Ремонт коробок роботов ситроен

Обновлено: 12.05.2025

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Коробка АМТ ( Робот)

Увы ситроенов пока нет!
=======
Мои детство и юность прошли без интернета, поэтому я понимаю, что за словами нужно следить, а за поступки отвечать.

Понятно. я читал уже про это.
Интересно кто ездил - ощущения, ремонтопригодность, надежность. и т.д.
Есть с одним сцеплением, есть с двумя. Вот как то не хочется вляпаться как с АКПП

RenaultEspace1,9,Tiida1.6A
Было:ChevroletAveot,Focus,Sandero,XsaraVTS,XMV6,AX GT,XsaraLFY,205,BX16S,205GTIMi16,XMY3,XMY3,BX19 4*4,BX15TGE,VAZ21053

На c4 picasso такая стоит. Ну что сказать, из плюсов - экономичность. Из минусов - с одним сцеплением - клюет на разгоне. На крутой горке, особенно задним ходом, можно сжечь. После 80000 начала дергаться в пробках. На 120000 умерли электроприводы. Заменили сцепление и все приводы. встало тысяч в 60 все если не ошибаюсь.

Tohes писал(а): На c4 picasso такая стоит. Ну что сказать, из плюсов - экономичность. Из минусов - с одним сцеплением - клюет на разгоне. На крутой горке, особенно задним ходом, можно сжечь. После 80000 начала дергаться в пробках. На 120000 умерли электроприводы. Заменили сцепление и все приводы. встало тысяч в 60 все если не ошибаюсь.

Грустная история.
А как можно проверить работоспособность на машине с пробегом от 60 до 100т.км? Есть ли какие нибудь тесты? и как она ведет себя зимой?

ну.. не знаю как другие роботы, а ситроеновский к 80000-100000, чаще всего, просит замены вышеописанного. Про тесты не слышал, знаю только, что можно из памяти считать количество переключений на каждую ступень и по ней косвенно оценить степень износа.
Зимой без особых вопросов - разве что срыв в пробуксовку хуже чувствуешь, чем на механике. Лучше, чтобы был антибукс на такой машине.
Как проверить - пробная поездка может всего не показать. Например, в пробке может начать дергаться неожиданно совершенно.

В 2006 году на автомобилях Peugeot и Citroёn появилась роботизированная трансмиссия EGS. EGS – это аббревиатура, расшифровывается как electronic gear shift. Электронное переключение передач.

Данный робот предлагался для дизельных моторов 1.6 HDI и 2.0 HDI, также для 2,0-литрового бензинового двигателя (EW10A), а позже и для 1,6-литрового турбомотора (EP6).

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку роботизированной КПП EGS6, снятой с Citroёn C4 Picasso.

Идентификация трансмиссии EGS

Трансмиссия EGS имеет 3 варианта передаточных чисел передач в зависимости от двигателя, для которого она предназначена. Передаточные числа для дизельных моторов 1.6 HDI и 2.0 HDI абсолютно одинаковые, а для бензиновых 2.0 и 1.6 THP набор пар оригинальный. Обозначение коробки передач находится снизу на ее картере, рядом с бачком гидравлической жидкости.

Диапазон коробки передач

Обозначение коробки передач

Замена масла

Для замены масла в гидроприводе нужно использовать диагностическое ПО для выполнения обязательных процедур. Для работы гидропривода используется около литра масла, но при замене удается выкачать только половину этого объема. Т.к. масло недорогое, а процедура замены несложная, то многие владельцы делают две замены масла подряд, чтобы максимально разбавить старое масло, остающееся в гидроприводе.

Данная трансмиссия прекрасно диагностируется – практически по любой неисправности фиксируются конкретные ошибки. Главная проблема этого робота в том, что специалистов по его ремонту и обслуживанию мало. Мы постараемся рассказать о проблемах, которые возникают с этой трансмиссией.

Выход из строя гидропривода

Недостаточное давление масла

Внутри гидравлического блока управления находится датчик давления масла. Иногда он выходит из строя, из-за чего, как правило, электронасос начинает работать чаще и с перегрузками, при этом фиксируются ошибки по недостаточному давлению масла, коробка не будет включать передачи. Вычислить неисправный датчик можно только по сравнению фактического и измеренного датчиком давления масла.

Датчик положения выжимного подшипника

Робот EGS может прекратить включать передачи и оставаться на нейтралке из-за неисправности датчика перемещения выжимного подшипника. На это указывает соответствующая ошибка. Проблема может быть как в самом датчике, так и в его проводке или разъеме. Датчик является одной деталью с выжимным подшипником, которая стоит $115-130. На замену нужно выбирать деталь от хорошего производителя или оригинал, т.к. нередко некоторые новые подшипнки и датчики служат совсем не долго или сразу приводят к проблемам.

Датчик селектора РКПП

Робот EGS может зависать на одной из передач и не переключаться на другие. Как правило, в этом случае виноват датчик положения селектора. Более точно на виновника неполадки укажет зафиксированная ошибка.

Датчик оборотов

Утечка гидравлической жидкости

Иногда робот EGS течёт гидравлической жидкостью из-за износа одного из гидроклапанов. В этом случае утечка хорошо видна, может появиться лужа под машиной. Для ремонта придется устанавливать новый или б/у блок клапанов.

Выход из строя ЭБУ

Также возможен выход из строя ЭБУ из-за попадания влаги в его разъемы. Обычно влага ему никак не может навредить, но если разъемы неудачно снимались, был утерян уплотнитель, то влага попадет к пинам. В этом случае блок управления будет сыпать самыми разнообразными ошибками. Иногда удается высушить блок и вернуть его в строй без ремонта.

Также многие электрический неполадки в работе этой трансмиссией вызваны проблемами с электропроводкой под капотом, пропаданием контактов, а также неисправностями с тормозной системой. Эта коробка передач уходит в аварийный режим из-за поломки или отсутствия питания на концевике педали тормоза и при отсутствии сигналов с датчиков ABS.

Износ подшипников

Механическая часть робота EGS довольно надёжна, но иногда ее приходится разбирать для замены изношенных передних подшипников валов. Об износе говорит гул из трансмиссии на нескольких передачах или на всех передачах, это происходило при пробеге в 150 000 км. Есть мнение, что подшипники изнашиваются из-за разрушения дефлекторов (2106.28 и 2315.21), через которые к ним поступает смазка. Замена подшипников не сложная, они доступны в продаже единым ремкомплектом (2299.64), в котором порядка 10 деталей, или по отдельности.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Peugeot, Citroёn и заказать с них автозапчасти.

FAQ: Робот (роботизированная АКПП). DCS Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и TC-SST (SST) Mitsubishi Outlander XL. Все вопросы в одном месте

Навигатор или FAQ
Роботизированная автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями DCS - Dual Clutch System.
Роботизированная автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями TC-SST (SST) Twin Clutch - Sport Shift Transmission.
Робот DCS Peugeot 4007. Робот DCS Citroen C-Crosser.
Робот TC-SST (SST) Mitsubishi Outlander XL

Тут Вы найдете ответы на все вопросы про робот или DCS или TC-SST (иногда говорят DSG на фольксквагеновский манер)

На автомобилях Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser с дизельным двигателем 2.2 л (DW12/4HN) установлена автоматическая роботизированная 6-ступенчатая коробка передач DCS "мокрого" типа Getrag модель 6DCT470 (по классификации Mitsubishi: W6DGB )

DCS (от анг. Dual Clutch System ) - коробка передач с двойным сцеплением, семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили Peugeot, Citroen.
Эта же коробка DCS на автомобилях Mitsubishi имеет обозначение TC-SST или SST (от англ. Twin Clutch - Sport Shift Transmission )
DSG (от нем. DirektSchaltGetriebe или англ. Direct Shift Gearbox ) - семейство преселективных роботизированных трансмиссий со сдвоенными сцеплениями, устанавливаемых на автомобили концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

6-ти ступенчатая роботизированная КПП DCS 6DCT470

История создания роботизированных коробок
Преселективные коробки передач Powershift
Начинали этот проект инженеры Порше еще в 1980-х со своим PDK (Porsche Doppelkupplung). Проект оказался "сыроватым" из-за электронной промышленности, отстававшей от быстрого ума инженеров Порше. Первыми в серию ее запустили инженеры VAG, отказавшись от развития последовательных АКПП 01.
Параллельно разрабатывали эту конструкцию и конкуренты - Getrag (Гетраг) и отдельно - ZF.
Принципиальное отличие от ступенчатых коробок - это вместо задумчивого, но амортизирующего гидротрансформатора с турбинами используется быстрый и отзывчивый двойной барабан сцепления. Это - развитие мерседесовской идеи, что раскручивать вал коробки должны не "вентиляторы" турбин, а фрикционы блокировки. И внутрь этой конструкции вместо турбин удалось "запихнуть" два сцепления, которые подключаются параллельно, а не последовательно.
Схема работы: - два сцепления (синее-4 и желтое-6 ) подключают по очереди разные валы (красный и синий) выбирая передачи 1-3-5 и 2-4-6. Подробнее о принципе работы этих коробок описано ниже в теме.

Но в 20-м веке Порше не решились запустить серийное производство из-за множества сложных конструктивных проблем. Так VW с огромными имиджевыми потерями отрабатывал свои DSG с 2003-го по 2006.
В 2008 к работе ZF над своей DCT присоединился со своей PDK7 и Porsche.

Трансмиссии DCT6 Getrag
Гетраг, создав совместные предприятия с разными производителями, сейчас держит второе место по выпуску преселективных коробок.
Они запустили два совершенно различных по конструкции типа сцепления:
- в 2008 г.- WD ( Wet Dual Clutch - мокрое сцепление )
- с 2010 года - DD ( Dry Dual Clutch - сухое сцепление ).
Эти коробки выпускаются на родине одеколона - в г. Колоне.

Это первое, что нужно запомнить о роботах - роботизированные коробки бывают с WD (мокрым сцеплением) и DD (сухим сцеплением)
Сцепления с полностью сухими поверхностями трения - называются "сухие".
Сцепления, которые работают в масляной ванне - называются "мокрые".

Для подобной трансмиссии Powershift фирма Getrag употребляет аббревиатуру - DCT (Dual-clutch transmission). Имеются модификации:
- с DD "сухим" сцеплением PS250 (6DCT250) для 1.5 литровых французских авто и фордовских до 2-х литров.
- с WD "мокрым" сцеплением 6DCT450 - для американских Крайслера, Форда (DPS6), английских Лэндроверов и европейских Вольво (MPS6)
- с WD "мокрым" сцеплением SPS6 (6DCT470) для японцев Мицубиши (Galant Fortis, Lancer, Outlander, а с 2010 года cX).
- с DD "сухим" сцеплением 6-ти ступенчатая C635 DDCT для "малышей" Фиата, Альфа Ромео и Доджа.
- разработаны продольно расположенные 7DCI600 для "заряженных" моделей БМВ и 7DCL750 для заднего привода Феррари.

По классификации Getrag:
- DCL, L - означает продольное расположение трансмиссии,
- DCT - Т - transversal (поперечное расположение).
- Первая цифра 7DCT - количество скоростей.
- Цифры 450 (470) - рекламируемый передаваемый момент в Нм.

Методом проб и дорогих ошибок рынок машин поделился таким образом, что для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) рациональнее устанавливать коробки с сухим сцеплением DD. А для мощных и дорогих машин конкурентное преимущество имеет "мокрое" сцепление WD. Все это связано с тем, что всю начинку ступенчатых коробок запихнули в двойной барабан DCT, что приводит к плохо контролируемым вибрациям и конкурентным успехам ступенчатых коробок Айсин и ZF.

Роботизированная коробка передач – это усовершенствованный вариант механической версии, в котором автоматизированы процессы переключения передач и сцепления. Роботизированность достигается при помощи специального электронного блока, который имеет свой алгоритм работы.

Устройство данного вида АКПП

Как правило, данные коробки могут значительно отличаться друг от друга. Но, несмотря на свою автономность, РКП больше похожа на механическую коробку, ведь по функционалу они схожи. Отличие лишь в том, что роботизированный вариант имеет уникальные системы управления передачами и сцеплением. Для сцепления используются специальные фрикционные диски, а инновационным является вариант с двойным сцеплением, который передает крутящий момент без потери мощности. Коробки с двойным сцеплением называются перспективными, наиболее известными представителями данного вида являются s-tronic. К популярным можно также отнести коробки DSG (VW), S-Tronic (Audi) и т.д. Ниже Вы можете подробнее ознакомиться с констукцией и особенностями ремонта ботизированных АКПП от различных автопроизводителей:

Основные проблемы

Несмотря на свою надежность и малую затратность (АКПП совмещает экономичность механической версии и удобство автоматической), данный вид коробок передач имеет ряд стандартных симптомов, которые могут привести к поломкам.

Ремонт коробок роботов, основные неисправности

Главной проблемой большинства пользователей данного агрегата является то, что роботизированная версия часто включается на нейтраль. Это затрудняет пользование автомобилем, а в итоге быстро портит подшипник сцепления. Очевидно, что достаточно лишь поменять его, и тогда всё снова начнет работать в лучшем виде. Ввиду своей уникальности водители не могут привыкнуть к роботизированному варианту, и при стартовых неделях эксплуатации, их автомобиль может двигаться не совсем плавно, рывками. В таком случае необходимо проверить дополнительные механизмы сцепления, возможно, они просто вышли из строя.

Также, АКПП необходимо прогревать зимой после каждого включения. Радует, что прогрев происходит достаточно быстро и его можно проводить даже на ходу, достаточно лишь не делать резких ускорений на протяжении первых 300 – 500 метров.

Починка и диагностика АКПП

Наша компания занимается диагностикой неполадок, а также их последующим устранением. Мы специализируемся на целом спектре работ, в который входят поиск запчастей на АКПП, ее ремонт, регулярная замена масла АКПП. Также мы можем провести предварительную электронную диагностику. Отличаемся справедливым подходом к каждому клиенту, поэтому готовы недорого выполнить свою работу.

Обладаем штатом высококвалифицированных специалистов, поэтому готовы работать с многими марками автомобилей

Преимущества нашей компании

Качественные запчасти от надежных поставщиков
Низкие цены
Опыт работы со многими мировыми моделями
Быстрые сроки выполнения работ

Данный список плюсов позитивно выделяет нас среди конкурентов, поэтому будем рады видеть Вас в наших сервисных центрах. Мы всегда готовы помочь клиентам!

Читайте также: