Пежо 508 температура включения вентилятора
В данном разделе представлен Датчик включения вентилятора на PEUGEOT 508 SW . Вы можете заказать как оригинальный и неоригинальный Датчик включения вентилятора от известных мировых производителей.
Для самостоятельного подбора Датчик включения вентилятора для Пежо 508 св выберите год и мотор Вашего автомобиля вверху экрана.
Если у Вас возникнут вопросы по подбору правильной детали, сотрудники магазина "БиБи-Партс.ру" помогут найти и купить Датчик включения вентилятора для PEUGEOT 508 SW с оперативной доставкой по всей России и гарантией от производителя.
Для точного подбора детали оставьте запрос удобным для Вас способом: ВИН ЗАПРОС, ТЕЛЕГРАММ, WHATSAPP или VIBER. После заполнения формы Вы получите консультацию по запрошенной Вами детали в максимально короткие сроки.
- Автоклуб Peugeot - Citroen ‹ Форум‹Жизнь наших авто‹Технический раздел‹Система охлаждения,печка, кондиционер
Температура двигателя критическая или греемся
Модератор: pegonak
Температура двигателя критическая или греемся
Delfi 02 мар 2010, 13:32
Ну вот, пришла весна - завяли помидоры или другими словами машинка начала требовать внимания.
Происходит это таким образом:
- едем без пробок больших температура двигла 85-88 градусов
- стали в пробку (на 30 минут например - скорость черепаховая) - температура начинает медлеееннно расти до 95 градусов (рост происходит дето за 30 минут от 88 до 95 ) - то есть врубается первая скорость вентилятора
- простояли 30 минут темпа с 95 за 1-2 минуты набирает значение 98 , и через еще 0,5 минуты стрелка температуры ЛОЖИТЬСЯ в красную зону до упора
- Вырубаем зажигание
- сразу же врубаем темпа показывает 95 градусов - типа норма но через 1 мин опять повторение, ежели врубить печку на макс то будет держаться в районе 95 градусов - но ездить по пробкам с печкой это Ж.
Идеи советы итд., принимаются около недельки пока не поеду к электрику
Мои подозрения термодатчик сошел с ума и не врубает вторую скорость вентилятора при темпе больше 95 градусов
сдох сам вентилятор
Ну очумелые ручки и головы вперед (после починки фотоотчет как бонус )
Delfi Администратор 
Пол: Страна:
Всем доброго утра , и хорошего здороья!
В общем , счастливый владелец пежо 12 года . пробег на данный момет 100К , второй хозяин . В прошлом году , летом начала подниматься температура двигателя максимум до 105 , вентилятор спасает. Но , при завершение движении и парковке задом , машина начинает дергаться . Именно на задней скорости, и только когда температура 105 . Антифриз сливал в позопрошлом- чистили радиатор отопления и промывали всю систему . Поэтому грешу на коробку . что это она перегревается . Зимой такой проблемы нету - только когда на улице +10 и больше. При движение , если температура 105, заметна вялость коробки, некое залипание.
в свое время работы с коробкой были следующие , на 60 т. менялись два клапана 1 и 4 , с заменой масла . на 85 полная замена масла . В общем грешу на то что забился гидроблок- думаю в этом причина . подскажите - стоит заморачиваться мыть его или нет. Почему спрашиваю тут - офицалы - как то не увернено обсуждают возможные причины . осенью - при обращение с этой проблемой ( супругу отправил ) ей промыли всю топливную систему )))
Возникает ещё больше вопросов, офицалы диагностику проводили, что по ошибкам?
Какое масло в АКПП?
Температуру 105 чем намерили?
Менялся ли термостат?
Теплообменник АКПП промывался отдельно?
Разберитесь с работой термостата,мало того что он управляемый,французы ранее на моделях вашего года,меняли его по гарантии ,изменив конструкцию.И отладьте электронику,температура включения вентиляторов ниже,термостат должен открываться раньше,поэтому температуры в 105 градусов там не будет,телекодировка там делается.
Порядка 90 градусов рабочая температура,чтобы застабилизировать ее в зависимости от нагрузки, производитель изменял конструкцию термостата и корректировал ПО, для этого и нужна телекодировка, плюс оптимизация давления в АКПП, соленоиды зря ранее менял
Теплообменник АКПП насколько знаю- не промывался , масло в коробке только у офицалов менял- фирменное , рекомендованное производителем. Про замену термостата говорили мне офицалы- не цитата но дословно - Там новый термостат на ваш двигатель вышел , у него выше температура работы - 97 градусов , и вентилятор не будет постоянно мослать ) из этого сделал вывод что температура будет выше а вентилятор срабатывать будет позже. температуру замеряю(на глаз) по указателю ОЖ на приборной панели)
З.Ы. еп6 так то очень горячий сам по себе - как мне обьясняли офицалы - поэтому туда и масло надо специальное . так вот 4 года до этого эксплуатировал , не было такой проблемы , приблизительно началось после последней замены масла в АКПП , через 3-4 тыщи.
а подскажите - если критикал температура - на табло выйдет ошибка об этом ? там же постоянно о чем нибудь да предупреждает )
З.Ы, соленойды менял из за пинков переключения с первой на второй и на заднию скорость. при 45 бробегах- у офицалов спросил про замену масла в коробке - У Вас на весь срок службы акпп ))) ну а я дуралей и повелся - ух какие французы молодцы , а когда на 63 пошли пинки и залез в интернет прочитать про АЛ4 - понял как я попал)))
Теплообменник АКПП насколько знаю- не промывался , масло в коробке только у офицалов менял- фирменное , рекомендованное производителем. Про замену термостата говорили мне офицалы- не цитата но дословно - Там новый термостат на ваш двигатель вышел , у него выше температура работы - 97 градусов , и вентилятор не будет постоянно мослать ) из этого сделал вывод что температура будет выше а вентилятор срабатывать будет позже. температуру замеряю(на глаз) по указателю ОЖ на приборной панели)
З.Ы. еп6 так то очень горячий сам по себе - как мне обьясняли офицалы - поэтому туда и масло надо специальное . так вот 4 года до этого эксплуатировал , не было такой проблемы , приблизительно началось после последней замены масла в АКПП , через 3-4 тыщи.
а подскажите - если критикал температура - на табло выйдет ошибка об этом ? там же постоянно о чем нибудь да предупреждает )
З.Ы, соленойды менял из за пинков переключения с первой на второй и на заднию скорость. при 45 бробегах- у офицалов спросил про замену масла в коробке - У Вас на весь срок службы акпп ))) ну а я дуралей и повелся - ух какие французы молодцы , а когда на 63 пошли пинки и залез в интернет прочитать про АЛ4 - понял как я попал)))
Заочно в данном случае не вынести однозначный диагноз, только строить предположения.
А предположений много. Начиная от "гитары с прижимным роликом, помпы, теплообемнника АКПП, уровня масла в АКПП. Но почему офицалы пожимают плечами мне не понятно.
C3,коробку спецы "отремонтировали",заменив в ней то что в голову взбрело,только передача как не включалась ,так и не включается,может проще было все таки залезть в "мозги" и вернуть комп в систему?
C3,коробку спецы "отремонтировали",заменив в ней то что в голову взбрело,только передача как не включалась ,так и не включается,может проще было все таки залезть в "мозги" и вернуть комп в систему?
Офицалы думаю подключались DiagBox-ом, видать там всё хорошо, иначе были бы уверенней в своих действиях.
Офицалы думаю подключались DiagBox-ом, видать там всё хорошо, иначе были бы уверенней в своих действиях.
C3,коробку спецы "отремонтировали",заменив в ней то что в голову взбрело,только передача как не включалась ,так и не включается,может проще было все таки залезть в "мозги" и вернуть комп в систему?
Что пристали к мозгам?Вы специалист по трепанациям?Не делает таких чудес как вы ожидаете залезание в них.
Заочно в данном случае не вынести однозначный диагноз, только строить предположения.
А предположений много. Начиная от "гитары с прижимным роликом, помпы, теплообемнника АКПП, уровня масла в АКПП. Но почему офицалы пожимают плечами мне не понятно.
Теплообменник АКПП насколько знаю- не промывался , масло в коробке только у офицалов менял- фирменное , рекомендованное производителем. Про замену термостата говорили мне офицалы- не цитата но дословно - Там новый термостат на ваш двигатель вышел , у него выше температура работы - 97 градусов , и вентилятор не будет постоянно мослать ) из этого сделал вывод что температура будет выше а вентилятор срабатывать будет позже. температуру замеряю(на глаз) по указателю ОЖ на приборной панели)
З.Ы. еп6 так то очень горячий сам по себе - как мне обьясняли офицалы - поэтому туда и масло надо специальное . так вот 4 года до этого эксплуатировал , не было такой проблемы , приблизительно началось после последней замены масла в АКПП , через 3-4 тыщи.
а подскажите - если критикал температура - на табло выйдет ошибка об этом ? там же постоянно о чем нибудь да предупреждает )
З.Ы, соленойды менял из за пинков переключения с первой на второй и на заднию скорость. при 45 бробегах- у офицалов спросил про замену масла в коробке - У Вас на весь срок службы акпп ))) ну а я дуралей и повелся - ух какие французы молодцы , а когда на 63 пошли пинки и залез в интернет прочитать про АЛ4 - понял как я попал)))
Они вам действительно сказали то,что предписано производителем.А в случае необходимости идет частичная замена,а вот полностью поменять масло в этом коробе довольно хлопотное и дорогое занятие.
А на заборе-интернете еще и не такое можно начитать.
-Двигатель не хочет прогреваться, стрелка температуры двс тоже на нуле, соответственно и в салон идет еле теплый воздушный поток.
— Предпусковой догреватель двигателя тоже не работает. По электро части он все включается, но сам догреватель не запускается.
Как я понимаю, что зимние заглушки радиатора не выведут двигатель на нужный температурный режим?
Термостат тоже не стоит менять. Получается следует ремонтировать предпусковой догреватель двигателя "вебасто"?
Посоветуйте пожалуйста кто в теме, с чего начать этот ремонт?
Сразу вспомнил работу в сезон холодов, своих прошлых дизельных Ситроенов двигателями (RHR) там всегда срабатывала "вибасто" на запуске двигателя, что помогало моментально размораживать стекла авто.
Вывод:
-Двигателя dw10cted4 плохо прогреваются на холодном старте без участия "вибасто".
Вибасто-активно участвует в прогреве двс, вплоть до достижения примерно 75 градусов рабочей температуры двигателя.
-Чтобы лучше оптимизировать температурный режим двс следует использовать зимние заглушки радиатора (намордник).
Так что теперь буду пробовать разобраться с проблемой-нерабочей вибасты на моем авто.
Результата нет-вибасто не желает прогревать машину.
При включенной вибасте, из воздуховодов дует холодный воздух
11.01.2020г.
Диагностика и осмотр Вибасто выявил -засорение нагаром горелки. после профилактической очистки, Вибасто заработала на стенде. В ближайшие дни будем устанавливать ее на машину.
12.01.2020г. Вибасто после профилактической очистки и тестов успешно установлена на авто.
Вибасто-автономно включается на холодном старте двигателя, ускоряя прогрев.
P.S. Спустя неделю, при попытке запустить Вибасто утром с таймера, догреватель перестал работать. Опять в салоне стало холодно, двигатель перестал прогреваться на холостых оборотах, вибасто больше не запускалась никак.
Процентов на 90 мне была уже ясна причина этого бедствия.
Пришлось купить новый аккумулятор, старый заводил авто, но давал просадку напряжения при запуске Вибасто отключалась и переходила в аварийный режим.
Вот такая получилась история, с борьбой длиною в несколько месяцев и ненужными тратами времени и денег.
Кто знал что без Вибасто, эта модель двигателя напрочь отказывается прогреваться в холода.
Peugeot 508 2012, engine Diesel 2.0 liter., 136 h. p., Front drive, Automatic — electronics
Comments 24
а у меня наоборот.температура ОЖ всегда на много выше чем масло двигателя((( тут скорее всего в термостате дело?
ну что, чем все закончилось ?
исходя из комп.диагностики не срабатывает свеча, соответственно не запускается котел подогрева. созванивался с мастером по ремонту вибасто: -ответил что нужно подобраться к разъему вибасто и замерить напряжение, далее определиться с объемом и затратами на ремонт.
без вибасты двигатель прогревается очень вяленько, минут за 20 при температуре -1. с зимними заглушками на радиатор.
после НГ скатаюсь на диагностику, если цена за ремонт будет привышать 150$, в таком случае планирую поискать рабочую бэушку.
Скорее всего термостат. Даже зимой без намордника прогревается, с намордником быстрее, само собой.
Попробуй принудительно запустить
Можешь ещё антигель ливануть при заправке если соляры летней много в баке
Отпишись потом пожалста
Дурью не майся !, я живу в Иркутске где резко наступают холода, салярку летнюю как правило до последнего тянут Азс ток при минус 25 начинаю зимнюю продавать, у нас ещё и расход не большой бака на пару недель хватает )), вот и парафиниться в камере сгорания Вебасто !( говорю из своей практики при наступлении холодов ), 1. Залей прелый бак
зимы
2. Скинь у любых спецов по вебасто ошибки какие есть
3. Поставь на ночь в тепло
4. Запусти вебасто, машину и дай по работать мин 20
99% поможет )))))
В РБ уже как месяц зимнюю льют
Замечательный совет😅 К разъемам вебасто можно добраться не снимая бампера?
Можно, для начала нужно лексией проверить
Замечательный совет😅 К разъемам вебасто можно добраться не снимая бампера?
Локер достаточно снять и нижний пластик под бампером наполовину отогнуть в сторону
Почему тогда на 407 похожий двтгатель греется без Вебасто?
Не владел 407, но с не работавшей вэбасто На 508 в мороз -15 поездил недельку. Симптомы как у автора. Не грелась абсолютно. Тут думаю может быть кстати и обе проблемы, и термостат и вэбасто)
Почему тогда на 407 похожий двтгатель греется без Вебасто?
правильно, начни с термостата, проверь горячие ли патрубки (точнее нижний) при температуре двигателя 70 градусов…
Читайте также: