Пежо 307 стук в двигателе

Обновлено: 12.05.2025

Значит вырезание катализатора и в варка пламягасителя это не геморой? Пусть клиенты покупают новые коллектора.

Здравствуй,купил транзита 2,4, VP-30,выпуск 2001 г.Глянул в лоб двс,цепь перевёрнута,хотя метки распредвалов и тнвд совпадают.С этими движками в первые.Скажи земляк,сейчас снимать дпкв и пытаться зафиксировать коленвал,далее по порядку,можно это проделать не снимая движка? ДПКВ в заду(привод задний) еле дотягиваюсь с низу.Ответь пожалуйста да или нет.Опыт к сожалению-тракт ориста,по этому и дизель купил,но на тракторе сам понимаешь ремней и цепей грм нет. Неплохо, если более обстоятельно по сальнику распредвала объяснил бы ))

Я это еще в детстве выяснил.) Во время игры в SLRR. Там вечно машина переворачивалась на широких тапках.)

Трудности с сальником распредвала не так и страшны ))) стекла опускаю газам ваняет в салоне почему подскажите пожалуйста

добрый день, подскажите, что может быть, руль влево крутится тяжелей чем вправо, по мимо этого при повороте руля в право на пол оборота создается неравномерное обратное усилие (толчки), при этом как я понимаю насос ГУР включается (просидают обороты, толчек в руль, обороты выравниваются)? у дилера сказали что это карданчик, в сервисе по рейкам говорят что надо менять червяк который идет от кардана в рейку (точно не знаю как называется). заранее спасибо за ответ

Проблемы с сальником распредвала уже напрягают ) подскажите шестерня от ларгуса 16 v со шпонкой подходит для рено меган 3 хетчбэк турок

У моего лучшего друга и без сальника распредвала на PEUGEOT 307 куча чего полетело! Подскажите пожалуйста где может теряться давление масла на g4kd. Масло насос новый оригинал износ Корен и шатун вкладышей незначительный. Где ещё копать.

если без секундомера, смотреть чисто по 'таймингу видео'. то едет она так же. + 1 секунда. хотя по ощущениям вроде получше стало. какая ориентировочная моШнасць?

1,6-литровый двигатель TU5JP4 появился в конце 1999 года и на 10 лет стал одним из основных бензиновых двигателей для самых распространенных моделей Peugeot и Citroёn. В 2009 году он уступил место более современным двигателям, включая знаменитый EP6. Однако жизнь двигателя TU5JP4 продолжается до сих пор. В 2012 его переименовали в EC5 и нашли ему применение на бюджетных моделях Peugeot 301 и Citroёn C5.

В общем, двигатель простой и довольно ресурсный. Он может пройти более 500 000 км, не доставляя особых проблем. Проблемы обычно начинаются из-за экономии на обслуживании.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового 16-клапанного двигателя TU5JP4 (NFU), снятого с Peugeot 206 2002 года выпуска. Этот мотор погиб из-за перескока ремня ГРМ. Такое случается из-за ненадлежащего обслуживания.

Питание бензонасоса

Автомобили Peugeot 307 и Citroёn C4 c двигателем TU5JP4 могут перестать заводиться из-за неисправности реле бензонасоса. В этом случае бензонасос не качает топливо – давление подачи в рампу отсутствует.

Реле находится в блоке предохранителей под капотом слева. Если разобрать блок, то можно добраться до реле и заменить его. Конечно, оперативно и в дороге такой ремонт невозможно провести.

Но можно обойти неисправное реле, кинув перемычку с предохранителя F5 на F13. В этом случае бензонасос оживет без реле.

Клапан адсорбера

Автомобили с двигателем TU5JP4 оснащены адсорбером и клапаном его продувки. Адсорбер – это емкость, главная задача которой собирать из бака пары бензина и по мере накопления утилизировать их в двигателе. Одним словом, пары бензина из бака отправляются в абсорбер, а затем из него высасываются во впускной коллектор.

Слабым местом в этой системе является электронный клапан, соединяющий адсорбер со впускным коллектором. Если клапан заклинит в закрытом положении, то при откручивании пробки горловины бака будет раздаваться пшик – это наружу будут убегать пары бензина.

Кроме того, клапан продувки адсорбера сильно влияет на работу двигателя. Одним словом, если этот клапан будет постоянно открыт, то через него во впускной коллектор будет засасываться неучтенный воздух.

Как правило, именно из-за клапана продувки двигатель TU5JP4 сильно теряет в мощности при разгоне в диапазоне 3000-4000 об/мин. Этот провал ощущается как на холодном, так и на горячем двигателе. Именно при интенсивном разгоне на 2-й или 3-й передаче двигатель начинает захлебываться, троить и едва не глохнет при достижении 3000 об/мин.

Об этом клапане мало кто знает, ошибки по нему не возникают. Он расположен на моторном щите, по середине и высоко на уровне клапанных крышек этого мотора. До него просто добраться.

Если в решении провалов мощности ничего не помогает, то его нужно снять и продуть со входа. Он не должен продуваться в направлении впускного коллектора. Если продувается – клапан неисправен и через него на высоких оборотах двигатель хватает лишний воздух.

Трещины выпускного коллектора

Выпускной коллектор двигателя TU5JP4 может трескаться возле лямбда-зонда. В зависимости от размера трещин возникают различные симптомы. Может ощущаться сильный запах выхлопных газов в салоне. Также могут возникать проблемы с лямбда-регулированием, если к зонду просочится воздух снаружи. Из-за этого блок двигателя будет напрасно корректировать состав топливной смеси, что будет приводить провалу мощности, троению и появлению ошибок по некорректному составу смеси.

Течи масла

Прокладки клапанных крышек двигателя TU5JP4 начинают течь первыми. На новых двигателях они обычно едва выхаживали 50 000 км.

Самая дорогостоящая в устранении течь масла – по постелям распредвалов. Для ее устранения придется снимать распредвалы и их постели, очищать старый герметик и уплотнять новым.

MAP-сенсор

Блок управления определяет нагрузку на двигатель TU5JP4 по показанию датчика абсолютного давления (ДАД, он же MAP-sensor). Здесь датчик 4-х контактный, т.е. в нем также находится датчик температуры во впуске.

Из-за неисправности датчика температуры двигатель TU5JP4 начинает сильно подтупливать на жаре.

Чтобы точно определиться с неисправностью датчика, его можно прозвонить обычным вольтметром: т.е. по таблице сравнить фактические показания напряжения с корректными.

Новый датчик абсолютного давления на двигатель TU5JP4 стоит порядка $25.

Выбрать и купить впускной коллектор с датчиком абсолютного давления для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Термостат

Пластиковый корпус термостата недолговечный. Он может деформироваться или треснуть, из-за чего появится течь антифриза. Кроме того, есть случаи, когда в этом пластиковом корпусе сам термостат отваливается, т.е. смещается и перестает выполнять свою функцию. В этом случае люди обращают внимание на недогрев двигателя. Затем снимают корпус термостата, а термостат из него вываливается. Т.е., поломка опять же связана с недолговечностью пластика.

Дроссельная заслонка

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Масло в свечных колодцах

Самая частая неприятность двигателей TU5JP4 – это появление масла в свечных колодцах. Обычно источником его появления там являются текущие прокладки клапанных крышек. Также масло может попадать через соединения трубок системы вентиляции картера. В очень редких случаях масло может просачиваться через втулки свечных колодцев.

Моторное масло разъедает наконечники катушки зажигания, что может привести к пробою. К тому же само по себе масло, с продуктами износа, может проводить ток.

Форсунки

Сопла форсунок могут засориться из-за некачественного бензина. В этом случае возникнут пропуски зажигания, возрастет расход топлива. Но это общие симптомы, которые могут быть связаны с другими компонентами двигателя. Однако при выходе из строя одной из форсунок записывается ошибка с номером P0200 или от P0201 до P0204. Как правило, на двигателе TU5JP4 выходит из строя форсунка 4-го цилиндра (это цилиндр ближний к ремню ГРМ).

Форсунки поддаются чистке. Их следует прочищать специальным средством, подключая к форсункам 12 Вольт для их открытия и полного пролива очистителем.

Катушка зажигания

Одна из самых распространенных неисправностей двигателя TU5JP4 связана с катушкой зажигания. Фактически тут две катушки, они расположены в одном блоке и обслуживают 4 цилиндра. Цилиндры 1 и 4, 2 и 3 обслуживаются одной катушкой.

Из-за ее неисправности возникают пропуски зажигания (ошибка P0341), т.е. двигатель троит, дергается на холостом ходу, разгоняется с рывками. Обычно эти проблемы возникают разово, но потом появляются все чаще и чаще. Особенно на прогретом моторе. И все заканчивается отключением сразу 2-х цилиндров.

Катушка прекрасно проверяется мультиметром, есть подробная инструкция на этот счет. Но обязательно нужно проверить холодную катушку и теплую, т.е. согретую до 80°С. Мультиметром парно прозваниваются первичные сопротивления 1 и 4, 2 и 3 цилиндров. Обычно неисправность выявляется именно на теплой катушке.

Кстати, причина ее выхода из строя известна и нередко умельцы ремонтируют катушку. По сути в ней просто случается обрыв одножильного провода в месте соединения с плоской шиной. По сути, это заводской брак. Обрыв можно подпаять. Но для этого придется расковырять катушку, убрать приличный слой диэлектрика, а потом все залить и загерметизировать диэлектриком.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе TU5JP4 нужно менять каждые 60 000 км. Причем нужно покупать максимально качественный комплект у проверенных поставщиков. Много таких моторов погибло именно из-за обрыва ремня ГРМ.

Кроме того, может подвести помпа, приводимая ремнем ГРМ. Ее нужно менять вместе с ним и не экономить на качестве. Помпа может разболтаться, ее шкив наклонится, из-за чего ремень ГРМ может соскочить. Кроме того, помпа может потечь.

Прокладка ГБЦ

Довольно редко на двигателе TU5JP4 пробивает прокладку ГБЦ. Обычно при этом охлаждающая жидкость выходит наружу блока, не попадая в масло.

ГБЦ и все ее проблемы

Головка блока двигателя TU5JP4 широко известна проблемами с гидрокомпенсаторами. При пробеге более 200 000 км они начинают стучать на холодную. Двигатель начинает работать с характерным тарахтением.

Для устранения этой проблемы придется снимать распредвалы и менять гидрокомпенсаторы. Хотя они на самом деле легко разбираются и собираются, поддаются чистке. По сути, они забиваются взвесью, собирающейся в масле.

Еще одна проблема двигателя TU5JP4 была связана с браком гнезд направляющих втулок клапанов. Эту проблему решали по гарантии. Из-за этого заводского брака масло текло по клапанам, проникая через зазор между направляющей и ее гнездом. Разумеется, при этом двигатель сильно расходовал масло: до 0,5 литра на 1000 км. Правда, убедиться именно в этой причине жора масла нужно, заглянув в цилиндры эндоскопом. Если будут видны ручейки масла от клапанов, то это явно проблема с ГБЦ. На гарантийных авто головки блоков меняли по гарантии целиком.

Выбрать и купить головку блока цилиндров для двигателя 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Кроме того, направляющие клапанов в ГБЦ двигателя TU5JP4 могут подвести при больших пробегах. Редко, но это случается. Разбивается сама направляющая, из-за чего клапана начинают стучать, а маслосъемные колпачки начинают пропускать масло, которое стекает вниз по клапанам. Ремонт сводится к перевтуливанию клапанов, замене их сальников (колпачков) и притирке.

Также добавим, в двигателях TU5JP4 прогорают клапана. Случается это редко, при пробегах под 300 000 км. Обычно сдается один из выпускных клапанов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Peugeot и Citroёn заказать с них автозапчасти.

Здравствуйте, искал по форуму такую тему, да не нашел нечего подходящего,
пежо 308 1.6 турбо АТ4.
Заменил ремень приводной ( может это и не связанно, и просто совпадение) и на следующий день при заводе авто появилось отчетливое дизельное тарахтение, если увеличить обороты частота постукиваний увеличиваться. при прогреве исчезает полностью.Звук справа по движению.
Собственно вопрос такой, что это может быть гидрокомпесаторы ломаются или может быть как то связанно с заменой ремня?
P.S. все темы которые я нашел сводились к тому что так работают компенсаторы и это нормально, в моем случае это не так, я слышал как они работают.

У меня такая же проблема, заменил ремень DAYCO и стало стучать. Старый по глупости выбросил. Вот только стук не проходит, а становиться слабее при прогреве. Купил другой ремень GATES, он стал на холостых свистеть. Понял, что дело не в них, т.к. при ослаблении ролика натяжителя помпы, стук в первом случии уходил и во втором случии(ремень GATES) свист проподал. Также обнаружил люфт у помпы, когда дергаю за шкив. Так что тут дело в ролике натяжителя помпы, помпе или шкиве помпы. Записался к дилеру, пусть чинят, машина на гарантии еще.

Такая же хрень, потом в сервис повторно ездил на диагностику, слушали слушали и ничего не наслушали. Очень интересно было послушать мнение третьей стороны!

skurgan писал(а): У меня такая же проблема, заменил ремень DAYCO и стало стучать. Старый по глупости выбросил. Вот только стук не проходит, а становиться слабее при прогреве. Купил другой ремень GATES, он стал на холостых свистеть. Понял, что дело не в них, т.к. при ослаблении ролика натяжителя помпы, стук в первом случии уходил и во втором случии(ремень GATES) свист проподал. Также обнаружил люфт у помпы, когда дергаю за шкив. Так что тут дело в ролике натяжителя помпы, помпе или шкиве помпы. Записался к дилеру, пусть чинят, машина на гарантии еще.

Но всё равно интересно. что это за дрянь такая может быть.
И вообще машина очень шумная когда утром заводишь, аж стыдно за всевозможные тарахтения, стучания

у меня тоже тарахтит справа. но это вроде клапан абсорбера тарахтит. через 5 мин пропадает. и тарахтение никак не зависит от оборотов. ну ещё конечно сам двигатель издаёт кое какое тарахтение но это так не особо тк через 6-7 минут он уже работает тихо.
у меня машина в гараже стоит так что слышно сильнее. а на улице так терпимо в принципе. я 2 раза ездил к ОД они ничего не услышали да и я кстати тоже тк машина на улице а заситавлять их ремонтировать что-то по еле еле слышимым звукам это не получиться. тк бывает тарахтит по разному и звук прогрева двигла не всегда одинаковый. ОД говорит мол такой звук что поделаешь. сколько помню всегда тарахтела.
что поделаешь такой движок. я уже как-то подзабил единственное на что обращаю внимание так это на изменение.

з.ы бывает иногда запустишь а она тихо работает тк видимо клапан не активен.

MART1NY писал(а): у меня тоже тарахтит справа. но это вроде клапан абсорбера тарахтит. через 5 мин пропадает. и тарахтение никак не зависит от оборотов. ну ещё конечно сам двигатель издаёт кое какое тарахтение но это так не особо тк через 6-7 минут он уже работает тихо.
у меня машина в гараже стоит так что слышно сильнее. а на улице так терпимо в принципе. я 2 раза ездил к ОД они ничего не услышали да и я кстати тоже тк машина на улице а заситавлять их ремонтировать что-то по еле еле слышимым звукам это не получиться. тк бывает тарахтит по разному и звук прогрева двигла не всегда одинаковый. ОД говорит мол такой звук что поделаешь. сколько помню всегда тарахтела.
что поделаешь такой движок. я уже как-то подзабил единственное на что обращаю внимание так это на изменение.

з.ы бывает иногда запустишь а она тихо работает тк видимо клапан не активен.

а вот скажите у всех машина при запуске немного,два-три раза рыкнет как буд то подтроит и потом все хорошо?? в сервисе мне объясняют что она проверяет работу клапанов впускных и дросселя.

з.ы бывает иногда запустишь а она тихо работает тк видимо клапан не активен.

у меня такой звук как буд-то по доске палочками бьют с нормально частотой. (надо будет как-нибудь записать и выложить)

Пашкин писал(а): а вот скажите у всех машина при запуске немного,два-три раза рыкнет как буд то подтроит и потом все хорошо?? в сервисе мне объясняют что она проверяет работу клапанов впускных и дросселя.

з.ы бывает иногда запустишь а она тихо работает тк видимо клапан не активен.

А сервисники то этот звук вживую слушали? Просто в сервис приезжаешь с разогретым мотором, может на холодную звук другой и сервисмены что-нибудь другое в виду имеют?

Димон1990 писал(а): Здравствуйте, искал по форуму такую тему, да не нашел нечего подходящего,
пежо 308 1.6 турбо АТ4.
Заменил ремень приводной ( может это и не связанно, и просто совпадение) и на следующий день при заводе авто появилось отчетливое дизельное тарахтение, если увеличить обороты частота постукиваний увеличиваться. при прогреве исчезает полностью.Звук справа по движению.
Собственно вопрос такой, что это может быть гидрокомпесаторы ломаются или может быть как то связанно с заменой ремня?
P.S. все темы которые я нашел сводились к тому что так работают компенсаторы и это нормально, в моем случае это не так, я слышал как они работают.

Уважаемый, твоя проблема обсуждалсь миллион раз, причём не один год. Хочется ещё одну темку создать?

Народ, пользуйте поиск и не создавайте клонов:

ДИЗЕЛЬНОЕ ТАРАХТЕНИЕ НА ХОЛОДНУЮ - СЛЕДСТВИЕ ПЛОХОЙ РАБОТЫ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ/ВЫТЯЖКИ ЦЕПИ/ИЗНОСА УЗЛОВ ГРМ. НАЧНИТЕ С ЗАМЕРА ВЫТЯНУТОСТИ ЦЕПИ/ЗАМЕНЫ НАТЯЖИТЕЛЯ.

Сколько лет должно пройти, прежде чем закончится этот идиотский нохайнмаль?(с немецкого - ещё раз). Используйте поиск и не пудрите мозги другим.

Lex_sv
Так причем тут ГРМ если стук появился сразу ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ремня навесного оборудования? У меня так же. вчера поменял на машине матери ремень этот, сегодня утром офигел от стука, который прошел минут через 5. Хочу вечером ослабить натяжение и послушать.

Уважаемый, твоя проблема обсуждалсь миллион раз, причём не один год. Хочется ещё одну темку создать?

Народ, пользуйте поиск и не создавайте клонов:

Непонятное цокание, на холодном двигателе — больше, на горячем — меньше, но стук присутствует. Что может это быть?

Почему на входе в турбину масло? Такое впечатление что турбина вытягивает масло из картера. Турбокомпрессор стоит новый, фильтр воздушный заменил. Жор масла. Я думаю, либо поршневы.

Не запускается двигатель, хлопки в глушитель. Сканер ошибок не выявляет, при этом бензин подается, искра есть, выпускная система не забита, ГРМ стоит по меткам, компррессия в поряд.

После ремонта ГБЦ и сборки всех деталей, автомобиль заводится и сразу глохнет, топливный насос работает. После выключения зажигания авто опять заводится и сразу почти глохнет. В че.

Читайте также: