Пежо 307 буксует акпп
Вообщем стал я недавно владельцем 407 Пыжика VIN VF36DRFJ21594594, 2.0л с автоматом AL4.
При покупке прокатился проблем не было, но как только уехал с площадки, то километров через 20 автомат начал подбуксовывать немного на 3-ей и очень заметно на 4-ой.
В итоге пока с Москвы ехал до Татарстана, расход получился около 9 литров на сотню, при средней скорости 80 км/ч.
Начитавшись все возможныъ формумов, поменял масло по методу до первого включения вентилятора, естественно ничего не поменялось с буксами, хотя переключение стало плавнее.
В итоге решил заказать клапана, колечки, ну и заоодно приобрел PP2000, так как БОШ КТС570 показывал не все параметры.
В итоге имеем следующюю информацию по РР200 (клапана пока еще не менял):
1) Самое страшное и непонятное, что выдалось при тестировании: "Внимание: компьютер, установлен на 206 BVA_AL4", я так подозреваю, что КПП поставили от 206 Пыжа и не перешили комп .
Ниже можно увидеть скрин уведомления и скрин данных компьютера
Так же скрин данных о ПО компьютера АКПП
2) На холостом ходу в режиме паркинга и температуре масла АКПП 94С, давление составляет 2,45-2,55, при заданном 2,7, то есть как таковое давления не хватает, но вроде как не критично, хотя есть недопониминие по заданной и измеренной частоте вращения
Скрин данных в режиме Паркинга
На ходу фокать не получалось, но наблюдал следующюю закономерность, измеренное давление в режимах "педалирования" при котором слышен гидравлический "букс", получается больше на 0,10-0,30 от заданного, что так же неверное не критично.
Коллеги, кто и что может сказать по предоставленным данным ? Завтра все измерюю на холодную, сохраню параметры, потом поменяю клапана и посмотрю на холодную и горячую данные по PP2000.
Жду комментариев ГУРУ.
С уважением Стас.
рестайлинг
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
PEUGEOT 406 AL-4: буксует "1-2";"3-4"
Ну, здесь понятно о чем разговор.
PEUGEOT 406 AL-4: буксует "1-2";"3-4"
PEUGEOT 406 (2003)
VF38BRFNR81589462
ДВС 2,0 (бензин)
Пробег 82453
АКПП
AL-4
Маркировка:
20 TP 76
049 506 2
Регуляторы давления заменили на новые. Прописали их.
Гидроблок – заменили на б/у (с рабочего авто).
Цвет жидкости – рабочий. Явного запаха гари нет (я бы сказал даже, что запах напоминает какой-то растворитель для краски).
Оставили машину в сервисе на ночь, провели гидравлическую диагностику начиная с непрогретой АКПП и до прогретого состояния.
Peugeot Club Belarus – первый и единственный клуб в Беларуси посвященный исключительно автомобилям Пежо.
Клуб был создан в 2007 году, чтобы помогать владельцам марки получать удовольствие от владения красивыми автомобилями, путешествовать по РБ, общаться и просто проводить время в компании единомышленников.
Мы не коммерческая организация, не ставим целью извлечение прибыли, наша миссия – ваше хорошее настроение
Ну вот, все проблемы устранены. Эпопея с коробкой завершена.
Я понял, что не писал причин для переборки.
Наступили холода (от +5 до минусовых) и коробке совсем плохо стало. Переключения с 1-й на 2-ю происходили двумя ударами. В аварийный она стабильно падала даже летом, пока не разогреется. Появилась еще одна ошибка — "пробуксовка сцепления".
Коробку я перебирал полностью сам.
Через DiagBox сброшены адаптации коробки. Было залито масло Petro-Canada Dextron VI ровно две тары по 4 литра. Нагрета коробка и слиты остатки — визуально, около литра, может полтора.
Проверка давления на месте показала, что на всех передачах (4-ю не проверить) текущее соответствует заданному.
Вчера вечером, после работы, проверил коробку. Впечатления были не однозначны. После получасовой езды (в коробке на тот момент было градусов 80), попытавшись чуть ли не с тапкой в пол тронуться на зеленый, коробка упала в аварийный режим через несколько секунд разгона. И из-за сброшенных адаптаций коробка вела себя еще не уверенно.
Сегодня утром поехал на работу. Завел машину, поработал движок минут 5 и поехал — никаких бестолковых и надуманных "прогревов" коробки. И вот тут результат работы во всей красе!) Да, машина ехала в натяг, коробка в прогревочном режиме, машина туго разгонялась. Но, переключение с первой на вторую вообще без провалов и каких-то ударов, на всем протяжении пути по мере разогрева коробки.
В общем и целом, несколько недель эксплуатации покажут результат работы наиболее явным образом.
На днях в PP2000 проведу снятие показаний по давлению масла и температуре его, и построю графики.
В DiagBox я так и не понял, каким образом сохранять графики и смотреть их (по идее, сами должны).
По состоянию коробки на пробег в 232 тысячи:
1. подгоревшая фрикционная накладка в гидротрансформаторе (отсюда у меня и был запах гари в масле)
2. фрикционные пакеты в хорошем состоянии (update 08.06.2018: некоторое время назад, замеры показали, что фрикционы вообще без износа)
3. состояние сальников оценить не могу — просто поменял
4. часть втулок в норме, часть изношена — изношенные поменял (масляный насос со стороны гидротрансформатора и на тормозном барабане 1-2 передачи)
5. визуально состояние поршней не оценить — поменял
6. состояние тормозной ленты 1-2 передачи — на грани износа, задней передачи — изношена
7. состояние тормозного барабана 1-2 передачи в норме, а состояние тормозного барабана задней передачи удовлетворительное
Из нюансов переборки, с которыми я столкнулся:
1. обращать внимание на механизм паркинга — правильность установки.
2. обращать внимание на правильность установки пластины с роликом на зубчатый сектор в гидроблоке.
3. нужен нормальный разжимной съемник стопорных колец (для снятия второго стопорного кольца на первичном валу)
4. отмывать коробку от слоя грязи до начала её разборки.
5. если меняются втулки, то проверять их размеры перед запрессовкой (у меня оказались на 0,2мм больше по внешнему диаметру).
6. аккуратно ставить дифференциал на свое место.
7. вал вставлять в коробку только ГОРИЗОНТАЛЬНО, а по регламенту ребилд мануала исключительно СНИЗУ ВВЕРХ. Игольчатый подшипник с хабом фиксировать на валу на спец.смазку монтажную для акпп.
Затраты (переборка):
1. все ремкомплекты — 30807р
2. клапана новые — 4700р
3. масло 12 литров — 6700р
4. снятие-установка коробки — 8000р
5. ремонт гидротрансформатора — 10000р
Пост-затраты (исправление проблемы по буксу):
1. Комплект оригинальных тефлоновых колец — ~3000р
2. Новая пружина для гидроаккумулятора — 138р
3. Вал с разбора (ради игольчатого подшипника) — 2000р
Читайте также: