Плавают обороты на холостых рено симбол
С начала девяностых инженеры Рено выпустили большое количество силовых агрегатов с индексом на литеру K. Такие двигатели выпускаются до сих пор: например, моторы K7M, K7J, K4M и K9K устанавливаются на авто Рено и Дачиа.
Объем силовых агрегатов – 1,4-1,6 литра. Во всех двигателях – чугунный блок и 4 цилиндра с интегрированными гильзами, головка блока – из алюминия. В различных версиях мотора – один или два распредвала и, соответственно, восемь или шестнадцать клапанов. В K4M используются гидрокомпенсаторы, в K7M и K7J они отсутствуют.
Более подробно о моторе – в статье.
Нужен контрактный двигатель Рено 1.4 K4J? Заказывайте его в АвтоСтронг: доставим двигатель в любой регион Беларуси, России, Казахстана, предоставим гарантию на 30 дней.
Двигатель на 1,4 литра проще, чем версии на 1,6 литра. В нем нет фазорегуляторов и датчика положения распредвала. Тем не менее у мотора непростая электроника.
В моторе Renault 1.4 K4J используется ряд датчиков, о проблемах с которыми мы расскажем далее.
Версии мотора Renault 1.4 K4J и автомобили, на которые он устанавливался
Renault Clio 2, Renault Megane, Renault Scenic 1 и 2
Renault Megane 2,
Renault Scenic 2
Renault Clio 2 и 3,
Renault Thalia 2
Renault Grand Modus
Renault Scenic 1
Плюсы и минусы двигателя Renault 1.4 (K4J)
Моторы семейства K – надежные, а к серьезным проблемам может привести только пренебрежительное отношение владельца к силовому агрегату. Необходимо менять ремень ГРМ после 60 тысяч километров пробега, иначе его обрыв приведет к удару поршней и клапанов, что станет причиной капитального ремонта или приведет к необходимости купить контрактный двигатель.
Как и большинство двигателей из Франции, моторы семейства K текут масло по прокладкам и сальникам. Нельзя доводить двигатель до полного отсутствия масла.
Срок службы демпферного шкива – 100 тысяч километров, поэтому рекомендуется менять его после второй замены ремня ГРМ
С электронными датчиками иногда возникают проблемы, которые мы разберем далее.
Проблемы с датчиком коленвала
Он размещен чуть ниже корпуса термостата, а основные его проблемы – это:
- полный выход из строя;
- оборванные провода или отсутствие контакта.
О том, что с датчиком коленвала возникли проблемы, сигнализируют плавающие обороты и нестабильная работа мотора. Для того, чтобы найти ошибку, нужны диагностические приборы.
Проблемы с регулятором холостого хода
Устройство управляет работой силового агрегата на холостых оборотах. Шток регулятора перекрывает/открывает отверстие в корпусе дроссельной заслонки, через который воздух подается во впуск и камеры сгорания. Если регулятор выходит из строя, в моторе плавают обороты, двигатель может даже заглохнуть. Для точного выяснения причин также потребуется компьютерная диагностика.
Неисправности датчика абсолютного давления
Он собирает информацию о давлении во впуске, благодаря чему определяет нагрузку на силовой агрегат, а именно – количество проходящего через него воздуха. Это помогает блоку управления рассчитать, какую дозу топлива необходимо впрыскивать. Выход датчика из строя приводит к нестабильной работе силового агрегата или проблемам с запуском.
Проблемы, возникающие с дроссельной заслонкой
С обратной стороны заслонки со временем образуется налет сажи и грязи, из-за чего она заклинивает или невозможен ее свободный ход. Как результат – плавают обороты и возникают другие неисправности, но до возникновения серьезных неприятностей, как правило, не доходит.
Механические проблемы могут статьи причиной вопросов по части смесеобразования: неучтенный воздух попадает во впуск сквозь уплотнения или трещины впускного коллектора. Проблему решит осмотр уплотнений и проверка болтовых соединений, которые крепят коллектор.
Особенности катушек зажигания
Их приходится менять регулярно – уже после 50 тысяч километров пробега.
Нужен контрактный двигатель Рено 1.4 K4J для автомобилей Рено Клио, Меган, Сценик, Модус, Гранд Модус? Купите его в каталоге АвтоСтронг. Мы доставляем в любой регион Беларуси, России, Казахстана, предоставляем гарантию на 30 дней.
Всем здравствуйте, проблема в следующем машина не набирает обороты больше 2000 т.
Начали чинить своими силами аппаратом промыли топливную систему, поменяли топливный фильтр и насос, свечи и воздушный фильтр. Без изменений, поехал к знакомому на ТО поменяли броне провода, полезли в ГРМ стоял не правильно ремень (по началу когда купил машину ездила нормально этот факт не как не влиял на езду было все норм) правильно ремень, все исправили машина сразу 5500 оборотов выдает, выкатываюсь на дорогу пол км и проблема вернулась. Диагностика комп. нечего не показывает говорят стоит попробовать поменять датчик температуры мол нагревается и поэтому все возвращается. (ДТ работает вроде норм показывает все как на исправной машине). Устал впуливать бабло может кто нибудь сталкивался, куда обратить внимание. Спасибо.
Была похожая проблема на симболе. Обороты только не неподнимались, а подскакивали резко. Вообщем проблема оказалось очень простой. Заедал проводок или ремешок не знаю как назвать, вообщем педали газа. Его поменяли все гуд.
Здравствуйте Всем! Проблема в Холостых оборотах,поменял ремень ГРМ и начались чудеса!Заводишь машину и нет холостых,дашь газу-появляются холостые и машина работает ровно!Глушишь-заводишь, снова пропадают!
Всем здравствуйте, проблема в следующем машина не набирает обороты больше 2000 т.
Начали чинить своими силами аппаратом промыли топливную систему, поменяли топливный фильтр и насос, свечи и воздушный фильтр. Без изменений, поехал к знакомому на ТО поменяли броне провода, полезли в ГРМ стоял не правильно ремень (по началу когда купил машину ездила нормально этот факт не как не влиял на езду было все норм) правильно ремень, все исправили машина сразу 5500 оборотов выдает, выкатываюсь на дорогу пол км и проблема вернулась. Диагностика комп. нечего не показывает говорят стоит попробовать поменять датчик температуры мол нагревается и поэтому все возвращается. (ДТ работает вроде норм показывает все как на исправной машине). Устал впуливать бабло может кто нибудь сталкивался, куда обратить внимание. Спасибо.
вообще диагносты не правы если нет ошибок это ещё не говорит об исправности авто, нужно было отследить параметры которые выдают датчики на 800-900 оборотах ХХ и хотя бы на 2000,
ещё раз рекомендую посмотреть метки ГРМ, может чуть срезало шпонку (это я так для примера) и распредвал гуляет по фазам,
а может отстает, не мешает глянуть нет ли подсоса воздуха во впускной коллектор, хотя при этом плавают обороты ХХ,
сама КЗ может дурака валять, ну и наш любимый ДПКВ, может сдвинуться относительно венца потерять свои электрические
свойства, иметь плохой контакт, да и сам венец на маховике может слегка уйти.
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Самые часто задаваемые вопросы
Завышены холостые обороты
Всем привет.
Решил почистить дроссельный узел (1,4 8кл.). После чистки и сборки случилось нечто:
1.холостые обороты стоят строго в районе 900 об/мин (не плавают и двигатель работает ровно)
2.при попытке нагрузить двигатель (например включение дальнего света) обороты падают и ниже 850 об/мин начинается жесткая тряска всей машины (на холодной и прогретой движке)
3.комп выдал: "НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ".
Решил протестировать комп отключением различных датчиков. После отключения датчика температуры воздуха сразу выдал ошибку.Далее отключил датчик давления воздуха, а комп не реагирует. Завел машину те же проблемы, подключил датчик, завёл, без изменений. Даже проехался с отключенным датчиком (сложилось чувство, что он там для мебели)
И вот тут возникли вопросы. Виноват ли датчик детонации, если да то почему никакой реакции на датчик давления воздуха. Или же комп врёт, а причина не аккуратная чистка регулятора хол. хода.
Показания дроссельной заслонки на компе такие же как и раньше.(до проблемы)
Рылся в инете, так теперь вообще в голове каша.
Может у кого было, что нибудь подобное? ПОМОГИТЕ ПЛИИЗЗ.
Шток датчика хх на место надо поставить.
Я давно делал, точно не помню.
Прикручиваешь датчик, заводишь, подтягиваешь винты, глушиш, заводишь, подтягиваешь и т.д. до изчезновения люфта появляющегося после заводки.
Не надо ничего подтягивать. Когда почистил РХХ, вставляешь его на место, прикручиваешь, отключаешь минус аккумулятора, включаешь ключ в замке зажигания в режим зажигание(НЕ СТАРТ) и подключаешь минус аккума не надолго(пока не перестанет гудеть РХХ). Потом повтори процедуру ещё раз. Попробуй потом завести.
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
anded
Я по другому делал. почистил РХХ. всё закрутил, завел машину на минутку. заглушил снял минус аккума мин на 10 опять подключаю завожу всё пучком
Последний раз редактировалось zmeya 24 май 2014, 20:31, всего редактировалось 1 раз.
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
Это вы чего делали такими манипуляциями? я просто поставил РХХ все собрал и завел. обороты немного подскочили и практически сразу выровнялись.
_________________
Renault Koleos 2.5 MT 4x4 Expression (171 л.с.)
Тоже после чистки РХХ не провожу никаких манипуляций. Завожу, секунд 20 даю поработать и все
В таких делах если что-то пошло не так, первое, что надо сделать- это разобрать-собрать все заново и попробовать снова))
Когда 1,5 года назад чистил РХХ, то после сборки не производил ни каких манипуляций с ним. Просто завёл и обороты сами устаканились.А вчера испробовал всё, что можно было, но без результата. Комп упорно выдаёт ошибку о неисправности датчика детонации, обороты 900, при попытке нагрузить двигатель начинает глохнуть.
Буду завтра смотреть датчик детонации (раз уж комп грешит на него) и датчик давления воздуха (реакции на его отключение и подключение у двигателя никакой нет). Заодно и уплотнения проверю, возможно действительно хапает лишнего воздуха.
peps1855
У меня кстати было дело что подсасывал воздух из за "уплотнительного кольца дроссельной заслонки" в общем она у меня просохла до такой степени что почти как пласмаса стала.
Если что я покупал от VW - WHT 003 247
Стоит в 2 раза дешевле родного
Буду завтра смотреть датчик детонации (раз уж комп грешит на него) и датчик давления воздуха (реакции на его отключение и подключение у двигателя никакой нет). Заодно и уплотнения проверю, возможно действительно хапает лишнего воздуха.
Буду завтра смотреть датчик детонации (раз уж комп грешит на него) и датчик давления воздуха (реакции на его отключение и подключение у двигателя никакой нет). Заодно и уплотнения проверю, возможно действительно хапает лишнего воздуха.
Буду завтра смотреть датчик детонации (раз уж комп грешит на него) и датчик давления воздуха (реакции на его отключение и подключение у двигателя никакой нет). Заодно и уплотнения проверю, возможно действительно хапает лишнего воздуха.
ВЫ можете посмотреть самостоятельно, в разделе Техноты, -должен быть код ошибки! так на вскидку, такой неисправности нет в списке,(может я и ошибаюсь - сейчас проверить немогу. ) это код ошибки + симтомы!
Вообщем почитал тех.ноты и нашёл: "DF006-ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1.DEF : Цепь разомкнута или короткое замыкание" . И от туда я так понял что данная ошибка может быть вызвана и другими проблемами, но комп будет ругаться на датчик детонации. (если всё правильно понял).
Вообщем почитал тех.ноты и нашёл: "DF006-ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1.DEF : Цепь разомкнута или короткое замыкание" . И от туда я так понял что данная ошибка может быть вызвана и другими проблемами, но комп будет ругаться на датчик детонации. (если всё правильно понял).
Нашёл виновника моих проблем. Это был датчик абсолютного давления воздуха. Внутри него отошло гелевое покрытие(а точнее свернулось). На фото видно. Прозвонил его: питание 5V приходит к нему, а от него к ЭБУ ничего не уходит.
Купил новый,цена 720 руб.(были варианты за 3800руб.), снял клейму с аккумул., снял датчик, установил новый (сразу возле магазина), всё подключил, завожу и радуюсь. Обороты 750, ошибок нет, всё гуд.
Как я понял из технот, если комп ругается на датчик детонации, то необходимо проверить сам датчик и проводку к нему и если всё нормально, а ошибка остаётся, тогда необходимо проверить другие возможные причины неисправности каких либо датчиков системы впрыска топлива и проводки к ним (не забывая про сам ЭБУ). Вот так вот у нас в симе устроино. Поэтому лучше самим порой пытаться разобраться в причине. Если бы поехал в сервис (Автофлагман-Архангельск), зная как они работают, то менял бы наверное все датчики подряд, начиная с д.детонации и успевал бы только деньги им отстёгивать.
Здравствуйте, имеется авто Renault Symbol 2008 1.4 8v, двигатель K7J700, система впрыска EMS3132, пробег 112 000 км (похож на реальный).
Проблема: при сбросе на нейтралку или выжиме сцепления в движении даже на маленькой скорости (в том числе в пробках) обороты падают ниже ХХ, иногда даже почти глохла. Носит периодический характер, проявляется на прогретом моторе. То нормально (до 1 000 резко падает потом плавно 800), то падает ниже 800 и восстанавливается.
Проблема существует с покупки авто год назад (90 000 км). Помыл РХХ, дроссель, поменял уплотнительное кольцо на дросселе. Потом попробовал подкинуть РХХ новый, правда TSN, разницы нет. Потом TSN умер, на холодную плохо заводилась или троила, вернул родной (разбирался, мылся). Проверял дымогенератором, не нашел ничего. Клапан адсорбера не держал герметично, поставил новый, на проблему не повлияло. Летом перестала ехать, рассыпался кат, вварил пламягаситель, прошил Е-2 от мотор мастер, машина едет отлично, на проблему не повлияло. ДПДЗ проверен, ДТОЖ дает адекватные показания (с приборкой сходятся), ДПКВ подкидывал новый оригинал. ДАД мыл, заменил уплотнительные колечки на нем. ВВ часть менялась вся (модуль, провода, свечи), клапана регулировались, сетка в баке менялась, давление держит 3.8 постоянно (катался с манометром), рампа без сливная, фильтры меняются регулярно.
Заметил странную вещь: при сбросе газа смесь уходит в богатую, напряжение лямбды почти 1V. Как мне видится и я читал, смесь должна при закрытии дросселя уходить в бедную, в цилиндрах гореть нечему, топливо подача должна отключаться. Я в замешательстве. Скриншот CarScanner Pro с телефона, если надо сниму осциллографом, сброс газа с 2500 об\мин
Читайте также: