Пежо 408 дизель чистка клапана егр

Обновлено: 12.05.2025

Не знал куда разместить, но раз я новичок, то решил сюда.
Поиском ничего не нашел.
Хочу на своем дизельном Пежо удалить эту вредную приблуду, с сопроводительным прописыванием в "мозгах" (если необходимо).
Кто-нибудь пробовал, или знает сервис, где можно грамотно это сделать?

Наверное, никто не делал.
Фап-фильтр удаляют с прописыванием в мозгах в РБ (может и ЕГР тоже).
Но все-таки ехать 700 км. не очень охота, надеялся найти ближе.

Решай проблемы по мере их поступления Или ты заправляешься у дальнобоев? Какова цель? Не вижу вредности в приблуде. Хочешь "чипануть" ради увеличения мощности? ИМХО не стоит.

Alister Crowley писал(а): Решай проблемы по мере их поступления Или ты заправляешься у дальнобоев? Какова цель? Не вижу вредности в приблуде. Хочешь "чипануть" ради увеличения мощности? ИМХО не стоит.

По поводу ЕГР, смотря что считать проблемой.
По-моему само наличие этой системы является проблемой, не могу спокойно
смотреть как всякое "говно" летит в двигатель (пока ещё чистый, по малости
пробега).
Без ЕГР сажи будет меньше в несколько раз, ФАП-фильтру будет легче.
Про "чип", я ничего не писал.

Не стоит считать себя умнее производителя. Двигатель рассчитан на пожирание своей отрыжки и чисто физическое вмешательство (удаление егр) может повлиять отрицательно без переделывания программы и прочих модернизаций. Более того - выкинешь егр - фап фильтр сдохнет очень быстро. Дизели обычно рассчитаны на большие пробеги и имеют большой запас прочности (надеюсь и наш тоже), так что лично я заправляюсь на лукойле и не парюсь. Не мешай машине работать и все будет хорошо

Alister Crowley писал(а): Не стоит считать себя умнее производителя. Двигатель рассчитан на пожирание своей отрыжки и чисто физическое вмешательство (удаление егр) может повлиять отрицательно без переделывания программы и прочих модернизаций. Более того - выкинешь егр - фап фильтр сдохнет очень быстро.

Не согласен, ни с чем из этого.
1. "Не стоит считать себя умнее производителя", если ты думаешь, что задача производителя состоит в том, чтобы сделать автомобиль как можно лучше, то это ошибка.
Им надо получить как можно больше прибыли, уменьшив до минимума расходы на производства авто.
В машине полно конструктивных косяков и неверных инженерных решений.
ЕГР одно из таких решений.
Стояла задача уменьшить количество окислов азота, уменьшив температуру сгорания смеси (при этом КПД двигателя, как тепловой машины, уменьшается).
ЕГР оказался самым дешевым способом, но несущим кучу других проблем.
Если хотите убрать из ОГ любые вещества, то делать это надо после двигателя (но так будет дороже, хотя и правильнее).
2. "Более того - выкинешь егр - фап фильтр сдохнет очень быстро".
Действующий ЕГР уменьшает количество окислов азота, но увеличивает количество сажи в разы (4-5).
Собственно из-за этого и понадобился фильтр для сажи.
Без ЕГР ФАПу будет меньше работы.

Посмотри разобранные моторы, там под клапанными крышками "нечто", напоминающее спекшийся мазут.
Глядя на это "безобразие", возникает мысль, зачем мы меняем воздушный фильтр, когда такое летит в двигатель.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

снижается мощность двигателя;
увеличивается износ;
повышается расход;
ухудшается запуск двигателя;
на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

уменьшается загрязнение впускной системы;
на турбированных двигателях исчезает турбояма;
повышается отзывчивость педали газа;
исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
не нужно тратить деньги на замену;
реже меняется масло;
улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

Проводят очистку воздуховодов.
Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Контакты сервисов

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Зачем нужно отключение ЕГР

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

уменьшается загрязнение впускной системы;
на турбированных двигателях исчезает турбояма;
повышается отзывчивость педали газа;
исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
не нужно тратить деньги на замену;
реже меняется масло;
улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
увеличиваются выбросы NOx.

Как отключить ЕГР

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

Проводят очистку воздуховодов.
Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) Peugeot 307

Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Снимите и отведите в сторону бачок с тормозной жидкостью.

Снимите декоративный кожух двигателя.

Снимите переднюю поперечную панель.

Снимите правую звукоизолирующую панель.

Снимите нижнюю защиту моторного отсека.

Снимите реактивный кронштейн подвески двигателя.

Отсоедините систему выпуска отработавших газов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Необходимо защищать соединительный элемент в приемной выхлопной трубе от любых механических повреждений.

Установите поперечину 0102-D для поддержки двигателя. Зацепите захват поперечины за правую подъемную проушину двигателя.

Защитите внутреннюю сторону радиатора системы охлаждения листом картона, вырезанного по размерам радиатора.

Снимите правую подушку опоры двигателя.

Переместите двигатель вперед.

Рис. 4.82. Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR): 1 - гайки, 10 Н- м; 2 - хомут; 3 - болт, 10 Н- м; 4 - трубка; 5 - клапан системы рециркуляции отработавших газов; 6 - трубопровод подачи наддувочного воздуха; 7 - болт, 10 Н- м

Выверните болты 3 и 7 (рис. 4.82).

Отведите вправо трубопровод 6 подачи наддувочного воздуха.

Отсоедините трубку 4.

Ослабьте и снимите хомут 2.

Отверните гайки 1.

Снимите клапан 5 системы рециркуляции отработавших газов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При установке клапана рециркуляции отработавших газов необходимо использовать новые хомут 2 (см. рис. 4.82), хомуты крепления системы выпуска отработавших газов и уплотнение клапана.

Установку проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.

Очистите резьбу болтов крепления патрубка на входе в турбокомпрессор.

Очистите болты 3 и 7.

Затяните гайки 1 моментом 10 Н- м.

Нанесите на резьбу болтов 3 и 7 контровочный состав LOCTITE FRENETANCH, препятствующий их самоотворачиванию, вверните и затяните болты моментом 10 Н- м.

Затяните болты крепления опоры двигателя моментом 60 Н- м.

Затяните болты крепления штанги стабилизатора со стороны подмоторной рамы моментом 40 Н- м.

Затяните болты крепления штанги стабилизатора со стороны двигателя моментом 55 Н- м.

Видео про "Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR)" для Peugeot 307

ремонт автомобилей Peugeot 307 1.6 hdi Egr Профилактика клапана ЕГР Пежо 307 2.0 hdi p2143 клапан EGR PEUGEOT EXPERT 2008 2.0 HDI

bransboynd

Как-то года полтора назад решил заглушить егр клапан пластиной, когда снял сам клапана с дуру решил открутить верхнюю крышку соленоида, а в ней оказался какой-то механизм, с которым что случилось после вскрытия, короче говоря после сборки клапан пришел в негодность, если подключить фишку к клапану то горит чек и авто в аварийном режиме, (не едет, обороты максимум до 3000) , если снять фишку, то горит так же чек, но без аварийного режима и плюс ошибка esp/asr В общем езжу я с отключенной фишкой, с чеком и неработающим esp уже 1.5 года и вот как-то мне это уже надоело, хотелось бы решить вопрос с этим клапаном. Покупать б.у. не охота, новый дорого, прошивка - дорого.
Вопрос ли как-то обмануть мозги используя крышечку куда вставляется фишка, чтобы избавиться от чека, ну или хотя бы чтоб esp заработала?

seltiger

На али купи егр, стоит в пределах 3 рублей. Я пробовал глушить - вообще не вариант, шить считаю не правильно, так как без фапа есть модификации, а без егр нет. Страшного в том что раз в 70 тысяч помыть впускной коллектор ничего не вижу. Если инженеры его туда вкорячили, то он должен быть и работать. ИМХО - ИМХО

Dark

бессмысленная, бесполезная и даже очень вредная штука. Снимать и мыть коллектор постоянно это жесть полная. А клапана тоже мыть?)))) там видели нагар? сами ножки клапанов как сталактиты становятся) Перешивай авто и выкидывай всё физически из-под капота. Самого задолбала эта ESP постоянная - ругается на левый датчик передний.

eMuk

Я думаю решить проблему не сложно. Сам клапан состоит из подвижной части (самого клапана) и датчика положения этого клапана. Возможно вы покрутив его - сбили настройки угла. Если есть сканер пежовский, то подключите его и посмотрите угол открытия клапана. Он изначально должен ровняться нулю. Можно покрутить его выставив ноль и в этом положении собрать. Если не получится - то купить б\у не рабочий. Иногда люди меняют их на новые или б\у рабочие, а не рабочие выкидывают. У вас он заглушен, поэтому вам не важно работает он или нет, вам важен лишь датчик угла открытия.

Возможно я не прав :)

Кстати у меня лично 1.6 HDi, ЕГР заглушен + прошита машина.

Mir

Я обманул без глушения и перепрошивок. У меня полетел датчик положения клапана, при резком разгоне двигатель уходил в аварийный режим. Сделал небольшую электронную платку имитирующую работу клапана ЕГР и подключил к кабелю вместо клапана. Клапан не глушил, он без питания остался в закрытом положении. Уже второй год пошел, ошибок, во всяком случае бортовой комп., не выдает. Двигатель 2,0 HDI.

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Схему бы платы на форум, чтобы остальным помочь.
Ну или тему создать с предложением о продажи таких готовых плат.

eMuk

Глушат клапан не потому что на него питание идёт и тд и тп, а потому что он может не до конца закрытый быть. Ставят пластину и его можно даже программно не отключать. Пусть себе открывается и закрывается.

Mir

bransboynd

В общем схема ваща к сожалению не прокатила, решил сделать программное отключение егр, сажевого и прибавку мощности, сегодня весь день катался как на новой тачке, оказывается у меня был забит в хлам сажевый, сегодня его вырезал, машина полетела, динамика не вероятная стала для 1.6, но валит черный дым, возможно из-за расходомера, т.к. оказывается он у меня не работает

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

bransboynd

черный дым у меня и с сажевым был, просто его чуть больше стало, думаю если заменить неработающий расходомер дым может уйти

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

bransboynd

Dark

lykoil

А 2.5 бара это не много? Может у кого есть кикие нибудь данные параметры или еще что нибудь сколько и как правильно должна дуть турбина на двиг 1.6 109 лс всем заранее спасибо.

407s

Andre

Сам глушил и егр и фап убирал. Сохранил в резерв себе прошивку и отдельно без егр и без егр и фап в паре. Скажу одно- как только убираешщь ЕГР - машина даже ехать начинает лучше. А как только убираешь фпап - так вообще не узнать!!

marstitans

Читайте также: