Пежо 407 температура двигателя
при наборе скорости падает температура двигателя до 88 градусов.Это норма или термостат косячит?
[m]Пардон муа, но каким местом рабочая температура двигателя относится к разделу "Знакомства"? На первый раз перенес, дальше буду удалять или желтые карточки раздавать. Название темы просьба делать более понятным. [/m]
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
температура после прогрева должна быть постоянной в определённом диапазоне хоть на холостом,хоть в движении.На предыдущем авто она колебалась от 90 до 92 градусов.Просто я хотел узнать ,падение до 88 это норма или нет?
Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) --> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) -->
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый "EMERALD CRYSTAL")
Не буду однозначно говорить, что норма, но уверен, что не критично. Не до 50 же она у тебя упала.
У нас вообще на тракторах гуляет она постоянно в пределах 2-4 делений. Как только в пробке остановился - падает до 80 и включается вебасто. На трассе у меня при -23 температура ОЖ 80 и еще 2-3 маленьких деления (не знаю это сколько)
Добрый председатель KOLHOZa
При движении двигатель продувается лучше вот она и падает. Если летом при +35 стоять с конедеем в пробке, то ОЖ нагревается и стрелка может начать ползти вверх (особенно при грязном радиаторе), начинаешь ехать и температура нормализуется. Здесь по сути тоже самое.
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
Термостат на этом двигателе идет со встроенным датчиком температуры (ранее датчик стоял отдельно, у меня на 308 так было). Термостат неразборный,отдельно корпус не поменяешь.Действительно на форуме 308 есть тема про глюки термостатов и их замен из-за встроенного датчика температуры,в последнее время вроде все нормализовалось. У нас тюфу-тьфу пока вроде таких отказов не было.
Термостат на этом двигателе идет со встроенным датчиком температуры (ранее датчик стоял отдельно, у меня на 308 так было). Термостат неразборный,отдельно корпус не поменяешь.Действительно на форуме 308 есть тема про глюки термостатов и их замен из-за встроенного датчика температуры,в последнее время вроде все нормализовалось. У нас тюфу-тьфу пока вроде таких отказов не было.
Что за чушь? Вообще никто не менял, сколько знаю.88 градусов, далеко не та температура которую можно (даже со всеми натяжками) посчитать странной.
Я после сильных морозов заметил повышение температуры, думаю может какой датчик или термостат глючит.
если быстрое ездить по городу ближе к отметке 90 поднимается (раньше такого не было), а если ездить умеренно то держится как было изначально, вот так:
20140306_195110.jpg 48,79К 234 Количество загрузок:
по трассе тоже температура поднимается к 90, хотя раньше держалась ровно по середине между 80 и 90. В чем может быть причина? (антифриз на холодную ниже минимума примерно на 1 см. может чуть меньше, а на горячую между максимумом и минимумом)
Добрый председатель KOLHOZa
OptimusPrime , даю неделю на смену движка на 1.6Vti или привет библиотека! Я специально в отдельную тему перенес, так нет - НА! Еще раз!
У двигателей EW легкосплавный блок цилиндров с помещенными в него при заливке чугунными гильзами. В ГБЦ 2 распредвала, приводящие 16 клапанов, гидрокомпенсаторы присутствуют.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку младшего 1,7-литрового двигателя EW7J4, снятого с Citroёn Xsara Picasso 2004 года выпуска. Этот двигатель с 2000 года также устанавливали на Xsara и на два поколения Citroёn С5. Естественно, этот мотор получили Peugeot 406 и 407.
Надёжность двигателя Peugeot / Citroёn EW7J4 / 6FZ
Французские бензиновые двигатели серии EW очень надёжные, серьезных и дорогих хлопот не доставляют. Мы расскажем об известных слабых местах и особенностях, о которых нужно знать владельцам.
Дроссельная заслонка
На двигателе EW7 встречаются два вида дроссельных заслонок. Старый вариант – с пластиковым корпусом и тросовым приводом. Позднее ее заменили на электронную заслонку в металлическом корпусе.
В корпусе дроссельной заслонки присутствует отдельный регулятор холостого хода – он представляет собой шток, перемещаемый шаговым электромотором.
Как правило, необходимость чистки заслонки возникает именно из-за загрязнения штока регулятора. Если шток заедает, то двигатель нестабильно держит холостой ход либо обороты холостого хода слишком высокие. Для чистки регулятора его нужно снять с корпуса заслонки.
По корпусу дроссельной заслонки могут возникать подсосы воздуха через датчик температуры или через трубку системы вентиляции картера. Как правило, негерметичность проявляется по мере нагрева корпуса заслонки.
Датчик температуры всасываемого воздуха
В корпусе дроссельной заслонки находится датчик температуры всасываемого воздуха. Он может загрязняться парами масла и давать неверные данные. При этом двигатель может троить на холодную, но ровно работать при прогреве.
Датчик абсолютного давления
Вентиляция картерных газов
В задней клапанной крышке находится маслоотделитель системы картерных газов, а рядом с ней – мембранный клапан. При разрушении мембраны во впускном коллекторе появляются пары масла, которые покрывают всю его внутреннюю поверхность, дроссельную заслонку и датчик давления. Это происходит из-за того, что через трещину в мембране двигатель неконтролируемо высасывает газы и пары масла в нем.
Также маслоотделитель двигателя EW7 известен тем, что его лабиринт может забиться сажей и сгустками масла. Аналогичным образом закупоривается и подводящая трубка. В этом случае вырастает давление картерных газов, двигатель может выдавить масло через трубку щупа.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости на двигателе EW7 не очень надежный, иногда выходит из строя один раз в пару лет. При этом стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не поднимается.
Также иногда в разъеме датчика может появиться охлаждающая жидкость, которая капиллярным путём медленно поднимается до блока управления. Это может привести к замыканию в ЭБУ.
Клапан EGR
На двигателях семейства EW без фазовращателя присутствует клапан EGR. Напомним, что на бензиновых двигателях этот клапан работает в режимах средних нагрузок. То есть, примерно при 1500-3500 об/мин, а также и на холостом ходу.
Клапан оснащен сервоприводом и обратной связью. Следовательно, при нарушении подвижности штока клапана сразу фиксируются ошибки.
Клапан EGR легко снимается и чистится. Но не стоит отключать фишку клапана, т.к. могут появиться ошибки. Либо перед отключением разъема снимите клемму с аккумулятора.
Многие владельцы глушат этот клапан, а именно ставят заглушку на подачу отработавших газов. Также клапан можно отшить, залив в ЭБУ прошивку на Евро-2.
Блок катушек зажигания
Блок катушек зажигания на двигателе EW7 весьма надёжный, но при появлении пропусков зажигания стоит проверить его контакты – возможно, на них появились окислы, нарушающие надежную посадку колпачков на свечи. На неисправность катушки указывают пропуски зажигания и кратковременные провалы мощности при ускорении.
Вообще перед заменой катушки зажигания убедиться в ее неисправности можно следующим способом: нужно проверить фактическое сопротивление первичной и вторичной обмотки, сравнить его с номиналом. Номиналы, соответственно, следующие: 0,4-0,8 Ом (клеммы 1 и 4, 2 и 4) и 13-19 КОм (в контактах 1 и 4, 2 и 3).
На автомобилях Peugeot и Citroёn с двигателями EW может возникнуть другая проблема: отсутствие напряжения на блоке катушек. Обычно этому предшествуют пропуски зажигания и ошибки, указывающие не неисправность блока катушек. А замена блока на исправный проблему не исправляет. Виновником является реле, через которое подключены и катушки, и бензонасос. В случае такой неисправности двигатель не запускается.
Для решения этой проблемы нужно выпаивать неисправное реле из блока предохранителей под капотом и устанавливать исправное реле.
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Citroёn или для двигателя Peugeot, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Течь масла из-под клапанных крышек
У двигателя EW7 две пластиковые клапанные крышки. Они устанавливаются на мудрёные резиновые прокладки. Долгие годы эти прокладки были головной болью владельцев автомобилей Peugeot и Citroёn с данным мотором.
А именно прокладки начинали течь, а заменить их было не на что. Вернее, прокладки были доступны только в виде оригинала, и шли они только в комплекте с клапанными крышками. Весь комплект стоит немаленьких денег.
Поэтому многие экономили и сажали клапанные крышки на герметик.
Сегодня же доступны отдельно и оригинальные прокладки, их можно найти по каталогам Citroёn, и неплохие заменители оригинала.
Форсунки
Форсунки двигателя EW7 служат хорошо – они выхаживают более 200 000 км. Считается, что при троении этого двигателя и снижении мощности стоит начинать с диагностики форсунок. Особенно, если при этом нет нареканий на работу системы зажигания. Неисправность одной или нескольких форсунок четко диагностируется.
Раньше новые форсунки были очень дорогими. Сегодня в продаже хватает заменителей от Bosch и Valeo по невысоким ценам. Также всегда можно найти б/у форсунки для двигателя EW7J4 / 6FZ.
Проблемы с ГБЦ
1,7-литровый двигатель EW7J4 не имеет проблем с ГБЦ, в отличие от своего 2-литрового родственника EW10. Проблема с 2-литровым мотором признана производителем и связана с некорректным размером гидрокомпенсаторов. Проблема начала проявляться в середине 2000-х. Она связана с появлением пропусков зажигания после запуска холодного двигателя. При этом двигатель сильно трясёт, появляются хлопки в глушителе. По мере прогрева тряска проходит.
Всё это возникает из-за неплотного закрытия клапанов. Для решения проблемы на 2-литровом моторе производитель посоветовал менять гидрокомпенсаторы – ставить их с 1,7-литрового мотора.
Отметим, что и на 1,7-литровом двигателе клапаны могут неплотно закрываться с появлением тех же симптомов. Но это случается редко, в основном на двигателях, которые эксплуатировались на некачественном бензине, из-за которого на клапанах появился нагар.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Citroёn и Peugeot заказать с них автозапчасти.
Здраствуйте не потскажите пожалуста, как мне уменшит расход, я на видео блоге заметил что расход топлива говорит что по трасе 5л а по городу 8, как мне настроит также сваю машину, у меня тоже автомобил точно такаяже
О датчике температуры и так предельно ясно ;) Да мясо конечно у тебя там перед домом. Как раз такая машина нужна. Чего хорошо, дастер лёгкий,а ещё ты ему резину зубастаю поставил. Вообще гут он на ней гребёт и ты не газовал ещё.
Отлично МОЛОДЕЦ. Хороший показ ролика. Периодические трудности с датчиком температуры подзадолбали Ж))
полная хрень ездят общаются между собой. а где обзор? да и парню не повезло с супругой она старше его на много на вид такая страшненькая хоть на лице пол кило макияжа.
здравствуйте! у меня нива карбюратор, на малом круге дует холодный воздух,а когда открывается большой то сразу дует тёплый! в чем проблема подскажите пожалуйста)
вопрос про elm327 какие еще программы подходят для дорестаил кроме форскана, Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по датчику температуры,
У коллеги с работы с датчиком температуры на пежо 407 пока проблем не было Ж)) Тосол синий, антифриз красный. Чем плохо если он прольется на землю?
Почему если машина низкая нельзя было приподнять ее на 10 см на подъемнике?) Постоянные проблемы с датчиком температуры уже напрягают >)
у тебя скорее всего виско не блокируется. поставишь новую и электро будет не нужен. электро обычно нужен только для конденсора
огромное спасибо вы мне так помогли.В СТО не пришлось ехать с помощью вашей подсказки нашла блок и заменила сама.Ура теперь все работает
Мне друг сказал на 407 с датчиком температуры пока проблем нет ))) Обзор ниочём. Автору только в GTA и играть. Такое ощущение, что про первый Дастер он слышал только стоя на автобусной остановке.
Очиститель испаряется с поверхности и охлаждает терморезистор. Что за нелепица?! Нужно подождать, когда очиститель полностью испарится, и лишь затем мерить. Обманываете людей.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Peugeot 407 доступен в трёх вариантах кузова: седан, универсал и купе. Последний вариант отличается более богатыми комплектациями, но встречается довольно редко. Хотя и седан с универсалом в максимальной комплектации особо бедно не выглядели:
- двухзонный климат-контроль;
- 11 подушек безопасности;
- 7-ми дюймовый цветной дисплей с навигацией;
- сидения и руль с памятью и электрорегулировками;
- электронная стабилизация ESP и ABS;
- штатные легкосплавные диски вплоть до 19 дюймов;
- ксенон, датчик света/дождя и много чего другого.
EW7J4
EW10J4
Отличается от предыдущего двигателя только объёмом. И также EW10J4 в 2006 году модернизировали на EW10А, с применением системы VVT. Это позволило увеличить мощность на 4 л.с., со 136 до 140. За счёт большего объёма и мощности этот мотор больше подходит тяжёлому D-классу. Нет необходимости сильно раскручивать двигатель, что положительно сказывается на общем ресурсе и расходе масла/топлива.
Ременной привод ГРМ полагается менять каждые 90 тыс. км. Заодно лучше поменять водяной насос и сальники коленвала и распредвала. Поскольку их ресурса редко хватает больше, чем на 100 тыс. км. А работа по замене обойдётся дороже, чем сами детали.
EW12J4
Этот мотор уже с некоторым запасом мощности – 163 л.с. Но не ожидайте от EW12J4 ураганной динамики. Чаще всего 2,2-литровые двигатели устанавливали на 407-й в паре с автоматической коробкой передач и разгон до сотни составляет 10,6 секунд. Если найдёте с механикой, то время можно существенно улучшить до 9,2 секунды.
Мотор надёжный, но высокотехнологичный и сложный в ремонте. Из недостатков:
Производитель декларирует замену масла раз 15 тыс. км, но в наших режимах эксплуатации не стоит делать это реже, чем раз в 10 тыс. км. При качественном и своевременном обслуживании EW12J4 способен одолеть отметку 500 тыс. км без капитального ремонта.
Самый мощный из бензиновых моторов. Чаще всего устанавливались на купе и седаны с автоматической коробкой и максимальной комплектацией.
В наших краях найти дизельный Пежо 407 довольно сложно. Из 385 объявлений по продаже всего 20 с дизельными агрегатами.
DV6TED4
Очень распространенный двигатель. За счёт этого DV6TED4 давно изучен вдоль и поперёк и с запасными частями нет проблем. Мотор довольно вынослив, но есть ряд позиций, которые необходимо проверить перед покупкой:
В итоге довольно экономичный ДВС (до 8 литров по городу) с ресурсом 300+ тыс. км.
DW12BTED4
Двухлитровый вариант можно считать оптимальным сочетанием расход/мощность среди дизельных моторов. Мощности 136 л.с. в большинстве случаев достаточно для нормального передвижения, при этом расход редко превышает 9 литров в городском режиме.
DW12BTED4 – 2.2-литровая модификация с двумя турбинами. Возросшая до 170 сил мощность сопряжена с риском двойных затрат при выходе из строя системы турбонаддува. Из-за дороговизны топливного фильтра многие затягивают с заменой, следствие – выход из строя ещё более дорогих пьезофорсунок.
Если вы проживаете не в большом городе, то могут возникнуть проблемы с поиском специалистов по обслуживанию и ремонту моторов серии DW. Они сложны в ремонте и не каждый сервис возьмётся за такую работу.
DT17TED4
- корпус термостата может треснуть по шву, что приводит к перегреву и капитальному ремонту;
- если не уследить за уровнем моторного масла – провернёт вкладыши и придётся менять дорогостоящий коленвал.
Все дизеля чувствительны к качеству моторного масла и солярки. Поэтому история обслуживания имеет первоочерёдное значение при выборе.
При выборе мотора Peugeot 407 обязательно нужно учитывать тип коробки передач. С 1.8 и 2.0 бензиновыми двигателями (большинство на рынке) устанавливали очень проблемный автомат AL4. Поэтому хоть 2-литровый двигатель и можно считать оптимальным по сочетанию мощность/проблемность/расход топлива, но рекомендовать его можно только в сочетании с механической КПП. Если хочется автомат, то смотрите в сторону 2,2-литрового мотора или дизелей.
Сводная таблица с моторами, которые устанавливали на Peugeot 407, с разбивкой по годам.
| Объём | Обозначение двигателя | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Нм | Года выпуска |
| Бензиновые моторы | ||||
| 1.8i 16V | EW7J4 | 116 | 163 | 2004-2006 |
| EW7A | 125 | 170 | 2006-2010 | |
| 2.0i 16V | EW10J4 | 136 | 190 | 2004-2006 |
| EW10A | 140 | 200 | 2005-2010 | |
| 2.2i 16V | EW12J4 | 163 | 220 | 2005-2010 |
| 3.0i V6 | ES9A | 211 | 290 | 2005-2009 |
| Дизельные моторы | ||||
| 1.6 HDi | DV6TED4 | 110 | 240 | 2004-2011 |
| 2.0 HDi | DW10BTED4 | 136 | 320 | 2004-2010 |
| 2.2 HDi | DW12BTED4 | 170 | 370 | 2006-2010 |
| 2.7 HDi | DT17TED4 | 204 | 440 | 2006-2010 |
| 3.0 HDi | DT20C | 241 | 440 | 2009-2010 |
Пежо 407 подкупает своей внешностью и невысокой стартовой ценой. И если это не запущенный вариант, то вы получите больше, чем заплатили. Не только размера, но и комфорта, и удовольствия от вождения.
Все французские моторы страдают от некачественного обслуживания и плохого топлива. А также склонны к потере моторного масла всеми возможными способами. Если вы готовы мириться с такими мелочами и найдёте ухоженный экземпляр с прозрачной историей обслуживания, то не пожалеете о своём выборе.
Читайте также: