Пежо партнер стук в двигателе

Обновлено: 12.05.2025

Значит вырезание катализатора и в варка пламягасителя это не геморой? Пусть клиенты покупают новые коллектора.

Здравствуй,купил транзита 2,4, VP-30,выпуск 2001 г.Глянул в лоб двс,цепь перевёрнута,хотя метки распредвалов и тнвд совпадают.С этими движками в первые.Скажи земляк,сейчас снимать дпкв и пытаться зафиксировать коленвал,далее по порядку,можно это проделать не снимая движка? ДПКВ в заду(привод задний) еле дотягиваюсь с низу.Ответь пожалуйста да или нет.Опыт к сожалению-тракт ориста,по этому и дизель купил,но на тракторе сам понимаешь ремней и цепей грм нет. Неплохо, если более обстоятельно по гидрокомпенсатору объяснил бы ))

Я это еще в детстве выяснил.) Во время игры в SLRR. Там вечно машина переворачивалась на широких тапках.)

Трудности с гидрокомпенсатором не так и страшны ))) стекла опускаю газам ваняет в салоне почему подскажите пожалуйста

добрый день, подскажите, что может быть, руль влево крутится тяжелей чем вправо, по мимо этого при повороте руля в право на пол оборота создается неравномерное обратное усилие (толчки), при этом как я понимаю насос ГУР включается (просидают обороты, толчек в руль, обороты выравниваются)? у дилера сказали что это карданчик, в сервисе по рейкам говорят что надо менять червяк который идет от кардана в рейку (точно не знаю как называется). заранее спасибо за ответ

Проблемы с гидрокомпенсатором уже напрягают ) подскажите шестерня от ларгуса 16 v со шпонкой подходит для рено меган 3 хетчбэк турок

У моего лучшего друга и без гидрокомпенсатора на пежо куча чего полетело! Подскажите пожалуйста где может теряться давление масла на g4kd. Масло насос новый оригинал износ Корен и шатун вкладышей незначительный. Где ещё копать.

если без секундомера, смотреть чисто по 'таймингу видео'. то едет она так же. + 1 секунда. хотя по ощущениям вроде получше стало. какая ориентировочная моШнасць?

Еще раз здравствуйте. Сделал все как Вы рассказали, но теперь движок не заводится, такое ощущение что пропала компрессия. Может это быть из за того что стаканы слишком сильно закусанны и распредвал либо пружины под ними не могут их оттолкунуть. Или что то другое? У моего друга и без гидрокомпенсатора на partner полно чем заниматься )))

как тарабанило так и тарабанит. хоть обжимай хоть не обжимай. граждане не забывайте что технологии и разработки авто ваз разрабатывались в ссср и поэтому придумано для народного хозяйственного бытового потребления. как средство передвижения.. и в нем все принципиально хозяйственно и народно. и поэтому будет тарабанить трясти греметь шуметь стучать итд итп. лада это просто средство передвижения. НО ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ КОМФОРТ И ТИШИНУ ПРИ ЕЗДЕ ТО ПОКУПАЙТЕ МЕРСЕДЕС 140 ДАЖЕ В СТАРОМ СОСТОЯНИИ ОНИ МЯГКИ ТИХИ И КОМФОРТНЫ.

Хотелось бы, чтобы подробнее по гидрокомпенсатору показал бы )) У него такой шум всегда, когда температура ниже -18. Ничего особенного нет. Мой первый год без прогрева в -35 заводился и грохотал еще сильнее. Было как серпом по яйцам. на следующую зиму поставил прогрев. Все нормально. На свечах одних проехал 28000 км и было хоть бы хны. Но все-таки сменил.

Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по гидрокомпенсатору на peugeot )) Не ведитесь! Мне мастер поменял лампочки на линзах и дальнем свете не снимая фар

У соседа по гаражу с гидрокомпенсатором на партнере до сих пор все без особых проблем! Спасибо большое. в том моменте где Вы бьете молотком по нижней части сделал по другому. Через верхнее отверстия надавил на шарик и сжал пару раз компенсатор чтоб зашел воздух и он достаточно легко разобрался. Спасибо Вам. умелые руки

Спасибо, отличное видео! У меня вот вопрос: в мороз (от-5 и ниже) при пуске холодного двигателя где-то на секунду стал появляться 'дизельный' рокот и далее все нормально, мотор работает тихо, разгоняется хорошо, ошибок нет - это цепь или натяжитель, и вообще нормально ли это, вроде в прошлом году таких звуков не наблюдал и в более сильные морозы (Опель Антара 3,2)

Мне друг сказал и без гидрокомпенсатора на партнер много чем заниматься :) также взял восстановленную рейку. свою рейку не мог ремонтировать ибо там был убит червяк - только замена. в итоге как поставили - оказалось червяк неправильно воткнули: в одну сторону руль крутится на больший радиус, чем в другую - правильно сделать сход-развал невозможно - только подбирать и радиус разворота влево теперь у меня больше, чем вправо. перетыкать руль - тоже так себе вариант, т.к. вал там для этого не предназначен. плюс через полгода она потекла и пришлось ее еще и ремонтировать (на гарантию прийти не успел). по сумме в итоге получилось примерно как взять новую.

Появление посторонних звуков в процессе работы дизельного двигателя является признаком неисправностей. Дизель может стучать по разным причинам, начиная от вышедших из строя подшипников привода навесного оборудования до проявления детонационных взрывов топлива в цилиндрах. Перед началом ремонта дизельного двигателя можно попытаться самостоятельно диагностировать причину стуков и шумов для более точного определения поломки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензиновый двигатель может напоминать по звуку работы дизельный агрегат. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах шумной работы и стуков бензинового ДВС при эксплуатации агрегата на различных режимах.

В дизеле застучали шатуны или коленвал

Диагностировать неисправность путем поочередного отключения питания на каждый цилиндр (применяется при диагностике аналогичных неисправностей на бензиновых агрегатах) не получится. Коленвал все равно будет вращаться, а поршень продолжит касаться ГБЦ. Ездить на дизельном моторе, в котором стучит шатун, категорически запрещено. Автомобиль необходимо доставить в сервис на буксире или эвакуаторе для расточки коленвала, замены вкладышей и т.д.

Застучать коленвал может по причине возникновения слишком больших зазоров, которые появляются в коренных или шатунных подшипниках. Стучать коленчатый вал начинает в результате изношенных шеек и/или вкладышей.

К увеличению зазоров и износу приводит эксплуатация мотора на грязном масле или смазке низкого качества, несвоевременная замена моторного масла в дизеле. Стучать коленчатый вал может после попадания в масло излишнего количества топлива в результате повреждений БЦ или ГБЦ, а также рабочей жидкости из системы охлаждения двигателя.

Также распространенной причиной стука дизеля является засорение масляного фильтра, так как частицы металла и мусор вместе с маслом попадают в подшипники колневала. Исправный фильтрующий элемент хорошо очищает масло, но при снижении пропускной способности открывается клапан и грязное масло свободно идет в двигатель без фильтрации.

Стук коленвала дизельного двигателя может появиться в результате падения давления масла и нехватки смазки, которая подается к подшипникам. К такой неисправности может привести неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя, забитый масляный фильтр, который конструктивно не имеет клапана для прямой подачи масла в обход фильтрующего элемента.

Изредка бывает забит масляный канал. Застучать коленчатый вал может даже после непродолжительной езды с критически низким уровнем масла в картере двигателя. В таких случаях стук коленвала сопровождается загоранием сигнальной аварийной лампы давления масла на панели приборов (при условии исправности датчика давления масла и указателя на приборной панели)

Наличие царапин или шершавой поверхности в области шейки вала после проведения ремонтных работ также может являться причиной стуков дизеля после сборки. Если шейки вала или постели вкладышей стали овальными сверх нормы, тогда колневал будет стучать.

Перед установкой нового вала (или после восстановления старого) необходимо в обязательном порядке обмерять каждую шейку микрометром. Это делается для того, чтобы проверить нахождение показателя овальности в допустимых пределах до максимум 0,005 мм.

Стуки распределительного вала дизельного мотора

Распредвал дизеля имеет приглушенный стук, который различается на начальной стадии в момент запуска холодного мотора. Стук распредвала по ритмичности ровно в два раза меньше по частоте сравнительно с аналогичной частотой стуков коленчатого вала. В тот момент, когда моторное масло дойдет до подшипников, стук исчезает. Обычно это занимает около 3 секунд.

Причиной такого стука распредвала являются его изношенные подшипники. Причины износа по своей природе аналогичны факторам, которые приводят к стуку коленчатого вала дизельного двигателя: нехватка смазки, грязное моторное масло, недостаточное давление в системе смазки, царапины на распредвале. По мере увеличения износа распредвал будет стучать и на прогретом дизельном моторе.

Эксплуатировать двигатель с такой неисправностью определенное время можно, но только при условии того, что конструктивно в ГРМ отсутствуют гидрокомпенсаторы. Наличие компенсаторов приведет к ускоренному износу и дальнейшим поломкам в результате езды со стуками распредвала.

Дело в том, что стучащий распредвал будет немного перемещаться. Смещение вала вверх и вниз приведет к тому, что в зоне работы гидрокомпенсатора и сопряженных с ним деталей образуется выработка, нарушаются зазоры. Итогом станет то, что гидрокомпенсатор без должного зазора будет приоткрывать клапан.

Результатом станет падение компрессии, возникнут сложности с запуском ДВС, у дизеля пропадет мощность, повысится расхода дизельного топлива. Низкая компрессия понизит температуру в цилиндрах, двигатель будет работать неустойчиво, что вызовет активное нагарообразование и локальные перегревы, а также может привести к прогару поршня и клапанов.

Клапана ГРМ могут стучать в результате увеличенных зазоров. На моторах с гидрокомпенсаторами стук может быть вызван также износом самих компенсаторов или возникать в результате их недостаточного наполнения моторным маслом. Стук звонкий, частота стука аналогична стуку распредвала. Если фазы газораспределения не выставлены, тогда поршень может доставать до клапана.

Детонационные стуки

Ранний топливный впрыск на дизельных двигателях вызывает детонационное сгорание рабочей топливно-воздушной смеси. Детонация приводит к стукам, грубой и жесткой работе дизеля. Под понятием детонации понимается нарушение нормального процесса горения солярки в камере сгорания.

Детонация означает не сгорание топлива, а взрыв. Вся порция топливной смеси сгорает моментально. Давление на поршень, который еще не добрался до верхней мертвой точки, резко возрастает. Также в результате детонации образуется ударная волна, которая отражается от поршня, разрушает сам поршень и кольца.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве дизельных топливных форсунок. Из этой статьи вы сможете узнать о конструктивных особенностях и разновидностях инжекторов, которые используются в системах питания дизельного мотора.

Взрывы в цилиндрах вызывают характерные детонационные звуки дизельного двигателя. Главными признаками детонации в дизеле выступает металлический (относительно звонкий) стук в цилиндрах, двигатель троит, перегревается ГБЦ, снижается мощность. Еще одной причиной детонации дизеля может быть неисправность дизельных форсунок, ТНВД (топливный насос высокого давления). Излишнее обеднение смеси приводит к подобным взрывам в камере сгорания.

Суммируем возможные причины

Как видно, в дизеле могут стучать клапаны газораспределительного механизма или шкивы на коленчатом валу. Если дизель стучит после ремонта, в результате которого менялась прокладка ГБЦ, тогда может появиться звук, похожий на стук клапанов. Дело в том, что после обтяжки головки отверстие под поршень в прокладке может стать меньше в диаметре. Стук возникает от того, что поршень доходит до ВМТ и касается выступающей части прокладки своей головкой. Результатом может стать то, что прокладка головки блока цилиндров дизельного двигателя окажется пробита.

На дизельных моторах отчетливо слышны стуки ТНВД. Для дизельных агрегатов эти стуки различимы в режиме холостого хода, характерным является стук плунжерных пар ТНВД. Диагностику насоса необходимо осуществлять силами специалистов, которые проверяют устройство на специальном стенде.

Еще одной причиной стука дизельного двигателя может выступать слабое натяжение зубчатого приводного ремня или цепи ГРМ. Неисправность чаще проявляется с ростом оборотов, когда возникают вибрации. Ременной привод может касаться защитного кожуха, создавая громкий звук. Вибрации цепи приводят к повышенному шуму в процессе работы мотора.

Стук может проявиться тогда, когда поршень достает до клапанов в результате нарушенных фаз газораспределения. Поршень также может вызывать характерные металлические стуки и в результате касания головки блока цилиндров. Это может происходить после установки прокладки несоответствующей толщины, которая еще дополнительно продавливается после обтяжки.

gek536

Мутабор

NTFS

я сам ничего не стал отвечать так как плохо описан карактер стука когда его слышно с какой частотой слышно под капотом или из салона? на ХХ или в движении??

gek536

Прошу прошения за такое объяснение. Просто уже достал этот пыжик не одно так другое. со стуком разобрались помпа гавкнула,предстоит замена.( Не было забот купил себе пежо. )

Мутабор

Женек

Всем привет! У меня мотор 1,8, После заводки на холодную в районе ремня ГРМ под крышкой, исходит непонятный звук( тр тр тр тр тр тртр) После прогрева практически уходит,но не совсем! Вроди началось после замены ГРМ! Такое чувство,что слабовато натянут ремень! Подскажите ,что может быть?

Piligrim

У меня, такая же ерунда. Но это не ГРМ, а натяжитель ремня вспомогательных агрегатов. Проверял, снимал ремень, заводил и никакого звука не было. Звук появился после замены ГРМ и ремня вспомогательных агрегатов, примерно после 7 000 км пробега. Я думаю это просто паршивые натяжители.

nis

можно установить ремень навесных покороче стандартного( я поставил 6PK995 вместо 6PK1000) и натяжной ролик перестал шуметь. при более коротком ремне пружина в ролике более сжата.

Piligrim

Толковая идея и это будет выход из положения, у меня сейчас, пока не прогреется, ролик, как маятник качается, может пружина слабая.

Vladuha

Привет всем! У меня такая проблема двигатель издает звук тр-тр-тр хотя он не дизельный но звук похожий на работу дизеля .Звук хорошо слышен на холодную и на холостом , с прогревом утихает и пропадает на высоких оборотах. В сервисе где менял ГРМ предположили что Шестерня изменения фаз-каюк.Так как она стоит в районе 20 000руб, Хорошо было услышать ваше мнение, может у кого было? Двигатель 2.2 пробег 170 000 км.

Леган

Vladuha

Леган

. ну чего так сразу то, копить !
Некоторые устроняют шумы на холодном двигателе за счет использования моторного масла с хорошими моющими свойсвами, которое вымывает все отлажения от ТОТАЛя из этой муфты и затем заливают масло с повышенной вязкостью 50 и шум проходит. Из этого поста следует, что у тоталя большие отложения которые и сводят всю работу этой муфты на нет и она начинает тарабанить при холодном пуске

Vladuha

Я сегодня менял ГРМ и масло. Тотал не стал лить залил кастрол синтетику. Ну все же хочиться чтоб авто гуд работала. Поменять муфту и забыть про трактор!

Читайте также: