Постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя рено меган 2

Обновлено: 12.05.2025

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора. Распространенные неисправности, диагностика неполадок и ремонт. Советы по эксплуатации.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.

Основные неисправности автомобильного радиатора системы охлаждения двигателя. Пайка латунного радиатора, самостоятельный ремонт алюминиевого радиатора.

Радиатор в системе охлаждения, устройство и принцип работы, терморегуляция охлаждающей жидкости. Диагностика неисправностей и самостоятельный ремонт

Всем привет! меган с кнопкой старт-стоп. проблема - стартер крутит несколько секунд или более после того как двигатель завелся. Читать дальше

09.05.2015 21:48 Новое на форумах - Источник: Альтернативный поток Меган-Клуб

Здравствуйте, небольшая предыстория: всё началось с глюка электрики. В салоне всё погасло, магнитофон, печка, часы с подсветкой, панель приборов, стрелки спидометра и тахометра замерли в последнем рабочем положении, подсветка салона и бардачка так же не работает, багажник не открывает. Единственно что работает в салоне, это подсветка гнезда ключ\карты и подсветка блока печки\кондиционера. Свет и габариты работают, машина заводится и едет. Так же машина закрывается и открывается с брелка нормально. При включении поворотников реле не щёлкает, но поворотники работают. Клеммы с аккумулятора скидывал, не помогло. Все предохранители в салоне проверил, всё нормально. Блок коммутации под капотом весь перебрал, все предохранители по зачищал, все штекера по передёргивал, тоже не помогло. Всё дело оказалось в силовых предохранителях чуть ниже. После извлечения и зачистки всё заработало.

НО!! Теперь стал глючить вентилятор охлаждения. А именно, когда заводишь машину, он сразу же начинает работать, неважно, машина горячая или холодная, глушишь, соответственно и он выключается. Работает на оборотах ниже средних, всегда в одном режиме, даже когда долго стоишь в пробке, на полную мощь он не включается. Сегодня на заведённой машине и соответственно работающем вентиляторе отключил разъём от датчика температуры ОЖ, эффекта 0, замкнул контакты скрепкой, опять эффекта 0, я уже не знаю что делать, подскажите пожалуйста, может глюканул ЭБУ?
Ещё заметил что с этим глюком работы вентилятора, перестала гореть подсветка блока печки\кондиционера, может это как то связано?
Машина Меган 2 фаза 1, двигатель 1,4 на механике. Помогите пожалуйста советом.

*После поездки паркую машину , вентилятор охлаждения радиатора еще некоторое время работает (что понятно) потом выключается , но проходит еще минут 5 и он снова включается и работает довольно долго минут 10 , причем радиатор уже холодный , даже если выдернуть клемму из термодатчика на радиаторе - ВСЕРАВНО работает вентилятор!! и такое может повторяться несколько раз , фиг бы сним , да этот самомтоятельный вентилятор сильно высаживает аккамулятор

Это АБСОЛЮТно мой случай.Диагноз-в электрических *проводочках,которые обслуживают вентилятор -лишняя цепь,которую мне обнаружили и устранили абсолютно бесплатно еще давно ребята из старого "СПАРТА+" в 2000 году.Надо лезть в блок релюшек если не ошибаюсь и там смотреть.В спарте паренек лет 18 тока взглянул и сказал-тут лишний проводок припаян.
А так у меня из-за этой фигни точно даже при холодном двигле Карлсон просыпался.Видать турки в смену обкурились и паяли под кайфом.Лечится на раз.Но надо знать какой проводок резать-это как в фильме "Смертельное оружие-3".Удачи.:-))

А посмотреть не можешь какой обрезали? *Зимой у меня тоже включался сам по себе - идиотизм - мотор в момент выстужал - чуть по магазину походишь - сел - а машину снова прогревать надо

Работающий карлсон обдувает радиат ор, жидкость в нем остывает, и под действием законов физики опускается вниз,через патрубок попадает в двигатель, выдавливая более горячую жидкость из блока цилиндров в радиатор, которая в свою очередь остужается карлсоном.

Не обдувает он радиатор ниразу воздух гонится ОТ радиатора на мотор, создается разрежение в сотах и увеличивается приток ХОЛОДНОГО воздуха извне. Какой понт дуть горячим из-под капота?

Правильное поведение Там два датчика - один на радиаторе, а другой по-моему в помпе (а может и в карбе - не помню точно), который защищает машину от перегрева в жарких странах.

ну сперва надо прочесть табличку на передней панеле - внимание! вентель может включиться, когда двиг. выключен.
далее понять, что АКБ не может подсесть за это время, а наоборот "тренируется" в таком режиме.
далее поверить моему опыту - родной АКБ на 45АЧ 98 г.в. прекрасно перенес зиму 2003-2004.
ну и забить.
Удачи!
p.s. главный принцип - работает - не трогай!

Машина деньна селнцепеке простояла-вечером еле завел да и морорчик убирается , а то что он дует на мотор ерунда - эффекта почти ноль
где этот датчик искать- буду резать ..

Если без обид, то это параноя. * почини лучше аккумулятор. или проверь датчик, но отрезать не рекомендую.

Это не паранойя,у меня из-за этого Муса попала на г *арантийный случай и выдала мне вместо Мутлу для велосипеда с мотором взрослый фирменный Вольво(аккум)

Да беесит иду вечером мимо машины а она гудит ! моторчик вентилятора недавно поменял - не удивительно что они так быстро дохнут

в приципе он должен работать так *приехал, он работает, заглушил, он еще 1-2 мин работает, потом он выключился, температура немного подрасла он еще раз включился минуты на 2 не больше, после этого НИКАЯ уличная жара не заставит его включится. Если он у тебя продолжает работать, глючит датчик температуры , соответственно ехать диагностировать и менять. других вариантов нет.

Поддерживаю! Но есть одно "но" На это второе включение может реагировать сигналка! Если нет, то не трожь датчик - он спасает от теплового удара. и правильно делает.

Убей не понимаю, как карлсон может что-то охлаждать при выключенном двигателе. Радиатор студить без толку - вода не течёт, а эффект обдува блока имхо должен быть близок к нулю.

Считать ломотно, но сравнивая площадь обдуваемой поверхности и массу блока на выпуклый военно-морской глаз, что-то не верится. Кстати, я года 4 отъездил на Пассате в общем-то не заглядывая особо под капот, даже на юга в жарынь успел смотаться, а потом на регулировке карбюратора мужик обратился ко мне с вопросом - слушай, а тебя полярность подключения вентилятора специально наоборот? :))))

Читайте также: