Ремонт акпп айсин ситроен с5

Обновлено: 12.05.2025

Содержание

Одна коробка названий много

В 1999 году Ассоциация Пежо-Ситроен (PSA) совместно с Рено запустили свой первый серийный 4-х ступенчатый автомат DP0 (он же — AL4).

АКПП AL4 рассчитана на передний привод и под двигатели от 1,4 до 2 л. Есть много вариантов различающихся по приводным шестерням и корпусу. Конструкторы сообщают, что DP0 AL4 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители настроили коробку так, чтобы передаваемый момент не достигал предельных значений. Таким образом, принудительно занизив возможности коробки, увеличили продолжительность жизни задней крышки и продлили пробег до капремонта свыше 150-200 тысяч км.

АКПП AL4-DP0 — это уникальная и очень успешная разработка. Её конструкция проста и рациональна. О надежности коробки говорят отзывы владельцев, как о неубиваемой АКПП, но конечно, с дурной силой можно угробить любой механизм. Кроме того, за счет своей гениальной простоты АКПП AL4-DP0 имеет низкую себестоимость. Благодаря этим преимуществам продано более 1 млн машин с автоматом DP. Огромным плюсом является также ремонтопригодность данной АКПП. Это одна из самых изученных простых (относительно) в ремонте среди коробок автоматов.

Какой ресурс у автоматической коробки AL4 / DP0?

На практике, трансмиссия при нормальной езде проходит до 200 тысяч км, а при спокойной эксплуатации и своевременном обслуживании — до полумиллиона км.

Охлаждение масла в этой коробке производится через теплообменник. Он штатно работает примерно 2-3 года при спокойном вождении, после чего требует чистого масла.

Болезни перегрева

Охлаждение масла в АКПП AL4-DP0 осуществляется через теплообменник. Трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. На больших пробегах без ремонта AL4-DP0 с забитым теплообменником регулярно перегревается, это приводит к неисправностям электрики, а именно — гидроблока.

В автоматической коробке передач AL4-DP0 гидроблок — это слабое место.

Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, и после критического загрязнения теплообменника масло в жару не успевает охладиться. Теплообменник работает в этой трансмиссии в том числе как фильтр. Поэтому гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать.

Почему нельзя ездить на АКПП с грязным маслом? Работа агрегата с грязным маслом повышает рабочую температуру и, как следствие, хуже происходит переключение скоростей гидроблоком, происходит выход из строя соленоидов, ускоряется износ фрикционов.

На практике теплообменник не популярно менять. Причина этого — его слишком высокая цена и, вместе с тем, короткий запас по ресурсу. Его чаще промывают большими количествами дешевого масла ATF во внутреннем контуре и тосола во внешнем контуре. Сложилась известная практика просто врезать дополнительный радиатор охлаждения вместо теплообменника. Когда пора врезать дополнительный радиатор охлаждения в коробке AL4 (DP0)? Обычно такую процедуру проводят при пробегах 100-200 тысяч км. Многие специалисты по ремонту АКПП предпочитают устанавливать на DP0 радиатор вместе с термостатом.

Используются специальные переходники-адаптеры для установки радиатора слева вместо штатного теплообменника DP0. К такому переходнику подключаются внешний радиатор охлаждения ATF и термостат.

Такие вложения в коробку имеют смысл, если планируется эксплуатировать машину без капремонта агрегата еще хотя бы 2-3 года.

Обслуживание и ремонт коробки AL4, DP0

Замена масла и фильтра

Какое масло заливать в АКПП AL4, DP0?

АКПП AL4, DP0 рассчитана на масло качества Dexron-III. Аналоги Эссо и Мобил 71141 также нормально работают в этой коробке. Вариант Реноматик — D3 SYN.

Какой объем масла заливается в АКПП AL4, DP0?

Для полной замены в АКПП AL4, DP0 требуется около 7 литров масла. Для частичной замены достаточно 3.5 — 4 литра.

Как проверить уровень масла в АКПП AL4, DP0?

Какой масляный фильтр в АКПП AL4, DP0?

По мере старения и износа АКПП, в масле накапливается грязь. Начинается цепная реакция вибраций и износа с потерями давления масла. Насос подает в систему все больше масла, но до пакетов доходит все меньше давления и грязное масло начинает сочиться через щели уплотнений и втулок все интенсивнее. А после 150-200 тысяч км однозначно необходима частичная замена масла каждые 20 тысяч км, а также требуется регламентный капремонт коробки и гидротрансформатора.

Чем старее АКПП, тем больше износ её элементов и следовательно быстрее загрязняется в нем масло.

Ресурс этой АКПП до капремонта при аккуратной и правильной эксплуатации может составлять 150-200 тыс км, и после своевременных ремонтов с полной переборкой и заменой расходников может быть продлен до полумиллиона, если конечно сама машина еще будет на ходу.

Специалисты рекомендуют проводить плановую переборку АКПП своевременно, иначе дешевле будет купить другую коробку. Кстати, многие автовладельцы так и делают — меняют на б/у АКПП с меньшим пробегом, но это тоже может оказаться кот в мешке. А некоторые просто избавляются от машины, выставляя её на продажу.

Узнать историю автомобиля:

Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части:

Соленоид (ЕРС, такой же -ТСС) — электрорегулятор давления (артикул 2574.16). Лидер по заменам. С ними всегда меняются пластиковые уплотнительные кольца (артикул 2578.13) и втулки — причина быстрой выработки ресурса соленоидов.

После замены требуется адаптация АКПП. Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). Ресурс соленоидов EPC относительно невелик, особенно если в коробке изношены тефлоновые кольца и втулки. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки и тефлоновые кольца, то замененные соленоиды прослужат недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок, поэтому меняют значительно реже.

Втулки

Цилиндрические подшипники скольжения, как в каталогах называют обычные втулки, в АКПП выполняют и роль уплотнений. И первой по популярности проблемой АКПП AL4, DP0, DP8 является износ втулок.

Когда втулки начинают пропускать масло, то в пакетах не хватает давления и компьютер заставляет соленоид ЕРС открывать канал на полное сечение, насос работает на максимальной нагрузке и соленоид ЕРС начинает ускоренно стареть. Работа с недостатком давления ускоряет износ фрикционных дисков соответствующего пакета, масло в этом случае стремительно загрязняется.

При переборке АКПП проверяют состояние втулок, а при замене соленоида обязательно проверяют самые напряженно работающие втулки (критический износ — 0.100 мм):

Втулка крышки насоса, DP0/AL-4 (57,2x54,8мм x13,7мм);
Втулка статора насоса задняя большая (29x26.0ммx16);
Втулка барабана Е2/Е1 (37,9x35,2 мм x17).

Если износ превышает допуск по всем 3-м втулкам, то меняют втулки всем комплектом.

После установки качественных втулок AL4, DP0 прослужит еще несколько лет при соблюдении чистоты и температуры масла. При этом обязательно делают капремонт гидротрансформатора.

Обратите внимание!

Втулки не любят: грязного масла, езды на холодном масле, отсутствия масла, изношенного бублика и агрессивной езды.

Фрикционные диски

От потери масла через изношенные стыки, в линии падает давление и фрикционные диски проскальзывают и горят. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно и почти во всех капремонтах меняют фрикционные диски полным комплектом. При продаже фрикционных дисков по отдельности стоимость всего комплекта получается выше.

Полезно узнать и запомнить, что

Ремонт и капремонт коробки AL4-DP0. Рекомендации по замене и запчастям.

При ремонте перегретых АКПП меняют все обрезиненные поршни полным комплектом, несмотря на их состояние — Комплект поршней — 7 шт. Подойдет и тайваньский неоригинал проверенного качества — NK. Можно не менять все поршни, если есть хороший опыт дефектовки и замены поршней поодиночке.

Поршни серво F1 и серво F2 первыми вырабатывают ресурс. Без их замены тормозные ленты заклиниваются и горят уже в первые недели эксплуатации после капитального ремонта.

Тормозные ленты (пара F2 и F3), меняются при каждом капремонте автомата со сгоревшим маслом. С ними вместе меняют и поршни серво (F1, F2).Тормозные ленты в основном берут неоригинал.

Одна из замен по старости — датчик давления масла. При локальном ремонте гидроблока на возрастных авто меняется прокладка крышки гидроблока.

Ресурс гидроблока снижается при эксплуатации с грязным маслом. Взвесь фрикционной пыли истачивает каналы и золотники клапанов. Заметим, что гидроблок настолько надежен и ремонтопригоден, что редко при переборке требуется замена самой клапанной плиты. В большинстве случаев оказывается достаточным чистка и замена соленоидов EPC\TCC. Если, конечно, не нарушена геометрия плиты.

Тефлоновые кольца задней крышки мастера рекомендуют менять при каждой разборке:

Кольцо компрессионное малое (32х1,9х28);
Кольцо компрессионное большое задней крышки, 2 шт. (54х1,9х50).

Прокладка задней крышки при локальных ремонтах заменяется всегда.

Комплект колец — Комплект (6 шт) компрессионных тефлоновых колец, с большими кольцами без замков. Изнашиваются из-за эксплуатации с грязным маслом, агрессивных разгонов или длительной пробуксовка в снегу или грязи. (Изношенная муфта ГДТ) Приводит к потерям давления масла и сцепления и сгоранию фрикционов.

Каждый раз при переборке DP0-AL4 механики рекомендуют проверять это место.

Лидером по замене среди сальников и уплотнений является разбитая манжета (сальник) насоса.

Но почти всегда одновременно меняют и остальные сальники: — полуоси левый, и наружный правый со стороны корпуса.

Если проблема с подтекающим сальником насоса и втулками запущена, то приходится менять весь насос. Можно использовать для ремонта б/у насос, поэтому не стоит пугаться, если Вам это озвучили. Хуже если поставили б/у, а счет выставляют, как за новый насос.

Если приходится менять дифференциал и его подшипники, то так же можно — Б/У.

Из расходников лидером по заменам является пакет сцепления E2 (4th).

Фрикционные Диски пакета E2, DP0/AL-4, односторонние с внутренним зубом и смежный с ним — односторонний с наружным зубом меняются при каждом ремонте.

Также часто горят диски пакета F1. И фрикционы с дисками пакета Е1. С заменой фрикционов обязательно меняют соответствующие втулки и кольца.

При замене дифференциала.

Обратите внимание, дифференциал отличается по количеству зубов шлицов на валу для Пежо и Рено.

Резюме. Пару слов в заключении.

Коробка очень простая и ремонтопригодная. Запчасти легкодоступны по первому звонку. На ней обучились и выросли сотни начинающих мастеров ремонта АКПП. И если ремонт проведен грамотно, то она проходит еще не одно лето. Недаром ее опять выбрали для широкого ряда автомашин 21 века не только сами Рено-Ситроен-Пежо, но и даже Ниссан мексиканской сборки, знаменитых собственными бюджетными и надежными джатковскими 4-х ступками на любой вкус.

Как определить, что АКПП (автоматической коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

Доверяйте ремонт автоматической коробки только профессионалам!

Автоматическая коробка передач была разработана не только для облегчения управления автомобилем, но и для лучшей синхронизации работы двигателя и трансмиссии. Являясь посредником в передаче крутящего момента от мотора к колёсам, она самостоятельно переключает передачи, тем самым контролируя обороты ДВС.

Контроль за состоянием самой АКПП совершенствуется с каждым годом, конструкция дополняется различными функциями, облегчающими её работу в тяжёлых условиях (гололёд, бездорожье, буксировка). Основными составляющими коробки Citroen C5 являются:

гидротрансформатор;
муфта;
гидроблок;
планетарный механизм;
система фрикционов;
масляный насос;
датчики и электронные компоненты.

В заднеприводных авто коробка размещена позади двигателя, а в переднеприводных – АКПП и главная передача имеют общий корпус, что позволяет передавать момент вращения напрямую колёсной оси.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП Citroen C5

повреждения проводки и датчиков;
перепады напряжения;
естественное старение элементов ЭБУ (электронного блока управления).

ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ АКПП

По симптомам неисправности автоматической коробки передач Citroen C5, как правило, можно безошибочно определить, какая поломка произошла. Что касается неисправности блока управления, то здесь признаки могут быть настолько противоречивыми, что даже опытный мастер не всегда сможет сразу определить поломку.

Гидроблок

Так как этот элемент отвечает за всё происходящее в коробке – подачу масла к её механическим частям, регулировку переключения передач, – то и признаков его поломки довольно много, но все они проявляются во время смены диапазонов:

скрежет;
толчки;
вибрация;
удары;
пробуксовка.

Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор выполняет функцию сцепления Citroen C5, соответственно, подвержен высоким нагрузкам. Агрессивная езда в первую очередь влияет именно на него, а, учитывая то, что элемент герметичный, провести его самостоятельный ремонт невозможно. Характерные симптомы неисправности:

вибрации на высокой скорости;
жужжание;
механический стук, иногда с металлическим звоном, пропадающий на высоких оборотах;
запах горелой пластмассы.

Недостаточный уровень масла

Подтекание сальника гидротрансформатора провоцирует постепенное снижение уровня трансмиссионной жидкости в системе Citroen C5. Первым страдает масляный насос, работающий в полную силу для поддержания давления масла. Когда объём жидкости становится критически низким, начинает разрушаться и сам насос. Механические элементы постепенно истираются, начинают проскальзывать. Это проскальзывание легко ощутить: автомобиль разгоняется слишком медленно. Чем сильнее водитель при этом давит на педаль газа, тем сильнее происходит стирание. Масло загрязняется фрикционной стружкой. Ремонт автоматической коробки передач Citroen C5 с такими симптомами возможен, но стоит очень дорого.

ДИАГНОСТИКА АКПП Citroen C5

Когда на приборной панели Citroen C5 загорается аварийный режим коробки, а сам автомат застрял на третьей передаче, специалисты рекомендуют, если и передвигаться на автомобиле, то только в автосервис. Конечно, в некоторых машинах есть функция самодиагностики коробки. Она представляет собой целый перечень манипуляций с переключением рычага и периодическим поворотом ключа в зажигании. Данные о неисправностях выводятся на экран бортового компьютера или отмечаются очерёдностью световых сигналов индикатора.

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП

РЕМОНТ АКПП Citroen C5

После того как проведена комплексная диагностика, механик может приступать к ремонту автоматической коробки Citroen C5. Механизмы АКПП довольно сложны, поэтому не рекомендуется заниматься их разборкой самостоятельно.

Восстановление гидроблока

Корпус гидроблока вскрывают, изучают состояние клапанов, пружин и соленоидов. Частой проблемой является загрязнение гидроплиты, что приводит к залипанию золотников. Не всегда замена гидроблока Citroen C5 актуальна. Если мастер – профессионал, и разбирается в этом сложном устройстве, то капремонт (чистка, замена изношенных и расходных деталей) может иметь гораздо меньшую стоимость, чем покупка нового элемента.

Ремонт гидротрансформатора

Единственная сложность в ремонте гидротрансформатора Citroen C5 – это демонтаж устройства. Его корпус разрезают, оценивают состояние элементов. Обязательной замене подлежат сальники, уплотнительные кольца и корпус. Ремонтный процесс гидротрансформатора не представляет сложностей, но требует навыков и наличия специального инструмента для демонтажа. Поэтому прежде чем приступить к самостоятельному восстановлению, стоит учесть, что цена нового элемента может превышать тысячу долларов.

Ремонт селектора

Загустевшая в селекторе смазка приводит к появлению толчков и включению индикатора о его неисправности на панели приборов Citroen C5. В сервисе демонтируют элемент, разбирают и промывают его контакты. Если индикатор продолжает гореть, ошибку удаляют программно. Если же вынесен вердикт о том, что селектор неремонтопригоден – сломаны крепления, деформирован рычаг, – владельцу предлагают установку нового элемента.

Восстановление работы ЭБУ

Блок управления, установленный внутри КПП больше подвержен влиянию температур, также есть вероятность попадания на него масла. Как правило, его заменяют новым. В случае неисправностей проводки, электрик восстанавливает повреждённые жгуты. Ошибки по неисправности датчика иногда являются лишь следствием нарушения контакта в разъёме.

После завершения ремонта коробки автомат Citroen C5, её собирают и устанавливают на место, проводят программную адаптацию всех механизмов, удаляют ошибки из памяти ЭБУ и совершают обязательную обкатку.

Если коробка Citroen C5 признана не подлежащей ремонту, автовладельцу могут предложить следующие варианты:

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ АКПП Citroen C5

Прохождение планового ТО, достаточное внимание к признакам неисправностей и своевременное их устранение гарантируют долгую работу автоматической коробки любого автомобиля Citroen C5.

Извините.
С уважением к участникам конфы,
Александр.

Все, увы, сложнее Я немного прокатился на C5 с АКПП, как на V6-3.0, так и на 2.0 (Евгения DS23). Естественно, что я обратил внимание на все то, что было сказано здесь про АКПП. Но! После АКПП C5 V6-3.0, работа АКПП машины Евгения показалась просто идеальной. Так что не надо! :-)

IMHO проблема с АКПП прежде всего программная, при чем на половину связанная с неправильным алгоритмом работы мультиплексной шины. IMHO ни какими заменами клапанов, коробок или даже программного обеспечения проблему кардинально не решить (хотя последнее могло бы и помочь, если бы у разработчика ПО были правильные прогшраммеры), на сегодняшний день может помочь либо кардинальная переработка интерфейса шины (что повлечет замену ВСЕХ блоков, которые к ней подключены), либо изменение в электрической схеме, с целью разделения информационных потоков.
К сожалению, думаю, Ситроен ограничится сменой ПО. :-(

ну не так уж и сложнее выходит. виновата шина, виновато ПО.. и.т.п. Агрегат, мол, в целом нормальный. Однако. опять замечу инжеоенеры Ситроена не одни в этом повинны! Эта коробка совместное творчество и Ситроена, и Пежо, и Рено. и, кстати, я так поимаю, что на тех марках использыется другое ПО, друге шины? На а как же надоежность этой AL4? Ей недовольны и владельцы Пежо и Рено, не только Ситроена. Так что проблемы там наверно глубже, заложены уже конструктивно.. и даже смена ПО и т.п. помочь тут будет не в силах. ;-((( Что - неужели я так уж и не прав?

ты неправ в другом дело не в том, что эта коробка плохая, дело в том, что они теперь все такими становятся. к сожалению. :-(

буду рад, если неправ я. :-)

По поводу реплик.

Posol - нипокупать машину до рестайлинга? А что он изменит то? Ну доработают С5-й, ну хорошо. А АКПП!? Рестайлинг ее врядли коснется, ибо она к С5-ому имеею косвенное отношение, это не специальный какой-то агрегат именно для этой модели. Этой моделью АКПП "наградили" не только С5, но и некоторые модели Пежо и Рено. Так что клиника заболевания намного обширнее, чем может показаться вначале. ;-)
Dronn - блок клапанов меняли уже два раза? Ничего себе! ;-( И что - по прежнему работа АКПП далека от идеальной? И что еще за процедуры делались с АКПП помимо замены блока клапанов?
Frend C5 - искренне желаю чтобы проблемы с коробкой, подобные моим, твой С5 миновали и в будущем.
dmitry - совершенно верно описал свои впечатления от этого "странного" автомата. Да, он именно такой и есть - ничего не показалось. увы ;-(
Fedor_C5Break - вот что верно то верно. про проезд перекрестков и прочие ситуации, требующие оперативного принятия решения и реакции. поторой из-за такого стремного режима работы АКПП становится страшновато. ;-( Кстатию, все ограничилось одинарной заменой клапанов - как Dronn`у не меняли несколько раз?
Илье с Бронтозаврами.. ;-) - тоже верно подмечено. про Aisin. У меня одно время была Дэу Эсперо с АКПП Aisin Warner (разработки начала 90-х). Так вот. прослужила мне эта АКПП 3,5 года и даже ни разу "не чихнула". А уж как мягко и комфорто она работала! И динамика была на достойном уровне. AL4 (горе-детищу 21 века) от Пежо-Ситроена-Рено далеко до той старенькой коробочки. ;-(

А еще мне меняли эл. блок управления двигателем(калькулятор) , тормозные диски(2 раза) и эл. блок управления(калькулятор) всей системы air bag. И еще ОЧЕНЬ много чего , лень писать , да и не по теме , это так , к слову. Для себя твердо решил - продам до конца гарантии , иначе можно разориться.

Радуют 2 вещи: 1. Отличная работа У-СЕРВИСА. 2. то , что при покупке - цена была 23.500$$ , а сейчас примерно 25.000. евро.

P.S. Как повезло тем , которые купили С5 в этом году и не столкнулись с прошлогодним кашмаром при запуске. Но впереди еще 2 месяца зимы.

P.P.S. А машина , в принципе , - не плохая , но требует очень , очень - серьезной доводки.

С трехлитровым движком агрегатируется старая добрая HP20. Она не такая современная как AL, зато переключается очень мягко, и в спортивном режиме едет как надо. Правда адаптивности ее я так и не ощутил.
IMHO лучщая АКПП стоит на Тойоте Камри

Сочувствую Пребываю в твердом, возможно, ретроградском убеждении, что автомат -- это в принципе масонские происки. Посему 1.5 месяца ждал свою машину с ручной коробкой, хотя все хором убеждали, что на V6 автомат работает хорошо.
Теперь торжествую, но побаиваюсь, что механики все меньше и меньше, скажем, новый мой любимый Галант уже только с автоматом.
Куда катимся. Масоны одолевают. Караул.

Ремонт АКПП Citroen C5 чаще всего требуется из-за обычного механического износа компонентов трансмиссии. Автоматические коробки передач имеют оригинальную высокотехнологичную конструкцию, предполагающую своевременную замену масла. Нередко из-за чрезмерного перегрева страдает блок электроники. Дабы избежать дорогостоящего ремонта, желательно вовремя проводить профилактические работы, использовать только качественное масло согласно рекомендованному производителем графику. Минимум дважды в год автомобилю требуется диагностика.

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка:

8 Голосов

Надо сделать сброс адаптации. Про сброс старения масла на АЛ-4 не помню, на АМ-6 есть.

Каким образом осуществляется перемещение масла в коробке?
При сливе оно сливается снизу, а залитое идёт наверх как в двигателе или сливается тоже сверху?
Если замена в 2 этапа по 3 литра, перед тем как слить второй раз нужно заводить машину? поездить? Или сразу можно сливать и заливать 2 порцию?

В общем поменяли 6 литров масла за 2 приёма. Остальное не делали. Удар при включении задней остался, при включении драйва практически пропал. Машина начала ехать на много лучше и вроде как меньше кушать (но пока рано делать выводы по расходу). Переключения при езде вообще не чувствуются. Через неделю мастер сказал заменить масло ещё раз, но гидроблок снимать я думаю он откажется снова. Удары при включении задней из за клапана? Можно ли так ездить дальше просто заменив 12 литров масла?
Ещё коробка начала позднее переключать передачу, обычно всегда на 2000 переключала, а теперь до 3000 крутит. Иногда 2 может до 50 держаться. Или длина передач зависит от того как сильно надавить педаль при старте? Я пока не уловил закономерности

Сброс адаптации что даст? Как раз исправит алгоритм переключения передач? Съезжу к диагносту после второй замены масла

Карандаша у меня нет, только цитата и ответить. Наверно у новичков нет такой кнопки

А если слить старое, залить новое, потом и сразу слить второй раз - сольётся новое что было залито?

Датчик давления проверяется руками или компьютером?

Карандаша у меня нет, только цитата и ответить. Наверно у новичков нет такой кнопки

А если слить старое, залить новое, потом и сразу слить второй раз - сольётся новое что было залито?

Датчик давления проверяется руками или компьютером?

1. Да.
2. Цитата и Ответить это под чужими ответами.
3. Да.
4. В корпус АКПП снизу вкручивается механический манометр и его показания сравниваются с показаниями Лексии.

1 - сделаю обязательно, а то сейчас на 2ой до 50 едет
2 - под моими тоже и нет карандаша =)
4 - а вот это точно никто не сделает, у нас даже лексии нет нигде

Так если Лексии нет, то можно Лаунч использовать, точно не скажу, но по крайней мере ошибки он видит. Без спец. диагностического прибора сброс адаптации не сделать. А вот если датчик давления в АКПП даёт неправильную информацию, то коробка будет не правильно работать и бесполезны будут замены масла и соленоидов.

Прошла почти неделя. Полет нормальный.
Вывод для себя сделал такой: при первой замене масла в АКПП AL4 лучше сразу поменять эти два ЭГК и забыть о коробасе на следующие 60 тыс.
Спасибо за инфу.

Ну там у мастера планшет на андройде и беспроводной штекер. других вариантов нет. надеюсь сделает сброс адаптации. он говорил ещё можно "переучить" её если что
Отпишусь как сделаю замену ещё 6 литров и посещу электронщика, будем дальше думать тогда

На сколько я знаю Лексия работает только на Виндовс ХР, Диагбокс может на Виндовс 7, Лаунч самостоятельный прибор. А что там на Андроиде установлено не знаю. У меня у самого есть несколько программ на Андроиде и беспроводной адаптер ВТ, но эти программы могут только параметры работы и ошибки по двигателю определить и сбросить, коробку и все остальные устройства они не видят.
Если собираетесь долго машину эксплуатировать, то заказывайте у китайцев адаптер с ПО Лексия.

Ну он всё смотрел. Даже ошибку кондишки увидел. И давление в коробке видел.
Лексию то купить не проблема, но там тоже надо знать что делать.
Или Лексией машину испортить нельзя? Она только информацию даёт?

Так если давление в коробке видел, то какая проблема проверить датчик давления с помощью его программы на Андроиде и механического манометра? Тогда да - он сможет сделать сброс адаптации. Узнайте, если не трудно как его программа называется.
Лексией кроме диагностики можно всякие настройки в ЭБУ менять и новые блоки при замене привязывать к ЭБУ.

Ну надо этот манометр где то найти. И вставлять он его не будет т.к. работает только по электронике, а коробку обслуживают в другом месте

добрый вечер. скажите пожалуйста, после замены клапанов на гидроблоке, не включается 4 скорость(при скорости 130км.)?

Моя коробка передач начала капризничать, сначала появился удар между первой и второй передачами, потом, когда толком не прогрета, выпадала в "Gearbox Faulty".

Проверил ошибки - разница давлений, заказал и поменял два соленоида и две круглые прокладки, разобрал полностью и почистил "мозги", собрал, залил новое масло, завёл и тут начались приключения - какой то свист из коробки, хорошо догадался Lexia подключить, давление в коробке 11-Bar и не меняется, на P/N/D/R, попытался чуть-чуть поднять обороты - без результатов.

Короче, заглушил, слил масло, всё разобрал, ничего не обнаружил, опять собрал, залил масло, собрал, завёл и на этот раз с более положительным результатом, давление было 5-6-Bar, но самое главное, что на этот раз давление менялось, а не стояло на одном месте, скорее всего когда собирал в первый раз что то не докрутил или где то был плохой контакт.
Прогрел, давление упало на 3.5-3.7 при заданном 3.0, решил проехать и тут же "Gearbox Faulty"

Дальше, опять слил масло, разобрал, подкрутил регулировочный болт, собрал, залил масло, прогрел и т.д. (Разбирал ещё 2 раза, игрался с регулировочным болтом чтобы подогнать давление).

И тут моя Lexia решила меня послать далеко-далеко, почти год работала нормально, а тут, в самый не подходящий момент СДОХЛА .
После недели попыток, стучал по Лексии, бил ей об машину/асфальт/голову, разбирал, паял, она стала распознавать часть машины, коробку не видит !

Состояние на сегодня - давление в коробке проверить не могу, последний раз регулировочный винт был повёрнут на четверть оборота(не помню в какую сторону),
Когда машина холодная (температура на улице +10/+15), первая и вторая передача переключаются тихо/нежно/плавно, 3-я включается только если при скорости около 50 отпускаю педаль газа, о существовании 4-й передачи моя коробка видимо не знает. После 0.5 часа езды, когда машина прогревается между первой и второй - удар и выпадает в "Gearbox Faulty".
Новую Лексию заказал но придёт через месяц, а пока вопрос, в какую сторону крутить винт ?

Читайте также: