Подтянуть ручник ситроен с4

Обновлено: 12.05.2025

Необходимо отрегулировать стояночный тормоз на Ситроен С4? ТОРМОЗ СПБ - качественная регулировка ручного тормоза Citroen C4 в Санкт-Петербурге..

Что такое стояночный тормоз

Помимо основной функции – обездвиживания машины при длительной остановке, он вполне может использоваться как аварийная система при отказе основной тормозной системы.

Проверить всё ли в порядке со стояночной томозной системой несложно – затяните ручник и, включив передачу, для движения вперед, попытайтесь тронуться с места. В идеале машина должна тяжело трогаться с места, но если движение всё же началось без затруднений, тонеобходимо обратиться в наш сервисисный центр для профилактики и ремонта стояночного тормоза.

Способы оплаты

- Наличные.
- Кредитные карты.
- Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Наши специалисты быстро и качественно проведут диагностику или отремонтируют ваш автомобиль. Диагностика автомобиля для наших постоянных клиентов всегда бесплатна.А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. ТОРМОЗ СПБ - ваш автосервис в Петербурге по ремонту и диагностике автомобиля.

Электрический стояночный тормоз Citroen – C4 Picasso/Grand Picasso 2006 – 2010 г.в.

Общая информация

• Переключатель ЕРВ расположен в центральной части приборной панели.

• Система ЕРВ содержит функцию аварийного отключения.

• Система ЕРВ использует электромеханический привод, воздействующий на задние тормозные суппорты посредством тросов.

• Привод ЕРВ расположен под левым передним сиденьем (под ковриком).

• Блок управления ЕРВ интегрирован в привод ЕРВ и не может быть заменен отдельно.

• Новый привод ЕРВ может быть запрограммирован только с использованием диагностического оборудования.

• Система ЕРВ использует систему ABS для экстренного торможения. ЕРВ включает функцию автоматического удержания (давление в тормозной системе, создаваемое ABS, подводится ко всем тормозным суппортам).

Работа системы

• Если предпринята попытка выключения ЕРВ без нажатия педали тормоза, на комбинации приборов загорится желтый индикатор педали тормоза.

• ЕРВ автоматически включается при глушении двигателя.

• ЕРВ автоматически отключается при движении автомобиля.

• Функции ЕРВ могут быть активированы или деактивированы через многофункциональный дисплей.

• Для информирования о неисправности системы на комбинации приборов будет гореть индикатор неисправности ЕРВ и может мигать индикатор ЕРВ.

Аварийное отключение

Приспособление для разблокировки электрического стояночного тормоза представляет из себя трос в оплетке, расположенный с бортовым комплектом инструментов .

• Приспособление для аварийного отключения находится в автомобильном наборе инструментов.

• С 2 рядами сидений:

• Набор инструментов находится под полом заднего ряда сидений.

• С 3 рядами сидений:

• Набор инструментов находится под задними сидениями.

• Для выключения ЕРВ:

• Убедитесь, что рычаг КПП находится в положении 1-й передачи.

• Убедитесь, что селектор находится в положении”P”.

• Зафиксируйте задние колеса.

• Сдвиньте левое переднее сиденье назад.

• С помощью подходящего приспособления снимите отделку (1).

• Проткните защитный колпачок на направляющей трубке (2).

• Вставьте приспособление для аварийного отключения в направляющую трубку. Убедитесь, что приспособление полностью подсоединено (3).

• Поверните приспособление для аварийного отключения по часовой стрелке до упора или пока ЕРВ не будет деактивирован (3).

• Снимите приспособление для аварийного отключения.

• Для сброса ЕРВ после аварийного отключения:

Обслуживание

Подготовительные операции

• Используйте диагностическое оборудование производителя или эквивалент для уборки механизма стояночного тормоза.

• Слейте из бачка столько тормозной жидкости, чтобы поршни задних суппортов могли быть утоплены. Снятие и установка тормозных колодок

• Снимите задние колеса.

• Отсоедините трос стояночного тормоза от заднего тормозного суппорта.

• Отсоедините тормозную трубку от кронштейна.

• Отсоедините задний тормозной суппорт от опоры. Сдвиньте суппорт в сторону.

• Снимите задние тормозные колодки. Если тормозные колодки будут использоваться повторно, промаркируйте их так, что потом могут быть установлены в исходное положение.

• Полностью утопите поршень заднего тормозного суппорта.

• Установите тормозные колодки.

• Установите задние тормозные суппорты на опоры. Используйте новые болты.

Первоначальная неисправность и признаки неисправности - выработка борозды на левом заднем тормозном диске, периодический свист при движении. После замены (по рекомендации сервиса) пары задних тормозных дисков и комплекта колодок + профилактика, чистка, смазка и т.д., свист при движении проявился снова на следующий же день. Повторный визит в мастерскую и подробный осмотр дал следующие результаты: при установке на стояночный тормоз флажок слева отводится тросом ручника нормально. При снятии со стояночного тормоза флажок слева возвращается тросом ручника только до половины траектории (не доходит до штатного положения). Вывешенное левое колесо при этом невероятно сложно прокрутить рукой. При опускании рукой до штатного положения флажка ручного тормоза на левом колесе вращать колесо рукой становится легко. На правой стороне нет никаких проблем (как и до замены дисков и колодок - не было выработки, свиста так нет ничего и сейчас).
Особенность эксплуатации на данный момент состоит в том что используется сервис автоматической постановки на ручник/снятия с ручника. Таким образом каждый раз паркуясь автомобиль поджимает ручником оба задних колеса, а начиная движение не до конца разблокирует левое колесо.
В сервисе, узнав что машина прошла 110 тыс., мне рекомендовали замену обоих суппортов или "если совсем уж денег нет" покупку ремкомплекта для суппортов. Первый вариант - не дешевое удовольствие и по логике на мой взгляд очень спорное, второй пц опасный потому что откуда руки у переборщика моих суппортов я не хочу узнать ценой собственной жизни. Нда.
Теперь вопросы.
Если я отключу в меню сервис автоматической постановки/снятия стояночного тормоза и не буду использовать стояночный тормоз впредь то какие варианты кроме "башмака" могут удержать машину от скатывания при стоянке? Постановка на скорость и т.п. Коробка - робот.
Если я отсоединю трос стояночного тормоза от флажка слева то будет ли функционировать нормально ручной тормоз справа или они зависимы и такое решение может привести к нарушению работы системы стояночного тормоза или к снижению надежности работы стояночного тормоза.

Обратитесь в нормальный сервис, где вам найдут причину подклинивания механизма ручного тормоза. Скорее всего он закис от влаги и слякоти.

такие подробности знать, только мастеру, хозяин не слухам ни духом, вы между собой разберитесь, чем писать сюда, не знаешь, не берись. врать ты здоров

такие подробности знать надо просто нормально соображать. но ты конечно все просек умник. бугога. я и смотрю на сервисах мастера такие что я их учить могу вполне.

да, вот еще ще, зайди на профильный форум там с твоими посылами, обсмеют, конечно если регистрацию проедешь а здесь да, всех принимают.

Разберитесь сначала точно, что клинит: суппорт или трос. Если точно суппорт - то или менять или пытаться разработать. Может направляющие пальцы просто клинит. Вытащить их, очистить, смазать. Отсоединять трос с одной стороны нельзя, пойдет перекос, и второе колесо тоже не затормозит.

да это сам мастер пишет, не ужели не понятно, такие подробности хозяину надули уши, типо заказали , сам не может справится , вот и пишет --------

ясно же что клинит трос. если на ручник не ставить или рукой за флажок снять то проблем нет. вопрос в том как без замены троса обходиться и не гробить диск.
PS ничоси сколько тупых малчегов думают что это пишет ремонтник. кто вам таким только дал права шизофреникам

А если ясно, что клинит трос, то к чему тогда разговоры про суппорт и его ремкомплект? Меняйте трос, он недорого стоит.

Ну, допустим, форум не такой бесполезный при грамотной и конкретной постановке вопроса. Я, например, не понял, почему вы в теме пишете про ремонт суппортов, а на мой пост отвечаете: "ясно же что клинит трос". А мне вот совсем не ясно. Если у вас электронный ручник, то причем тут трос вообще? Его там и быть не должно, исполнительные механизмы стоят непосредственно на суппортах (по крайней мере, на моем Х-Трейле так). Во-вторых, если трос есть, то как вы определили, что клинит его, а не механизм привода на суппорте (или сам суппорт). С такой схемой я тоже знаком, она применяется на моем Форде-Транзит. Там два троса (левый и правый) и два механизма на суппортах. И понять, что клинит, весьма непросто. Если вы снялись с ручника, а "флажок", как вы называете, назад не отошел - то как понять, что его держит? Трос или сам механизм клинит? Касаемо вопроса, как обойтись без замены, то наверное вы и сами ответ на него знаете: если не менять, то надо значит отремонтировать то, что стоит сейчас. Ну или не пользоваться ручником вообще. И причем тут ESP? То, что один трос отцеплять нельзя, это и так понятно. Даже при механическом ручнике. Он просто работать не будет на одно колесо. А если можно ручник отключить программно - то отключить и не пользоваться им. И ESP при этом не отключится.

Дмитрий, спасибо. Меня удивило, что в профильных ситрошных сервисах предложили или менять суппорт или поехать в спец.сервисы по тормозам.
Вроде как готового ремкомплекта для такой проблемы нет (по крайней мере в обычных сервисах).

Николай, ремкомлекты есть , посмотри на драйв2! Просто не стали заморачиваться , так как возьни достаточно , некоторым людям проще снять / поставить и не более того, это твой кошелёк и тебе решать , что делать и как быть ! Троса ручника бывают закисают или замерзают внутри, тоже посмотри

Дмитрий, у меня это еще летом началось. В сервисах сказали, что трос в порядке, а вот суппорт менять или смириться с отсутствием ручника.
Пойду гуглить ремкомплекты.

Николай, в сервисах мало кто занимается переборкой узлов, потому и посылают в специализированные конторы. Наверно это и правильно.

Владимир Донских ответил Николаю

Николай, конкретно ее откручивай, почисти от корозий, ржавчины и нанеси графитовой смазкой! У меня после этих махинаций 2 года работает хорошо

А прокачивать тормоза потом не придется? Хочу открутить, смазать и разработать, но боюсь запустить воздух в систему.

Николай, нет прокачивать не нужно ! Отстегиваешь тросик ручника откручиваешь резким движением. Не чего сложного нет, я разобрался без помощи интернета

Паша, а ты уверен, что проблема в пружинах?
Просто мне, что бы растормозить правое колесо после ручника, нужно от души бить по скобе разводным ключом вовращаяя ее в верхнее положение.

Николай, уверен так же было , все обработал вд , потом очистителем , потом смазкой силикона, ходят хорошо от руки но через раз встают в свое положение, тобишь не до конца. так как пружины нужны , я сразу подумал ну как так что их нет . А почитав посты понял что они нужны и отверстия для них присутствуют не просто так же. Троса ходят хорошо разбирал туннель все смотрел, полность их отсоединял , тоже помазал где смог .

Николай, ну и грязь и ржу не кто не отменял , нужно обработать все и почистить ,ьесли не поможет. То тогда тока суппорт ревизию , либо контракт.

Мне помогла только полная переборка суппорта, с установкой ремкомплекта. Тросы до этого менял. Один суппорт пришлось менять, т.к. выработка была большая. Покупал в сборе фирмы NK, за 2500, вроде как оригинальный восстановленный бош. Больше года нет проблем. Не боюсь и в морозы ручником пользоваться.

Дмитрий Макаров

У меня Безубик хз сколько был без ручника и соответсвенно оба закисли , очень хорошо закисли , с отложением . Снял , разобрал саму лапку тяги ручника и рамку стопора что прикручена рядом . Почистил хорошо щеткой по металлу , местами наждачной бумагой . Накинул обратно лапку , смазал этот вал и начал раздвижным ключом раскачивать и разрабатывать . Но смотри , вылазит рабочий цилиндр

Дмитрий, я правильно понимаю, что если открутить гайку, которая держит лапку с тросом ручника, то придется потом прокачивать тормоза? или нет? Хочу попробовать немного открутить, попшикать туда вэдэшкой и смазки добавить. Но хотелось бы обойтись без прокачки

Дмитрий Макаров ответил Николаю

в моем случае они грубо говоря стояли колом , тросов и в помине не было . Сколько ? , я и сам не знаю . Поэтому , перед тем как поставить тросики мне необходимо было расшатать сам механизм . Я все поснимал с него : лапка и стопорный кронштейн . было много грязи и окиси , если у вас нет , то можно обойтись и без снятия , но я бы все равно рекомендовал почистить там все , ситроены любят чистоту . Говорю откровенно на эти уродские датчики АБС , кто вообще придумал это устройство гребанных колечек на ступице , я этот абс в аду видал . так вот , у меня он встал колом и я его разрабатывал , но и в вашем случая для лучшего смазывания я бы накинул обратной лапку без кранштейна и поработал им

Читайте также: