемный автомобиль

В рейтингах TUV C4 Picasso располагался в нижней половине списка. Эксперты обращали внимание на частые проблемы с освещением, подвеской, тормозной системой и утечки масла из трансмиссии.

DEKRA имел лучшее мнение. При пробеге до 100 000 км модель не отклонялась за пределы среднестатистических показателей в сегменте минивэнов. После 100-150 тыс. км Picasso менее проблемный, чем типичный в классе представитель. Чаще всего обнаруживались изношенные колодки и тормозные диски, неисправности освещения, уставшие стойки и изношенные сайлент-блоки.

DEKRA напоминал о тщательном осмотре лобового стекла. Замена из-за трещин или крупных сколов серьезно ударит по карману – от 8000 до 15000 рублей.

Стоит ли покупать?

Французские автомобили довольно быстро теряют в цене. Это дает возможность приобрести хорошо оборудованный и не сильно изношенный C4 Picasso за сравнительно разумные деньги. В то же время, на рынке достаточно много экземпляров, требующих дорогостоящего ремонта.

Компактвэн будет интересен, прежде всего, тем, кто подыскивает недорогой семейный автомобиль. Но модель не без изъянов. Тем не менее, в большинстве случаев можно отделаться с помощью дешевых, но качественных заменителей. Турбодизели самые экономичные, но их сервисное обслуживание очень дорого.