Пежо 308 обороты на скорости
во время движения на автомате четырех ступенчатом произошел рывок и загорается табло PRINT! включается сразу спортивный и зимний режимы. После остановки, выключения двигателя, проблема исчезает. Так было уже три раза. Что за причина?
КПП AL -4 Нужно ехать на диагностику !! Скорее всего приговорят блок клапанов . Болезнь Пежо к несчастью не так уж и редкая . Вообще зайдите на форум АВЕСА там всё разжовано .
сделать диагностику надо, покажет ошибки, тогда будет проще искать, похоже на сенсор давления масла в АКПП, потому что спорадически появляется
Спасибо! Я уже про клапана слышал, а в сервисе только бабки срубить, но похоже делать нечего, Жаль что уже почти четыре года и ремонт будет в свой счет! Для жены покупал автомат, да и самому на автомате прикольно! У меня автомат м переключением в ручное управление и я его вообщем-то не насиловал, если застревал, то включал механику.
частое ялвение акпп DPO ну или AL4 без разницы! меняются электромагнитные клапана в количестве 2 шт делается сброс адаптаций и в 80 % случаев клиент уезжает довольный!
Похоже, что так! Я заметил, что либо скорость либо обороты дают это, а так сегодня в пробках без особых проблем, вроде и обороты давал.
Авообще-то жаль, тачка то мне нравится. Я на многих ездил, почти 20 лет за рулем, а эта по кайфу. Из не очень дорогих она не плохая, с корейцами (особенно не понравились Солярисы и РИО) и японцами (они не красивы и скучны, а в нутри сплошная пластмасса). Но оптимизма не теряю, за 4 года эксплуатации можно и немного (лишь бы в хронику не превратилась) потратиться!
Авообще-то жаль, тачка то мне нравится. Я на многих ездил, почти 20 лет за рулем, а эта по кайфу. Из не очень дорогих она не плохая, с корейцами (особенно не понравились Солярисы и РИО) и японцами (они не красивы и скучны, а в нутри сплошная пластмасса). Но оптимизма не теряю, за 4 года эксплуатации можно и немного (лишь бы в хронику не превратилась) потратиться!
ну смотри-регуляторы в колличестве 2 штук порядка 8000 рублей! цены варьируются! работа по замене-около 2000 с копейками плюс масла 5 литров по 450 рублей за литр! фильтр не меняем он внутри да и незачем! ставим-делаем сброс адаптаций акпп при помощи сканера и смотрим что дальше! бывает и не помогает в 10 % случаев! но это первое что проще сделать! снять акпп всегда успеешь! удачи))))
Други! Был я сегодня на диагностике, ошибку компьютер показал, но говорит мастер что якобы не значительная (тьфу-тьфу). Подтеков масла из коробки никаких нет. Перезагрузил, говорит коробка эта адаптируется и что ошибку убрал. Короче посмотрим далее! А так, с хорошей нагрузкой сегодня погонял, и пока все ОК! Но предупредили, если будет ещё раз повтор, то 15 шт. готовь на замену клапанов. Буду надеяться на лучшее! Спасибо всем за поддержку.
Я так понял, что про 2, т.е. электромагнитные это? Хоть я и вроде инженер механик, правда в другом, но здесь ничего не смыслю, да и не уже желания (когда под 60 лет) мозги напрягать. Техника сейчас такая, что не приведи господи. не зря по весне в Сибири много "подснежников" в заглохших машинах находят.
Вот с 1994 по 2000 года работал на своем ПИРОЖКЕ (Москвич 2715), так там все понимал и работал он(пирожок) как часики и два круга спидометра откатал и в любой мороз заводил и не "галстуке" сколько тачек заводил, а сейчас.
Здрасте! Ну вот, прошел диагностику (уже неделю назад), сказали что есть какая -то ошибка (небольшая) в АКПП. Перезагрузили ее (коробку), все про диагностировали. Ошибок больше не нашли. Сказали, что если будут повторы, то надо будет "вскрывать", т.е. менять клапана. Вот неделю отъездил и все ОК! ТЬФУ-ТЬФУ-ТЬФУ! Правда сейчас компьютер (зараза) на англ. языке высвечивает всякую хрень, то угроза обледенения, то низкий уровень топлива (когда лампочка загорелась), вот и бегаешь - переводишь все эти дела!
Первый раз клапана меняли по гарантии в ПЫЖЦЕНТРЕ,а может просто в ухо дуют.Пробег был 22000,сейчас 54000 и опять тоже самое.На диагностике сказали проблема в давлении.Клапана заказал в ЭКЗИСТЕ 2612 за шт,масло 440 за литр,поменяю сам.Адаптация обязательна,или достаточно отключить АКБ?
Жанна, я проблему решил таким образом: поменял режим вождения, нельзя на автомате двигаться в натяг, т.е. надо либо отпустить газ, а потом нажать на него и в пути автомат не любит когда нога на Газе остается в неизменном положении. Получается что как бы не хватает оборотов и автомат думает думает и сам совершает такие переключения. Сейчас уже более 2 лет после первых ошибок вопрос отпал, но один раз было такое, это я сам спровоцировал. Пробег более 40 тыс и проблем нет
Все мы привыкли на презентациях слышать хвалебные речи в адрес той или иной машины. А как же иначе, какой производитель будет ругать свое детище, даже зная его недостатки.
Конечно, когда ты слышишь с какой любовью директор автосалона рассказывает про преимущества новой модели Пежо 308, когда ты видишь заразительный блеск в его глазах, то понимаешь, что, наверное, не зря эта машина занимает свою лидирующую позицию среди автомобилей Гольф-класса. 308 модель ждали долго. Больше шести лет успешно продавалась на рынках всего мира ее предшественница.
Недолгая, но очень насыщенная презентация подходит к концу, журналисты даже не спешат задавать вопросы, потому что сначала хочется увидеть это сияющее чудо, потрогать новую обивку, вдохнуть неповторимый аромат нового салона, и наконец, сесть за руль. Вопросы будут потом, сейчас же нас интересуют первые эмоции, мысли и ощущения.
Не секрет, что Пежо 308 уже несколько месяцев как продается в Европе и в России, к нам же эти машины только-только поступили. По словам директора автосалона, они намеренно отказались от дизельной версии двигателя из-за низкого качества топлива у нас в стране. В Казахстане будут продаваться бензиновые версии двигателя, который был совместно разработан с концернами PSA и BMW. Серия этих двигателей обозначается буквами EP.
Двигатель EP6, четырехцилиндровый рядный объемом 1.6 л VTi, атмосферный, выдает мощность порядка 120 лошадиных сил, и турбированный - EP6 DT 1.6 л THP Turbo. Штатное давление наддува составляет 0,8 барр. Для машин на автомате мощность - 145 лошадей, на механике – 150. Такие двигатели устанавливаются не только на 308 Пежо, но и на Mini Cooper. И еще этот двигатель получил заслуженную награду “Двигатель года – 2007”. Для тех, кто не знает, буквы VTi означают систему изменения фаз газораспределения.
Коробка передач - механическая 5-ступенчатая или 4 ступка типтроник с системой “Tiptronic System Porsche®”. Машины будут продаваться в различных комплектациях, но самая роскошная, притягивающая взгляды покупателей – это комплектация с большой стеклянной крышей.
Пежо не изменила своему фирменному стилю – да, это новая модель, в которой сразу и безошибочно угадывается французская марка. Даже в плотном городском потоке ты боковым зрением сразу же выхватываешь этот небольшой, юркий и легко управляемый автомобиль. Благодаря электроусилителю, руль у автомобиля очень острый и информативный.
Многие журналисты отметили поразительное сходство раскосых передних фар с 35 моделью Тойоты Камри. Но на этом сходство и закончилось. В бампер встроены квадратные, достаточно большие противотуманные фары. Наверное, практичней бы было для наших загородных дорог, часто посыпанных щебенкой, чтобы они были более защищены. Но они так гармонично вписываются в дерзкий дизайн переднего бампера, что кажутся неотъемлемой частью. И как всегда, над решеткой радиатора, в которой угадываются нотки Феррари, между передними фарами удобно устроился серебристый лев. Вкупе с большими фарами он не кажется громоздким, для такой, в общем-то, небольшой машины.
В салоне очень уютно, приборы выполнены в современном стиле с хромированными окантовками. В сочетании с черным цветом серебро всегда смотрится очень эффектно. Сиденья с удобной боковой поддержкой мягко принимают вас в свои объятия, хотя кажется, что сиденья расположены очень низко. Не совсем удобна регулировки – даже в люксовой комплектации она ручная, ступенчатая. Но если вы нашли свое положение, то я думаю, вы оцените и удобные боковые валики и особенно поддержку поясничной области. Да, первый раз на регулировку сиденья уходит достаточное количество времени и потом не хочется, чтобы кто-то с другим ростом садился на ваше место и сбивал посадку. Да, к сожалению, о сиденьях с памятью приходится только мечтать.
И в потолке не хватало отсека для хранения солнцезащитных очков. А ведь этот, пусть и не очень удобный отсек есть даже в российской Ладе-Калине. Экран навигации выдвижной, если он вам не нужен, его всегда можно убрать и он не будет загораживать обзор.
В машине установлена навигационной система и жесткий диск на 30 гигабайт для записи музыки в формате MP3.
Обивка салона и панели очень приятна на ощупь, а руль, регулирующийся в двух плоскостях, просто очаровывает. Его не хочется выпускать из рук. Двери закрываются почти беззвучно. Из-за повышенной шумоизоляции машина стала тяжелей на 12 килограмм, и в салоне почти не слышно работу двигателя на холостых оборотах. На как только мы садимся за руль и нажимаем на педаль акселератора – вот он – басистый рык. И по шуму кажется, что под капотом все два или даже больше литров объема. Я думаю, для любителей тишины можно заказать дополнительную шумоизоляцию капота. Но, если подумать о том, что мы как бы в спортивном авто… Забыла упомянуть, что машина стала не только тяжелее, но еще и длиннее.
Панель приборов с яркой подсветкой, хотя, на ярком солнце приборы порой очень сильно переливались радужными бликами. Значки достаточно крупные, чтобы мгновенно считывать с них информацию, а не вглядываться в мелкие символы на дороге. Это не отвлекает внимание, вы можете целиком сосредоточиться на вождении.
Несмотря на небольшие объемы салона - в нем не тесно и не возникает ощущения замкнутого пространства. В машине встроенная система ароматизации салона и превосходное внутреннее освещение, создаваемое большими плафонами.
Наружные зеркала заднего вида большие, снаружи кажется, что они немного не вписываются в общий дизайн экстерьера. Но зато зеркала создают превосходной обзор, однако, они слишком близко приближают предметы и к этому нужно привыкнуть, например при парковке задним ходом. Вот она стена, мы припарковались, вышли и увидели, что до стены еще почти метр.
Пежо 308 самобытная и самодостаточная модель, а сколько она приносит удовольствия за рулем, мы убедились на тест – драйве, который прошел сразу же после презентации на большой асфальтированной площадке, где было место и разогнаться, и пройти повороты на скорости с ручником и выполнить полицейский разворот. И вообще понять, что может и не может эта грациозная машина.
Первые секунды за рулем, проверяем тормоза. Слегка непривычно – машина реагирует на малейшее давление – мгновенная остановка. Конечно, с одной стороны это очень хорошо, часто бывают на дорогах ситуации, когда превосходные тормоза спасают нас от аварий, но есть и обратная сторона медали – машина сзади может не успеть оттормозиться и окажется в вашем сияющем новым лаком заднем бампере. Да, тормоза у Пежо 308 превосходные, но к ним нужно привыкнуть и научиться грамотно дозировать степень нажатия на педаль. Это очень важно при активной езде по городу, особенно для новичков за рулем.
Не совсем привычен кривой рычаг ручного тормоза, но после двух кругов и пары разворотов на 90 градусов, рука привыкает к этому важному девайсу.
На 308 Пежо заходишь на скорости в поворот и не думаешь о том, что тебя может снести и нужно убрать ногу с педали газа. Можно сравнить ощущения с полноприводной Субарой Импрезой, когда в повороте ты не думаешь о скорости. Просто едешь и все. Но Пежо 308 – это не полный, а только передний привод, и все равно за то, как машина входит в поворот – ей можно поставить твердую пятерку.
Да, есть существенная разница между атмосферным и турбированным мотором, последний – просто фантастика. Машина очень резво стартует, антипробуксовочная система даже на мокром покрытии работает великолепно. Но, я так и не нашла в салоне кнопку отключения этой системы, хотя менеджеры салона сказали, что она есть. Коробка переключается незаметно и вот, через пару секунд, стрелка спидометра подбирается к 80 км в час. Даже на автомате 308 способна выигрывать все светофорные старты. Да и потом ее не просто будет догнать. До ста км в час машина разгоняется за 7, 8 секунд. Максимальная скорость – 210 км в час, дальше срабатывает ограничитель, и вас будто откидывает назад.
На не совсем ровном асфальте, в поворотах, иногда мешала АБС, она срабатывала тогда, когда не нужно. Вот была бы в салоне кнопка отключения этой системы.
Но, не каждый же день на Пежо мы гоняем по тестовой трассе, входя в повороты с ручником и визгом резины.
Атмосферник, конечно разгоняется более туго, чувствуется, что машине не хватает мощности, и хотелось бы, чтобы автомат реагировал с меньшим запозданием… Я думаю, этот вариант двигателя подойдет спокойным и уравновешенным людям, которые не обращают внимания на обгоняющие их машины. И которым не свойственен агрессивный стиль вождения. До сотни этот вариант разгоняется за 10, 8 секунд, максимальная скорость 190 км в час.
Содержание
Ранее мы уже делали обзор Peugeot 308 первого поколения и решали, стоит ли брать его на вторичном рынке. Сегодня рассмотрим сильные и слабые стороны французского автомобиля и расскажем, какую версию выбрать и как не прогадать с покупкой.
За что любить Peugeot 308
Разнообразие кузовов
Шире других на вторичке представлены пятидверные хэтчбеки (более 500 штук), а вот короткая трехдверка встречается даже реже, чем кабриолет – прямо сейчас по стране всего одно предложение, в то время как кабрио 308 СС можно выбирать из трех вариантов.
Универсалы есть, но счет их идет даже не на сотни. И, кстати, зря: там топовый багажник (минимум 573 л) и до сих пор не устаревший элегантный экстерьер. Так что есть смысл поохотиться именно за 308 универсал с панорамной крышей.
Богатство комплектаций
Было разнообразие также у комплектаций и вариантов оснащения. Разница между самой простой версией и топовой была больше, чем в этом классе в наши дни. Допустим, у начальных вариантов было максимум две подушки безопасности да АБС-ка. Жизненно важные вещи вроде противотуманок и боковых эйрбегов появлялись дальше, в среднем и топовом исполнении, владельцам же базовок приходилось довольствоваться, чем есть, без возможности апгрейда.
Ходовые качества
И с сильными сторонами на этом, пожалуй, все…
Откуда ждать беды: проблемы Peugeot 308
Из-под капота
Проблемы были даже у атмосферных агрегатов – преждевременное растяжение цепи ГРМ, не доживали свой век и термостат с помпой. На наддувных версиях проблемы ровно те же, плюс набор своих болячек вроде масложора. Дурила на таких машинах и электрика – от стартера до генератора.
От коробок передач
Относительно хорошая новость в том, что узел этот довольно массовый и старый, его успели изучить все гаражные мастера, и они ему благодарны – один AL4 способен прокормить не одно поколение механиков. Так что частично или полностью перебрать коробку будет не проблема, надо только закладывать при покупке бюджет в 20-40 тысяч и торговать эту сумму у продавца, даже если видимых признаков скорого конца АКПП (рывки, ударные переключения) пока незаметно.
От резинок и прочих пыльников чудес ждать не стоит – внимания потребуют регулярного, но на то они и расходники. Ключевое здесь при выборе – состояние мотора и коробки. И если в случае с первым чуть безопаснее будет посмотреть 120-сильную версию без турбины, то в случае с коробкой альтернатив нет – или AL4, или три педали и ворочать рычагом.
Здесь, опять же, на помощь приходят поздние рестайлинговые версии с новым автоматом от японской Aisin. С высокими температурами там тоже любви особой нет, но хотя бы перебирать каждый год не потребуется.
Как найти хороший вариант
В поиске автомобиля сильно поможет проверка истории. Заходим на сайт специального сервиса, вбиваем VIN или госномер интересующего экземпляра и меньше, чем через 5 минут, узнаем о нем если не все, то многое.
Пробег уменьшился при четвертом хозяине.
Судя по отчету пострадало только железо, но не многовато ли косяков для машины, не слывущей образцом долговечности?
Если найдете более ухоженный аппарат 2014-2015 года, то посмотреть точно стоит. Оц е ните и комфорт, и тишину, да и оснащен он по последней европейской моде тех лет, то есть как топовый Solaris сегодня, только красивый и за вменяемые 300-700 тысяч.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Купили бы вы себе французский автомобиль и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Всем здравствуйте. Продала вчера свое Пежо 308. Машиной владела пол года, проехала за это время 15000. До этого у меня была Хонда Цивик на механике, устала от ручки, поэтому автомат.
Ой как меня в сервисе отговаривали от Пежо, даже страшновато было, но как говориться на свой страх и риск все же взяла.
В машине подкупает салон. Сиденья просто идеальные, широкие, тугие, спина и ноги не устают, сидишь даже лучше, чем на диване. Панель мягкая, приятная, но ребристая и поэтому к ней ни каких гаджетов не прикрепить. Очень информативная панель. Вообщем салон 9 из 10.
Коробка: ну тут легенд конечно всяких много, но у меня проблем не было, поменяла частично масло и все. Долго адаптировалась под меня, но в итоге мы с ней подружились и по трассе и в городе я просто летела на обгон.
Управляемость 9 из 10. Не хуже цивика. Тяжёлый руль мне ещё с Хонды нравился. По трассе идёт уверено даже в гололёд. Кстати в коробке есть режим снежинка. оч удобная вещь, фантастически плавно переключает в нем передачи, правда особо на нем ее не разгонишь.
Ходовка . надёжная, но задняя балка ужасно бьёт на кочках и ухабах, переездах, после независимой подвески Хонды я так к этому стуку и не привыкла.
Теперь о печальном, о двигателе. Работал он нормально, обороты бывало гуляли, когда с парковки на Д переключатешь или заднюю скорость, прям как тротила сильно, рычаг АКПП на Р и газу немного и все нормально, бывало не часто, но что б пугаться хватало. Далее бешеный жор масла и при этом она жесть как дымила( водители , которые ехали сзади даже говорили, что за мной ехать не возможно, воняет. В итоге на пробеге 192000 жор был 0.7л на 1000. Говорят, что решается заменой мск, но я не проверяла. Далее цепь. шумновата, особенно на холодную прям как трактор, потом нормально. Далее, летом у нас стояла жара до +48, когда ездила с кондером вылезал знак красной маслёнки и загоралась лампа stop, что не хватает давления в двигателе. Нужно было выключить кондей, остановиться и сидеть ждать, когда двигатель остынет, при этом температуру двигателя показывает в норме 90. В сервисе сказали, что возможно это из за масло, оно в такую жару было как вода и возвожно насос с ним не справился. Вообщем было жутко, но после спада жары все стало нормально, у многих летом датчики летели из за температуры. Далее реле заедало на второй скорости вентилятора, машину глушишь, а ей пофигу. Высосал вентилятор один раз батарею, помогал только сброс клемы минут на 10. И самое страшное это вечный Деполюшн систем. Он то появлялся, то пропадал после чистки всей топливной системы вместе с форсунками, но потом появлялся снова все чаще и чаще. Вообщем зря они связались с БМВ мотором конечно, всю машину испортили.
Больше приключений не было. Продать Пежо можно только дешего, имейте в виду при выборе авто.
По итогу рекомендовать не буду, т.к. это личное дело каждого и кому как повезет. Сама перехожу на Тойоту.
Мои наблюдения по поводу оборотов двигателя. Пробег 76000 км; Авто Калужской сборки 2012 г.
Почему при заводке двигателя сейчас прогревочные обороты 900, а были 1100 буквально месяц назад. Машина заводится хорошо. Обороты не плавают. Постепенно с прогревом двигателя и обороты падают до 750 (до нормы). Может есть какие мысли? Почему так?
Peugeot 308 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 120 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 11
Оставьте в покое автомобиль, не мешайте ему работать. Машина ведь любит уход-приехал, вышел и ушёл
Считаю это не нормально, что авто живет своей жизнью. Вчера например обороты опять были нормальные 1100 при прогреве двигателя.
при заводке машины да обороты 900 . Но при включенном климате (кондиционер) обороты выше как раз 1100 будет.Месяц назад я еще ездил с включенным климат контролем погода была теплая.
Завтра попробую включить климат. Обороты конечно повысятся думаю, что до 1100, но я обычно в жаркую погоду при глушении движка кондишен выключал. Это реуомендуют производители.
при заводке машины да обороты 900 . Но при включенном климате (кондиционер) обороты выше как раз 1100 будет.Месяц назад я еще ездил с включенным климат контролем погода была теплая.
Включал климат. Обороты так и остались на 900. Может быть немного подымаются т.к. нагрузка на движок идет. Но даже до 1000 не добирает.
Забей все нормально .Машина работает нормально двигатель не троит не глохнет. Свечи менял какой бензин заливаешь. Вот у меня на холостом ходе когда машина стоит и работает обороты по тахометру 750 показывает .Когда холодный двигатель обороты выше 1100 я думаю когда прогревается обороты становятся 900. В морозы у меня цепь гремит на моторе на весь двор но при прогреве шум пропадает. Я думаю это специфика нашего двигателя.
За 4 года эксплуатации (78000) это уже 5 комплект свечей. Последние Бош иридиум прошли 4000 и начали троить. Троение (подтраивание) особо ощущается на холостых оборотах. Бензин стараюсь лить ЛУКОЙЛ 95. Думаю может катушки пора менять?
Особенности карты прогрева двигателя. По моим наблюдениям обороты на запуске в зависимости от температуры окружающего воздуха:
18 и выше — 900
9-17 — 1200
2-8 — 900
Все норм с авто.не парься
Просто с момента покупки — 2012 года, это первый раз. Эксплуатировал в разных климатических условиях и при минусе и при плюсе такого не наблюдал.
Читайте также: