Регулировка клапанов рено к9к дизель
Спасибо. Если уж зазоры записаны, можно снятые колпачки ставить напротив каждой записи на лист бумаги. Не лучше ли промерить глубину от края колпачка до середины дна и плясать от этого. Мы же можем примерно просчитать, сколько снять надо?
Да там как кому удобно можно делать,вопрос чем мерить если есть подходящий микрометр вообще хорошо,мне проще вставив в колодец промерить щупом и там уже на одном на втором стаканчике начинаешь чувствовать сколько снимаешь не сложно совсем.
Спасибо за видео,очень информационно
Спасибо за видео . Если я правильно понял то при ремонте гбц можно сразу в мастерской не ставя на автомобиль отрегулировать зазоры ?
Лучше после зажатия ГБЦ.
Вам спасибо☺️да можно отрегулировать при ремонте и после просто установить на блок,выставить грм и больше ничего.
зачем так все усложнять с миллионом раз снятия/установкой распредвала? если можно промерить сначала все зазоры, записав их. Затем просто каждый стакан шлифовать на величину/разницу до нормы промеряя микрометром
Если есть чем мерить кроме щупов то да,так делать если по проще в гараже самому.
Как думаете на к9к можно переключать через передачи, например со 2 на 4?
@Гаражный Читер меньше работаешь рычагом и с 2 тысяч с турбиной тянет отлично.
@Юрий Я сломать ничего не сломаете просто зачем намного динамичнее и плавнее не пропускать передачи.
@Гаражный Читер и если обороты соответствуют скорости то это вполне безопасно как думаете?
Я не вижу такой необходимости но активно разогнавшись на первой и второй можно тяги хватает.
Скажите пожалуйста чем плочевны пропуски в первом, четвертом цилиндре. Что наиболее плачевно головка или поршневая. Как на ваш счёт может быть
Можно же на плоскошлифовальном станке снять верх стаканчика
Да если есть такая возможность то можно.
У меня кенго и докер но там на одном 70к пробега, на втором 250к
Всё верно. Но зачем новые оригинальные покупать и заморачиваться с подпиливанием, если от фольксваген а подходят дешёвые и шайбы от ваз.
От какого vag подходят стаканчики.
@Flash я покупал проблем не возникло только по времени пару дней и заменители разных производителей после установки всё чётко👌
@Гаражный Читер где они есть? попробуйте сейчас найти в нужном размере все 8 штук, задолбаетесь. А вот тема с ваговскими стаканами и шайбами таз вполне жизнеспособна. Я же вам писал с предложением дать свою гбц для опытной установки
Спасибо,всему своё время,я буду стараться поднимать качество,людям будет полезно и интересно и у меня всё будет.
Не нужно покупать оригинальные есть заменители а как насчёт шайб от ваза это не ко мне.
Из всех мнений механиков Ваше как по мне наиболее разумное. Спасибо что поделились.
На К9К 836, зимой появился глухой звук, исходящий от патрубка, через который воздух поступает в двигатель, находиться под фарой. Именно хорошо его слышно когда хорошо прогрет двигатель, если отойти от машины он громче самого двигателя. Есть мысли, что дело во впускном клапане или не одном, зажатость. Как по Вашему, стоит ехать к мастеру вскрывать клапанную крышку. Спасибо.
Проверили теорию на предмет связи зазоров со звуком из патрубка? Если решили проблему, то скажите пожалуйста как.
Здравствуйте как по мне зажатость клапанов никак себя не выдаёт лично я не слышу посторонних звуков но в некоторых случаях владельцы отмечают изменение звука работы авто а чаще изменение мощносных и экономических моментов,по поводу производить регулировку вам решать было бы хорошо совместить с заменой грм.
У меня цокает один клапан, а если под нагрузку, то вобще с салона слышно. Это значит износился роспредвал?
там не размер разный,а угол открытия клапанов.так как впускной коллектор вмонтирован в голову,то получается что воздух до 1 цилиндра идет дольше,вот французы немного и накрутили распредвал,чтобы компенсировать разницу во времени поступления воздуха в цилиндры
На атмосфернике такое может быть и имеет смысл, а на турбодизеле какая разница? Турбина давит, с наполняемостью проблем нет.
Не понял смысл фразы по новые машины и обращение по гарантии. Гарантия на Дастер с К9К 100 000 км или 3 года (что наступит раньше). До этого расстояния износа нет, сам говорил, а после гарантии нет смысла к официалам обращаться, из-за трёхкратного ценника.
Вырезать по выходу из строя ЕГР лучше промыть просто,вкладыши не дорого хорошо бы поменять.
@Гаражный Читер у меня пробег сейчас 103000,думаю врезать или нет, глушишь егр или нет, вкладыши менять или нет,масло меняю через 8000 ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30 лью
Под 200 вырезал сажевый один раз регулировал клапана тоже за 200 масло эльф 5-30,5-40.
@Гаражный Читер на каком пробеге удалил сажевый,егр,и клапана регулировал,какое масло льёшь
386000 двигатель после кап ремонта
Добрый день. Интернет кишит разными мнениями (мракобесием) и не могу понять на каком пробеге стоит заморачиваться регулировкой клапанов на k9k?
@Гаражный Читер Спасибо вам, за разъяснения!
@Nik Gudzenko тут сколько людей столько и мнений если авто новое и на пробеге 120 может и не потребоваться,на новом авто если нет сильного износа с помощью стаканчиков было бы лучшим решением а так снимите клапанную крышку да промерте зазоры чтоб не гадать.
@Гаражный Читер При регулировки лучше менять стаканчики и регулировать на новых? И дело это хлопотное (много разбирать), совмещать его надо с заменой ГРМ. А ГРМ как раз не давно менял на 60, буду ждать следующей замены на 120. Правильно ли я понял?
Вот тут сложно сказать по хорошему с заменой грм раз в 100 хоть бы а так многие и не лезут с общим пробегом около 300 много чего нужно будет поменять.
Скажите пожалуйста могут ли изношеньіе стаканьі создавать цокот
Возможно клапана а если шатун то это не надолго и там уж очень явный звук.
@Гаражный Читер если бьі стучал, шатун то бьіла бьі стружка в масле, снимали масляньій фильтр стружки невидать
@Гаражный Читер я бьі ее не снимал просто неможем определить откуда цокот
@Witia Zawalecki сняв головку по хорошему её нужно полностью отремонтировать с заменой распредвала,клапанов прирезкой сёдел заменой маслосъёмных и шлифовкой приварочной,можно путём притирки стаканов выставить зазоры процесс попроще и дешевле нежели снятие головы,снимать рекомендовал бы в крайнем случае.
Вот никогда с такой системой не сталкивался . Жигули , таврии и тд регулировал , но в основном зазор увеличивается из за износа и поджимаешь . Тут . распредвал подтёрся , стаканчики подтёрлись . давайте еще подотрём и зазор уменьшится . КАК он уменьшится ?
Иль я пень ?
Износ распредвала не критичен так как зазор не по кулачку нужен а по круглой части которая практически не теряет размер и в этом двигателе стаканы изнашиваются только из-за износа сёдел клапанов и самих клапанов и зазор в большинстве случаев пропадает и тем самым трёт стаканы,колхозный метод подпила стаканов для образования теплового зазора имеет место быть.
Голову себе подточи!
Похожих видео на Ютубе много. Но, все они не полные. Момент затяжки распредвала где. Порядок затяжки где.
@Гаражный Читер Момент затяжки подшипников распредвала 11Nm. Клапанной крышки тоже 11Nm. Шестерни распредвала 30 Nm.
Если честно я не встречал людей тех кто крутит по моменту это не значит что никто этого не делает просто в гаражах если голову и шатуны ещё кто-то использует то всё остальное от руки и я эти моменты даже и не знаю☹️
Я себе купил стаканы fol91 ваговские на пробеге 120тыс. По 400р за стакан, и шайбами от ваза 09 выставил. За такой пробег только 3 клапана чуток подзажались.
@Kostya korepanov в дорестайловый дастер дизельный идеально
@Дмитрий Крупичатов нашел закинул в корзину, нафиг этот гемор с подпиливанием. тоесть все встает без всяких там расточек переделок.
@Kostya korepanov нормально, пока пробег 152тыс ездит, разницы не заметил. Стаканы на экзисте так и пиши fol91. Набор шайб от девятки покупал давным давно. Машинка рабочая пробег мотаю быстро
Раскажи получше что за стаканчики, как ощущают себя, что переделать пришлось, движек разобран пока, думаю воткнуть другие стаканы с шайбами, нашел инфу что они на 30% тяжелее что должно дать больее жесткую пружину
Какой шуруповёрт. Вы что такое несёте? Это выполняется или на токарном станке, или на вертикально-сверлильном с обязательной проверкой индикатором, или краской (силька с маслом) на прилегание. Буквально два дня назад выполнял такую же процедуру.
Шуруповёртом Вы НИКОГДА не выполните данную процедуру кАчесивенно.
@Гаражный Читер Два дня назад в своей рено 1.9д менял распредвал и шлифовал стаканчики для регулировки клапанов. Естестванно, надо иметь инструмент и хотя бы среднее соображение. Выполнял шлифовку на вертикально-сверлильном станке.
После шлифовки проверял идикатором при вращении стаканчика, затем по приляганию к клапану, всё идеально.
Никто про качество не говорит просто так делают чаще всего а по хорошему только новые стаканы.
Добрый день. Двигатель к9к 608 по каталогу толкатель клапана 132314007r(как пример). Нигде не могу найти информацию о том отличется ли он от(например) 7700102359. Или это изменение номера из-за другого поставщика?
Нет всё что относительно новое,пока не едит,в основном сценики,меганы,лагуны. Я себе на лагуну распредвал от дастера покупал один в один,я думаю само железо на этих моторах одинаково а вот навесное да прошивки отличаются.
@Гаражный Читер ,спасибо. Попадались модификации 608 или 612?дастеры,докеры,каптуры больше с такими моторами
Не хочу вас ввести в заблуждение я их разных не встречал имею виду высоту ширину они только по толщине упора различаются идут по размерам.
Доброго времени суток. Я вот тут слушаю и чет вот думаю. Про цену новых стаканов. Как блять пропить за ночь 10000 это мы запросто а как стаканы за 8 купить это дорого. Нет денег, купи велосипед или вон маршрутка. После вот таких слушаешь как он говорит что 5 лет проездил и ничего не делал. Так после таких вот дейтелей 200 надо вложить что бы она на машину похожа. Или вообще с удивлением говорят чет 200тыс и мотор лег. Странно. Машина значит говно. Не машина говно а хозяин разьебай. Чисто мое мнение. Пока
Приветствую 😊про разъебая не поспоришь🤣по хорошему нужно конечно следить за авто и действительно не жалеть вкладывать,но разные ситуации у всех и не всегда просто хочется вкидывать в тачку бабла когда она и так ездит а вот покайфовать то хочется и на те деньги можно отдохнуть не плохо а вкинуть рублей 200 в металлолом считаю просто глупо.
Зазор регулируется подбором толкателей по толщине днища толкателя
4. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ ПРИВОДА КЛАПАНОВ
Установите клапаны цилиндра (A) в положение окончания такта выпуска - начала такта впуска.
Проверьте зазор (X3) (между кулачком и толкателем) клапанов цилиндра (B) с помощью.
Зазор клапанов на холодном двигателе должен составлять:
*0,125 и 0,25 мм для впускных клапанов,
*0,325 и 0,45 мм для выпускных клапанов.
Картинку не получается вставить. Скачай Dialogys, там есть описание.
Проблема: при холодном пуске трясется мотор, плавают обороты, из выхлопной системы идет белый дым.
Диагностика
Снимаем клапанную крышку.
Замеряем зазор в клапанах. Выводим кулачки распредвала в нужное положение и проверяем зазор.
Записываем полученные данные в таблицу. Сверяем полученные значения с эталонными. Для впускных клапанов зазор должен составлять 0,2 мм, для выпускных — 0,4 мм.
Для этого двигателя получили следующие значения (сплошная нумерация слева направо):
| Должно быть, мм | 0,40 | 0,20 | 0,40 | 0,20 | 0,40 | 0,20 | 0,40 | 0,20 |
| Измерено, мм | 0,37 | 0,12 | 0,4 | 0,09 | 0,35 | 0,09 | 0,40 | 0,00 |
Результат измерений. В регулировке зазоров нуждаются как минимум 4 клапана. Один впускной клапан вообще не закрывается, поэтому появляется белый дым и тряска мотора.
Регулировка зазора клапанов
Снимаем ремень ГРМ (подробности этой процедуры здесь приводить не буду, основной акцент сделаю на процедуру регулировки). Отпускаем болт шестерни распредвала. Снимаем вакуумный насос. Отпускаем 10 болтов крепления постели (крышки) распредвала и извлекаем их. Снимаем распредвал, постель и сальник.
Регулировка зазоров клапанов мотора F9Q736 осуществляется подбором высоты толкателя клапана (стакана). Можно видеть, что теперь мы получили доступ к стаканам и можем извлечь нужные нам.
Начинаем регулировку. Извлекаем нужные нам стаканы.
Измеряем высоты стакана при помощи микрометра.
Например, для стакана номер 2 (условное обозначение): измеренный зазор — 0,12 мм, толщина стакана — 7,82 мм, требуемый зазор 0,2 мм. Путем несложных вычислений получаем требуемую высоту стакана — 7,74 мм. Берем из коробки (банк регулировочных стаканов) стакан с высотой 7,74 мм и устанавливаем его на место номер 2.
Аналогичную операцию производим для остальных клапанов, которые нуждаются в регулировке зазора.
Выставляем поршня примерно в среднее положение путем поворота коленвала, чтобы при сборке открытые клапана не упирались в поршни.
Моем распредвал, устанавливаем.
Чистим, моем постель распредвала.
Моем 10 болтов крепления постели распредвала. Всё собираем и зажимаем с усилием примерно в половину требуемого.
Измеряем зазор в клапанах, записываем. Сравниваем полученные зазоры с требуемыми. Если необходимо, снова снимаем распредвал и производим регулировку, подбирая нужные стаканы. Устанавливаем распредвал и повторяем проверку зазоров в клапанах. Когда все зазоры приведены в нужный размер, производим окончательную сборку.
Моем распредвал, смазываем моторным маслом части, которые трутся в процессе работы мотора (шейки распредвала и кулачки), устанавливаем новый сальник распредвала.
Чистим и моем постель распредвала, наносим герметик (формирователь прокладок) на строго определенные поверхности.
Моем болты крепления постели, наносим герметик на один ряд болтов (5 шт.). Болты отличаются: 5 шт. — одного вида, 5 шт. — другого. Необходимо обратить на это внимание при разборке. Ставим постель, болты и, постепенно обжимая их, окончательно затягиваем с нужным усилием.
Устанавливаем новую прокладку клапанной крышки.
Чистим, моем клапанную крышку, болты крепления, устанавливаем, зажимаем с нужным моментом. Устанавливаем вакуумный насос. Зажимаем шестерню распредвала, устанавливаем в нужное положение. Коленвал возвращаем в исходное положение. Устанавливаем ремень ГРМ согласно технотам.
Результат. Запускаем холодный мотор. Двигатель запускается легко, белый дым исчез, мотор работает ровно, обороты стабильные. Тест-драйв показал, что машина едет значительно лучше, чем до регулировки клапанов. Значительно возросла тяга на небольших оборотах двигателя.
Данный отчет не является прямым руководством к ремонту, приведен в ознакомительных целях.
Вы решили купить автомобиль и не можете определиться с выбором двигателя. Какой лучше автомобиль, с бензиновым или дизельным движком? Этот вопрос, как и ответ на него очень актуальный. К примеру, у дизеля есть преимущество над бензиновыми движками с одинаковой мощностью — экономный расход топлива, и наоборот, проигрывает им тем, что солярку хорошего качества на Российских заправках тяжело найти, а ездить на той что есть себе дороже. В этой статье рассмотрим турбированный дизель K9K — 1.5 dci, широко используемый на автомобилях разных производителей.
Дизельный мотор K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет четыре цилиндра, восемь клапанов. Его производство налажено в трёх странах: Испании на заводе Valladolid motores, Турции — Bursa plant, Индии — Oragadam plant. K9K представлен семейством дизелей различных моделей. Их самые главные отличия: мощность, обороты, крутящий момент, расход топлива, возможность установки МКПП или автомата.
Характеристики дизеля K9K -1.5 dci
| Диаметр цилиндра, мм | 76,0 | |
| Ход поршня, мм | 80,5 | |
| Степень сжатия (в зависимости от модели) | 5.2 15.5 15.9 18.25 | |
| Тип ГРМ | SOHC | |
| В каком порядке работают цилиндры | 1-3-4-2 | |
| Тип системы питания топливом | Common rail | |
| Класс экологичности | Евро: 4 (с 2004 г.) 5 (с 2008 г.) 6 (с 2012 г.) | |
| Модель турбокомпрессора | BorgWarner: KP35; BV38; BV39 | |
| Норма расхода топлива, л/100 км (для Дастера): — в городе — по трассе — в смешанном цикле | 5.9 5.0 5.3 | |
| Норма расхода масла, гр./1000 км | до 1000 | |
| Какое заливать масло | ||
| 0W-30 | ||
| 0W-40 | ||
| 5W-40 | ||
| 5W-50 | ||
| 10W-40 | ||
| 10W-50 | ||
| 15W-50 | ||
| 0W-30 | Для моделей с сажевым фильтром | |
| 0W-40 | ||
| 5W-30 | ||
| 5W-40 | ||
| Сколько масла в движке, л | 4.5 | |
| Через сколько надо менять масло и фильтр, (каждые) км | ||
| В соответствии с руководством по эксплуатации (по мануалу) | Из практики автомобилистов проверенной временем | |
| 15000 | 7500 | |
| 20000 (с 2005 г) | 10000 | |
| 30000 (с 2009 г) | 15000 | |
| Периодичность замены воздушного фильтра, (каждые) км | 20000 | |
| Через какой пробег надо регулировать зазор клапанов (каждые), км | 50000 | |
| Регулировочные размеры зазоров клапанов (регулировать на холодную) впускного / выпускного, мм | 0.2 / 0.4 | |
| Замена ремня ГРМ требуется через, (каждые) км | 90000 | |
| 120000 (с 2004 г. в.) | ||
| 160000 (с 2008 г. в.) | ||
| Периодичность чистки клапана EGR | Ежегодно | |
| Когда надо менять топливный фильтр, (каждые) км | 8000-10000 | |
| Рабочая температура, ° C | 90 | |
| Какой ресурс, км | 300000 | |
| Сколько весит, кг | 145 | |
Для идентификации все моторы Рено имеют соответствующую маркировку XnY zzz, соответственно, К9К — первые три символа. Для правильного понимания маркировки двигателей Рено вы можете посмотреть данные в таблице с расшифровками.
Расшифровка маркировки двигателей Renault по трём буквам
| Первая буква — обозначает модельную серию двигателя, а также существенные отличия | Вторая буква (цифра) — тип головки блока цилиндров (ГБЦ) | Третья буква – объём двигателя (см 3 ) | |||
| A | Алюминиевый БЦ, съемные гильзы, распределительный вал с боковым расположением | 1 | с параллельными клапанами и однокамерным карбюратором | A | До 825 |
| B | 826 — 900 | ||||
| B | БЦ из чугуна, съемные гильзы, три подшипника скольжения | 2 | с паралмлельными клапанами и двухкамерным карбюратором | C | 901 — 975 |
| C | БЦ из чугуна, съемные гильзы, пять подшипников скольжения | 3 | с параллельными клапанами и впрыском топлива | D | 976 — 1050 |
| D | БЦ из чугуна, ГБЦ из алюСминия, съСемные гильСзы | 4 | с шестнадцатью клапанами | E | 1051 — 1125 |
| F | 1126 — 1200 | ||||
| E | БЦ из чугуна, гильзы заменяются, распредвал установлен сверху | 5 | камеры сгорания выполнены в форме полусферы, топливо поступает через однокамерный карбюратор или форсунки непосредственным впрыском | G | 1201 — 1275 |
| H | 1276 — 1350 | ||||
| J | 1351 — 1425 | ||||
| F | БЦ из чугуна, несъемные гильзы | 6 | с полусферической формой камер сгорания и 2-х камерным карбюратором | K | 1426 — 1500 |
| L | 1501 — 1575 | ||||
| G | 7 | с полусферической формой камер сгорания, с впрыском топлива | M | 1576 — 1650 | |
| N | 1651 — 1750 | ||||
| J | Алюминиевый БЦ со съемными гильзами и расположенным вверху распределительным валом | 8 | Дизельный двигатемль с форкамерой (Ricardo) | P | 1751 — 1850 |
| Q | 1851 — 1950 | ||||
| R | 1951 — 2050 | ||||
| K | БЦ из чугуна с несъемными гильзами | 9 | Дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива | S | 2051 — 2150 |
| T | 2151 — 2300 | ||||
| L | Алюминиевый БЦ с 6 цилиндрами и несъемными гильзами | U | 2301 — 2500 | ||
| N | Алюминиевые БЦ и ГБЦ с несъемными гильзами | V | 2501 — 2700 | ||
| W | 2701 — 2950 | ||||
| S | Дизель с блоком из чугуна (S8U — S9U — S9W), гильзы не демонтируются | X | 2951 — 3200 | ||
| Y | 3201 — 4000 | ||||
| Z | Алюминиевый БЦ с шестью цилиндрами и съемными гильзами | Z | 4 001 и более | ||
Читая маркировку в соответствии с табличными данными, становится понятно, что мотор К9К: K – с чугунным блоком и несъемными гильзами цилиндров; 9 — дизель с непосредственным впрыском топлива; К — объемом 1461 см³.
Применение моделей дизелей K9K
Место установки таблички с маркировкой
Недостатки K9K
- Повышенная чувствительность к некачественному маслу и топливу;
- Небольшая мощность
Более детально про недостатки.
Основным недостатком К9К является повышенная чувствительность к некачественному маслу, к запоздалой замене масла, в результате чего при пробеге 150000-200000 км происходит проворот вкладышей шатунов. Если у вас есть факты ранее упомянутых нарушений эксплуатации связанных с маслом двигателя, то не медлите, скорее меняйте вкладыши. То же самое рекомендуется делать при покупке автомобиля с пробегом. Заливайте масло высокого качества, а заменяйте его не позднее установленных наработок (см. таблицу). Много нареканий по отзывам автомобилистов на движки с системой питания Common rail фирмы Delphi. Не переносит ДВС некачественную солярку, к тому же в топливном насосе высокого давления начинаются проблемы с плунжерными парами из-за металлических частиц в следствии выработки, а затем и форсунки начинают барахлить, движок троит. Выбор моторов с альтернативными вариантами топливной аппаратуры и замена топливного фильтра раз в 8000-10000 км оригинальным, плюс применение хорошего топлива избавят от проблем с впрыском топлива. Выход из строя турбокомпрессора в основном происходит из-за попадания металлических частиц в масле, концентрация которых повышается в разы при непроведении замены масла вовремя. Мощности ДВС маловато, не более 110 л. с. Недостаток лошадей чувствуется по любым дорогам, когда в салон сядут грузные четыре пассажира от 100 кг и больше, движку приходится хорошо потеть разгоняя автомобиль сжигая приличную подачу топлива, возрастает длительность разгона и расход топлива, ухудшается маневренность при обгоне и перестроении.
Слабые места K9K
- Шатунные вкладыши;
- ТНВД, форсунки (Delphi);
- Датчик давления наддува;
- Датчик положения коленчатого вала;
Более детально про слабые места
Шатунные вкладыши, как уже было описано выше одно из слабых мест рассматриваемого дизеля. С материалом у вкладышей всё в порядке. Причина заклинивания и проворачивания указана в недостатках.
ТНВД, Форсунки — системы питания от Delphi очень рано умирают на некондиционной Российской соляре. Есть другие более надёжные варианты топливной аппаратуры, например, Siemens.
Датчик давления наддува — его выход из строя не частый, но бывает. При его отказе пропадает тяга. Проблема решается заменой на новый.
Датчик положения коленчатого вала — по отзывам довольно часто выходит из строя на автомобилях с большим пробегом. Неисправность проявляет себя детонацией, неустойчивостью холостых оборотов, снижением динамичности, дёрганием автомобиля в движении, игра оборотов, не заводится от стартера. Данные симптомы могут быть кратковременными и в этом случае поможет компьютерная диагностика. В случае неисправности датчик заменяют.
Читайте также: