Ремонт двигателя ситроен с4 ер6
Рассматриваемый сегодня ДВС TU5JP4 увидел свет еще в 1999 году и на ближайшее десятилетие стал ключевым бензиновым мотором, устанавливаемым на Пежо и Ситроен. Но время берет свое, и уже в 2009 его решили заменить, отдавая предпочтения более экологичным и продвинутым ДВС, в их число вошел и весьма известный агрегат ЕР6. Вот только встретить этот мотор все еще можно. Все дело в том, что в 2012 году его снова начали использовать, разве что сменили название на ЕС5. Теперь его можно увидеть на самых дешевых автомобилях этих марок: Ситроен С5 и Пежо 301.
Данный ДВС простой и без явных изъянов. Никаких фазовращателей, но ГБЦ на 16 клапанов, правда, выпускались и версии на 8. Также отсутствуют какие-то сложные узлы. Классический впускной коллектор, электронный дроссель, а нагрузка на мотор замеряется датчиком абсолютного давления и еще одним температурным.
Это весьма простой и качественный моторчик, который легко выдерживает более 500 тысяч пробега без каких-то особых неприятностей. Которые чаще всего появляются от экономии на обслуживании.
Рекомендуем посетить наш канал в YouTube, если вас интересует разборка мотора TU5JP4, который мы демонтировали с Пежо 206, выпущенного в 2002 году. Разбираемый на видео мотор умер от перескока ремня ГРМ. И это самая частая проблема, появляющаяся от отсутствия должного обслуживания.
Понадобился новый мотор на Пежо или на Ситроен? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Питание бензинового насоса
Пежо 307 и Ситроен С4, на которых установлен рассматриваемый мотор, часто перестают работать из-за проблем с реле бензинового насоса. Двигатель отказывается качать топливо – из-за чего пропадает давление.
Отыскать проблемное реле можно в блоке предохранителей, он расположен в левой части под капотом. Чтобы получить к нему доступ, потребуется демонтировать и разобрать блок. Само собой, если вы сломались в пути, то у вас этого не получится. Но можно поступить иначе, обойдя вышедшее из строя реле. Достаточно сделать перемычку с предохранителя F5 на F13. Бензиновый насос должен заработать. Но это временное решение.
Клапан адсорбера
Ситроены и Пежо с рассматриваемым двигателем имеют абсорбер, следовательно, и клапан, который его продувает. Адсорбер – специальная емкость, где собираются бензиновые пары и постепенно утилизируются в ДВС. Говоря максимально простым языком: в баке постепенно накапливаются пары топлива, которые засасываются в абсорбер, а потом идут в коллектор.
Чаще всего проблемы тут возникают с электроклапаном, соединяющий адсорбер и коллектор. Его может переклинить в закрытом положении, понять об этом можно по громкому пшику, который будет слышен при открытии пробки бака. С таким звуком из него вырываются скопившееся бензиновые пары. Но есть проблемы и с открытым клапаном, поскольку в баке начнет накапливаться разрежение, которая оказывает негативное влияние на топливный насос.
А еще клапан неслабо влияет на функционирование силового агрегата. Если он сломался и остается в открытом положении, то в коллектор начнет попадать неучтенный воздух.
Понять о возникшей неисправности не так-то и трудно, поскольку ДВС серьезно утратит в своей мощности, это заметно сильнее всего при работе на 3-4 тысячах оборотов. Причем провал можно почувствовать не только на холодную, но и горячую. Обычно это проявляется следующим образом: во время стремительного набора скорости, обычно на 2-3 передаче, силовой агрегат просто захлебывается, может троить и буквально глохнет на ходу.
В целом, про этот клапан почти не знают, ведь он не выдает ошибок. Располагается на моторном щите, недалеко от клапанных крышек. В целом, к нему не так сложно добраться и демонтировать.
Но если вы уже предприняли все меры, чтобы решить проблемы с мощностью, но все тщетно, то самое время попробовать снят и продуть клапан со входа. Со стороны коллектора он не продувается, если исправен, но если вы смогли это сделать – то он вышел из строя и придется покупать новый.
Его даже необязательно снимать, проверить работоспособность легко и с работающим мотором. Правда понадобится диагностический сканер и специальное ПО, в котором будет параметр Canister Valve. Когда открытие станет нулевым, достаточно снять трубку с клапана, которая идет от адсорбера и закрыть отверстие на пару десятков секунд. Если вы слышите пшик после его открытия, то это верный сигнал того, что клапан не закрывался.
Механические повреждения выпускного коллектора
Коллектор легко может треснуть в районе лямбда-зонда. Симптоматика сильно разнится и привязана к количеству и размерам трещин. Например, если вы чувствуете запах выхлопа в салоне – трещины достигли серьезного размера. Еще случаются проблемы и с регулированием, что происходит из-за того, что к зонду снаружи попадает воздух. Конечно, мотор попытается откорректировать топливную смесь, но это вызовет утрату мощности, троение и массу ошибок по составу топливно-воздушной смеси.
Потеки масла
К сожалению, прокладки текут уже через 40-50 тысяч, даже на совсем свежем моторе. Но это ерунда, масло может течь по постелям распредвалов, что обойдется намного дороже в устранении. Понадобится демонтировать не только распределительные валы, но и их постели, а также счищать задубевший заводской герметик и класть новый.
МАР-сенсор
МАР-сенсор, он же ДАД, определяет данные, по которым блок выбирает нагрузку на мотор.
Если из строя вышел датчик температур, то мотор сильно подтупливает, но только при сильной жаре.
Проверить, работает датчик или нет, очень просто. Достаточно взять вольтметр и прозвонить его, а затем воспользоваться таблицей и сравнить ваши показания напряжения с заводскими. Если датчик отказал, придется покупать новый, но он недорогой, его средняя цена колеблется в районе 25 долларов.
Понадобился новый впускной коллектор с МАР-сенсором на мотор Пежо 1.6 NFU или Ситроен TU5JP4? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Термостат
Из-за того, что корпус изготовлен из пластика, он не отличается особой долговечностью. Опять-таки, от перегрева пластик часто деформируется и попросту трескается, начиная пускать антифриз. Более того, нередки ситуации, когда термостат выпадает из корпуса, из-за чего появляется недогрев ДВС. Короче говоря, пластик – ужасный выбор.
Понадобился новый корпус термостата на мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP5? Нужная модель найдется в каталоге нашей компании.
Дроссельная заслонка
Понадобилась дроссельная заслонка на мотор Пежо NFU или Ситроен? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Попадания смазочной жидкости в свечные колодцы
Это самая распространенная неисправность рассматриваемого сегодня ДВС. Чаще всего виноваты в этом прокладки, которые пускают масло. Но встречаются и случаи, когда смазочная жидкость попадает посредством соединения трубок вентиляции картера.
Проблема в том, что масло разъедает наконечник катушки, а это провоцирует пробой.
Форсунки
С ними будет все отлично, если ездить только на хорошем топливе. Но есть покупать дешевое и низкокачественное, то появятся пропуски зажигания, и вырастет расход бензина. Правда, необязательно в этом будут виноваты именно форсунки. Но если все же вина лежит именно на них, и какая-то из форсунок перестала функционировать, появятся ошибки, их номер Р0200-Р0204. Как показывает практика, чаще всего не выдерживает форсунка четвертого цилиндра.
Их легко прочистить, правда, для этого нужно специальное средство. Не забывайте также и про необходимость подавать на них по 12 Вольт, чтобы полностью прочистить форсунку.
Понадобились новые форсунки на мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP4? Вы без особого труда отыщете их у нас в каталоге.
Катушка зажигания
Пожалуй, больше всего проблем доставляет именно катушка зажигания. По сути, двигатель оборудован парой катушек, находятся они в блоке и обслуживают 4 цилиндра, по паре на каждую.
Если она вышла из строя, то в работе мотора появятся пропуски зажигания, что проявляется следующим образом:
Подергивание на холостых.
Рывки во время набора скорости.
Чаще всего эти симптомы проявляются разово, вот только по мере эксплуатации автомобиля со сломанной катушкой, они будут проявляться все чаще. Это может длиться некоторое время, но кончается всегда одинаково – оба цилиндра отключатся.
Работоспособность легко проверить мультиметром, благо в интернете легко найти руководство по ее проверке. Но помните, что катушка проверяется на холодную, и когда она разогрета на 80 градусов. Мультиметром прозваниваются первичные сопротивления пар цилиндров. Чаще всего поломка выскакивает на разогретой катушке.
Понадобилась новая катушка зажигания на мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP4? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Ремень ГРМ
Заменить ремень на новый потребуется уже через 60 тысяч. И да, сразу скажем, что приобретать новый ремень, лучше у хороших поставщиков, поскольку львиная часть рассматриваемых сегодня силовых агрегатов, умирали от обрыва ремня.
Намного реже, но бывает, что выходит из строя помпа. Ее придется заменить и сразу же поставить новый ремень. Обычно помпа с течением времени разбалтывается, шкив наклоняется, а это приводит к тому, что ремень – соскакивает.
Прокладка головки блока цилиндров
Это действительно редкость, чтобы на моторе пробило прокладку. Но если это и случилось, то антифриз не попадет в масло.
Головка блока цилиндров и ее неисправности
Самая известная и распространенная проблема с ГБЦ вызвана гидрокомпенсаторами. В принципе, они выдерживают 200-250 тысяч, но потом в их работе появляется громкий стук, а мотор работает с тарахтением.
Благо эта проблема легко устраняется: демонтируются распредвалы и устанавливаются новые гидрокомпенсаторы. Но и новые покупать совсем не обязательно, ведь их легко разобрать и прочистить от масляной взвеси.
Также распространенной проблемой является брак гнезд направляющих втулок, приводящий к течи, смазочная жидкость просачивалась через зазор между направляющим и гнездом. Конечно, все это выливается в колоссальный жор: примерно по пол литра на тысячу. Не забудьте воспользоваться эндоскопом и удостовериться, что жор масла вызван именно браком. Если невооруженным глазом заметны масляные потеки от клапанов, то точно виновата головка. В свое время, ее полностью заменяли по гарантии.
Понадобилась новая ГБЦ на мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP4? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Неисправность, характерная автомобилям с внушительным пробегом – прогорание клапанов. Чаще всего от этого страдают выпускные клапана.
Понадобился новый мотор Пежо NFU или Ситроен TU5JP4? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Переходите по этой ссылке, если вас интересуют запчасти с авторазборки определенных моделей Пежо или Ситроен.
Начиная с 2005 года французский производитель машин PSA и БМВ групп проектируют новую серию двигателей под индексом EP6 1,6 120л.с. который устанавливается на моделях Мини Купер (Mini Cooper S), Пежо 207, Пежо 308, Пежо 408, Пежо 508, Ситроен С4, Ситроен С4 Пикассо. Это плодотворное сотрудничество позволило выпустить в свет новый, современный мотор, в который применены технологии 21 века.
Существуют несколько типов двигателей, установленные в Пежо, Ситроен и Мини Купер:
1,6л. 140л.с. THP Turbo
1,6л. 150л.с. THP Turbo
1,6л 156л.с. ТНР Турбо
Какие плюсы в данном двигателе для владельца автомобиля?
Система VTI, в силу отсутствия электронных ограничителей, в первую очередь положительно сказывается на разгонной динамике автомобиля. Двигатель молниеносно реагирует на педаль акселератора и при 3000об/мин крутящий момент составляет 95% своего потенциала. Кроме этого, по заявлению производителю, расход топлива в смешанном цикле 6,5л/100км.
Техцентр AUTOPSA располагает огромным опытом и профессиональным оборудованием для выполнения ремонта двигателя EP6 любой сложности, основные работы для этого мотора:
замена поршневых колец, очистка клапанов от нагара;
ремонт постели распредвала ГБЦ, ремонт заглушки охлаждения ГБЦ;
изготовление, ремонт седел впускных и выпускных клапанов (болезнь этого мотора);
Минусы двигателя EP6
Однако, несмотря на множество преимуществ, двигатели EP6 имеют и свои минусы:
не развивают достаточной мощности;
возможны проблемы с ГРМ после незначительного пробега;
забиваются масляные клапаны фазорегуляторов и каналы в ГБЦ сором от масла;
нестабильно работает датчик температуры охлаждающей жидкости;
загораются на панели приборов ошибки;
расход масла, по причине задубеневших маслосъемных колпачков;
работают шумно, по причине растяжения цепи ГРМ;
часто возникают утечки масла.
Это далеко не весь перечень возможных проблем, с которыми могут столкнуться автовладельцы Пежо, Рено и прочих марок. Для подобных неполадок требуется ремонт двигателя EP6, осуществляемый в условиях нашего техцентра.
Типичные симптомы того, что пора ремонтировать двигатель
Существует несколько симптомов, которые свидетельствуют о том, что требуется ремонт мотора EP6. Перечислим их:
Дым бывает черным, белым, красным и прочих оттенков. Цвет –– важнейший признак, который свидетельствует о возникновении в силовом агрегате неисправности. Налет белого оттенка на свечах говорит о некачественном горючем. Нагар черного цвета на свечах зажигания является причиной неисправности в топливной системе двигателя. Возникновение алого налета –– результат сгорания разных присадок в топливе или масле.
Неравномерность работы мотора на холостом ходу.
Главным симптомом того, что необходим ремонт ТНВД EP6, считается трясущийся рычаг переключения передач.
Большой расход масла.
Высокий расход топлива.
Если машина расходовала не более 10 л, а теперь расход увеличился до 15 л — возможно есть неполадки в силовом агрегате. Причем в расчет не берется эксплуатация автомобиля в мороз или нового транспортного средства, когда повышенный расход горючего –– закономерное явление.
Снижение мощности мотора.
Падение мощности является значительным, если время разгона автомобиля до сотни увеличивается на 1/4 и более, а максимальная скорость снижается более чем на 1/7. Можно проверить автомобиль на максимальную скорость, замеряя ее на 1-ой или 2-ой передачи. Причина падения мощности силового агрегата связана с ухудшением компрессии вследствие механического износа цилиндра, поршня и колец.
Стуки в двигателе.
Посторонние шумы говорят о неполадках в узлах и агрегатах.
Нагар на клапанах.
Он возникает из-за попадания и коксования масла на тарелке клапана. Последствия образования нагара для моторов авто французских марок не менее серьезны, чем высокий расход масла.
Техцентр AUTOPSA специализируется на ремонте EP6 Турбо, поэтому знает о самых распространенных симптомах выхода из строя данных моторов и производит ремонтные работы качественно и в минимальные сроки. В некоторых случаях осуществляется капремонт, цена которого зависит от сложности и объема предстоящих работ.
Типичные симптомы того, что нужен капремонт
Мотор — сердце автомобиля, и с годами интенсивной эксплуатации износ только увеличивается. Как правило, он возникает незаметно. Однако существуют определенные симптомы, свидетельствующие о том, что скоро нужно будет обратиться в сервисный центр.
Капитальный ремонт двигателя EP6 требуется в случае, если наблюдается:
большой расход масла;
валит дым из выхлопной трубы;
пропадает компрессия в цилиндрах;
мотор начинает дергаться;
слышны стуки при работе двигателя;
мощность не соответствует заявленной;
падает давление масла;
плохо тянет при движении.
Если из вышеперечисленных признаков у вас имеется хотя бы два-три, то нужно готовится к капремонту двигателя EP6. В целом эту процедуру стоит делать каждые 100-120 тыс. км пробега.
Своевременное исправление проблем
Обратившись в сервисный центр AUTOPSA, вы получите профессиональное техобслуживание, ремонт двигателей Пежо 308 EP6 и прочих моделей авто. Мы располагаем высокотехнологичной материально-технической базой, что позволяет осуществлять даже самые сложные виды ремонтно-восстановительных работ. Наши мастера произведут детальную проверку силового агрегата и вспомогательных систем. Тщательный осмотр позволит установить истинные причины неисправности мотора и тем самым продлить жизнь вашего автомобиля.
Многолетний опыт дают возможность осуществлять ремонт двигателей EP6 Пежо, Ситроен и пр. максимально оперативно. По окончании работ над мотором вашего автотранспортного средства вы получите исправный двигатель.
Виды услуг
Мы предлагаем следующие виды услуг:
расточка блока цилиндров;
замена топливных форсунок;
замена опор ДВС;
очистка охлаждающей системы;
замена прокладки головки блока цилиндров;
снятие или установка ДВС;
замена ремня ГРМ;
замена сальника коленвала;
капремонт EP6 и пр.
В зависимости от особенностей выполнения работ мы выполняем техническое обслуживание, текущий или капитальный ремонт. В ходе техобслуживания мотор не снимается, производится частичный его разбор.
Мы стараемся заботиться о наших клиентах, расширяя спектр предоставляемых услуг, что дает возможность занимать лидирующие позиции в сфере техобслуживания и выполнять ремонт EP6 в Москве на профессиональном уровне. На все услуги и установленные комплектующие предоставляется гарантия.
Стоимость работ
Цена ремонта EP6 зависит от марки транспортного средства, что объясняется расхождением в стоимости запасных частей. Комплектующие для автомобиля премиум класса обойдутся дороже деталей для бюджетного транспортного средства. Окончательная цена капитального ремонта двигателя EP6 оглашается сотрудником нашего сервиса после проведения диагностических процедур. Все работы согласовываются с владельцем автотранспортного средства.
с4 купе автомат, выпуск 2008
двигатель ер6
пробег 85
суть проблемы:
с недавних пор стал дымить и есть масло
После начала движения, когда двигатель прогрет, при трогании с места после простоя на светофоре и т.д., выбрасывает клуб сизого дыма.
Жор масла приблизился к 1 л на 1000 км в городе. Вылезла ошибка по фазам, скорее всего растянулась цепь. Динамика особо не изменилась.
Как я понимаю надо менять цепь и маслосьемные колпачки.
При таком жоре масла в теории должны и кольца залечь, как проверить необходимость их замены без разборки двигателя.
Цель - решить проблему качественно, без лишних затрат денег и времени.
Сталкивался ли кто с такой проблемой и как решил?
у меня другой двигатель, поэтому особо ни чего подсказать не могу.
Не вскрывая двигатель единственное, что ты можешь только померить компрессию в цилиндрах, а остальное вскрытие покажет((((
с4 купе автомат, выпуск 2008
двигатель ер6
пробег 85
суть проблемы:
с недавних пор стал дымить и есть масло
После начала движения, когда двигатель прогрет, при трогании с места после простоя на светофоре и т.д., выбрасывает клуб сизого дыма.
Жор масла приблизился к 1 л на 1000 км в городе. Вылезла ошибка по фазам, скорее всего растянулась цепь. Динамика особо не изменилась.
Как я понимаю надо менять цепь и маслосьемные колпачки.
При таком жоре масла в теории должны и кольца залечь, как проверить необходимость их замены без разборки двигателя.
Цель - решить проблему качественно, без лишних затрат денег и времени.
Сталкивался ли кто с такой проблемой и как решил?
Скорее всего произошло смещение распредвалов,отсюда ошибка по фазам!Мой вердикт замена "бошки",если а/м на гарантии ,то туда!
_________________
Все объявления о продаже согласованы с Администрацией форума!
________________________
89269548026
Изменение оптики,подсветки,ремонт обогрева!
пожизненная что ли?
Ponch
из под прокладки не сочится, сальники как?
Соболезную. У меня было всё аналогично. Результатом стала замена двигателя. Можно было бы реанимировать, но попался хороший вариант контрактного двигателя, по цене соизмеримый с ремонтом старого.
Если хочешь шаманить - начни со смены колпачков и колец. уверен, все проблемы уйдут. (у меня всё есть - могу продать. В своё время хотел заморочиться, но жизнь поменяла планы).
На счет ошибки газораспеределения - абсолютно аналогично было. Теорию о смещении валов могу проверить на убитом двигателе, но не знаю как( Мне больше кажется что дело действительно в цепи, а точнее в гидронатяжителе или датчике каком-нибудь.
P.S. Какое масло лил?
P.P.S. Не тяни с этим. а то из за нагара раздолбаются стенки цилиндров, и тогда точно замена агрегата (у меня именно так. Проездил на дымяшем двигателе 20тыс км)
вот такая какашка была на выпуске одного из цилиндров
2 Don_Makaron: Весной сочилось из-под прокладки клапанной крышки, сразу поменял, но тогда не дымила. Больше нигде не сопливит.
2 Drudth: Если начитать лезть в двигатель, то до какой степени? Капиталить его сразу же что-ли? Двигатель во сколько обошелся? Какие запчасти остались?
2 Vasan19: Ошибки считают и скажут про ошибку фаз и что пока vvti валы более менее выправляет, а про дым все говорят, вскрытие покажет. А после вскрытия сразу: замена сальников, поры клапанов vvti, клапанной крышки со встроенным маслоотделителем и сапуном, маслосъемные колпачки, кольца на поршнях. Потом думаешь, а почему бы сразу коренные и шатунные вкладыши не поменять, маслонасос, помпу. И дешевле купить б/у мотор, но там тоже может быть такой геморой. А если продолжить ремонт, то не факт что гбц не пойдет под замену.
Информируй нас о ходе дела!!
загоню в сервис на замену цепи, мск и раскоксовку сделаю
посмотрим на расход масла
может обойдется малой кровью
2 Drudth: почему мобил залил? оил-клубе есть много тестов масел, одно из неплохих петро-канада
2 Ponch: хотел лить и Фукс, и Квакер, и Канаду. Но в моей деревеньке таких масел днем с огнем не сыскать. Заказывать на екзисте, разве что. а вдруг понадобится прям щас. Люблю, чтоб всё было в шаговой доступности. На том-же ойл-клабе "мобил есп" не ударил в грязь. вообще не ударил! У меня угара нет (т-т-т)
Цены на ремонт и капремонт двигателя Citroen C4
| Наименование работ | Стоимость |
|---|---|
| Ремонт двигателя Citroen C4 | от 35 тысяч рублей |
| V4 | от 35000 руб. |
| V6 | от 45000 руб. |
| V8 | от 50000 руб. |
| V12 | от 60000 руб. |
| Снятие/установка головки блока цилиндров | от 15000 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 7000 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 12000 руб. |
| Компьютерная диагностика | Бесплатно |
| Механическая диагностика | Бесплатно |
| Ремонт, шлифовка каленчатых валов | по запросу |
| Расточка блоков цилиндров | по запросу |
| Гильзовка блоков цилиндов | по запросу |
| Ремонт, шлифовка каленчатых валов | по запросу |
| Изготовление деталей для кап.ремонта двигателя | по запросу |
Бесплатная диагностика двигателя авто
Самая низкая цена
на переборку двигателя
в Москве
Диагностика на современном
оборудовании
К каждому клиенту
индивидуальный подход
Гарантии на выполненную
работу
После ремонта, Вы получите
видеоотчёт
Цена на капитальный ремонт двигателей Ситроен С4
| Марка двигателя | Модификации | Объем двигателя | Цена |
| Двигатель Citroen C4 рестайлинг 2016, седан, 2 поколение | |||
| DV6C | 1.6 л, 114 л.с., дизель, МКПП, передний привод | 1560 куб.см. | от 35000 руб. |
| EC5 | 1.6 л, 116 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1587 куб.см. | от 35000 руб. |
| EC5 | 1.6 л, 116 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1587 куб.см. | от 35000 руб. |
| EP6DT | 1.6 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1598 куб.см. | от 35000 руб. |
| Двигатель Citroen C4 2013, седан, 2 поколение | |||
| EC5 | 1.6 л, 116 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1587 куб.см. | от 35000 руб. |
| EP6C | 1.6 л, 120 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1598 куб.см. | от 35000 руб. |
| EP6DT | 1.6 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1598 куб.см. | от 35000 руб. |
| Двигатель Citroen C4 2010, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, B7 | |||
| DV6C | 1.6 л, 115 л.с., дизель, робот, передний привод | 1560 куб.см. | от 35000 руб. |
| TU5JP4 | 1.6 л, 109 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1587 куб.см. | от 35000 руб. |
| TU5JP4 | 1.6 л, 109 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1598 куб.см. | от 35000 руб. |
| EP6C | 1.6 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1598 куб.см. | от 35000 руб. |
| EP6C | 1.6 л, 120 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1598 куб.см. | от 35000 руб. |
| Двигатель Citroen C4 рестайлинг 2008, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, LA | |||
| TU5JP4 | 1.6 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1587 куб.см. | от 35000 руб. |
| TU5JP4 | 1.6 л, 110 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1587 куб.см. | от 35000 руб. |
| EP6 | 1.6 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1598 куб.см. | от 35000 руб. |
| EP6 | 1.6 л, 120 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1598 куб.см. | от 35000 руб. |
| EP6 | 1.6 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1598 куб.см. | от 35000 руб. |
| Двигатель Citroen C4 рестайлинг 2008, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, LC | |||
| TU5JP4 | 1.6 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1587 куб.см. | от 35000 руб. |
| EP6 | 1.6 л, 120 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1598 куб.см. | от 35000 руб. |
| EP6 | 1.6 л, 140 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1598 куб.см. | от 35000 руб. |
| Двигатель Citroen C4 2004, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, LA | |||
| TU5JP4 | 1.6 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1587 куб.см. | от 35000 руб. |
| TU5JP4 | 1.6 л, 110 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1587 куб.см. | от 35000 руб. |
| EW10J4 | 2.0 л, 138 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1997 куб.см. | от 35000 руб. |
| EW10J4S | 2.0 л, 180 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1997 куб.см. | от 35000 руб. |
| Двигатель Citroen C4 2004, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, LC | |||
| TU5JP4 | 1.6 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1587 куб.см. | от 35000 руб. |
| TU5JP4 | 1.6 л, 110 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1587 куб.см. | от 35000 руб. |
| EW10J4 | 2.0 л, 138 л.с., бензин, МКПП, передний привод | 1997 куб.см. | от 35000 руб. |
| EW10A | 2.0 л, 143 л.с., бензин, АКПП, передний привод | 1997 куб.см. | от 35000 руб. |
Основные причины неисправностей Citroen C4
В первом поколении автомобилей Citroen C4 самой популярной модификацией был бензиновый двигатель TU5 объемом 1,6 л. В список частых поломок агрегата входили:
- неустойчивая работа на холостом ходу из-за коробления пластиковой заслонки дроссельного узла, а также залипания заслонки в результате образования нагара;
- угар масла, который возникал из-за прослабленной посадки направляющих клапанов;
- обрыв ремня ГРМ до рекомендованного производителем срока замены.
Владельцы второго поколения модели, оснащенной двигателем EP6 с цепным приводом, могут столкнуться со следующими поломками:
- растяжение цепи ГРМ через 50 000 км пробега;
- быстрый износ маслосъемных колпачков, вызывающий повышенный расход масла;
- самопроизвольное откручивание болта шкива коленвала.
Кроме этого, необходимость ремонта мотора возникает в результате несвоевременного прохождения ТО, использования некачественного масла или топлива, постоянного перегрева.
Где провести ремонт двигателя Ситроен C4
- в центре работают квалифицированные мастера, которые специализируются на ремонте силовых агрегатов;
- современное оборудование позволяет проводить точную диагностику неисправностей;
- низкая стоимость услуг;
- предоставление гарантии;
- оперативное проведение ремонтных работ в течение одного дня.
Виды ремонта двигателя Citroen C4 в Москве:
| Расточка блока цилиндров | Гильзовка блока цилиндров | Замена свечей накаливания |
| Переборка двигателя | Замена помпы двигателя | Замена погружного бензонасоса |
| Ремонт головки блока цилиндра | Замена подушек двигателя | Замена сальников коленвала |
| Замена прокладки поддона картера | Замена погружного бензонасоса | Замена гидрокомпенсаторов |
| Замена прокладки клапанной крышки | Замена опоры двигателя | Промывка двигателя |
| Замена поддона картера двигателя | Замена прокладки ГБЦ | Ремонт топливной системы |
| Замена бензонасоса высого давления | Замена турбины двигателя | Перепрессовка поршней |
Вы можете записаться на ремонт по телефону и заказать бесплатный эвакуатор в пределах МКАД.
Получите выгодное предложение на все проводимые работы в специализированном тех-центре
Читайте также: