Распиновка катушки зажигания ситроен с4
Импульс на катушку
Добрый день всем!
Произошло неприятное событие, а точнее ошибка Р1340.
По четвертому цилиндру отсутствует импульс на холостом ходу, двигатель "колбасит" и выпадает Р1340.
может кто подскажет и поделится схемой разведения проводов питание на катушки, все провода связаны воедино и уходят под воздуховод, там я вижу соединяются в короб и опять расходятся. не хотелось бы лишний раз лазить без схем.
Ах да, катушки все 4 новые, свечи тоже, даже датчик расхода воздуха новый воткнул. Вышел на пропуск зажигания, т.к. заливает свечу.
Мерили везде одинаковая, если не изменяет память 12 или 14(не помню), это давно началось(и катушки менял и свечи и т.д.) и вот дошли до проводов.
fiksa555 писал(а): По четвертому цилиндру отсутствует импульс на холостом ходу, двигатель "колбасит" и выпадает Р1340
Есть специально обученные люди которые мне поставили данный диагноз, я специалист в другом направлении и не мерил сам.
P.S.
Двигатель новый(контрактный), привёз из Японии по аукциону(был там по работе и мне удалось немного влиться в их жизнь). Не суть, движок проверили перед отправкой и он работал (сняли с авто по пробегу 24600 и не битая), снял свой - поставил этот(навесное всё полностью моё). Но и на моём старом движке возникали проблемы именно подобного характера(по 4 цилиндру), т.ч. уже копать некуда дальше, остаются только провода.
Не только они, еще остается конроллер двигателя- в нем - выходной транзистор на катушку 4 цилиндра. Мне сдается этот вариант более вероятным- такое происходит, если тянуть с заменой свечей, в результате чего увеличивается зазор между электродами, из за этого увеличивается нагрузка на транзистор и его пробой.
В начале двухтысячных годов, на автомобилях Peugeot и Citroen, кроме уже используемых блоков управления двигателем Sagem S2000 и Sagem S2000PL4, начали устанавливать новые ЭБУ - Sagem S2000PM1. К примеру в технической документации с названием "Изменения механических узлов - 2003", к автомобилю Citroen Xsara Picasso, можно увидеть следующую информацию:
Двигатель EW7J4 - Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом
Этот двигатель оснащен усовершенствованной системой впрыска SAGEM S2000, которая называется SAGEM S2000 PM1 и моторизованной дроссельной заслонкой. Система SAGEM S2000 PM1 уже существует на двигателе TU3JP, автомобиля CITROEN C3.
ВНИМАНИЕ: ЭБУ SAGEM S2000 и SAGEM S2000 PM1 не являются взаимозаменяемыми.
Моторизованная дроссельная заслонка позволяет оснащать автомобиль системой ESP и играет роль в функции круиз-контроля. Моторизованная дроссельная заслонка контролируется ЭБУ системы впрыска (с учетом запросов водителя, сообщаемых датчиком педали газа). Производительность двигателя и функции не изменились.
То есть появление ЭБУ Sagem S2000PM1 напрямую связано с появлением дроссельной заслонки, с электрическим приводом, на двигателях EW7J4 и TU3JP.
Sagem S2000PM1. Идентификация
К сожалению, официальной информации о том, какие автомобили оснащались системой впрыска Sagem S2000PM1, найти не удалось. Поэтому публикую список из альтернативных источников:
- Citroen Berlingo 2002-2008 M59 с двигателем KFV TU3JP
- Citroen C2 2003-2006 VAN с двигателем KFV TU3JP
- Citroen C3 2002-2006 VAN A8 с двигателем KFV TU3JP
- Citroen C3 Pluriel 2002-2006 VAN KFV TU3JP
- Citroen C5 I 2001-2004 VAN с двигателем 6FZ EW7J4
- Citroen Xsara Picasso 2000-2004 с двигателем 6FZ EW7J4
- Citroen Xsara Picasso 2004-2007 N68 с двигателем 6FZ EW7J4
- Peugeot Partner 2002-2008 M59 с двигателем KFV TU3JP
Как видите, в основном, эти блоки управления можно встретить на автомобилях Citroen.
Внешние признаки Sagem S2000PM1
На наклейках ЭБУ, отличительным признаком являются номера HOM . Надпись HOM: S2PM-380 , говорит о том, что перед нами блок управления системой впрыска Sagem S2000PM1. Собственно говоря, достаточно наличия надписи S2PM , потому как вариаций цифр во второй части, после тире, очень много: S2PM-240, S2PM-270, S2PM-350, S2PM-383 и т.п.
У блока управления Sagem S2000PM1 три разъёма, но в отличии от предшественников, не 84, а 112 контактов - 32x48x32. Пустого ряда, без контактов, нет и это является отличительным признаком этих ЭБУ.
Если открутить заднюю крышку ЭБУ, то можно увидеть, что вся плата с элементами, залита плотным компаундом. В левом верхнем углу, из под компаунда, выступает электролитический конденсатор. Так вот на блоках Sagem S2000PM1, этот конденсатор расположен так, ка на фотографии выше. Забегая вперёд, скажу что блоки Sagem S2000PM2, о которых пойдёт речь в следующей статье, имеют такое же расположение электролита. Поэтому для правильной идентификации ЭБУ, этого условия недостаточно.
Sagem S2000PM1. Элементная база
"Аналитическим центром" ЭБУ Sagem S2000PM1, являются следующие элементы:
- MCU: Infineon SAK-C167CS-LM
- FLASH: M29F200BB70M3
- EEPROM: ST95080
В принципе, это те же элементы, что и в блоках Sagem S2000, но есть отличие. Если в блоках управления Sagem S2000 использовалась микросхема флэш-памяти в корпусе TSOP-48, то в ЭБУ Sagem S2000PM1 - SO-44.
Разбирать и отмывать такой блок мне самому не приходилось, поэтому вот те элементы, которые удалось опознать по фотографиям из интернета:
Sagem S2000PM1. Распиновка, Boot-пин и подключение к блоку
Что касаемо координат микросхемы памяти eeprom, её расположение под компаундом.
Есть картинка от Ecuvonix, компания маркирует расположение епромки, как Version 2 (всего существует три варианта). Нужно убрать компаунд, с области, выделенной пунктирной линией.
И есть фотография от пользователей интернета, согласно которой микросхема находится на расстоянии 79мм и 21мм, от ближайших стенок ЭБУ.
Точки подключения к ЭБУ Sagem S2000PM1 на столе
Достоверных справочных материалов, по подключению к этому блоку на столе, я не нашёл. Поэтому было сделано следующее. На одном из форумов, нашёл упоминание о блоке S2PM-380, где кроме всего прочего, был написан VIN автомобиля. Им оказался Citroen C3, с двигателем 1.4L KFV.
Далее по VIN'у в технической документации Citroen, была найдена электросхема управления двигателем.
. по которой и была нарисована распиновка блока Sagem S2000PM1:
- MR-48V B4 - +12В после замка зажигания 12V IGN
- MR-48V H2 - Линия диагностики K-LINE
- MR-48V H3 - Линия обмена данными CAN-HIGH
- MR-48V H4 - Линия обмена данными CAN-LOW
- MR-48V L4 - Масса GND
- MR-48V M4 - Масса GND
- GR-32V H1 - Масса GND
- GR-32V H4 - +12В после реле 12V RL
Ну а на счёт перевода процессора в BOOT-режим, он стандартный для C167xx - 104-ая нога на массу через резистор.
Итак, обобщая всю вышеизложенную информацию, при работе с ЭБУ Sagem S2000PM1, нужно:
- Правильно идентифицировать блок (номера 'HOM', расположение конденсатора, число контактов в разъёмах)
- После идентификации блока вы точно узнаете на чём он собран (MCU, FLASH, EEPROM) и где расположены элементы
- Правильно определить распиновку ЭБУ используя электросхему и сверяя с сигналами в проводке автомобиля
Предлагаем всем автовладельцам Ситроен С4, схемы электрооборудования на CITROEN C4. Все материалы и схемы находятся в нескольких архивах. Некоторые электросхемы, в частности блоки реле и предохранителей авто, можно посмотреть на картинках ниже. В данном руководстве вы найдете полные технические характеристики автомобиля, схему электропроводки, устройство кузова и трансмиссии, а также всё о двигателе машины. Инструкция полностью рассматривает элементы электроники, приборную панель и элементы управления, рассказывает, как использовать те, или иные переключатели, расположенные во внутреннем пространстве салона.
Схема предохранителей Citroen C4 Picasso
Предохранители под панелью управления
Предохранители в моторном отсеке Ситроен С4
Предохранители на аккумуляторной батарее
Схемы электрооборудования Ситроен С4
Стеклоочистители и омыватели авто
Ближний и дальний свет - подключение
Остальные узлы электрооборудования авто:
Электросхемы CITROEN C4 - скачать 1
Электросхемы CITROEN C4 - скачать 2
Электросхемы CITROEN C4 - скачать 3
Комментарии по теме Замена катушки зажигания Citroen C4
Нияра Кучанская написал(а)
Андрей здравствуйте,скажите может гореть чек из-за разности токов в катушке. Одну катушку поставил китайскую и высветилось чек??
Инвер написал(а)
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, у меня тойота завожу машину нажимаю тормоз при отпускании педаля будто скрип
Крестина написал(а)
Наиль помогите пожалуйста, ваз 21093 карбюраторная когда глушишь машину она не сразу глохнет,а дергается ещё с пол минуты, подскажите что делать заранее спасибо
Гаврил Каробач написал(а)
Спасибо огромное. До Вашего видео продолбались часа четыре. После просмотра разобрались за 20 минут! Спасибо ещё раз!
Филя написал(а)
Здравствуйте. у меня такой проблема. Пассат б 5. дизель акпп аварийный режим поподает. каждый 5км
Sherry написал(а)
Прости я второе видео не посмотрел про разборку катушки. Просто beru есть и с надписью Рено вот номер )
Мануэль написал(а)
Есть нюанс, на многих машинах реле управляется через блок управления свечами накала или по другому таймер управления. Так вот на разных моделях это управление происходит не всегда по похожей схеме
Xola написал(а)
Почему ты на 4:30 минутах видео говоришь о правильном подключение вв проводов между МЗ и Блоком цилиндров (порядок зажигания) и называешь счет 1 2 4 3 когда у меня порядок 1 2 3 4 (первым считается цилиндр, ближайший к приводу ГРМ) Ты ошибся или нет?
Raphael написал(а)
а двойную катушку как звонить? оба щупа на выводы на свечки? или один на первичку, второй щуп на вывод свечи?
Моррис Куплин написал(а)
Подскажите п.ж у меня на карина е при холод температуре тянит тяшка' расходы' оборот плавает.
Зыкалов Асан написал(а)
Надо было из любого блочка от старой сигналки выпаять релюху или эту релюху аккуратно бор машинкой расшарошить вокруг ножки и подпаяться к ней и вернуть реле обратно в блок
Курбала Орися написал(а)
Олег, у меня было тоже самое. Стоял штатный Акум, тоже 8 лет. Сначала грешили на стартер, разобрали и прочистили, похоже немного подкарачивал и грелся, но проблема не решилась. Заменили Акум и теперь все впорядке.
Гапон написал(а)
Как всегда диванные спецы жгут) Для чего вы смотрите подобное видео, высказать в коментах свою тупость?) Да вообще свечи не меняйте и масло тоже! Зачем их менять, зачем масло менять в 15т км, почему не в 20, не в 40? Ну ка спецы подскажите! А уж про катализатор ваш мозг явно никогда не поймет) Зато как его выбить вот это мы можем!)
Читайте также: