Регламент то ситроен аиркросс
В прошлом выпуске мы рассказывали про дизайн Citroen C3 Aircross и возможности персонализации, ведь это — главная фишка модели. На одной внешности далеко не уедешь, поэтому настало время рассказать про техническую начинку машины, ее управляемость и уже по традиции подсчитать стоимость владения. Вот сейчас этим и займемся.
Автомобиль построен не на новой модульной архитектуре группы PSA, как тот же Peugeot 3008, а на платформе PF1. Она ведет свою историю аж с 1998 года: в различных вариациях ее можно встретить на всех поколениях обычного Citroen C3, на Peugeot 206, 207 и 208, а также кроссоверах Peugeot 2008 и Opel Crossland X. Конструкция простая, как три копейки, и проверенная временем — стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. И, естественно, никакого полного привода и других нехороших излишеств.
Столько проехал Citroen C3 Aircross за месяц теста
Ведь именно город — основная среда обитания Citroen C3 Aircross. И говорить о том, что переднеприводный кроссовер со скромным дорожным просветом в 175 миллиметров отправится покорять бездорожье круче, чем нерасчищенные от снега дворы или размякшую после дождя грунтовку, ведущую к даче, даже как-то неловко.
Но на улицах мегаполиса французский кроссовер чувствует себя неплохо. На ровном асфальте и скоростях до 60 километров в час — классно, комфортно и даже достаточно тихо.
Почитайте длительный тест другого Ситроена — С4 Седан: часть первая и вторая
Citroen C4 Aircross (2017 год). Руководство - часть 48
В случае неисправности
Третий стоп-сигнал (на светодиодах).
Фонарь подсветки номерного знака
Противотуманный фонарь (W21W-21W).
4. Фонарь заднего хода (W16W-16W).
5.
Указатели поворотов (WY21W-21W).
Стояночные фонари / фонари
стоп-сигналов (W21-5W).
Задние световые приборы
лампы с колбами желтого цвета
(используются в фонарях указателей
поворотов) следует заменять лампами
с аналогичными техническими
параметрами и колбами того же цвета.
доступ к этим лампам открывается снаружи.
F
отверните оба винта крепления.
освободите от фиксаторов и осторожно
извлеките фонарь, вытягивая его назад.
поверните держатель лампы влево на
четверть оборота и выньте его.
извлеките лампу и замените ее.
установку фонаря производите в обратной
последовательности.
проследите за тем, чтобы выступы
крепления фонаря точно совпали с
посадочными местами на кузове.
Замена ламп в фонарях стояночных
огней / стоп-сигналов (6), указателей
поворотов (5) и в противотуманном
вставьте отвертку в отверстие крышки
и, действуя как рычагом, снимите ее.
поверните держатель лампы на
четверть оборота влево.
выньте и замените лампу.
установку фонаря производите в обратной
последовательности.
для замены этих ламп вы также можете
обратиться в сервисную сеть CITROËN или
в специализированный техцентр.
Замена ламп в фонарях
заднего хода (4)
В случае неисправности
Замена фонарей подсветки
номерного знака (2)
протолкните рассеиватель влево, а
поверните держатель лампы на четверть
оборота влево и извлеките его.
выньте и замените перегоревшую
при установке рассеивателя на место
проделайте эти операции в обратном
порядке и нажмите на него, чтобы он стал
на фиксаторы.
Третий фонарь стоп-сигнала
(LED-светодиоды) (1)
для замены световых приборов такого типа
обратитесь в сервисную сеть CITROËN или
в специализированный техцентр.
В случае неисправности
Замена электрического предохранителя
предохранители и пинцет для их
извлечения находятся в моторном отсеке
на блоке предохранителей.
для доступа к ним:
F
дополнительную информацию о
см. в соответствующей рубрике.
снимите с фиксаторов крышку и
плотно закройте крышку блока
предохранителей, чтобы обеспечить
его герметичность.
Доступ к инструментам
перед заменой предохранителя необходимо
выяснить и устранить причину неисправности.
F
убедитесь, что выключатель бортовой
электрической сети находится в
положении "
LOCK" или же автомобиль
находится в режиме "OFF".
определяется по состоянию его
плавкого элемента.
для извлечения предохранителя пользуйтесь
предусмотренным для этого пинцетом.
вышедший из строя предохранитель
следует заменять предохранителем
такого же номинала.
сверьте соответствие параметров,
указанных на блоке предохранителей с
теми, что указаны на самом предохранителе
и в приведенной ниже таблице.
Замена предохранителя
компания CITROËN не несет
ответственности за неисправности
вашего автомобиля, вызванные
установкой дополнительного
электрооборудования,
не изготовленного или не
рекомендованного компанией CITROËN,
либо установленного с нарушением
ее инструкций. в особенности это
относится к электрооборудованию,
потребляющему ток более 10 ма.
система электрооборудования вашего
автомобиля рассчитана на работу как со
стандартным электрооборудованием, так и с
прежде чем устанавливать на автомобиль
дополнительные электропотребители или
электронные устройства проконсультируйтесь
со специалистами сервисной сети CITROËN
или специализированного техцентра.
Замена предохранителя, отсутствующего в
приведенных ниже таблицах, может повлечь
серьезную неисправность автомобиля.
обратитесь в сервисную сеть CITROËN или в
специализированный техцентр.
В случае неисправности
Блок электрических предохранителей
в приборной панели
Блок предохранителей расположен под
панелью приборов с левой стороны.
Доступ к предохранителям
снимите крышку с фиксаторов и
уберите ее, потянув к себе.
Предохранитель № Номинальный ток
Защищаемая цепь
Фонари стоп-сигнала, третий фонарь стоп-сигнала.
Задние противотуманные фонари.
очиститель ветрового стекла, омыватель.
центральный замок, наружные электроприводные зеркала.
автомагнитола, телематика, интерфейс USB, гарнитура "свободные руки".
ключ-пульт, эБу кондиционера воздуха, панель приборов,
электрические стеклоподъемники, датчики дождя и света, охранная
сигнализация, блок контрольных ламп, подрулевые переключатели.
освещение салона и панели приборов.
Фонари аварийной сигнализации.
очиститель заднего стекла.
панель приборов, многофункциональный дисплей,
парктроник, обогрев сидений, обогрев заднего стекла,
электрическая шторка люка, автоматический корректор фар.
Дизельный мотор, классический "автомат" и футуристический дизайн – Citroen C5 Aircross определенно необычный и интересный автомобиль на нашем рынке. Встретились с владельцем Сергеем, который менее чем за год проехал на "французе" 100.000 км, а это более 300 км в день! Как показала тебя техника?
"Это тот же "премиум", но в два раза дешевле. Если нет разницы, зачем платить больше?"
Сергей ездит на Citroёn C5 Aircross c мая 2020 года. На момент съемок материала ровно за 11 месяцев машина проехала 108.412 км! Citroёn был куплен новым у дилера "Парад Авто" за 30.000 евро. Был один гарантийный случай, но в остальном интенсивная и при этом экономичная эксплуатация. Впрочем, обо всем этом расскажет он сам, после чего мы перейдем к осмотру на подъемнике. Также оценим состояние кузова, который пережил постоянную езду на высоких скоростях на трассе, – нет ли сколов и ржавчины?
– Я работаю заместителем директора в компании "Научно-производственный центр "БелАгроГен", которая занимается ветеринарными препаратами. Приходится постоянно быть в пути, встречаться с клиентами в совершенно разных уголках страны. У нас есть парк автомобилей, которые развозят препараты, но я езжу один на переговоры. И надо выглядеть презентабельно – не поедешь же к клиенту на развозном Citroёn Berlingo? Для этой задачи лучше подходит Citroёn C5 Aircross, который выглядит эффектно и солидно. Французы умеют делать красивые авто, так уж исторически сложилось.
Как узнал про С5 Aircross? Друг сына купил себе автомобиль. Мой сын на нем проехал и посоветовал мне обратить внимание на этот французский автомобиль. Мол, экономичная и комфортная машина, для твоих полетов по стране в самый раз. А я с "французами" до этого особенно и не сталкивался, ездил на "немцах" и "японцах". Я еще удивился: как такой "француз"? Мне надо ездить быстро, надежно и экономично.
До этого у меня был бензиновый японский кроссовер, на заправку которого уходило очень много денег. Проехал я на нем 450.000 километров, а на топливо отдал 40.000 долларов. То есть больше, чем стоимость самого авто! Он был полноприводным, а мы хоть и ездим по регионам, в деревни заезжаем зимой, но оказалось, что полный привод нам совершенно не нужен. А вот высокий дорожный просвет – очень даже да. Поэтому то, что у С5 Aircross нет полного привода, для нас даже плюс. С дорожным просветом 230 миллиметров и системой Grip Control он вполне хорошо справляется с легким и даже средним бездорожьем. А вот экономичность и комфорт в моем случае на первом месте.
Расход топлива получается около 6 литров на 100 километров, если ехать по трассе на скорости 110-120. Если ехать медленно, до "сотни", можно добиться расхода и 5 литров. Но нам медленно не позволяет работа, надо быстро летать из одной части страны в другую. Поэтому получается около 6 литров. Учитывая пробеги, машина позволяет экономить компании тысячи долларов!
Нужен мне еще и комфорт, потому что за рулем находишься сутками. И здесь все тоже очень хорошо. Гидравлической подвески, как в старых Citroёn, уже нет, зато есть хитрые амортизаторы со встроенными гидравлическими буферами Progressive Hydraulic Cushions, которые имитируют работу гидравлической подвески. Машина не едет – плывет над дорогой. Я давно в современных авто не встречал такую мягкую подвеску. При этом летишь по трассе на очень высокой скорости – машина стоит стабильно, уверенно держит дорогу и не раскачивается. Шумоизоляция отличная, в этом плане вопросов тоже нет.
В салоне удобно сидеть, не устаешь в долгом пути. Есть все, что нужно, даже больше: беспроводная зарядка, виртуальная панель приборов, камера заднего вида, система контроля "мертвых" зон, бесключевой доступ, электропривод крышки багажника, климат-контроль, круиз-контроль и так далее. Комплектация средняя, не максимальная, но в ней уже есть все, что нужно для комфортной езды. Сенсорное управление "климатом" считается не самым удобным, нужно отвлекаться от дороги. Но его раз выставил – и забыл. Поэтому это не волнует совершенно. Экран большой, музыка играет хорошо, мультимедиа не тормозит. Что еще нужно?
Очень много удобных ниш и карманов для мелочей. А под подлокотником – огромный бокс, который еще и охлаждается. Для дальних поездок машина подходит отлично даже в таких нюансах.
Грузы мы на ней не перевозим, для этого есть грузопассажирские автомобили, но пару раз приходилось, грузили полтонны – ничего, справлялась. Багажник здесь один из самых просторных в сегменте, под 600 литров должно быть. Четыре колеса помещаются в нем легко. В плане практичности все хорошо. Единственное – задний ряд хоть и с тремя раздельными креслами, хоть там все и регулируется как хочешь, но запас пространства не лимузинный. Впрочем, я езжу один, меня это не волнует совершенно. В целом же практичная машина, удобная.
Поломок с автомобилем не было, за исключением одной. Как-то по пути из Гродно осенью начала расти температура охлаждающей жидкости. Я остановился, мне сказали ехать медленно на сервис и следить за температурой. Ехал 70-80 километров в час, доехал. Оказалось, что "накрылась" помпа. Более 100 километров машина ехала с проблемной помпой. С двигателем ничего не случилось, помпу поменяли по гарантии. Видимо, был какой-то брак, такое случается. Больше никаких проблем не было, ничего не ремонтировали, меняли только "расходники". Дилер заливает масло Eurorepar каждые 10 тысяч километров. На обслуживание мы тратим 360 и 500 рублей в зависимости от регламента ТО. При этом за 108 тысяч километров никаких вмешательств в ходовую часть не было, подвеска до сих пор "родная" и в отличном состоянии.
Что в итоге? Машина с таким уровнем комфорта, с таким мощным и при этом экономичным мотором у премиальных марок стоила бы раза в два дороже. А тут автомобиль совпал совершенно по всем требованиям: презентабельный внешний вид, высокая скорость и низкий расход топлива, высокий дорожный просвет и максимальный комфорт для водителя. Поэтому есть мысль поменять эту машину на такую же, только новую. Думаю, если сойдемся с "Парад Авто" по трейд-ин, возьмем черный C5 Aircross с чуть лучшей комплектацией, в которой уже будут двойные стекла спереди, система автоматического торможения, светодиодные фары и комбинированный салон. Другую машину под мои цели и задачи не вижу. И это притом что я далеко не фанат "французов", всю свою жизнь ездил на "немцах" и "японцах".
Даже балка в антикоре! Взгляд снизу
Далее мы загоняем Citroёn на подъемник, чтобы оценить состояние авто и технические решения, насколько хорошо "француз" подходит под суровые белорусские условия. Собран он, кстати, во Франции. Хотя такое впечатление, что собирали его немцы: очень тщательная подгонка деталей друг к другу, очень добротно сделанный автомобиль.
А как кузов? Машина ездит по трассе, ездит быстро и в самых различных метеоусловиях. В таком случае особенно сильно подвержен агрессивному воздействию капот. Но никакой дополнительной защиты капоту не делали, он такой, какой есть с завода. При этом сколов мы не нашли! Есть какие-то битумные пятна, небольшие отметины от камней, но сколов нет совсем. Это удивило, если честно. Правда, на лобовом стекле появилась трещина, машина как раз приехала на его замену.
Противотуманные фонари расположены очень низко. Они особенно подвержены дорожному "пескострую". Стекла заметно потускнели – пожалуй, это одно из немногих замечаний по авто.
Далее смотрим на Citroёn снизу. Неокрашенный черный бампер по бокам и низу, металлическая защита картера, брызговики. Для наших условий то, что нужно.
Поддон двигателя, что интересно, пластиковый, имеет небольшие запотевания в районе сливной пробки, но отнюдь не критичные.
Спереди обычный McPherson, шаровая на заклепках. Рычаги стальные, стойки стабилизатора не пластиковые, а металлические. В общем, никаких "сюрпризов", все просто и понятно.
Но удивило то, что нигде, ни на одном элементе ходовой части, мы не нашли даже намека на какую-либо коррозию. Ее иногда можно встретить на дисках, рычагах, полуосях. Причем частенько и на новых авто какой-либо элемент подвески может быть с рыжим налетом, что нормально. Здесь же ни малейшей ржавчинки! На скорость ржавчина ходовой части не влияет, но это говорит о том, что в производстве применялись качественные комплектующие.
Даже система выпуска ОГ выглядит вполне достойно.
А сзади и вовсе обычная балка! Как французам удалось сделать машину такой мягкой и плавной без гидравлической или пневматической подвески, с такими простыми схемами, непонятно совершенно. Но факт в том, что машина очень комфортная. И не затратная в плане содержания. Меньше деталей – выше надежность.
Такое встречается нечасто: даже балка в антикоре! За это французские автомобили и полюбились белорусам: их кузова держатся до последнего, когда конкуренты уже давно сгнили.
Кузов оцинкован, при этом днище достаточно неплохо обработано антигравийным покрытием, которое выполняет и функцию антикоррозийной защиты.
В некоторых местах его прямо очень много.
. в других – нет вовсе. При этом ни намека на ржавчину, даже на незащищенных местах возле технологических отверстий. Понятно, что машине год, но зимой эксплуатировалась она нещадно. Если даже минимальные проблемы не начались, значит, все весьма неплохо.
Вот на задней части днища антикора все же не хватает. В одном месте буфер отбоя протер краску до металла. Видимо, это произошло, когда машину сильно загрузили. При этом на голом металле ни налета коррозии!
В общем, возникло ощущение, что если дополнительно сделать антикор, то кузов будет вечным.
Вердикт? Citroёn C5 Aircross – совершенно несложный по конструкции автомобиль с хорошим запасом ресурса и оцинкованным кузовом. Комфорт при этом потрясающий, это далеко не какой-то там "бюджетник". Дизельный мотор тоже проверен временем, мощный и экономичный. По трансмиссии все тоже просто – классический "автомат", без вариаторов или "роботов" с двумя сцеплениями. Но уже с 8 передачами, что тоже экономит топливо. Для полного счастья не хватает только полного привода, но многим, как и Сергею, он не нужен. Французский шарм и комфорт, качественная сборка и низкие затраты на эксплуатацию – в этом весь Citroёn C5 Aircross.
С заменой масла в вариаторе отожгли - раз в 45000 км. Без комментариев.
Свечи платиновые(иридиевые) раз в 90 000 км
Название темы помянять бы на Периодичность (регламент)технического обслуживания Citroen C-Crosser, выпуска с 01.0.1.2010 года
Я вот тут к ОД зашел на шаболовке, взял стоимость ТО по Кроссеру, с 01.01.10г.
Кстати как не странно у меня машина 2009 года (декабрь), а тоже подпадаю под этот регламент.
Я вот тут к ОД зашел на шаболовке, взял стоимость ТО по Кроссеру, с 01.01.10г.
Кстати как не странно у меня машина 2009 года (декабрь), а тоже подпадаю под этот регламент.
Нее, если хочешь, то можешь делать ТО каждую 1000 км! Дилер тебе только "Спасибо!" скажет за это!
Название темы помянять бы на Периодичность (регламент)технического обслуживания Citroen C-Crosser, выпуска с 01.0.1.2010 года
Ответ на мой официальный запрос об изменении регламента обслуживания автомобиля:
Уважаемый Дмитрий, добрый день!
Благодарим Вас за обращение в клиентскую службу CITROEN РОССИЯ.
Данная процедура введена для автомобилей CITROEN для сохранения свойств масла и работоспособности узлов и деталей двигателя в тяжелых эксплуатационных условиях.
Гарантия CITROEN сохраняется для Вас в любом случае, так как данная процедура рекомендована, но не обязательна для выполнения.
График ТО Вы можете применять указанный в сервисной книжке Вашего автомобиля.
Стоимости операций, ТО, расходных и запасных частей Вы можете уточнить в дилерских центрах CITROEN.
Благодарим Вас за выбор марки CITROEN и надеемся, что эксплуатация Вашего автомобиля будет приносить Вам только положительные эмоции.
С наилучшими пожеланиями,
график представленный выше представляется не совсем удобным, учитывая поездки на дальние дистанции в места где нет сервисных центров.
Вопрос 1: прошу предоставть причину изменения интервала замены масла (дилеры других марок интервалы замена масла не меняют при равных условиях эксплуатации) Вопрос 2: прошу предоставить пункт договора принуждающий меня изменить график обслуживания автомобиля купленного ранее введения нового регламента Вопрос 3: при следовании изначальному графику ТО (раз в 15000 или год) сохраняется ли гарантия на автомобиль Вопрос 4: прошу предоставить ваши рекомендации с более адекватным графиком обслуживанию автомобиля Вопрос 5: прошу предоставить расчетную стоимость ТО по новому графику с учетом изменения регламентных работ.
Читайте также: