Пежо 4008 вариатор проблемы

Обновлено: 12.05.2025

Доброго времени суток,пыжеводы!Подскажите есть ли у кого пыж 4007 вариатор с пробегом больше 200 000 км?Купил машину пробег 180 000 км,говорят вариатор умирает на 200 000,начинаю переживать.

Приветствую! У меня побег пока около 60 тыс км. С вариатором все ок. Тьфу три раза. Масло менял на 40 тыс км пробега и надо каждые 40 тыс км менять. Ездил по надобности год назад, на автомобиле знакомого - Аутлендер XL с пробегом 185 тыс км вариатор был жив. Сейчас думаю на этой машине уже около 200 тыс км , но он к сожалению отдал её своим родственникам в Псковскую обл. И что там с ней - х. з. Хотя, ради интереса могу поинтересоваться

@роман61, На юге жара, а это как известно тяжёлые условия эксплуатации, так что больше внимания уделяйте жидкостям, а особенно в АКПП и варике.

1. На 4007 установлен вариатор модели "JATCO JF011E", по классификации Митцубиши он называется F1CJA / W1CJA (передний/полный привод).

2. Вариатор конкретно этой модели (JF011E) очень популярный, его устанавливали на Nissan TEANA, Nissan JUKE, Nissan QASHQAI, Nissan X-TRAIL, Mitsubishi ASX, Mitsubishi LANCER, Renault FLUENCE, Renault KOLEOS, Jeep COMPAS, Dodge CALIBER и т д. Всего было выпущенно более 1 млн экземпляров.

Вот табличка по применяемости -

3. По статистике, при нормальной эксплуатации и регулярной замене масла (с обязательной чисткой магнитов от стружки), вариатор данной модели (JF011E) ходит и 400 000 км до капитального ремонта. А сам ремонт этого вариатора недорогой, так как модель вариатора эта самая популярная и соответственно давно изученная и на неё есть много неоригинальных запчастей.

Здравствуйте! Ответ конечно с запозданием, но я в вашем коллективе новенький, только зарегистрировался. Как говориться "здравствуйте, меня зовут Алексей и я алкоголик" (шутнул)
Так вот, мой отец на Пежо 4007 2008 г.в. отъездил на вариаторе 416 тысяч! Я бы не сказал, что машина эксплуатировалась только по асфальту. Он и по песчаным пляжам ездил, и в горы частенько мотался, иногда броды горных рек брал с каменистыми берегами. И на буксире неоднократно таскал автомобили. Вот чего не было, так это городских пробок.
В итоге эту машину я взял себе, так как он собрался её продавать, отъездил ещё 2 тысячи километров и вариатор умер на 418 тысячах километрах.
Собственно по какой причине я и зарегистрировался на форуме, так как есть вопросы: (прошу сильно не пинать если пишу не в той теме)
Отдал машину на СТО, сами они ремонтом вариатора не занимаются, а отдают мастеру, (по их заверению лучшему в Краснодаре, о чём меня предупредили сразу) Через 2 недели вариатор был готов, поставили на место, а машина не едет, не слушается педали газа, хотя на нейтрали и в положении "Р" обороты набирает. Грешили на гидроблок, снимали и отвозили на переделку, затем подозрения были на катализатор, что он забит, затем снова снимали вариатор и увозили на повторную проверку - не помогло. Были сомнения в каких-то датчиках на коробке, но и замена их не увенчалась успехом.
На данный момент уже полтора месяца без машины, работники СТО разводят руками, ничего внятного сказать не могут.
Может кто сталкивался с подобным, или есть какие-то предположения?

Добрый день! задумался о покупке кроссовера Peugeot 4008, предлагают один казалось бы неплохой вариант в максимальной комплектации с вариатором. Авто 2012 года, зимой не эксплуатировалось, пробег - 42000 км. Цена - 730 000 руб. Какие достоинства и недостатки имеются в данном авто, почему такая низкая цена, ведь среди конкурентов за эти деньги ничего не взять в такой комплектации и состоянии. Может ломается часто или запчасти дорогие?

Ответы (3)

Автомобиль надежный. Цена правда низкая. Чтоб не битая посмотрите, компом может умельцы пусть посмотрят, чтоб пробег не скручен был. Вариатор без толчков чтоб переключался

Расход топлива средний от 10,5 до 11 л на 100 км пути.

Пежо 4008 — это митсубиши асх, сделан в Японии. Топорковый салон, дико раздражали болты крепление сидений видны и мозолят глаза как на ваз 2107 и тому подобное, ездил не долго по существу прям не скажу, но при дальних расстояниях 170-180 км и по горам был перегрев вариатора, ничего страшного но не приятно ( с семьёй ездили в отпуск грузия-армения, минут 20 постоишь подостынет и дальше едешь и еще виско муфта напрягала ее задумчивость в 2-3 секунды ты уже в повороте едешь боком и она только подключается вот этот момент вымораживал однозначно, в остальном двигло норм масло не жрало, без нариканий, а цена такая что машина редкая и на любителя.

От пежо только лейбл в остальном асх, если нравится то норм, главное, чтобы был в адекватном состоянии. Проверьте все хорошо в сервисе.

Проехал на 4008 45 тысяч км. Серьезного ничего не было. На 60000 км будет просто дорогое ТО. Сама машина мне не нравится, она не едет. Вариатор и два литра на ее вес не тащат. Эргономика тож не по мне, но это на ходовку не влияет. Как итог машина норм, но у меня она с нуля.

В твоем случае незнаю, у машины три владельца с 2012, машину значит меняли часто так что возможно в ней что-нибудь с завода сидит. Плюс посмотри повнимательнее, мне левое крыло не нравиться.

Автомобили Peugeot

Это первый компактный кроссовер французского концерна с полным приводом. Модель поражает миниатюрностью в своем классе. Пежо 4008 завораживает слегка агрессивными чертами и “кошачьими повадками” своего облика. Немного магии — и автоценители обмануты образом внедорожника и польщены его идеальной маневренностью и управляемостью.

История модели

Поколение 2012-2017 года выпуска

Конечно, 4008 нельзя назвать абсолютной новинкой, сделанной с нуля. Это попросту улучшенное продолжение 4007, которое тоже стало полноприводным. Платформа здесь прежняя от японского Mitsubishi.

В плане габаритов, новенькая модель стала компактней на целых 300 мм. Если 4007 сражался за лидерство в компактности с Outlander XL, то 4008 стал соперничать уже с компактными Nissan Qashqai, Hyundai ix35, Kia Sportage и своим “эталоном” Mitsubishi ASX. Непонятно, чем обусловлено такое понижение в габаритах. Может быть, производитель решил создать более удобный городской вариант внедорожника, а может просто снизить стоимость новинки и повысить количество продаж.

Вид спереди модели

Поколение 2016 г выпуска

Поколение 2021 г выпуска

В Гуанчжоу был представлен Peugeot 4008 модельного ряда 2021 г. Изменений оказалось не очень много. Они коснулись:

Решетки. Теперь у нее размытые края без хромированной вставки.
Ходовые огни. Они уверенно продолжают линию самих фар.
Задняя оптика и колеса. Немного изменился дизайн.
Мультимедийная система. Оснащена 10-дюймовым дисплеем.
Отделка. Появились обновленные варианты.

Вид сбоку 4008 модели

Дизайн

Образ хищника, стремительно несущегося вперед и оставляющего позади своих соперников, уже стал визитной карточкой автомобилей Пежо. 4008 не отстает и демонстрирует яркие очерки современности, переданные в рельефной капоте, выразительных линиях фар, мощных колесных арках и богатой отделке салона.

Экстерьер

Хотя всех представителей Пежо и объединяет почерк французского концерна, все же, у Peugeot 4008 есть несколько своих ярких особенностей.

Устремленный “взгляд” передних огней и внушительные “ноздри” воздухозаборников с хромированными вставками создают образ льва перед прыжком. Огромные колесные арки и увеличенный клиренс лишь дополняют облик воплощения мощи и силы. Неплохим решением стал и ксеноновый вариант головного освещения. Для поддержания чистоты, фары оснащены омывателями, а зеркала с повторителями благополучно управляются электроприводом.

Габариты 4008 модели Пежо

Интерьер

Городской статусности добавляет и просторный салон с нотками современности и индивидуализма. Для любителей особой свободы, в более премиальных комплектациях, предложен вариант с панорамной крышей.

многочисленные отделения для хранения личных вещей;
охлаждаемый отсек для перчаток;
кондиционер;
сенсорный дисплей для навигации;
подогрев сидений и зеркал;
подлокотник с двумя подстаканниками для пассажиров заднего ряда;
люк в спинке заднего кресла, позволяющий попасть в багажник, не выходя из машины.

Кожаные вставки на сидениях и кожаная оплетка руля напоминают о том, что это автомобиль не из дешевых. Правда, средние комплектации довольствуются полукожаной отделкой салона.

В салоне предусмотрены регулировки водительского кресла в шести направлениях и рулевого колеса в двух плоскостях. Поэтому водителю будет комфортно в любом случае, какого бы телосложения он ни был.

Объем багажника для автомобиля компакт-класса, довольно большой — 400 л. Если нужно поместить что-то габаритное, можно снять навесную полку. А для небольшого груза здесь есть два небольших отделения по бокам. Для перевозки предметов, которые нуждаются в надежном закреплении, в этих же отсеках предусмотрены специальные резинки. Но а под дном багажника спрятано чистое запасное колесо.

В целом, интерьер 4008 мало чем отличается от салона японского аналога ASX и французского собрата C4 Aircross. А точнее сказать, все три модели практически идентичны внутри.

Технические характеристики

Французский концерн изменил свой традиционный подход к созданию полноприводных кроссоверов.

автоматическая активация системы помощи в парковке при включении задней передачи;
восемь датчиков приближения объектов;
камера заднего вида;
система динамической стабилизации, включающая антипробуксовочную функцию и помощь при трогании с места на подъеме;
автоматическое включение осветительных приборов;
дистанционное управление зажиганием (в более дорогих комплектациях);
шесть подушек безопасности и еще одна для коленей водителя;
две шторки для защиты головы и грудной клетки находящихся в салоне;
крепления Isofix для детского кресла;
датчик дождя.

Двигатель и трансмиссия

Мощность хищника прослеживается в 2-литровом бензиновом двигателе мощностью 150 л.с. В сочетании с бесступенчатым вариатором или 5-ступенчатой МКПП, этот полноприводный автомобиль с львиной стремительностью разгоняется до 100 км/час за 9,9 с.Не сказать, что это большой показатель, но если вспомнить, что перед нами кроссовер, то все становится на свои места. А если водитель решил опробовать все возможности по максимуму — 198 км/час он получит гарантировано.

При этом, экономичность двигателя осталась на достойном уровне. На 100 км агрегату понадобится 8,1 л. топлива. Да и для заправки сгодятся разные варианты горючего. Если очень нужно, двигатель “переварит” и 92-й бензин.

Что касается европейского рынка, то там были предложены версии с 1,6 HDi и 2 HDi турбодизелями в 115 л.с. и 150 л.с. Они поставлялись в комплектации с 6-ступенчатой МКПП и были полноприводными или переднеприводными.

Пежо 4008 в движении

Подвеска и ходовые качества

Подвеска и кузов сочетают в себе философию двух представлений об искусстве управляемости: японской компактности Mitsubishi ASX и ее последователе Citroen C4 Aircross.

Это отличный вариант для городской езды с клиренсом 200 мм. Бордюр для 4008 — не проблема.

Что касается жесткости подвески, то она предельно умеренная. Если включить полный привод — а это можно сделать прямо на ходу с помощью специальной муфты — то ход авто и повороты рулевого колеса станут немного жестче.

Пежо 4008 вполне справится с городскими дорогами, небольшим бездорожьем и даже сугробами. На случаи, когда грязь особенно глубока, предусмотрена имитация блокировки межосевого дифференциала (4WD Lock).

Типичные проблемы и неисправности

Дискомфорт водителю доставляет звук вариатора, ведь шумоизоляции производитель немного пожалел. Еще из мелочей: чтобы закрыть пассажирские двери, нужно держать кнопку аж до момента закрытия. Хотя водительская дверь ведет себя по другому — нажал-отпустил и она самостоятельно выполняет поставленную перед ней задачу.
Не всем водителям понятен алгоритм работы датчика дождя. Дворники то имитируют сильный ливень, хотя на самом деле идет легкий летний дождик, то резко меняют свою скорость по непонятным на то причинам.
При преодолении ухабов на скорости свыше 100 км/час, подвеска сильно раскачивается, поэтому приходится сбавлять скорость. А если о кузов сильно ударился камень, то обязательно будет скол, так как лакокрасочное покрытие не может похвастать высоким качеством.
Ну и еще один недостаток — крышка бардачка, которая не подружится с тишиной без резинового уплотнителя.

Заключение

Пежо 4008 заслуживает отдельного внимания тех, кто ценит комфорт и хорошую управляемость. И хотя это клон японского кроссовера, все же здесь прослеживаются нотки французской неповторимости, заключенные в фирменном дизайне. А компактность модели еще больше разжигает интерес любителей городской езды. Возможно, очень скоро российский покупатель дождется некоего нового поколения модели 4008. Ведь будущее не предопределено!

На Женевском автомобильном шоу 2012 года компанией Peugeot совместно с Mitsubishi была представлена новинка – компактный кроссовер Пежо 4008, во многом повторявший модель Mitsubishi ASX, но имеющий другой дизайн кузова и комплектацию. Он заменил модель Peugeot 4007, которая перестала сходить с конвейера весной того же года.

Первое поколение кроссоверов Пежо 4008 выпускали до 2020 года. Еще одна аналогичная модель производилась под маркой Ситроен. В Европе на Peugeot 4008 ставились три двигателя: один – бензиновый и два дизельных турбированных.

Модификация с бензиновым мотором имела вариатор и полный привод, а турбодизели были оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом передним или полным. Для россиян был доступен кроссовер только с бензиновым силовым агрегатом.

Цена Peugeot 4008 для российских покупателей стартовала от 1000 тысячи рублей. Причем эта была базовая комплектация с двумя подушками безопасности, кондиционером, аудиосистемой и обогревающимися передними сидениями. Продавать эту модель перестали в 2020 году, когда ее стоимость поднялась до 1600 тысяч рублей.

Выпускать кроссоверы Пежо 4008 первого поколения прекратили в 2017 году. Всего было произведено 32000 машин этой модели.

Вторая генерация паркетников Peugeot 4008 начала сходить с конвейера в 2020 году, и она была предназначена только для продажи на территории Китая и более нигде. Для их производства было создано совместное предприятие в городе Чэнду. Автомашина имеет много общего с европейской моделью Peugeot 3008, но с увеличенной на 5,5 см колесной базой, что обеспечило на задних сидениях больше простора.

На автомобиле стоят два бензиновых турбированных мотора, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin и передний привод. Модель Пежо 4008 второй генерации продается в Китае от $27000.

Двигатели первой и второй генерации Peugeot 4008

Почти все моторы, устанавливаемые на Пежо 4008, отличаются высокими техническими и эксплуатационными характеристиками. Основные сведения о них отражены в таблице ниже.

Атмосферные моторы марки 4В11 (G4KD) с распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ имели электронную систему регулирования фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC. Они расходуют на сто км трассы 10,9-11,2 литра бензина.

Облик

Смело говорим, что внешний вид у Пежо 4008 получился элегантнее, чем у японского кроссовера. Кузов и оптика смотрятся гармонично, в чем вы можете убедить по фото. Нас встречаются львиная решетка радиатора, эффектные боковые выштамповки и оригинальные нахмуренные фары. Французы поработали над Пежо 4008 и, как результат: более современный и актуальный автомобиль как для города, так и для загородных путешествий. Но есть и минус, видимо на изменение задней части кузова у разработчиков не хватило финансов (или фантазии) – корма авто выглядит пресновато, а если учесть, что автомобиль из Франции, то это серьезное замечание.

Автомобиль открыт для ночного города: это подтверждает и экстерьер, и внешний вид автомобиля. Эргономичная панель и красная подсветка спидометров создает приятное ощущение. Что касается водительского сидения, то оно регулируется по всем параметрам. То же самое и с рулевым колесом: на высоту и на вынос. Как показал видео тест драйв, за рулем этого автомобиля находиться комфортно

Перед тем, как перейти на тест драйв и технические характеристики нового Пежо 4008 узнать, какая у него цена, нужно сказать пару слов про комфорт внутри авто. Кожаные кресла, которые есть в топ-версии автомобиля, достаточно удобные. Единственное, что отмечают отзывы владельцев машины, так это чрезмерная высота кресел. Но их можно и опустить ниже, если возникнет такая необходимость. Задние пассажиры в этой модели много свободного пространства не получат, оно есть, но в меру. Что действительно расстроило наш видео тест драйв, так это багажное отделение. Представьте, в кроссовере багажник имеет объём 416 литров. Пол довольно высокий (под ним находится полноразмерная докатка). Зато порадовали трансформационные возможности Пежо 4008, что подтверждают и отзывы. Водитель может уложить спинки заднего ряда практически на уровень пола.

Так водительское кресло выглядит сбоку. Как видите на фото, качество отделки сидений на высоте. Этофото топовой комплектации, но отделка даже в базовой версии отличается высоким качество. Т.к. это топовая комплектации, то здесь присутствует отличный борт. компьютер, с помощью которого водитель может контролировать различные системы автомобиля.

Лидер среди семейства двигателей Пежо 4008

Бесспорно, таковым является бензиновый мотор марки 4В11, который имеет две версии: атмосферный и турбированный. Кроме Peugeot 4008, этот ДВС устанавливается и на другие модели данного семейства автомобилей, а также на машины других марок:

Citroen C4 Aircross;
Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
Kia (Sportage, Optima, Cerato);
Jeep (Patriot, Compass);
Dodge (Caliber, Avenger);
Chrysler Sebring;
Proton Inspira.

Комплектации и цены

Даже в базовой комплектации Пежо 4008, отзывы о котором носят положительный характер, отличается достаточно богатым уровнем оснащения. Кроссовер имеет установленные рейлинги на крыше, а также специальные крепления для велосипедов. Многофункциональный руль используется также для управления круиз-контролем.

Отдельного внимания заслуживает качественная навигационная система, информация о работе которой выводится на сенсорный дисплей. Наличие датчиков парковки и камеры заднего вида существенно облегчает езду задним ходом и процедуру парковки.

Ссылки

Автомобиль на официальном сайте Peugeot
Тест кроссовера Peugeot 4008

Отличия Пежо 4007

При движении по трассе можно переключить на режим 2WD, но, по отзывам многих пользователей, заметной экономии бензина добиться не удавалось. Особенно хорошо отрабатывает полный привод на мокрой дороге или на заснеженном накате. Из плюсов следует отметить хорошую адаптированность к русским морозам – даже в минус 35 заводится легко и с первого раза. Климатическая система справляется на отлично. В жару спасает охлаждаемый отсек на месте перчаточного ящика.

Тонкая настройка

Знакомство с французским кроссовером на дорогах Лиссабона и его окрестностей происходило в духе сравнительного теста. Выявляя нюансы управляемости, я вольно или невольно сопоставлял поведение французского автомобиля с повадками родственного Mitsubishi ASX, и сравнение оказалось не в пользу “японца”. Первый замеченный мною результат улучшений связан с шумоизоляцией. Взять хотя бы двери Peugeot 4008 – их приятно захлопывать. Они входят в проемы с глухим благородным хлопком и кажутся солидными в сравнении с невесомыми “калитками” ASX. То же касается ездового комфорта. Изоляция от дорожных шумов хоть и не стала идеальной, но улучшилась. Главный источник звукового дискомфорта, правда, сохранился и находится в районе днища. Скажем, на гравийке досаждает барабанная дробь от мелких камней. Никуда не делись и аэродинамические шумы: завывание ветра в районе передних стоек ощущается на скорости выше 120 км/ч. Но главным нарушителем тишины оказалась японская вариаторная трансмиссия CVT. Если выбран автоматический режим коробки, 2-литровый 150-сильный двигатель будет басить при резком ускорении с любых скоростей. Его громкую песню можно заглушить, лишь повысив виртуальную передачу вариатора вручную.

Усилия французских инженеров по перенастройке подвески ASX также дали плоды. Если шасси дореформенного ASX (его новую версию представили на автосалоне в Нью-Йорке) не хватало энергоемкости, то ходовая Peugeot 4008 справляется и с разбитой асфальтовой дорогой, и с грунтовкой, изобилующей ямами и кочками. Как я ни старался, так и не смог спровоцировать на бездорожье ни одного пробоя подвески. Причина – в изменении характеристик пружин и амортизаторов, они стали более жесткими. Как следствие, на плохих дорогах на кузов не передаются толчки и удары. Однако “мелочовку” на абразивном асфальте Peugeot 4008 собирает старательно. Еще одно следствие “ужесточения” подвески – минимизация кренов. “Француз” в отличие от “японца” не “ложится на борт” в быстрых поворотах и при резких перестроениях на трассе.

В настройках рулевого управления “француза” тоже есть специфика. Четкого нуля на ободе нет, усилие кажется немного искусственным, но “баранка” наливается приятной тяжестью на высоких скоростях, давая ощущение стабильности и предсказуемости машины. Тормоза кроссовера настроены в спортивном ключе – показались даже излишне чуткими. Полноприводная трансмиссия, предлагаемая на нашем рынке по умолчанию, будет хорошим подспорьем в ненастье и на легком бездорожье. Для большинства случаев подойдет режим 4WD, когда момент на задние колеса передается “по требованию” – при пробуксовке колес передней оси. Режим 2WD хорош для дальних и спокойных поездок, когда есть нужда экономить топливо. А вот режим 4WD LOCK поможет штурмовать уже загородные грунтовки и облегчит движение в снег и слякоть. На задние колеса будет передаваться в полтора раза больше тяги, чем в режиме 4WD.

И все же внедорожный потенциал Peugeot 4008 переоценивать не следует. У “француза” все в порядке с геометрической проходимостью, но штатная ESP, как и у японского “донора”, не умеет притормаживать колесо, потерявшее сцепление с дорогой, поэтому кроссовер может оказаться в плену бездорожья при вывешивании одного из колес.

Читайте также: