Ремонт двигателя рено премиум мидр
Заходите и размещайте объявления на новом форуме АВТОРАЗБОРОК, где представлены АБСОЛЮТНО ВСЕ модели автомобилей (и грузовой, и легковой транспорт). Без регистрации!
Разбираем РЕНО Премиум 1999г.в. Двс МИДР 385 л.с. ⇐ Разборки грузовиков и спецтехники
Разбираем Рено Премиум 1999 г.в. Двс МИДР 385 л.с. КПП Б-9. Кабина Высокая
Ремонт дизельных двигателей Renault Premium Magnum Kerax
🛠Предоставляем полный объем услуг по ремонту ДВС Рено:
- Помощь с эвакуацией
- Компьютерная диагностика грузовиков (диагностика двигателя, замер компрессии)
🔥 Скидка 5% на ремонт топливной системы Вольво Рено!
🛠Авторизованный дизельный сервис BOSCH Diesel Service, DELPHI Diesel Service, и официальный дилер торговой программы BOSCH в России предлагает ремонт топливных форсунок Volvo A-series, B-series.
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Муфта опережения зажигания Renault Premium 385
По памяти - 7град на этом Renault .
На заваренной производитель никаких рекомендаций не дает ))))
P.S. Я вообще не представляю как можно на заваренной ездить . Физически топливо не успеет сгореть в цилиндре (с повышением оборотов).
Модератор: Написание марок, моделей, аббревиатур!
в старших стояли грузики,от центробежной силы они отклонялись и регулировали опережение. с заваренной нужно подбирать экспериментально,сначало заварить и крутить туда-сюда до достижения желаемого результата.результат будет,либо мощность на низах,либо на оборотах зеленой зоны.
Ребята, ну кто нибудь победил эту болячку? Тоже борюсь уже год (по мере поступления свободных средств).
ПРОБЛЕМА: 1) Чёрный дым.(возд.фильтр новый, интркул герметичный, возд. короба чистые, прокладки впуск. выпуск.
коллекторов новые - не секут, турбина дует, ТНВД и форсунки после кап.ремонта)
2) Расход топлива 42л - 20т, 37л - пустой
3) Кардиограмма загорается - расшифровка даёт два ответа - неисправен клапан ITC
- неисправна муфта опрж.
Встаёт дилемма, то-ли покупать клапан за 30000р, то-ли востановленную муфту за 65000р.
В идеале взять у кого-то клапан подкинуть, но в районе такую машинку не могу найти.
В сети много описаний таких же проблем с дымом и расходом, но никто не отписал решение, хотя ветки ещё начала десятых годов.
Привет парни вот и я хочу поделиться своей историей. Renault Premium 98 года MIDR 385. С наступлением холодов появился затрудненный запуск на холодную . Двигатель хватал не сразу., троил минут пять и только после небольшого прогрева выравнивались обороты. При этом из трубы валит густой дым несгоревшей салярки . При повышении оборотов Двигатель трясется и дымит просто жуть какая-то! На ходу при прогреве симптомы исчезали, но.. при оборотах свыше 1250 об\мин выскакивала ошибка кардиограмма. Диагнозтика показала - гидравлическая или механическая неисправность МОВ. Далее решил проверить момент впрыска, выставил рэпер на насосе по центру окошечка , а сам под машину, смотреть угол опережения, он составил 2 град. Что не есть гуд! установочное значение по мануалу 7.5 +-0.5 гр.
Так же решил снять МОВ, дабы посмотреть что же там случилось. Фотки прилагаю, кстати спасибо пользователю Grodno , он подсказал как эту муфту разобрать. Ролики изготовлены из каленой стали,
звенят как шарики подшипника, отдал муфту на завод там обещали сделать не хуже ( раньше к оборонке относился, делать могут все ). Электро клапан проверил он в порядке, замерил сопротивление - в норме . При подаче питания срабатывает.
Как все установлю попробую отписаться!
Правильно: Renault Premium (Неправильно: рено премиум).
Требования к грамотной терминологии на форуме обусловлены необходимостью функционирования поиска информации по форуму. Это также позволяет уменьшить количество вновь создаваемых тем-дублеров.
Внимание! После трех предупреждений аккаунт пользователя на форуме блокируется!
Привет парни вот и я хочу поделиться своей историей. Renault Premium 98 года MIDR 385. С наступлением холодов появился затрудненный запуск на холодную . Двигатель хватал не сразу., троил минут пять и только после небольшого прогрева выравнивались обороты
плунжерные пары под замену
Привет ребята, Наконец то я победил свою головную боль - Машина на холостых дымила не развивала мощность. МОВ отреставрировали на заводе местные мастера. Угол опережения установил 7.5 градусов. Запустился двигатель моментально, на пару секунд кинул синего дыма и заработал как часы. Единственный вопрос меня мучает это каким образом могло сбиться зажигание? Ведь на этой машине я работаю 3 года и за это время туда никто не лазил.
Привет ребята, Наконец то я победил свою головную боль - Машина на холостых дымила не развивала мощность. МОВ отреставрировали на заводе местные мастера. Угол опережения установил 7.5 градусов. Запустился двигатель моментально, на пару секунд кинул синего дыма и заработал как часы. Единственный вопрос меня мучает это каким образом могло сбиться зажигание? Ведь на этой машине я работаю 3 года и за это время туда никто не лазил.
хорошую работу проделал ! вот тоже думаю исправна ли у меня муфта . поподробнее всё не опишеш или может свой мобильник даш?
Sssashaaa Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста как разобрать муфту. Боюсь сломать столь ценную железячку.
для любителей заваривать муфты……если идете на этот колхоз, то не забудьте в тнвд поменять пп,тк их профиль расчитан на работу с данным девайсом, дайте хоть немного мотору работать с приближенным уов.
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
[ Time : 0.035s | 14 Queries | GZIP : Off ]
Подскажите пожалуйста. В чем разница двигателей мидеровского и dci рено премиум 2000 года 400 л/с?или это одно и тоже?или разница идет где стоит обычный насос форсунок или комон рэйл? и что из себя представляет рено премиум 2000 года 400 л/с. И куда надо залазить? Какие больные места?
Recommendations
Comments 24
Расскажи про сканию r143?
R143 мотор легендарная V8 но надо смотреть какая мощность. Самый лучший вариант это 420 л.с ( мой самый любимый мотор) с запчастями проблем нету ( унификация со сканией 4/5 серии порядка 40 процентов ) потом надо смотреть какая коробка 10 , 8 ,12 передач если 8 и 12 передач то такие же коробки стоят и на 4 и частично 5 серии скании. если машина выпуска после 92 года то и редуктор будет такой же как на 4 и 5 серии R780 ( полуоси ступицы колпаки колодки ) из больных мест скании 3 серии подвеска кабины ( не самый удачный вариант было сделать опрокидывание радиатора вместе с кабиной ) из за этого много стуков и скрипов от подвески радиатора ) надо еще смотреть раму на наличие трещин около задних кронштейнов полурессор ( это сказывается время но побольшей части это зависит от толщины рамы у кого рама 8 мм такие трещины бывают очень редко ) у такого мотор тяга как у тепловоза…лучше позвони или я тебе позвоню побольше могу рассказать… это так в 2 словах 89200094972
Ок. Буду иметь виду. Или в нино встретиться можно сам с нижнего.
тоже с нижнего я с мещерки
Я сейчас в иванове по делам. Как вернусь наберу)посидим покумекаем))
тоже с нижнего я с мещерки
как рено премиум вообще? выбор стоит между ман камандор маз и рено. до этого была скания 3 серии. понимаю что рено не скания но все же скажи
Рено если не убитая то ниче так но очень много нюансов. Резьбы воздушные все мелкие, если что то заказывать приходиться ждать день два эти запчасти. Электрика хромает провода тонкие ( у меня у дяди рено ) 2004 г.в купил он ее в 2010 8 год пользует (скания по проще ) по ману ни чего не скажу ни у кого из знакомых нет
Ок. Буду иметь виду. Или в нино встретиться можно сам с нижнего.
или приезжай на работу наглядно все покажу и расскажу… пока на ремонте стою
Ок. Так будет лучше.
Только сам еще не айс в этом деле, но варианты которые смотрел это вообще глаза бы мои не видели. Вот 2 актроса были в хорошем состоянии 1843,1844 . А вот что это за машина не имею представления.
Renault Premium – грузовой автомобиль компании Renault, имеющий большое количество модификаций, отличающихся по типу кузова и грузоподъемности. Производство первого поколения Renault Premium началось в 1996 году. Идеологическим предшественником данного грузовика является модель Renault Manager, а также его соплатформенная версия Renault Major. В числе ближайших конкурентов Renault Premium – DAF 95, DAF XF, Iveco Eurostar, Scania P-Series, Volvo FM и другие.
С 2006 года выпускается Renault Premium второго поколения.
Renault Premium двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (1996-2005 г.)
Поколение 2 (с 2006 г.)
- Рабочий объем: 7,2 л; мощность – 240, 280 и 320 л. с.
- Рабочий объем: 10,8 литра; мощность – 370, 410, 450 л. с.
Средняя экономичность
Недостатки
Подушки кабины, подвеска кабины, форсунки, баки, заборники топлива,подкачивающий(низкого давления) насос, подшипники роликов приводных ремней
"никакой" сервис на автомобиль, плохое наличие з/ч и отсутствие выбора (альтернатива) и отсюда дороговизна, неходимость некоторых деталей ( подкачивающий насос, подушки кабины) "никакой" сервис на автомобиль, плохое наличие з/ч и отсутствие выбора (альтернатива) и отсюда дороговизна, неходимость некоторых деталей ( подкачивающий насос, подушки кабины. )
Добрый день. Потянула нас не чистая купить этот чудо автомобиль – Рено Премиум 2008 г.в. 450.с. В России пробега не было. Сразу как купили сломался кондер, ну и хрен с ним – на работу не влияет.
Наступила зима, кабина продувается со всех сторон, в машине холод жуткий, почти сразу сломалась автономка, в Рено Центр сказали – ремонт будет стоить 38 000 рублей.
Дальше – больше: мочевина мозг выносит на всем протяжении работы авто. Лампочка горит постоянно, вне зависимости, есть или нет мочевина в баке. Совсем недавно загорелся на приборке значок КПП, передачи стала переключать как-то никак. Мужики по рации говорят, что в этом случае глушить нельзя, могет больше не завестись, а на ней стоит автомат. Так что надо продавать по-скорее этот чудо-пылесос.
Рено Мажор: Замена прокладок и протяжка головок блока двигателя МИДР-062045
В связи с заменой гильзы цилиндров на двигателе МИДР-062045, пришлось купить новые прокладки под головки блока. Прокладки были приобретены в количестве 6 штук.
После демонтажа головок блока, я приступил к подготовке операции по замене старых прокладок.
Болты крепления головок были протерты и по резьбу вставлены в емкость с моторным маслом.
Для правильной затяжки болтовых соединений у знакомого был взят динамометрический ключ.
После недолгих манипуляций по вскрытию упаковки прокладок, начался процесс установки головок блока и их протяжка.
Так как выполнял эту операцию на данном двигателе в первый раз, то предварительно внимательно прочитал руководство.
Затем, закрутил от руки два коротких болта на М-14 (номер 15 и 17 на схеме протяжки головок блока) со стороны выхлопного коллектора и два длинных болта М-14 (номер 16 и 18 на схеме) со стороны впускного коллектора.
Потом, закрутил пару болтов на М-20 (номер 1 и 4 на схеме). Болты вставлял и закручивал, только после стекания с них масла. Затяжку же продолжил крест на крест с усилием в пару килограммометров.
Нанес герметик в нишу установки резинового кольца водяного канала головки номер 6, а также на сопредельную часть головки номер 5. Подождав немного, установил на место прокладку 5-го цилиндра, резиновое кольцо прижал к нише 6-ой головки на герметик и установил головку номер 5. Головка ставится с небольшим уклоном, т.к. полностью прижаться без затяжки ей не дает упругое резиновое кольцо.
После установки болтов крепления М-14 под номерами 20, 22, 19, 21 и их предварительной протяжки крест на крест, головка заняла положение параллельное блоку. Далее, установил болты М-20 под номерами 2 и 3.
Головки под номерами 4, 3, 2, 1, установил аналогичным образом. Настало время протянуть головки блока согласно схеме затяжки.
Для затяжки болтов М-20 с номерами с 1-го по 14-ый, настроил динамометрический ключ на 10 кг/м и протянул их в соответствии со схемой.
Взял трещетку под ¾ квадрат с хорошим воротком и удлинителем, после чего начал докручивать болты М-20 на 240 градусов. Усилие при докручивании солидное и приходилось упираться не на шутку.
Для того, чтобы не ошибиться с градусами к головке привязал на резинку стрелку и ориентировался по ней. По возрастающему усилию при приближении к 240 градусам, очень хорошо чувствуется конец затяжки.
Регулировка клапанов рено магнум
Рено магнум регулировка клапанов
Диагностика и регулировка клапанов Renault 430-440
Опытный шофер знает, что без соответствующей регулировки клапанов, устойчивой работы двигателя как на малых, так и на больших оборотах, ему не видать. Поэтому после определенного количества километража необходимо приводить клапана в норму. Сделать это не так уж и сложно. Рассмотрим этот процесс на нашем Renault Magnum.
Порядок и особенности регулировки клапанов на Renault Magnum
Итак, для доступа к двигателю необходимо поднять кабину с помощью гидравлики. Это не займет много времени. Для начала необходимо снять клапанную крышку. При этом стоит проверить, нет ли каких-либо подозрительных отверстий в двигателе (если вы разбирали двигатель). Если есть, то закрываем их обычными ватными дисками. Если внутрь двигателя попадет инородный предмет, придется разбирать его полностью. Далее, после снятия крышки, подбираем инструмент для проворачивания коленвала. На 6-ти цилиндровых моторах порядок зажигания 153624. Затем прокручивая коленвал, добиваемся перекрытия клапанов на первом цилиндре.
Далеемы, скажем так, составляем небольшую табличку, где при перекрытии клапанов на 1 цилиндре мы будем регулировать клапана на 6 цилиндре. При перекрытии на 5 цилиндре будем регулировать клапана на 2. И остается у нас еще одна пара, это 3 цилиндр и 4 соответственно. Важно проводить регулировку клапанов на холодный мотор!
Зазор на EVB после регулировки должен составить 0,3 мм и 0,5 мм на клапан на толкателе. После регулировки клапанов на одном цилиндре снова проворачиваем коленвал и приступаем к регулировке клапанов на другом цилиндре. Происходит это в таком же порядке, как и, с первым цилиндром. Опять же не забывая при этом про систему EVB. После проверки и регулировки каждого парного цилиндра протираем места прокладок. Так как остатки масла в этих местах при воздействии высоких температур потекут по мотору, и он будет иметь неопрятный вид. Затем накладываем прокладку и закрываем клапанную крышку. И все готово!
Если же вы не знаток мотора, или же нет времени на это дело, то всегда можете обратиться в наше СТО. У нас есть большое количество деталей для европейских грузовиков, а также огромное количество услуг, в том числе услуги по регулировке клапанов. Специалисты высшего класса бережно выполнят свою работу в соответствии со всеми требованиями и вашими предпочтениями. При этом вы можете приобрести как новые запчасти для своего авто так и б/у. Обращайтесь, мы ждем вас!
Категория: Сделать авто самому
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3846, ширина — 1100, высота — 1853 мм. Колесная база составляет 2123 мм. Дорожный просвет 221 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 75 мм, ход поршня – 78 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 8000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Фарида
Cмотрите ВИДЕО про порядок регулировки клапанов рено магнум 440.
Мнение автовладельца по имени Октавий :Очень нравится тьфу тьфу тьфу . )))))))))))))
Оригинальное название: Regolazione valvole renault magnum 440
Дата выхода: 14. 06. 2019 года
Смех в теме: Бежал заяц по лесу и увидел реку. Начал её переходить, но потом вспомнил, что не умеет ходить по воде и поплыл. Но потом вспомнил, что не умеет плавать и утонул.Мораль: Не вспоминайте прошлое.
Всееем привет!
Давно не писал… рейсы, рейсы, работа…
Немного предистории: к нам прибыло пополнение, Renault Magnum 2015г. 480DXI. Поехала машина в рейс, всё хорошо. По возвращении появился шёркающий звук, похожий на натяжной ролик. Искали, проверяли, слушали… в итоге нет, это не ролик… вернее ролик но не тот. Оказалось разбило ролик на коромысле клапанов и он настолько проточил распредвал что начало задевать коромысло об распредвал. Итог-замена распредвала, замена коромысел. Вот что бывает если вовремя не проверять зазор между клапаном и коромыслом. При большом зазоре разбивает ролик на коромысле и он начинает выедать дорожку в распредвале.
Поэтому в срочном порядке стали проверять у всех, в том числе и у меня. По итогам проверки-четыре в норме, один подзажат, и один зазор чуть больше нормы. Всё сделали, отрегулировали, можно ездить со спокойной душой.
Зазоры клапанов dxi 11
Всееем привет!
Давно не писал… рейсы, рейсы, работа…
Немного предистории: к нам прибыло пополнение, Renault Magnum 2015г. 480DXI. Поехала машина в рейс, всё хорошо. По возвращении появился шёркающий звук, похожий на натяжной ролик. Искали, проверяли, слушали… в итоге нет, это не ролик… вернее ролик но не тот. Оказалось разбило ролик на коромысле клапанов и он настолько проточил распредвал что начало задевать коромысло об распредвал. Итог-замена распредвала, замена коромысел. Вот что бывает если вовремя не проверять зазор между клапаном и коромыслом. При большом зазоре разбивает ролик на коромысле и он начинает выедать дорожку в распредвале.
Поэтому в срочном порядке стали проверять у всех, в том числе и у меня. По итогам проверки-четыре в норме, один подзажат, и один зазор чуть больше нормы. Всё сделали, отрегулировали, можно ездить со спокойной душой.
Зазоры клапанов DXI 11 380 л.с
Рено Премиум 420 dsi? Если только зазоры нужны: на впуске 0.70 мм, на выпуске 0.40 мм. при вмт цилиндров.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Кондиционер периодически отключается в Рено Тракс Премиум
Сигнализация опасности на панели приборов в Рено Трак
Регулировка – Проверка и регулировка клапанных зазоров на 11-, 12- и 13-литровых двигателях с PDE или HPI
Применимо к двигателям с блоком цилиндров 1-го или 2-го поколения.
Инструменты
Инструмент для проворачивания
Инструмент для проворачивания
Не забудьте снять инструмент для проворачивания маховика после регулировки.
Регулировку можно выполнять одним из двух способов. Либо путем установки ВМТ на маховике и следования таблицам, показывающим, какие клапаны можно отрегулировать, либо путем следования таблицам, показывающим, какое положение маховика необходимо установить, чтобы отрегулировать все клапаны каждого цилиндра:
На судовых двигателях
Снимите кронштейн крепления трубопровода к маслоотделителю. Установите инструмент для проворачивания.
После завершения регулировки снимите инструмент для проворачивания и установите кронштейн крепления трубопровода к маслоотделителю.
Регулировка с использованием ВМТ
Конфигурация цилиндров, 6-цилиндровые двигатели
Установите поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия Отрегулируйте зазоры следующих клапанов:
Впускной клапан и выпускной клапан
Поверните коленчатый вал точно на один оборот. Отрегулируйте зазоры следующих клапанов:
Впускной клапан и выпускной клапан
Процедура регулировки для 11-, 12- и 13-литровых двигателей
Проверьте и отрегулируйте зазоры в приводе клапанов и насос-форсунок (холодный двигатель) . Зазор во впускных клапанах должен быть равен 0,45 мм, а в выпускных – 0,70 мм.
Максимальный допустимый зазор между двумя клапанами под одной траверсой привода клапанов – 0,2 мм
Проверните маховик в нормальном направлении вращения, используя инструмент для проворачивания 99 309, таким образом, чтобы в нижнем окне картера маховика была видна метка на маховике.
Двигатели, оснащенные маховиком с меткой TDC Up: Вставьте инструмент для проворачивания 99 109 в отверстия верхнего окна. Вдавите внутрь шестерню зубчатого венца и поверните маховик с помощью храповой рукоятки и головки на 14 мм. Считайте метку на маховике в верхнем окне кожуха маховика.
Примечание:Когда цилиндр переходит от такта выпуска на такт впуска, возникает перекрытие клапанов. Выпускной клапан закрывается, в то время как впускной клапан открывается.
Примечание:За сведениями по регулировке форсунок обратитесь к описанию соответствующей процедуры в разделе 03-01.
Конфигурация цилиндров, 6-цилиндровые двигатели
Выполните регулировку в соответствии со следующей таблицей, в зависимости от того, снимаются ли показания по нижнему или по верхнему окну.
Рекомендуется помечать маркером те коромысла, где регулировка уже была проведена.
Читайте также: