Пежо 406 установка тнвд
Доброго времени суток! Ребят, подскажите пожалуйста что может быть. Пежо 406 1.9тд 1999года универсал. ТНВД бош. С утра (как и всегда) завел машину с пол оборота и поехал. Проехал около 5 км и припарковался. Через пол часа вернулся и машина уже не завелась. После проверки фильтров и танцев с бубном все таки удалось завести машину. Отъехал метров 50 и заглох на ходу. После этого так и не удалось завести ее. Грушей качал сначала жалась мягко, как будто ничего там не было а потом как будто создалось давление. Пробовал завести еще несколько раз и она с 5й попытки и масланий грушей все же завелась. Поработала около 5 минут и двигатель набрал температуру около 55 градусов машина резко заглохла и после этого опять не смог ее завести. Вечером опять стал пробовать ее завести. не получалось. Качал грушей и она еле завелась. Прогрел и поехал обратно домой(при этом она не глохла и работала ровно). Заглушил ключом, попробовал опять завести и тщетно. До этого не было проблем вообще с этим. И в -20 заводился без проблем. Сейчас температура спала и на улице около 0.
2131374, причин может быть много. По симптомам (отказ запуска прогретого двигателя сразу после остановки) похоже на плунжерную пару в ТНВД. Можно попробовать запустить, сняв фишку зелёного цвета с датчика температуры возле топливного фильтра. Если запуск (прогретого двигателя) произойдёт нормально то проверив сам датчик по сопротивлению можно снимать насос на диагностику и ремонт. Датчик так же можно проверить диагностическим оборудованием, конечно если авто оборудовано ЭБУ.
2131374:Доброго времени суток! Ребят, подскажите пожалуйста что может быть. Пежо 406 1.9тд 1999года универсал. ТНВД бош. С утра (как и всегда) завел машину с пол оборота и поехал. Проехал около 5 км и припарковался. Через пол часа вернулся и машина уже не завелась. После проверки фильтров и танцев с бубном все таки удалось завести машину. Отъехал метров 50 и заглох на ходу. После этого так и не удалось завести ее. Грушей качал сначала жалась мягко, как будто ничего там не было а потом как будто создалось давление. Пробовал завести еще несколько раз и она с 5й попытки и масланий грушей все же завелась. Поработала около 5 минут и двигатель набрал температуру около 55 градусов машина резко заглохла и после этого опять не смог ее завести. Вечером опять стал пробовать ее завести. не получалось. Качал грушей и она еле завелась. Прогрел и поехал обратно домой(при этом она не глохла и работала ровно). Заглушил ключом, попробовал опять завести и тщетно. До этого не было проблем вообще с этим. И в -20 заводился без проблем. Сейчас температура спала и на улице около 0.
посос воздуха где-то. резиновые шланги заменить на прозрачные, но толстые, АРМИРОВАННЫЕ - на жданах покупал. - все заменили на дизеле соседа - стало видно где воздух шел!. А тонкие дешевые, тоже на Жданах покупал, без армирования хомут не обжимает норм - сифонит топливо через нек. время. Я так сделал когда на бензе тяга пропала. - затем увидел что пузырьки во всас у бака при 3/4 бака - сетку в баке почистил и всё норм стало.
или сетка в баке забилась.
0sub1:2131374, причин может быть много. По симптомам (отказ запуска прогретого двигателя сразу после остановки) похоже на плунжерную пару в ТНВД. Можно попробовать запустить, сняв фишку зелёного цвета с датчика температуры возле топливного фильтра. Если запуск (прогретого двигателя) произойдёт нормально то проверив сам датчик по сопротивлению можно снимать насос на диагностику и ремонт. Датчик так же можно проверить диагностическим оборудованием, конечно если авто оборудовано ЭБУ.
плукжерные пары так быстро не дохнут, особенно на неубиваемых 1.9тд пежо 405-406.
0sub1:2131374, причин может быть много. По симптомам (отказ запуска прогретого двигателя сразу после остановки) похоже на плунжерную пару в ТНВД. Можно попробовать запустить, сняв фишку зелёного цвета с датчика температуры возле топливного фильтра. Если запуск (прогретого двигателя) произойдёт нормально то проверив сам датчик по сопротивлению можно снимать насос на диагностику и ремонт. Датчик так же можно проверить диагностическим оборудованием, конечно если авто оборудовано ЭБУ.
Плунжерные пары немного по другому дохнут. Я бы завелся на холодную. Сейчас она вообще не заводится.
andrew1969:2131374:
Доброго времени суток! Ребят, подскажите пожалуйста что может быть. Пежо 406 1.9тд 1999года универсал. ТНВД бош. С утра (как и всегда) завел машину с пол оборота и поехал. Проехал около 5 км и припарковался. Через пол часа вернулся и машина уже не завелась. После проверки фильтров и танцев с бубном все таки удалось завести машину. Отъехал метров 50 и заглох на ходу. После этого так и не удалось завести ее. Грушей качал сначала жалась мягко, как будто ничего там не было а потом как будто создалось давление. Пробовал завести еще несколько раз и она с 5й попытки и масланий грушей все же завелась. Поработала около 5 минут и двигатель набрал температуру около 55 градусов машина резко заглохла и после этого опять не смог ее завести. Вечером опять стал пробовать ее завести. не получалось. Качал грушей и она еле завелась. Прогрел и поехал обратно домой(при этом она не глохла и работала ровно). Заглушил ключом, попробовал опять завести и тщетно. До этого не было проблем вообще с этим. И в -20 заводился без проблем. Сейчас температура спала и на улице около 0.
посос воздуха где-то. резиновые шланги заменить на прозрачные, но толстые, АРМИРОВАННЫЕ - на жданах покупал. - все заменили на дизеле соседа - стало видно где воздух шел!. А тонкие дешевые, тоже на Жданах покупал, без армирования хомут не обжимает норм - сифонит топливо через нек. время. Я так сделал когда на бензе тяга пропала. - затем увидел что пузырьки во всас у бака при 3/4 бака - сетку в баке почистил и всё норм стало.
или сетка в баке забилась.
0sub1:2131374, причин может быть много. По симптомам (отказ запуска прогретого двигателя сразу после остановки) похоже на плунжерную пару в ТНВД. Можно попробовать запустить, сняв фишку зелёного цвета с датчика температуры возле топливного фильтра. Если запуск (прогретого двигателя) произойдёт нормально то проверив сам датчик по сопротивлению можно снимать насос на диагностику и ремонт. Датчик так же можно проверить диагностическим оборудованием, конечно если авто оборудовано ЭБУ.
плукжерные пары так быстро не дохнут, особенно на неубиваемых 1.9тд пежо 405-406.
Стоит прозрачный шланг после фильтра. Пузырьки были только после проверки фильтров. Сейчас их нет. Возьму на вооружение что нужно почистить фильтр в баке. И еще такой вопрос. Может ли это быть электромагнитный клапан отсечки топлива? Просто она глохла так как будто резко переставало идти топливо по магистрали.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
Дизайн и интерьер
Салон французского автомобиля действительно уютный. В нем вполне комфортно смогут разместиться до пяти человек. Но ему не хватает того обаяния, что излучает облик. Внутри трудно к чему-то придраться. Эргономика, качество материалов и сборки – все исполнено на хорошем уровне. Довольно часто встречаются автомобили с ярким оформлением салона, что значительно оживляет обстановку. К плюсам можно отнести и богатое стандартное оборудование, особенно более молодых экземпляров. Конкуренты на этом фоне выглядят намного хуже.
Двигатели и трансмиссия
Спектр силовых агрегатов расширяли моторы рабочим объемом 2,0 л (16V 132-136 л.с., недолго продержавшийся Turbo 145 л.с. и HPI 140 л.с.), 2,2 л (156 л.с.) и топовый V6 3,0 л (190-204 л.с.), разработанный совместно с PSA и Renault.
Среди дизельных модификаций с 1995 по 1999 год были доступны агрегаты с турбонаддувом 1,9 л (90 л.с.) и 2,2 л (131 л.с.). Позже они уступили место моторам типа HDi - 2,0 л (90 и 110 л.с.) и 2,2 л (131 л.с.) с современной системой впрыска Common Rail.
Peugeot 406 - переднеприводной автомобиль. За передачу тяги на колеса отвечает 5-ступенчатая механика или 4-скоростной автомат.
Подвеска
Типичные неисправности
Peugeot 406 – одна из немногих моделей с берегов Сены, которая не вписывалась в привычные стереотипы, касающиеся автомобилей со знаком льва, способных порой изрядно подпортить настроение владельцев. Самыми надежными оказались послерестайлинговые модификации, в которых инженерам удалось избавиться от ряда недостатков. Однако следует понимать, что 406-ой не ломовая лошадь и не терпим к небрежному обслуживанию и уходу.
Большинство силовых агрегатов отличается хорошей надежностью, но есть и исключения. Следует избегать 2.0 HPI с непосредственным впрыском топлива. Мотор часто доставляет проблемы. В дизельных 2.1 TD слабое место – насос ТНВД. Как и в случае с любым дизельным агрегатом в HDi необходимо обратить внимание на состояние турбины, сдвоенного маховика и форсунок, которые чувствительны к качеству топлива. Большие проблемы могут доставить версии, оснащенные сажевым фильтром.
В подвеске быстрее всего изнашиваются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости и сайлент-блоки рычагов задней подвески. Но в целом элементы шасси обладают достойной выносливость. В автомобилях, оснащенных дизельными двигателями и 3-литровым V6, сравнительно быстро вырабатывают свой ресурс компоненты тормозной системы. Это связано с большим весом указанных силовых агрегатов. Нередко начинает капризничать электроника, особенно в осенне-зимний период. Но к счастью, она лишь только раздражает и не требует дорого ремонта. Большой плюс – хорошая антикоррозийная защита кузова. Запчасти общедоступны, а цены не слишком высокие. Конструкция автомобиля не очень сложная, что упрощает ремонт и несущественно влияет на запас кошелька владельца.
Заключение
В том, что Peugeot 406 успешный автомобиль, помогают убедиться многочисленные отзывы владельцев, которые заявляют, что готовы снова решиться на покупку французской машины. Стоимость автомобиля на вторичном рынке находится в пределах 3000 – 5000 долларов. Ценник на версии купе стремится ближе к верхней границе.
Читайте также: