Пежо 207 дымит двигатель
Автомобили французского концерна Пежо на российских дорогах отнюдь не редкость. Модель Peugeot 207 на данный момент уже не продают, но информация будет полезна для владельцев. Появились данные машины в 2007 году, по официальным каналам в Россию ввозились 3 и 5-ти дверные хэтчбек и купе-кабриолет.
Давайте рассмотрим подробно технические характеристики, положительные стороны машины и типичные неисправности, которые присущи данной модификации. На нашем рынке были модели только с бензиновым мотором, модельный ряд, оснащенный дизелями, продавался только в Европе.
Первоначально машины комплектовались моторами с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра. В качестве трансмиссии выступала механическая коробка передач, имевшая 5 ступеней. Автоматические коробки появились в 2008 году, на моторе 1,6 литра стали устанавливать четырех диапазонный автомат, который был разработан давно и был очень дорогой в обслуживании и ремонте.
Краткие технические характеристики Peugeot 207
Слабые стороны Peugeot 207
Французы в плане производства машин стоят далеко не на последнем месте, на мировом рынке. Как обычно, не обошлось и без болезней, особенно присущих автомобилям с пробегом. Можно выявить следующие уязвимые места Пежо 207:
- Двигатель – показывает проблемы в эксплуатации и необходимость частой замены свечей зажигания;
- Трансмиссия – многие жалуются на проблемы с включением пятой и задней передачи на МКПП;
- Электрика – настоящей напастью является тот факт, что достаточно часто перегорают лампочки ближнего света, будьте готовы к их периодической замене;
- Кузов и салон – тут все в лучших традициях современных производителей – толщина лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего, поэтому даже мелкие царапины могут вызвать повреждения, которые необходимо устранить в кратчайшее время.
На моторах емкостью 1,6 литра появляются дефекты работы турбин, что приводит к необходимости их замены. Растягивается цепь ГРМ, быстро изнашиваются кулачки распределительных валов. Все эти неполадки вынуждают пользователей прибегнуть к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя. Производитель устранил данные проблемы эксплуатации в последующих выпусках мотора, заменив головку модернизированной версией (ее номер 0200 HR), однако она стоит весьма дорого.
Еще одним минусом КПП является износ сальников, когда начинает подтекать масло. Тут уже дело более серьезно, требуется снимать коробку и перебирать ее, либо постоянно следить за уровнем масла. К этому нужно отнестись с вниманием, так как агрегат подвергается значительным температурам и масло отводит тепло. Выполнять данную работу лучше всего в сервисном центре, операция на самом деле сложная.
Владельцам Пежо 207 знаком процесс замены ламп ближнего света на все сто процентов. Очень часто они перегорают. Не очень хорошо работает радио – устройство забывает записанные волны. Возникают проблемы с электрозамком багажника, который требует контроля и внимательного отношения на всем периоде эксплуатации.
Стоит ли приобретать Пежо 207?
По расходу топлива, если мотор не гонять на максимальных оборотах, то вполне реально уложиться в 6 литров на трассе и 9 литров в городе. Весьма актуальный показатель при современных ценах на топливо. Заправлять авто стоит на проверенных АЗС, топливная система в данной модели очень нежная.
Peugeot 308 двигатель EP6- дымит после кап.ремонта
Добрый день! Просьба помочь/подсказать тех кто знает/разбирал/собирал этот мотор.
Проблема такая: купила пыжика(пробег 128 т.км) по совету ,по подвеске все новое,кузов в идеале,предыдущий владелец денег не жалел и т.д. и т.п. Двигатель еще тогда немного дымил,не предавала особого значения,т.к. посоветовал то знающий человек. А как оказалась в последствии зря. После покупки сразу загнала в сервис(в сторонний,чтобы получить независимую проверку),поменяли масла,фильтра. Слесаря не могли налюбоваться,"машинка хороша" в один голос кричали они. После 30 км выскочила ошибка "богатая смесь". Ок, ну с кем не бывает. На диагностике сказали-лямбда зонт и то не факт,поехала на другую- разброс был от лямбды до поршневой группы. На третьей сказали,что поршневая. Т.к. капиталка кусается, решили попробовать раскоксовку(ну за машиной ведь следили). Сказали покататься. На 4 т.км(моего владения) нашла сервис и с соплями/кракодильими слезами отдала на капиталку(еще и не все были готовы взять этот движок). Поршневая в хламень. Прогильзовали блок, замели всю поршневую группу, провели ремонт ГБЦ. Отдают как новенькую и что ты будешь делать - машинка то дымит слегка. На что мастер сказал "это нормально,выгорает нагар в вых.трубе и главное следите за маслом( а щуп тут,что и с 15 раза не всегда понятно на каком оно уровне)". Обещали,что через 300-500 км все должно пройти. А не тут то было:
300 км- дымит
500 км- дымит
Я давай в сервис звонить, ответ "ну видимо еще не выгорел,все таки ремонт был серьезный". Ну ОК, обкатываем дальше. На 700 км мое терпение лопнуло,отгоняю в сервис. Они забрали пыжку для измерения компрессии. мерили 2 дня, я афигела. После п** по телефону в итоге видео прислали,где четко видно что во всех цилиндрах компрессиия 14 с копеечкой. Я перед тем как им звонить полезла лопатить гугл на рабочую компрессиию еп6,все ок ,14,2-14,4 в норме(по регламенту от 12 до 14). Обзвонила знакомых, которые занимаются ремонтом машин: опять разброс от "проблемы в голове" до "покатайся еще,нагар не выгорел" . звоню в "свой" сервис и мастер выдает "Компрессиия идеальная,покатайтесь еще,дым должен пропасть". Эммм
Может кто при ремонте сталкивался с таким или может подсказать. Буду очень признательна.
Добрый день! Просьба помочь/подсказать тех кто знает/разбирал/собирал этот мотор.
Проблема такая: купила пыжика(пробег 128 т.км) по совету ,по подвеске все новое,кузов в идеале,предыдущий владелец денег не жалел и т.д. и т.п. Двигатель еще тогда немного дымил,не предавала особого значения,т.к. посоветовал то знающий человек. А как оказалась в последствии зря. После покупки сразу загнала в сервис(в сторонний,чтобы получить независимую проверку),поменяли масла,фильтра. Слесаря не могли налюбоваться,"машинка хороша" в один голос кричали они. После 30 км выскочила ошибка "богатая смесь". Ок, ну с кем не бывает. На диагностике сказали-лямбда зонт и то не факт,поехала на другую- разброс был от лямбды до поршневой группы. На третьей сказали,что поршневая. Т.к. капиталка кусается, решили попробовать раскоксовку(ну за машиной ведь следили). Сказали покататься. На 4 т.км(моего владения) нашла сервис и с соплями/кракодильими слезами отдала на капиталку(еще и не все были готовы взять этот движок). Поршневая в хламень. Прогильзовали блок, замели всю поршневую группу, провели ремонт ГБЦ. Отдают как новенькую и что ты будешь делать - машинка то дымит слегка. На что мастер сказал "это нормально,выгорает нагар в вых.трубе и главное следите за маслом( а щуп тут,что и с 15 раза не всегда понятно на каком оно уровне)". Обещали,что через 300-500 км все должно пройти. А не тут то было:
300 км- дымит
500 км- дымит
Я давай в сервис звонить, ответ "ну видимо еще не выгорел,все таки ремонт был серьезный". Ну ОК, обкатываем дальше. На 700 км мое терпение лопнуло,отгоняю в сервис. Они забрали пыжку для измерения компрессии. мерили 2 дня, я афигела. После п** по телефону в итоге видео прислали,где четко видно что во всех цилиндрах компрессиия 14 с копеечкой. Я перед тем как им звонить полезла лопатить гугл на рабочую компрессиию еп6,все ок ,14,2-14,4 в норме(по регламенту от 12 до 14). Обзвонила знакомых, которые занимаются ремонтом машин: опять разброс от "проблемы в голове" до "покатайся еще,нагар не выгорел" . звоню в "свой" сервис и мастер выдает "Компрессиия идеальная,покатайтесь еще,дым должен пропасть". Эммм
Может кто при ремонте сталкивался с таким или может подсказать. Буду очень признательна.
Регламент по замене масла
На двигателях серии EP6 по регламенту рекомендуется менять масло каждые 15 тысяч км. или один раз в год, в случае, если такой пробег автомобиль не прошёл.
Но наш многолетний опыт показывает, что лучше делать это чаще, то есть каждые 7,5-10 тысяч км. Также существует норма расхода масла. В 2011 году производители установили норму в 1 литр на 1000 км, хотя раньше это значение составляло 0,5 литра на 1000 км. При этом, учитывайте, что показатели во многом зависят от стиля вождения, так как при более агрессивной езде расход может составлять и 2 литра.
Но у многих владельцев французских авто с двигателем EP6 расход зачастую превышает 1,5 литра при самом аккуратном вождении и они вынуждены обращаться в сервисные центры для устранения данной проблемы.
Самой частой причиной угара масла является потеря эластичности маслосъёмных колпачков, из-за чего они неплотно облегают клапана, масло попадает в цилиндры и сгорает, а из выхлопной трубы вырывается сизый дым.
Но существует и ряд других причин, которые могут влиять на утечку масла. Оно может уходить через следующие детали:
- Прокладку корпуса масляного фильтра;
- Прокладку клапанной крышки;
- Прокладку вакуумного насоса или сам насос;
- Сальник коленвала;
- Электромагнитный клапан масляного насоса;
- Гидронатяжитель цепи;
- Мембрану маслоотделителя в клапанной крышке.
В любом случае, если вы заметили, что расход масла увеличился, а из выхлопной системы периодически идёт темный дым с запахом горелого масла, то следует незамедлительно обратиться в сервисный центр для устранения данной неисправности.
До 2016 года производители изготавливали их из недостаточно эластичного материала, из-за чего они могли пропускать масло до полного прогревания мотора.
Специалисты наших техцентров делают кропотливую процедуру по замене колпачков без снятия головки блока цилиндров (ГБЦ) , сокращая при этом затраты клиентов на работу. После замены расход масла значительно уменьшается, мотор работает мягче, исчезает сизый выхлоп и даже уменьшается расход топлива.
Какое масло лучше?
Официальные дилеры, а также наши клиенты используют:
- Total Quartz Energy 0W-30;
- Total Quartz 5W-30;
- Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30;
- YACCO FR 5W-40;
- MOTUL 8100 Eco Clean 5W-30;
- Лукойл Genesis Armortech 5W-30 (API SL).
Моторные масла необходимо выбирать согласно климату и спецификации двигателя, а также, если использовать аналоговые и более дешёвые масла, обращать внимание на состав, в котором обязательно должно быть небольшое количество золы сульфатной (менее 1%) и желательно, чтобы был хороший пакет присадок.
В зимнее время года рекомендуется заливать 0W-30, но можно использовать и круглогодичный вариант 5W-30.
peogelie
2.0 hdi с фап с егр
периодически дымит белым дымом, сильно, будто антифриз
может на ходу, может на месте на холостых
длится минут 10, потом пропадает
антифриз в порядке
масло в порядке, от замены до замены
точно не прожиг сажевого (смотрели по компу)
по форсункам коррекция на ХХ: 1,2,3 форсы - 134%, 4 форса - 66% - явно непорядок, под нагрузкой чуть выравнивается.
обороты ровные
егр во время дымления на ХХ - 10%
короче, откуда дым?)
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
peogelie
да, наверно, светло-серый
синевы я не видел, чтобы назвать его сизым
если сизый. предположим, что это масло. но с чем связана периодичность?
jesterby
jesterby
сделай лучше скрины и скинь информацию по сажевому
peogelie
скрины сейчас нет возможности сделать. расскажу ситуацию, как было:
Звонит мне друг (Д), говорит:
(Д)-тачка задымила белым дымом. что это? сажевый прожигается?
(Я)-хз, проверь антифриз
(Д)-антифриз в норме, пузырей нет
(Я)-ну если сажевый, не глуши пока. и запиши пробег. я потом посмотрю, когда последний раз регенерация запускалась.
через 40км мы встретились, я подключил комп, машина стоит заведеная на хх
ошибок по двигателю и присадкам нет, последний прожиг 138км назад, засратость уже 48%, условия вождения тяжелые, почти 90% город
и херак, начинает дымить
по компу "запрос на регенерацию" - не активно. решили проехаться
задымили все окрестности, выехали на проспект - дым пропал
в компе на первый взгляд никаких изменений. под нагрузкой, 3000об, дифдавление до 120мбар, дохера
решил принудительно прожечь сажу. запустили на ходу - НеОК, еще раз - НеОК
приехали домой, запустили регенерацию на месте, 4000 об - 7мин, ХХ - 3 мин, выхлоп чистый, без намека на дым - прожиг прошел успешно, засратость 0%, км после прожига 0 км
после прожига стоим разговариваем, машина на ХХ отдыхает и начинает тихонько дымить, и дым все сильнее
в итоге друг уехал, оставляя за собой клубы светло серого дыма.
jesterby
jesterby
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
Мне что-то подумалось, а вдруг.
Твой друг случаем не из трактора, или железнодорожного тепловоза солярку льёт? (мало-ли решил экономить)
peogelie
да турба в норме, четко как задает, так и дует
про солярку я тоже спросил)) там же, где и я, льет
peogelie
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
Скорее просто маленькая скорость.
Мы же когда перестаём давить педаль, то как раз и получаем мало воздуха + мало топлива.
Главное соблюсти пропорцию для сгорания топлива.
peogelie
новый симптом: начинает дымить только на холостых на месте.
заканчивает дымить только на ходу или на оборотах
jesterby
peogelie
комп так показывает
не моментально, а через некоторое время.
jesterby
Foblas
jesterby
peogelie
P*I*L*O*T
Всем привет , у меня белесый дым пошел , когда головка блока треснула . До этого было поддымливание в течении 2- 3 минут после холодного пуска . Снял форсунки одна была подклинившей ,после ремонта и опрессовки на стенде дым пропал .
Читайте также: