Ремонт эбу рено трафик

Обновлено: 12.05.2025

Доброго времени суток.У меня Рено трафик 2.0 2009 год.После покупки проехал 30 тыс.км и загорелся сервис и ключик который моргает.Поехал на СТО,сказали убрать не могут так как у вас скрученый пробег.Посоветовали обратится к диллеру,но и там мне сказали ничем не могут помочь.У кого то была такая проблема?Посоветуйте пожалуйста что можно с этим зделать.

Сброс сервисного интервала Renault Trafic 2
Закрыть двери;
До упора нажать педаль акселератора и держать полностью нажатой;
Включить зажигание;
Полностью нажать и полностью отпустить педаль тормоза несколько раз (не менее трех раз);
Отпустить обе педали;
Выключить зажигание;
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Можно жмякать и более раз. У некоторых эту процедуру получилось сделать не с первого раза

[QUOTE=Vet;462249]Погугли как комбинацией нажатия на педали скинуть сервис
На сто и пробег мне до миллиона крутили и педалями игрались,ничего не помогло.

Хай дивляться який пробіг в моторному - такий і на приборку пропишуть . Там на скільки пам'ятаю різниця повинна бути не більше 10 км.

Я з сервісом десь років 5-6 відкатав , поки пробіг не зрівнявся , потім педалями зкинув .

У меня пробег 240 000,мне мастер крутил 440000 640000 и 940000 пробовал педалями скидать,не помогло.По блокам не смог пробег глянуть,отправил к диллерам.Там попросил скинуть сервис и посмотреть реальный пробег.Ни то ни другое не смогли зделать.Может диллер корявый?

за приборку незнаю

Купил с пробегом 200т(зеленых попугаев, конечно). Сервис горел. Педальками не сбрасывался. Приехал домой, на компьютер, разбег приборки с блоком 50т. Ну и забил, пока. Думал без пляски с бубном не обойдешься, как появится время займусь. может быть -. После того как пробег стал больше 250т, просто от нечего делать, попытался сбросить. Все получилось с первого раза. И сейчас, как появляется ключик, без проблем убирается обычным приемом с зажиганием и педальками.
Что получается, блок ждет, пока приборка догонит его показания и сам дальше не идет!? Этим вопросом не заморачивался.

Межсервисный интервал, на сколько помню, не привязан к ЭБУ. Сбрасывается или педалями, или клипом. Педалями получается не всегда сразу. Если не получается педалями, может датчик (кнопка) нажатия педали тормоза неисправна? Или имеются еще какие ошибки, не дающие выполнить процедуру сброса межсервисного интервала педалями. Тоже смотреть клипом. Мастера как всегда жопорукие.
А вот выставить клипом пробег на приборке меньше чем в ЭБУ не получится. Но если сильно захотеть, можно. Как не знаю. Нужно в определенный момент обесточить ЭБУ, т.е. прервать связь приборки с ЭБУ. Но в какой не знаю. Видел как делают, но, т.к. в тот момент было не интересно, не обратил внимание. Это касается только диагностируемой приборной панели. А вообще дамп приборки правится легко под нужный пробег. В интернете хватает информации.

Если смогли прописать пробег, что им мешало прописать пробег до следующего сервисного облуживания - загадка. На сколько помню, делается это в одном и том же меню. Поправьте, если забыл.

Трафик 1,9 2005г вяло наберает обороты особенно холодный ⇐ Trafic

всем привет. мой трафик 1,9 последнее время стал както вяло разгонятся, особенно пока холодный. Егр-чистел, воздухомер-менял, клапан турбины/трандсдюф-менял. Наченаеш трогаться а ТРАФИМ на педаль газа слабо реагирует , аж сцеплением подигрываеш. Может кто лечил такую болезнь?

Посмотри форсунки на заведенном движке, там будет видно льет ли обратка через форсы или идет подсос через отверстие куда вкручиваются форсунки. Возможно износили медные кольца на форсах.

Гость, Фильтр поменял. Думаю снять бак почистить.Евгений57, Форсунки менял летом и поставел новые шаибы. Почему пока температура ниже рабочей трафим тупит, а подымется едит как надо?

joker150788, Делал диагностику сказали всё работает в норме. Думаю может катализатор вырезать. Но когда нагреется машинка едит нормально.

на этом движке, как и на всех в этой машине, если не ошибаюсь быстросъемные топливные трубки на корпус топливного фильтра, при замене фильтра (снятии трубок с быстросъемов) желательно раз в 30 000-50 000 менять уплотнительные резиночки, через них в основном идет подсос воздуха. Теория вялого набора оборотов такая: пока машина заведена и работает на холостом ходу или прогревочных оборотах топливный насос не может выгнать весь воздух из топливной системы, но немного покатавшись и увеличивая обороты соответстевенно, развоздушивается топливная система, но опять же не полностью. После стоянки топливная система опять завоздушивается. Если есть прозрачные трубочки подходящие к топливному фильтру посмотреть есть ли воздух в них после того как машину только завел, если нет прозрачных трубок то сделать, удобная вещь.

Евгений57: Посмотри форсунки на заведенном движке, там будет видно льет ли обратка через форсы или идет подсос через отверстие куда вкручиваются форсунки. Возможно износили медные кольца на форсах.

Andron787878: Евгений57, Форсунки менял летом и поставел новые шаибы. Почему пока температура ниже рабочей трафим тупит, а подымется едит как надо?

В Common Rail-е проверку льют ли форсунки в обратку (хотя бы одна), все владельцы дижков с такой системой должны знать как "Отче наш". Это стандартная процедура самой простой диагностики.
Соглашусь с Евгений57. Есть вероятность того что при замене форсунок и колец, колечко не плотно прилегает (встало криво, есть царапинка от центра к краю, не плотно прилегает к плоскости ГБЦ, не плотно прилегает к плоскости форсунки и т.п.). По прогреву соответственно тепловое расширение металла шайбы и утечка исчезает. Но опять же уточнение, это если "вялость" началась после замены форсунок.

Вопрос к автору, вялость набора оборотов после чего началось? После Замены форсунок? После похолодания? После того как поменяли топливный фильтр?

По мне так 1,9DCI (F9Q 760/762) самый простой и наименее "деньгозатратный" мотор в линейке трафик/виваро/примастар, я себе присматриваю именно с таким движком, есть конечно в нем конструктивные косячки, но они решаемы.

Lugaru, Вялость началась после похолодания. Надо проверить быстросъёьные соеденение(спасибо).dvtp, Нет с головой нечего не делалось и компрессию не проверял. На днях ехал по трассе, держал 110км\ч, как вдрук загорелась "пила". Тяга стала проподать. Я включил нитралку,чуть прокатился и "пила" погасла. Опять появилась тяга. Я вот думаю может что по электрике, или чтото новое поевляется?

компрессию конечно можно тоже проверить, лишним не будет, тем более учитывая особенности регулирования зазоров клапанов (там нет гидрокомпенсаторов. ), может уже пора и отрегулировать, но резко, на ходу, упасть компрессия не могла, и потом чудесным образом восстановиться.
Andron787878, тоже уже подумал про неисправность в электрике. Проверьте кстати провода идущие на форсунки, их очень часто перетирает корпусом возд. фильтра по моему (один из конструктивных косяков движка).
А вообще, лично для себя понял, что перед тем как покупать данный авто надо купить автосканер (CAN CLIP, Op Com, Opel Tech), т.к. в данном авто очень много электронных компонентов и любая поломка датчика или ремонт с не отключенным аккумулятором приводит к записи ошибки в ЭБУ как минимум, как максимум работа ЭБУ в "аварийном" режиме, т.е. чтоб машина просто своим ходом добралась до СТО. Можно конечно отдавать деньги СТО за каждое подключение к сканеру, но если покупаем б/у авто и руки растут анатомически правильно, то дешевле и удобнее иметь свой сканер. Поэтому еще один совет, съездить на комп. диагностику, там покажет какие ошибки были и уже отсутствуют и может какие-то ошибки есть т.е. актуальны. Вот те которые "были и уже отсутствуют" нужно тоже просмотреть по аппаратной части, т.е. те датчики или устройства на которые эти "старые" ошибки указывали, т.к может просто отходить провод, недоконтакт, окислиен провод внутри и т.п, т.е. ошибка то появляется, то исчезает.

Renault Trafic II, Nissan Primastar, Opel Vivaro Руководство по эксплуатации, техническое обслуживание, ремонт, особенности конструкции, электросхемы ЗДЕСЬ

Renault Trafic II/ Opel Vivaro/ Nissan Primastar бензин и дизель эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт, цветные электросхемы

Renault Trafic Mark II X83 оригинальное (Renault s.a.s 77 11 303 313 2001 Русское издание) руководство по ремонту и техническому обслуживанию для СТО

Nissan Primastar Model X83 Series (Opel Vivaro, Renault Trafic II), оригинальное XL0C – XL0B руководство по ремонту и техническому обслуживанию для СТО

Рено Трафик 2007 руководство по эксплуатации и обслуживанию автомобиля

Рено Трафик 2008 руководство по эксплуатации и обслуживанию автомобиля

Видео Renault Trafic mk2 замена лампы ближнего/ дальнего света и диагностика приборной панели (Рено Трафик 01-14)

Renault Trafic Mark II общая информация (Рено Трафик 2 2001-2014)

Блок:
ЭБУ определяет значение давления впрыска, необходимое для нормальной работы двигателя; значение давления в топливораспределительной рампе может достигать 1600 бар и подлежит постоянной регулировке.
ЭБУ контролирует значение давления на основании анализа сигналов, выдаваемых датчиком давления топлива, установленным на топливораспределительной рампе.
Блок определяет продолжительность впрыска, необходимую для подачи достаточного количества топлива, и момент начала впрыска. После определения указанных двух величин ЭБУ по отдельности управляет работой каждой форсунки путем подачи электрических сигналов.

Количество впрыскиваемого топлива определяется в зависимости от:
– Оборотов двигателя (положения и частоты вращения коленчатого вала и положения распределительного вала для синхронизации).
– Датчик положения педали акселератора
– Давления наддува
– Температура охлаждающей жидкости
– Температуры поступающего воздуха
– Расход воздуха
– Давления в рампе
– Скорость движения автомобиля
ЭБУ управляет:
– регулированием холостого хода двигателя,
– количеством отработавших газов, направляемых во впускной коллектор,
– подачей топлива (опережением впрыска, подачей топлива и давлением в рампе),
– электровентилятором системы охлаждения двигателя,
– запросом на включение электровентилятора,
– работой системы кондиционирования воздуха (холодопроизводительностью),
– регулятором-ограничителем скорости движения,
– системой пред- и после пускового подогрева,
– включением сигнальных ламп по мультиплексной сети,
– давлением наддува.
В ТНВД топливо поступает под низким давлением из встроенного топливоподкачивающего насоса (перекачивающего насоса).
Насос подает топливо в топливораспределительную рампу, давление в которой задается:
– установленном на рампе регулятором давления (DRV) во время фаз запуска двигателя, начала работы холодного двигателя (повышения температуры для прогрева системы подачи топлива) и при отпускании педали управления подачей топлива.
– регулятором давления, установленным в ТНВД, на остальных режимах работы двигателя (90 % всех режимов).
Поскольку обычные утечки топлива через пьезоэлектрические форсунки очень незначительны, то единственным средством снижения давления в рампе и предотвращения заброса давления при возобновлении впрыска является открытие регулятора давления на рампе (DRV). Регулятор давления ТНВД (MPROP) обеспечивает подачу от ТНВД количества топлива, необходимого для поддержания давления в рампе. Благодаря этому, снижается тепловыделение и улучшается отдача двигателя.

Примечание:
Каждая пьезоэлектрическая форсунка соединена с сливной рампой. Давление в сливной рампе форсунок поддерживается с помощью механического клапана, установленного на ее торце и отпарированного на 10 бар (в то время как слив топлива от электромагнитных форсунок происходит непосредственно в общий сливной контур). Эта особенность связана с работой пьезоэлектрической форсунки. Избыточное топлива, поступающее от ТНВД, сливной рампы форсунок и топливораспределительной рампы поступает в аккумулятор низкого давления, затем подается в топливный фильтр, пока топливо холодное (рециркуляция топлива), и после этого в топливный бак.

Бесплатные схемы электрооборудования двигателя автомобиля Renault Trafic. Все схемы на русском языке и в хорошем качестве. Чтоб развернуть картинку на весь экран - кликните на неё. Приведены модули запуска двигателя, впрыска топлива, охлаждения, электроснабжения двигателя. Схемы защищены от копирования и просматривать их можно только на сайте. Продолжение сборника, с описание остальных схем Renault Trafic, смотрите тут.

Цепи запуска двигателя и зарядки АКБ