Пежо 407 замена ступичного подшипника переднего
Ступичные подшипники являются важными элементами трансмиссии автомобиля. Состояние подшипников в значительной мере влияет на комфорт и безопасность вождения. В процессе эксплуатации автомобиля они подвергаются самым разным нагрузкам - высокая скорость вращения колес, жесткие удары от наших дорог, высокие температуры, грязь. Все это отрицательно влияет на срок службы ступичного подшипника и приводит к его преждевременному выходу из строя. Худший вариант - блокировка подшипника, которая может привести к серьезному ДТП.
Изношенный подшипник дает о себе знать чрезмерным шумом при вращении и\или люфтом ступицы колеса. Чаще шумы начинают проявлять себя со скоростей выше 70 км\ч. Но по мере увеличения износа подшипника становятся отчетливо слышны и на меньших скоростях. О методике поиска неисправного подшипника подробнее я расскажу в другой раз.
Тут все просто. Для замены ступичного подшипника нужен как минимум подшипник. Я брал комплект SNR R166.28. В него входит ступичный подшипник, ступичная гайка, стопорное кольцо и шплинт. Стоимость комплекта - 39$
Подшипник в комплекте собственного производства SNR с номером GB40666R02.
Хороший набор торцевых головок с трещетками, я использую проверенный временем Force 41082, осевая подпорка, тележечный домкрат (чем больше, тем лучше, т.к. надежнее), вороток (лучше все тот же Force 8014430), съемник сепараторного типа (использую съемник Force 666075) или болгарка, торцевая головка цетырехгранник на 8мм (King Tony 401408M), молоток, несколько хороших отверток разного размера, съемник стопорных колец на сжатие (Force, номер подзабыл, но думаю подберете подходящий по стопорному кольцу), съемник шаровых шарниров с подходящей шириной зева. Металлическая щетка или дрель с подходящей насадкой строго приветствуются и значительно облегчат разборку. Для ступичной гайки понадобится большая головка на 35мм с подходящим воротком и трубой. И самое главное - пресс с манометром и набором оправок. Как альтернативу можно рассмотреть поход на СТО для перепрессовки подшипника.
Внимание! Забивать новый ступичный подшипник в кулак молотком или кувалдой запрещено. Удары вызывают деформацию и разрушение материала подшипника. Подшипник, установленный таким способом прослужит очень недолго.
Приступаем. Ставим машину на ровную площадку, затягиваем ручник и ставим на передачу. Снимаем шплинт, фиксирующий ступичную гайку.
Откручиваем ступичную гайку головкой на 35.
Владельцам литых дисков придется повозиться, т.к. доступ к гайке ограничен и придется сразу снимать колесо.
Ослабляем колесные болты и домкратим машину. Снимаем колесо и ступичную гайку.
Чистим резьбу шарнира рулевого наконечника и откручиваем его гайку (на 17).
Выдергиваем шарнир наконечника съемником шарниров.
Высвобождаем из крепежа проводку датчика АБС, тормозную трубку и проводку датчика износа колодок.
Вынимаем из разъема проводку датчиков износа колодок.
Откручиваем тормозной суппорт в сборе со скобой. Понадобится вороток и бита Т-55 с битодержателем.
Тем, у кого износ тормозных дисков не позволяет снять весь узел в сборе, придется снимать колодки и затем уже скобу с суппортом.
Поддеваем скобу отверткой и снимаем узел с диска.
Отводим его в сторону и размещаем так, чтобы он не мешал работать и, главное, тормозная трубка не была натянута или перекручена.
Мне хватило просто опустить на пол рядом с домкратом. Обратите внимание на трубку, она не натянута.
Откручиваем болты тормозного диска, всего два винта на Т-30. Проблемы могут возникнуть только если их очень давно не откручивали.
Снимаем тормозной диск.
Если не снимается - стучим по диску молотком через деревянный брусок по возможности ближе к центру. Исключение - если диски будут меняться, тогда уже лупим не жалея. Не забываем только надеть очки для защиты глаз от возможных осколков чугуна.
Вынимаем разъем датчиков износа колодок из держателя на поворотном кулаке. Подковыриваем его тонкой отверткой сверху и тянем из кронштейна.
На очереди стяжные болты поворотного кулака. Чистим резьбу и откручиваем гайки. Обе на 16.
Вынимаем болты из кулака и убираем в сторонку. Теперь шаровая. Тут аналогично, чистим, откручиваем. Гайка на 21. Шарнир выдергиваем из кулака съемником повернув кулак влево.
Датчик АБС я не снимал, т.к. знаю о проблемности его извлечения. Поэтому отсоединяем его разъем, освобождаем проводку из всех фиксаторов и вынимаем ее наружу. Так мешать не будет.
Оттягиваем рычаг подвески вниз и вытаскиваем кулак наружу. При этом выпихиваем из ступицы ШРУС. Следим чтобы не потекло масло из КПП. Отводим полуось в сторону и фиксируем на стойке.
Осталось снять кулак. Загоняем в специальный паз квадратик King Tony и поворачиваем примерно градусов на 30. Кулак разожмется и слезет с амортизатора, поэтому придерживаем его второй рукой.
Пыльник шаровой я закрыл экраном чтобы случайно не повредить. Такие экраны установлены на новых шаровых.
Вот и стопорное кольцо.
Чистим от ржавчины и пробуем сжать съемником стопорных колец. Большое усилие не прикладываем, т.к. съемник не выдержит.
Сразу скажу что в 95% случаев кольцо сразу не снимается. Берем отвертку и обстукиваем стопорное кольцо по всему периметру. Бить можно сильно. После наставляем в ушки и ударами послабее пробуем их сдвинуть. Важно не выбить кольцо из паза, а просто расшевелить. Не спешим, периодически пробуем съемником. Мое пошло через 5 минут таких танцев.
Тащим кулак под пресс. Первый этап это извлечение ступицы из подшипника. Ставим кулак на две пластины, упирая первую в уши суппорта, а вторую в ухо рулевого наконечника. Подкладываем нужное количество оправок для выравнивания. На ступицу ставим оправку диаметром МЕНЬШЕ внутреннего диаметра подшипника.
Потихоньку давим, следя за величиной давления. Если все собрали правильно, то ступица выскочит на усилии до тонны. Если усилие больше - ищем ошибку в установке оправок либо исправляем перекос. Большое усилие может привести к искривлению кулака.
Теперь пришла очередь внешней обоймы подшипника. Тут уже проще, т.к. опираться будет на внутреннюю часть кулака. С разобранной стороны ступичного подшипника извлекаем сепаратор с шарами и резиновый сальник. Устанавливаем кулак на оправки. Сверху я использую специально изготовленную проставку, а на нее уже кладу вторую пластину, чтобы избежать возможного разброса шаров подшипника. Объяснил куце, но по фото будет ясно.
Тут уже усилие будет в разы больше. Разумно жать до 5-7 тонн. Если не лезет при таком усилии, берем молоток и постукиваем по кулаку либо, как я, по верхней пластине. В результате подшипник спрыгнет с места и его можно будет благополучно выдавить из кулака.
Идем дальше. На ступице по прежнему сидит внешняя обойма. Для ее снятия я использую съемник сепараторного типа. Прихватываю за внешнюю канавку.
Устанавливаем конструкцию на пластины, ставим подходящую оправку и потихоньку давим. Бывает что так обойма не снимается, тогда используем старый вариант с болгаркой. Делаем надпил на обойме по диагонали, ставим зубило и резким ударом раскалываем обойму. Тут важен наметанный глаз, т.к. по неумению можно повредить ступицу. Используйте очки при резке болгаркой и при ударах по обойме, т.к. возможны осколки!
Перед установкой нового подшипника чистим ступицу и отверстие под подшипник в кулаке. Слегка смазываем любой консистентной смазкой. Только чуть-чуть, не нужно чтобы смазка лежала большими кусками. Вот так достаточно.
Кладем новый подшипник в кулак. Тщательно выставляем его относительно оси кулака. Перекос при установке может вызвать повреждение как кулака, так и подшипника.
При запрессовке опираем оправку на внешнюю часть подшипника. Для таких целей отлично подходят старые обоймы от подшипников, предварительно распиленные по всей длине. Распил позволит избежать разрыва обоймы в следствии чрезмерных нагрузок.
Запрессовываем подшипник в кулак до упора. Собираем оправки для установки ступицы. Тут уже иначе, прессовать нужно опираясь на внутреннюю часть подшипника.
В итоге получается вот такой бутерброд из оправок.
Под ступицу я использовал ту же оправку, которая применялась при извлечении старого подшипника из кулака. При запрессовке слегка вращаем кулак в обе стороны. Загоняем кулак на ступицу до упора. После всех работ не забываем установить новое стопорное кольцо. Если кулак хорошо почистили, то оно сядет на свое место без лишних проблем. В противном случае его нужно будет аккуратно осадить в канавку до упора.
Ну вот и всё, осталось только все собрать.
При обратной сборке нанесите капельку красного резьбового герметика на болты скобы тормозного суппорта, смажьте шлицы ШРУСа и стяжные болты кулака, но только не резьбу. Вычистите ступицу и тормозной диск перед сборкой, дабы избежать биения при торможении. Правильно проложите проводку и тормозную трубку. Электроконтакты разъема АБС и датчиков износа колодок перед сборкой обработайте любым средством для контактом, я пользуюсь неким Atlas, по заявлению производителя оно предотвращает коррозию контактов и улучшает проводимость.
Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- увод машины с траектории на ровной дороге
- увеличивается расход топлива
- гул со стороны неисправного подшипника
- при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает
Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!
- После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
- Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
- После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Peugeot 407.
- После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
- Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.
ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК
Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Peugeot 407 – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.
Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).
На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Peugeot 407 установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Peugeot 407
На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Peugeot 407, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Peugeot 407 производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.
В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Peugeot 407 должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Наверняка любой автовладелец Peugeot 407 встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Peugeot 407 и это сигнал, что пора поменять подшипники.
Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.
Проверить, какой элемент вращения нужно менять — передний или задний — не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Peugeot 407. Также замена требуется при возникновении таких явлений:
- авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
- понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
- свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.
КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Peugeot 407
Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Peugeot 407, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.
Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Peugeot 407, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Peugeot 407 с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.
ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Поломка ступичного подшипника Peugeot 407 происходит по ряду причин, к которым относится:
- неправильная установка с перекосом;
- ошибочный выбор размера элемента вращения;
- недостаток смазки детали;
- длительная работа;
- некорректная езда.
Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.
Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Peugeot 407 и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.
РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Peugeot 407
Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Peugeot 407 может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.
ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ
В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Peugeot 407, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.
Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Peugeot 407 может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.
После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.
Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Peugeot 407 желательно обратиться на станцию техобслуживания.
Peugeot 407
Замена передних ступичных подшипников
Запись опубликована Seroga912 · 8 мая 2017
Загудел передний ступичный подшипник, а главное он уже начал люфтить. С заменой тянуть не стоит, поэтому приступаем.
Я долго хотел найти за вменяемую стоимость обновлённые кулаки. Так бы замена получилась болт он, ведь новые кулаки идут вместе с новой шаровой и подшипником, старые кулаки в сборе открутил — новые прикрутил, никакого геморроя, но не судьба, все поставщики один за одним сливались. Для тех кому интересно:
— CITROEN-PEUGEOT артикул 3646 97 — Поворотный кулак передний левый;
— CITROEN-PEUGEOT артикул 3647 97 — Поворотный кулак передний правый.
Вот такой красавец новый кулак в сборе
Найдёте новый, с смысле и новый и обновлённый, до 150$ берите не думая.
Есть ещё вариант с б/у кулаками с ORP 10984 ( с 5 декабря 2006 года) года или C5 X7, но в лотереи я никогда не выигрывал 🙂
Так как с новыми кулаками не срослось, то на замену куплены подшипники:
— SNR артикул XGB41225P Ступичный подшипник, цена — 73р. (
Будьте внимательны под этим номером идут только подшипники, стопорного кольца и гайки в комплекте нет. Тут есть смысл экономить, ведь деньги нам ещё понадобятся.
Ниже информация для евреевсотыйлвл 😉
— SNR артикул R159.47 Ступичный подшипник со стопорным кольцом и гайкой, цена — 100р. 50коп. (
50$)
Отдельно:
— CITROEN-PEUGEOT артикул 3345 35 — Стопорное кольцо, цена — 5р. 80коп. (
3$)
— CITROEN-PEUGEOT артикул 3297 33 — Гайка ступичная, цена — 6р. 20коп. (
Итого дешевле купить SNR XGB41225P плюс оригинальное стопорное кольцо и гайку, чем
SNR R159.47 с комплектом гайки и стопорного кольца, а можно гайку и кольцо не покупать вообще:)
SNR артикул XGB41225P ступичный подшипник. Будьте внимательны под этим номером идут только подшипники, стопорного кольца и гайки в комплекте нет
И так приступаем, для замены проделываем большую часть операций, описанных в записях по замене шаровой опоры и замене передних сайлентблоков, с одним лишь отличием нам необходимо добраться до гайки верхней шаровой опоры.
Просто настоятельно рекомендую ослаблять гайку на 24 стойки стабилизатора
Откручиваем гайку верхней шаровой опоры, для снятия кулака с верхней шаровой опоры может понадобиться съёмник, я же просто обстучал кулак в районе пальца молотком и кулак освободился. Также необходимо отвести в сторону нижнюю шаровую опору, снимать её с кулака не надо.
Добираемся да гайки 24 (возможно 22, что-то я призабыл) крепления верхней шаровой опоры
Теперь наступает самый волнительный момент. Для замены ступичного подшипника, естественно, необходимо снять датчик ABS. Так как авто у меня давно, то никто также давно эти датчики не трогал. Вначале откручиваем винты (шестигранник 5 мм) крепления датчика к ступице, затем пытаемся его извлечь. Перед этим обильно проливаем их растворителем ржавчины или WD.
Откручиваем винты крепления датчика, Тут может потребоваться ударная отвёртка, слева я открутил без проблем, а вот справа он вышел со скрипом, главное, что не заломался.
Галочку для себя я всё же поставил и датчики извлёк. Сначала аккуратничал, пытался выбить их через всякие проставки, потом понял, что такой номер не прокатит и тупо не жалея вынес их молотком, кончено же работоспособность они полностью потеряли.
Аккуратно выбиваем старые датчики, если они конечно выбиваются аккуратно, я же молотил очень сильно.
А так как датчики уже точно под замену, то отсоединяем старые разъёмы в моторном отсеке и извлекаем остатки провода датчика.
Разъём правого датчика находится между насосом ЭГУР и бачком ОЖ, левый закреплён внизу корпуса коммутационного блока моторного отсека над насосом ESP.
Теперь мы, наконец, добрались до виновников торжества — ступичных подшипников. Причём подшипник, который люфтил, разорбался ещё в процессе демонтажа тормозного диска, тем самым немного упростив работу другим людям. Т.к. в комплекте с новыми подшипниками не идут новые стопорные кольца, то старые необходимо аккуратно извлечь. А закисли они не меньше, чем датчики абс, но немного погрев их, они были успешно демонтированы.
Стопорное кольцо также очень хорошо закисло
Т.к. пресса у меня нет ни на животе, ни в гараже, 🙂 То отдаём кулаки на перепрессовку. При этом не допустите стандартных ошибок:
— положение стопорного кольца: разрез должен располагаться возле отверстия датчика абс;
— магнитное кольцо (тёмно-коричневого цвета) должно также располагаться со стороны отверстия датчика абс;
— не разбирать нижнюю шаровую опору.
Новые подшипники запрессованы
Собираем всё в обратном порядке. И устанавливаем новые датчики абс. Тут мажорничать не стоит можно покупать самые дешёвые, в них ломаться нечему, либо есть сигнал, либо нет.
— PATRON артикул ABS52005 Датчик частоты вращения колеса, цена — 30р. 39коп. (
Patron хоть и китай, но честный китай, сколько стоит — столько и служит, в отличии от китая с немецкими названиями.
UPD! Патрон всё же патрон, через 6 месяцев оба датчика умерли с разницей в неделю…
PATRON артикул ABS52005 датчик частоты вращения колеса
Чтобы в будущем, хотя надеюсь это будущее будет не скоро, не сталкиваться с проблемой закисших датчиков, то вычищаем посадочные места и смазываем их керамической смазкой Liqui Moly Keramik-Paste артикул 3418, я её использовал при замене свечей накаливания. Если посадочные места не вычистить, то новые датчики даже не хотели залазить, после очистки они входили легко и непринуждённо.
Вычищаем посадочные места датчиков абс и слегка их смазываем керамической смазкой, также так как снимали суппорта, то закладываем свежую смазку TRW PFG110 в направляющие пальцев
Устанавливаем новые датчики абс
Закрепляем провод датчика абс и наслаждаемся тихим шелестом шин и отсутствием воя подшипника.
Итого:
— SNR артикул XGB41225P Ступичный подшипник, цена — 146р. (
74$) за 2шт.
— PATRON артикул ABS52005 Датчик частоты вращения колеса, цена — 60р. 78коп. (
30$) за 2шт.
— Услуги пресса — 20р. (
И всё же настоятельно рекомендую ставить новые обновлённые кулаки, или хотя бы б/у, чтобы реже менять шаровые опоры. Ведь в обновлённых кулаках идёт увеличенное посадочное место под пыльник шаровой опоры и сам пыльник скользит по специальному гладкому кольцу, а не собирает весь песок и грязь с неровной поверхности кулака.
Комментарии по теме Замена подшипника передней ступицы Peugeot 407
Kiernan написал(а)
В небольшую ямку заезжаешь и такую глухой удар такой врезки как будто стойка с работала до конца
Атанов Море написал(а)
под каким своим весом вы еще скажите от руки в некоторых случаях пресс 8 тонный не берет не говорите ерунды все вы забивали своим маленьким 5 кг молоточком от того и не показали как легким постукиванием забили
Leslee написал(а)
интернет говно, набираю как на ипсуме заменить вплоть до номера кузова,а он мне другие машины показывает.
Сухраб написал(а)
Подшипник накрылся - меняем ступицы. Шрус накрылся- меняем привод пепельницу засорили меняем машину
Dutch написал(а)
не знал откуда этот стук.после замены крестовин стук остался,а оказывается может быть от люфта,который точно есть.завтра поменяют.спасибо
Гамзат написал(а)
перебрал двигатель, проточили маховик, сначала всё работало хорошо, но начало трясти машину, причём трясёт начинает когда сцепление отпускаю, но когда его отпустил тряска всё равно продолжается, пока обороты хотя бы 2000 не станут, потом тряска пропадает. тряска бывает только на первой и второй. На скорости не трясёт. Передний привод. если это сателиты, то когда вывесишь колесо, оно должно легко и плавно вращатся? или не почувствовать?
Royal написал(а)
Здравствуйте! Хотел спросить у вас кое что, не в тему ну все таки, у меня коробка шести ступенчатая старый хозяин менял коробку не могу узнать от какой машины поставил! Как можно узнать не знаете? На рх-е обычно 4 ступенчатый
Оскар написал(а)
Привет ребята не подскажете из-за верхних рычагов может ли дребезжат колеса при нажатии на тормоз?
совершенство написал(а)
никогда ещё за восемь лет эта машина не работала два дня одинаково.. Папа рассказывал мне в детстве что дизели очень стабильно работающие моторы. На вояджере я такого не видел.. все всеря дисбаланс по цилиндрам не ровно работает с вибрацией. одно только радует прёт, и расход хороший,
Клиффорд Коссихин написал(а)
топорно. пузыри. как установщик доп. оборудования говорю. руслан, ну неужели нельзя было обшкурить все, нормальный винил (если уж так хотелось пленками затягивать)?
Все по теме Замена переднего ступичного подшипника Peugeot 407
Penn написал(а)
Почистил дроссельную заслонку, обучил её, но обороты от 1500 до 2000 в чем проблема не пойму?
Надия написал(а)
Доброе время суток. У меня следующая проблема с коробкой f13, при скорости от 30 км в час от коробки издается стрекотание как будто крыльчатка вентилятора что-то ципляет.И этот рокот по тросику сцепления доносится в салон. Также снимал сам тросик от коробки звук остаётся. Особенно слышно когда давишь на газ на нитралке слышно меньше. Дайте пожалуйста совет куда смотреть. Масло в коробке имеется. На подшипники непохоже они должны гудеть. У меня подозрения только на внутреннюю гранату или дифференциал.
Евдокия написал(а)
Всех Благ АНДРЕЙ.Как всегда в работе.Если машина повидала то ступица повидала в тройне.
Клемент написал(а)
Максим а втулку только бронзу или можно другой метал и пришлите пожалусто размеры,на обе стороны втулки одиаковы или нет
Тереховский Манвел написал(а)
Усложнили съемник в разы! Обычный длинный болт с гайкой которую приварить на перемычку из толстого металла и все, крутите болт и ступица отпадет сама вам в руки
Hale написал(а)
Слава салам. ищу педальный узел на патрол ю61 2002г ставлю тд42 вместо гавна зд30 акпп на мкпп.если есть наколки помоги гКокшетау.
Рида написал(а)
Нивоводец Нельзя столько смазки класть под сальник. При работе смазка нагреется, расшириться, а деваться ей некуда. С одной стороны подшипник, с другой ось плотно сидит. Вот и будет выворачивать и усиленно давить на резину сальника пока не сотрёт её об ось. Там нужно смазки капельку, чтоб только по сухому не тёрло.
Инабат написал(а)
Все умники которые хвалят это видео. Посмотрите видео, ниже подписавшего комментарий(Haza dum) о этой же замене.А слесарю у которого даже тиски(сдай металалом и выбери там получше, твой хлеб) в плачевном состоянии и стол ничего не найдешь вы нахваливаете.
Читайте также: