Регулировка кулисы ситроен джампер
отвратительно включались передачи, вторая недовключалась категорически, первая путалась с задней и третьей передачей, пятая очень туго и непонятно как далеко надо было вести ручку переключения. приобрести новую это отличный вариант, но с учетом, что я только купил этого буса, то лишней копейки нет, а в нем и так хватило вложений. решил кулису ремонтировать сам, в интернете нет ничего по ремонту, только целые куски кулисы и не за дешево, вот и пришло желание делать самому, у меня все вышло на отлично. если кому будет полезно данное видео то честно рад. да еще момент про вставку, шайба должна быть 4 мм, тогда люфта нет, а все передачи включаются плавно и главное очень легко, а хомут простой длинна 200 мм, ширина 3.5 мм. Всем Удачи, Мира и Добра.
Первый французский микроавтобус Ситроен Джампер поступил на конвейер в 1994 году. Производитель разработал обширную линейку дизельных атмосферных и турбированных моторов. Первые версии (1,9 D, 2,5 D, 2,0 бензин), которые выпускались до 2002 года, комплектовались классическими пятиступенчатыми механическими трансмиссиями. С 2000 года в паре с двигателями 2,8 HDi используется пятиступенчатая АКПП Ситроен Джампер.
В России иногда встречаются автомобили с автоматом ZF4HP20, который славится солидным запасом прочности. Обслуживание АКПП включает замену масла, фильтров, прокладок, сальников. Если пренебречь ТО, первыми пострадают гидротрансформатор и втулки масляного наноса. А вот при естественном износе частицы фрикционов, грязь, металлическая стружка забъют гидроблок, что негативно повлияет на работу электронной части трансмиссии. Когда появляются неполадки, приходится обращаться в сервисные техцентры для:
- Компьютерной диагностики.
- Проверки давления в системе.
- Дефектовки механизма.
Второе поколение микроавтобусов комплектовалось шестиступенчатыми МКПП (они работают в паре с двигателями 2,2 и 3,0 HDi). А вот с третьим поколением дела обстоят еще интересней. Механическая коробка Ситроен Джампер все еще рассчитана на 6 ступеней, но уже дополнена системами безопасности: контроль тяги, помощь при движении по склону, оптимизация работы ESP в соответствии с уровнем загрузки. Благодаря модернизации моторов, коробок и вспомогательных систем, производителю удалось минимизировать расход топлива (до 8,7 л/100 км в смешанном цикле).
Уместно говорить только о ремонте КПП Ситроен Джампер первого и второго поколений, так как микроавтобусы, выпущенные после 2015 года, имеют малый пробег. Итак, все механические КПП зарекомендовали себя как надежные, долговечные агрегаты. Большая часть проблем вызвана агрессивным вождением, некорректным обслуживанием трансмиссии, естественным износом при пробегах от 250 тыс. км, неправильной регулировкой узла сцепления. О поломках КПП Ситроен Джампер свидетельствуют разные признаки:
- Затрудненное переключение.
- Посторонний шум, гул при движении авто.
- Хруст, треск при включении отдельных передач.
Если выявлен один из вышеупомянутых признаков, понадобится комплексная диагностика и ремонт трансмиссии. Все начинается с визуального контроля уровня масла, также осматривают тросы, идущие на привод управления КПП, элементы сцепления. После разборки коробки мастера промывают детали в ультразвуковых ваннах, проводят их дефектову и реализуют нужный ремонт.
Чтобы избежать поломок КПП, заливайте в коробку Ситроен Джампер масло, которое соответствует предписаниям производителя.
Вы можете увеличить ресурс трансмиссии, если проведете дополнительную обработку составом RVS-Master Transmission. Он компенсирует износ контактных поверхностей, увеличивает ресурс отдельных механизмов благодаря наращиванию на поверхности слоя металлокерамики с низким коэффициентом трения. Толщина новообразованного слоя напрямую связана с уровнем износа. Присадка для кпп Джампер, RVS-Master, устраняет шум, вибрацию и гул от изношенных шестерен, подшипников и валов. Добавление состава в трансмиссию позволяет восстановить ее работоспособность на ходу, без разбора.
При минусовой температуре стали замерзать тросы КПП
При минусовой температуре стали замерзать тросы КПП
Прошлую зиму отъездил без проблем. Однако после сырой осени в этом году столкнулся с огромной проблемой. Когда температура наружного воздуха стала переходить на минус, стали возникать проблемы с КПП. Не включаются скорости, причем сдёрнуть рычаг очень сложно, даже после длительного прогрева >20 минут. Кто сталкивался с чем-то похожим?
А вот, что я сегодня нарыл, фоткая поломанный рычаг КПП с тросиками. Полагаю, что нужно избавлятся именно от этой ржавчины, теперь мне предстоит проверить мои догадки.
Пикассоводы, чего вы всё фантазируете? я же вам выложил фотку ржавого шкива, или вы опять внимания не обратили? Причем тут коробка и её масло? греть нужно чуть ниже рычага КПП и это внутри салона! Замена тросов в конечном итоге мало что даст, так как конструкция та же! В выходные поеду в гараж, попробую смазать шкив! Да, и когда будете греть-отмораживать свои тросы! То максимально надо прогреть воздух внутри салона, особенно направив воздух в ноги и на рычаг КПП! Удачи вам!
Сегодня был у ОД. Докладываю, со слов мастера на приемке: мажут тросы, сначала проливают WDэшкой, затем мажут смазкой. Принес небольшой баллончик Ликви Молли, ниже надпись - ROSTLOSER. Над вторым О две "загогулины" как на нашей Ё. Во как!
Kozun писал(а): Сегодня был у ОД. Докладываю, со слов мастера на приемке: мажут тросы, сначала проливают WDэшкой, затем мажут смазкой. Принес небольшой баллончик Ликви Молли, ниже надпись - ROSTLOSER. Над вторым О две "загогулины" как на нашей Ё. Во как!
mech писал(а): зря на передаче не оставлял, я раз на нейтрале оставил, так час грел. так и не поехал, правда раз на первой скорости носом к стене припарковался. ну вообщем тоже долго уехать не мог.
Так что у кого скоро ТО. очень рекомендую на нем пожаловаться на троса, пусть по теплу смажут.
Я снял сверху тросика заглушку обмотал его скотчем типа воронки и залил туда тормозной жидкости из шприца несколько раз по мере ухода жидкости внутрь тросика,стало чуть получше.
забрал сегодня машинку, заменили троса по гарантии, мастер сказал что теперь все будет ништяк, типа ситроен сменил поставщиков и теперь они ставят нормальные тросы, которые не будут больше примерзать! что ж, поживем-увидим!))))
Сейчас в экзист залез!
Citroen/Peugeot 2400.LP Трос переключения передач, копмлект 9 548,07р.
в общем смазываете тросик, а сверху белой литиевой смазкой(White Litium Grease) весь механизм проходите. смазка сформирует на поверхности слой глубиной 3-5 милииметров, будет способствовать снижению трения, а также влагообразованию и проникновению влаги во внутрь тросса, и желательно обработать с 2 сторон из салона и из под капота.
отвратительно включались передачи, вторая недовключалась категорически, первая путалась с задней и третьей передачей, пятая очень туго и непонятно как далеко надо было вести ручку переключения. приобрести новую это отличный вариант, но с учетом, что я только купил этого буса, то лишней копейки нет, а в нем и так хватило вложений. решил кулису ремонтировать сам, в интернете нет ничего по ремонту, только целые куски кулисы и не за дешево, вот и пришло желание делать самому, у меня все вышло на отлично. если кому будет полезно данное видео то честно рад. да еще момент про вставку, шайба должна быть 4 мм, тогда люфта нет, а все передачи включаются плавно и главное очень легко, а хомут простой длинна 200 мм, ширина 3.5 мм. Всем Удачи, Мира и Добра.
Читайте также: