Порядок зажигания рено 25
14.3 Блокировка зажигания
Блокировка зажигания Модуль зажигания и прибор управления неизбежно повреждаются, если двигатель прокручивается при снятом центральном проводе высокого напряжения. Поэтому для проведения определенных работ необходимо блокировать зажигание. Это можно сделать следующими способами: ПОРЯДОК В.
14.4 Поиск неисправностей
Поиск неисправностей Неисправности прибора управления Вы не сможете устранить самостоятельно. Сбои могут сказаться на ходовых качествах автомобиля, так как аварийная программа заботится о том, чтобы зажигание не было полностью отключено при выпадении определенных данных. Renault 19 может ехать.
14.5 Поиск неисправности в системе зажигания
Поиск неисправности в системе зажигания Тот, кто хочет найти причину неисправности в системе зажигания, должен производить поиск системно. Точная проверка упомянутых далее элементов системы зажигания описана ниже. Поверхностный осмотр Крепко ли присоединены провода и соединительные контакты к .
14.7 Проверка катушки зажигания
Проверка катушки зажигания Провода свечей зажигания на 16-клапанном Renault 19 хорошо закреплены и абсолютно защищены от вибрации. Благодаря этому сокращена вероятность появления неисправности из-за проводов свечей зажигания. Если же на провода или на наконечники попадает масло или вода (особен.
14.9 Провода высокого напряжения
Провода высокого напряжения Соединительные провода распределителя зажигания к свечам зажигания не преподносят обычно никаких проблем. Если Вам требуется заменить провод высокого напряжения, то постарайтесь приобрести оригинальный провод — он имеет необходимую длину и оснащен, кроме того, новыми.
14.11 Проверка свечей зажигания
Проверка свечей зажигания План обслуживания Renault предусматривает замену свечей зажигания или, по крайней мере, их проверку через каждые 10 000 км. Мы рекомендуем произвести их проверку и регулировку. Только при постоянной езде на короткие расстояния следует менять свечи, согласно плану обслу.
14.12 Характеристики свечей зажигания
Характеристики свечей зажигания Теплота сгорания: зазор у свечей зажигания должен быть настроен на создаваемую в двигателе температуру камеры сгорания. Это качество называется теплотой сгорания. Его индекс свидетельствует, какую температуру выдерживает свеча зажигания, т.е. может отводить тепло.
14.13 Рекомендуемые свечи зажигания
Рекомендуемые свечи зажигания Приведенные в следующей таблице свечи зажигания соответствуют всем рекомендациям. Так как могут быть установлены и другие свечи зажигания, то рекомендуется использовать только указанный на наклейке крышки клапана тип свечи. Неподходящие свечи зажигания могут приве.
14.14 Устранение неисправностей
Устранение неисправностей Прежде чем Вы приступите к поиску неисправности с помощью этой таблицы, Вы должны быть уверены, что снабжение топливом происходит безупречно и система впрыска бензина работает нормально. Кроме того, мы подразумеваем, что двигатель не имеет механических повреждений. .
14.15 Устройство предварительного нагрева
Устройство предварительного нагрева Схема устройства пуска холодного двигателя 1 — прибор управления устройством предварительного нагрева; 2 — топливный насос высокого давления (ТНВД); 3 — двигатель; 4 — свечи накаливания; 5 — рычаг для нормального и ускоренного х. х.; 6 — микропереключат.
14.16 Свечи накаливания
Свечи накаливания Внутри трубок свечей накаливания, которые входят в вихревую камеру, находится покрытая изолирующим составом спираль свечи накаливания. Она должна нагревать запальник при разогреве до температуры выше 1000°C. Только при этом можно завести холодный дизель. После пуска свеча долж.
14.17 Поиск неисправностей в устройстве предварительного нагрева
Поиск неисправностей в устройстве предварительного нагрева Если одна из свечей накаливания испорчена, то это заметно в основном на холодном двигателе. В то время как топливо в остальных цилиндрах воспламеняется сразу, цилиндр с испорченной свечой запускается значительно позже. Двигатель сначала.
Предлагаю всем владельцам Renault 25 объединиться и делиться опытом взаимозаменяемости запчастей.
У меня Renault 25 2.1TD,машина просто супер,хоть и 1986г.в.нашим современным моделям очень далеко до этой старушки,вот что я нарыл:
Задние пружины ставили "кулибины", от кабины камаза срезанные, зад приподнялся чуток, но по жесткости вполне нормально.
Маслосъемные колпачки от какогото ВАЗА точно непомню.
Подушк и двигателя сточеные от АУДИ родные стоят немереных денег.
Карбюратор становится Солекс (если у вас есть онный) по сравнению с родным небо и земля.
Пыльники на шрузы от Москвича 2141 на рулевые наконечники тоже от наших точно не помню от каких.
Радиатор от 2109 только патрубки удлинить придется.
Датчик температуры ОЖ и давления масла от ВАЗА.
Насос омывател я - от ВАЗ-2108. Система зажигания у меня тоже стоит от
восьмерки, включая и распределитель. Долгое время ездил с регулятором
напряжения от жигулей - несложно разобраться, как подключить. Глушитель -
от Волги 24-10 или 3102, правда, придется делать переходник
Верхнюю шаровую опору можно поставить от переднеприводного ВАЗа нижнюю
стекла фар от 2141 (плоская модмфикация)
радиатор лутчше от десятки,
кар бюратор от 2110 с авто подсосом.
Печка от таврии подходит.
Маслосъемные колпачки от какогото ВАЗА точно непомню.
Подушки двигателя сточеные от АУДИ родные стоят немереных денег.
Карбюрат ор становится Солекс (если у вас есть онный) по сравнению с родным небо и земля.
Пыльники на шрузы от Москвича 2141 на рулевые наконечники тоже от наших точно не помню от каких.
Радиатор от 2109 только патрубки удлинить придется.
Датчик температуры ОЖ и давления масла от ВАЗА.
Добавлю,у меня рено25 1997г 2л карб GTX
Насос
омывателя - от ВАЗ-2108. Система зажигания у меня тоже стоит от
восьмерки, включая и распределитель. Долгое время ездил с регулятором
напряжения от жигулей - несложно разобраться, как подключить. Глушитель -
от Волги 24-10 или 3102, правда, придется делать переходник
Верхню ю шаровую опору можно поставить от переднеприводного ВАЗа нижнюю. Стоит 2 года пока проблем нет.
Стекла фар от 2141 (плоская модмфикация)
Радиатор лутчше от десятки,
Карбюратор от 2110 с авто подсосом
Накладки диска сцепления подходят от ГАЗ-24, сальник помпы-от "копейки"
Кстати
чуть не забыл, сальники полуосей Рено 25 можно заменить сальниками от
Запорожца, правда они чуть уже. Но разница в цене греет душу.
Я себе
пыльник на рулевой тяге менял, подходят от девятки. Стоят 240 рублей.
Это обычный, хватило на пол года, полопался весь. Сейчас в магазине
нашел силиконовы й от девятки, белого цвета, продавец убеждал, что очень
крепкий и хватит надолго, поставил, посмотрю. Стоит около 1000 руб.
Меняется за 10 минут.
Если у Вас износился/вышел из строя графитный
стержень (уголек) в крышке распределителя, Вам не нужно из за этого
покупать новую крышку распределителя, стоимостью около 20$. Можно взять
графитный стержень из батарейки, при помощи напильника обработать его по
диамерту, при помощи ножовки отпилить по длинне (нормальным считается
выступ из крышки 5-6мм). При нажатии "уголек" должен свободно
"топиться".
Стержень от "пальчиковой" батарейки несколько мал по
диаметру, поэтому мною был взят стержень от элемента следующего по
размеру за "пальчиком", обработан как описано выше и установлен на
место.
Вам не нужно волоноваться, даже если графит потерялся в
дороге. В этом случае вместо уголька ставим кусочек СЫРОЙ веточки
подходящего размера и спокой но едем добрую сотню километров
(неоднократно испытано на машинах военных водителей). Таким же образом,
вставив сырую веточку, можно проверить работоспособность уголька, если
почему-либо возникла необходимость.
На стартер почти подходят
щетки (трапециевид ные в сечении) от Таврии (они чуть меньше). Модель
стартера где щетки стоят с торца. Только надо позаботиться, чтобы
пружинки не проваливались.
Закоревшие направляющие суппорта нагревают
и обливают водой после чего ржавчина отходит Высверливать дольше и
направляющую искать не придется.
Вся инфа не проверен ная, а собранная на просторах сети---кто проверит-отпишитесь.
Двигатель Renault D4F является долгожителем – всё это семейство выпускалось с 1996 года до 2014. К моторам D-серии относятся 4 атмосферных двигателя рабочим объемом 1.0 и 1.1 литра и один турбированный агрегат.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку турбированной версии двигателя D4F – эта версия появилась в 2007 году.
Если атмосферный вариант развивал 60 и 75 л.с., то с турбокомпрессором Mitsubishi мотор 1.2 TСe выдаёт 100 л.с. Блок цилиндров, ход поршня и диаметр цилиндров у турбированного двигателя Renault 1.2 (D4F) такая же, как у атмосферного, но компрессионная высота поршней меньше – под степень сжатия 9.6:1.
Двигатель 1.2 TCe D-серии устанавливали на Renault Twingo 2, Wind, Modus, Clio 3. С 2012 года ему на смену пришёл совершенно новый и более мощный двигатель 1.2 TCe с обозначением H5F.
Надёжность двигателя
Двигатель Renault 1.2 Turbo был создан как будто второпях, т.е. в попытках создать даунсайзинговый турбомотор и догнать конкурентов. Наверное, вам уже понятно, что к старому и предельно простому двигателю прикрутили турбокомпрессор. Поэтому этот двигатель очень прост и действительно надёжен, как другие атмосферные двигатели Renault. При этом он довольно прожорлив, что сподвигает некоторых владельцев этого даунсайзингового мотора на установку газового оборудования.
По опыту владельцев, этот двигатель охотно подтекает маслом по резиновым уплотнениям и по масляному поддону.
Подушки двигателя
Двигатель D4F установлен на опорах, подходящих от двигателя K4M (1.6 литра) и K9K (1.5 dCi). Практика показывает, что они служат порядка 150 000 км, затем резиновые демпферы опор трескаются, что приводит к появлению неприятных вибраций во время работы двигателя.
Датчик коленвала
Датчик коленвала по традиции Renault установлен на колоколе КПП. От старости этот датчик перестает функционировать при нагреве. Т.е. по мере нагрева этого датчик двигатель глохнет и не запускается, пока датчик коленвала не остынет.
Турбокомпрессор
К двигателю D4F прикручен турбокомпрессор Mitsubishi TD025L с перепускной заслонкой, которая управляется электровакуумным клапаном (8200603558).
Катушка зажигания
Эта катушка двухвыводная, т.е. искра зажигания в цилиндрах 1 и 4, 2 и 3 вспыхивает одновременно. Сопротивление обмоток высокого напряжения проверяется соответственно на клеммах цилиндров 1 и 4, 2 и 3, оно должно составлять 9,8 кОм, ±0,5 кОм. Первичная обмотка проверяется по пинам A и B, C и D – величина должна быть минимальной, около 0,4 Ом.
Такие проверки стоит проводить при возникновении пропусков зажигания, т.е. серьёзных вибраций двигателя и провалов тяги. Данная катушка зажигания служит порядка 100 000 км.
Форсунки
Двигатель D4F во всех версиях оснащен распределённым впрыском топлива. Регулятор давления находится в модуле топливного насоса. Рабочее давление топлива в рампе должно составлять 3,5 бара – именно такую величину должен обеспечивать бензонасос.
Бензонасос на автомобилях с двигателем D4F часто выходит из строя, при этом при ускорении машина дёргается. При диагностике обнаруживается сниженное давление топлива.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка (8200570865) на турбированном двигателе D4F установлена не под впускным коллектором, а сбоку. Для ее снятия не приходится снимать коллектор. Сама заслонка полностью электронная.
Иногда по дроссельной заслонке возникают ошибки, ЭБУ включает аварийный режим, при этом могут зависать обороты или плохо подниматься обороты. Как показывает практика, эту проблему можно устранить, почистив и смазав расположенные под пластиковой крышкой шестерёнки сервопривода.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ и помпа системы охлаждения подлежат замене каждые 120 000 км.
Регулировка тепловых зазоров клапанов
Двигатель D4F нуждается в проверке и регулировке тепловых зазоров. Регулировка производится просто: при помощи отвертки и гаечного ключа на 10, также с помощью щупа. Есть два размера тепловых зазоров, в зависимости от наличия или отсутствия метки-канавки на распредвале. Эту канавку можно рассмотреть возле справа от коромысла выпускных клапанов второго цилиндра (напомним, что на двигателях Renault 1-й цилиндр находится у маховика).
Если канавка есть, то тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов – 0,25…0,32 мм и 0,35…0,42 мм. А если канавки-метки нет, то зазоры должны быть меньше: 0,10…0,17 мм и 0,20…0,27. Тепловые зазоры клапанов нужно проверять каждые 80 000 км (или вдвое чаще, если на двигатель установлено газовое оборудование).
При регулировке тепловых зазоров стоит запастись прокладкой клапанной крышки и сальниками свечных колодцев – они не служат долго и после снятия довольно скоро начнут пропускать масло.
Выбрать и купить двигатель для двигатель для Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Renault или автомобилей Dacia заказать с них автозапчасти.
Стрелка показывает направление вращения распределителя зажигания.
Для нормального вращения двигателя рабочая смесь в цилиндрах воспламеняется не в обычном порядке 1—2—3—4. Провода высокого напряжения вставлены в распределитель зажигания соответственно порядку зажигания. Чтобы исключить путаницу, новые провода высокого напряжения снабжены номерами. Порядок зажигания для всех типов двигателей один: 1—3—4—2.
Читайте также: