Пежо 206 не работают часы
О машине:
2003г хэтч
ДВС 1.4 TU3JP KFW, АКПП
VF32AKFWR43475800
DAM 9802
ЭБУ sagem2000-2B
BSM B3 Delphi (коммутационный блок с предохранителями под капотом)
BSI siemens (блок с предохранителями в салоне)
ABS нет
Сутра отвёз сына в сад, сел, завёл, заглохла через пару сек! Не понял, завёл снова, так же заглохла. На 3ий раз поддал газку и поехал до дома. Поставил машину и больше она не заводиться не хочет. Уже как недели 2е точно мучаюсь.
Стартер крутит-слышно,видно по маховику и звезде распредвала (да да, дошло до того,что уже и это стал проверять), насос работает-слышно и стравливал с рампы, накачивает заново.
Сделал диагностику Лексией и PP2000, ошибок никаких.
ЭБУ, АКПП, BSI и всё остальное на связь выходит, Эбу не заблокирован, ключ узнан, при тесте исполнительных элементов искра есть на всех свечах, форсунки работают (но показалось что слабо льют).
Насос снимал чистил, форсунки чистил, свечи поменял, катушку проверил, ДПКВ менял на новый.
Проводку прозванивал по схемам которые в SEDRE нашёл, массы на ЭБУ есть, питание на свечи, форсунки появляется на несколько секунд после включения зажигания и потом реле его отключает в блоке BSM (BM34 по эл. схемам) и больше оно не появляется. Проводка на ДПКВ с ЭБУ звониться, но и новую кинул тоже, не помогает.
Как будто у машины всё нормально и она говорит:-"Ну ты двигатель то заводи, тогда и поедем!" Не видит оборотов маховика что-ли.
Так как нет искры и впрыска, делаю вывод что проблема не в механической части, а в электрической.
Из всего что мультиметром смог найти это на контактах №13 и 3 на чёрном 16 пиновом разъёме в блоке BSM какие-то странные показания 10.7в и 0.6в уже не помню с зажиганием или без и что на каком из них (надо заново проверит) и под рулём по схеме иммобилайзера на синем 3х пиновом разъёме контакт №2 звониться на блок BSM на серый 16и пиновый разъём контакт №1. Но! по схеме должен звониться с синего 3ий на серый 16и пиновый №1. может схема не верна. с проводкой никто ничего не делал и машина нормально работала.
Сегодня смотрел электрик, и проверив контролькой при прокрутке стартером сигнал на разъёме ЭБУ B1 и B2 (сюда приходят провода от ДПКВ) сказал что сигнала вроде как нет,он и кинул свои провода от ЭБУ к ДПКВ, но ничего не поменялось. датчик напомню новый ставил и его электрик проверил контролькой, там я сам видел мерцание лампочке пир манипуляциях пассатижами т.к датчик индукционный.
Как будто ЭБУ получая сигнал от ДПКВ не передаёт или питание или управляющий сигнал на форсунки и свечи.
Первый раз пишу на форум. Помогите пожалуйста, кто сталкивался с подобной проблемой.
Помощь в виде советов попробуй поменяй ЭБУ или попробуй поменять что-то ещё это не помощь.
СПАСИБО!
Иван Чонкин запись закреплена
Иван, подвесной проверь, и ступичные, стойки стаба, сайленты балки, рычаги, и будет богато. Не позорь аватару. Иван Чонкин--зачетный боец, а ты--пока что НИКТО.
Иван, если ты Иван..Напиши норм имя, ты не Иван Чонкин, я знаю , кто это..И ты знаешь. Тоже мне. Я в ходовке чуток шарю. И Имя пишу своё. А не Марк Клавдий Марцел.
Год назад наткнулся на авито на бортовик за смешные 500 р. Неработали лампочки хозяйка подумала что згорел отправила мне. Если неошибаюсь подходит с 307 и 206 ss. Но в коробе надо срезать чуть чуть чтоб сел. После установки поехал на сто мне через прогу подключили показывает все кроме температуры так как нет датчика. Удобно капец посравнению с однополосными часами. Итог 500 р. бортовик и 500 р. прошивка. С разборки пытались втюхать 2000-2500 р. Если будешь ставить советую вместо лампочек впаять диодную ленту.
Ридван, на заметку
Автомобиль Peugeot 206 г.в. 2001 1,4 двигатель KFW, ЭБУ SAGEM, автомат.
Автомобиль едит нормально, но в какой то момент времени на панели приборов загорается лампа Airbag, стрелки падают, и все автомобиль переходит в аварийный режим. Больше 40 км/час не едит. Но стоит заглушить авто скинуть клемму аккумулятора и автомобиль поехал.
Изображения:
energec
GCK clin
Кан шину проверяйте.
Все блоки, как понял, теряют связь с моторным. Там и смотрите.
Было такое, что требовалась пропайка обжимок в разъеме моторного. Об крышки тех самых разъемов провода было перетирались.
Посмотрите, может моторный вскрывался. Герметично закрыть его сложно.
thunder
medveddm1
На этих моторах ставился Sagem S2000 с проблемой-вода внутри блока.Проверить можно так: на работающем авто слегка постучать по блоку в различных местах, пошевелить проводку разъёма.Если дефект проявится, то. ремонт такого блока муторный.Проще заменить с разборки, благо их навалом
Нико7
проверил все чисто, проводку прозвонил целая
вот тоже на нее думаю
так там крышка снизу, плата выше вся в герметике.
да этот, один разбирал там все залито герметиком, крышка снизу, разобрать не проблема глянуть, проблема собрать, при откручивании ломаются болты крышки.
Блок АБС не выходит на связь со сканером, проверил питание и масса есть, кабель связи звонится на ОБД, изучал электросхемы, провода связи с ЭБУ нет.
Еще есть вопрос, от куда Airbag берет информацию о скорости, смотрел электросхему,проводов для связи с ЭБУ двигателя тоже нет.
Если у вас не заводится Пежо 206, и вы не знаете, что делать в подобных случаях, то небольшой минимум теории вам точно не помешает.
Проблемы с пуском силового агрегата, установленного в Пежо 206, следует рассматривать в зависимости от степени нагрева ДВС, и тут может быть несколько причин, поэтому рассмотрим все по порядку.
Холодный ДВС
Если с момента прекращения работы мотора прошло не менее трех часов при –20°С, или более шести часов при +20°С, то температура масла в картере силовой установки совпадает с температурой окружающей среды, поэтому можно попробовать проделать следующее:
- откройте капот;
- проверьте уровень масла в картере, а также уровни тормозной и охлаждающей жидкостей;
- осмотрите силовой агрегат и его подкапотное пространство;
- проверьте подключение силовых проводов;
- особое внимание обратите на наличие подтеков бензина и технических жидкостей;
- включите только зажигание, не запуская сам двигатель, при этом должен сработать бензонасос;
- не закрывая капот садитесь за руль и пробуйте заводить мотор.
Перед тем, как закрыть капот, если двигатель начал работать, желательно повторно убедиться в отсутствии течей жидкостей, а также присутствия посторонних звуков в работе силового агрегата.
Прогретый ДВС
Если степень нагретости масла в картере мотора выше температуры окружающей среды, то включите стартер без педали газа. ЭБУ должен сам установить необходимые параметры, а двигатель завестись.
Если же ни в холодном, ни в горячем состояниях, двигатель все-таки не заводится, то скорее всего не работает одна из перечисленных ниже систем.
Система пуска
Неполадки в работе этой системы могут проявляться в любой момент, в том числе и после запуска двигателя.
Система зажигания
Напряжение ВВ проводов автомобиля составляет порядка 40 000 В! Возможный удар электротоком может привести к серьезным последствиям, вплоть до летального исхода. Все работы, связанные со включенной системой зажигания, должны проводится в диэлектрических перчатках или со специальными пассатижами.
Система питания
Некоторые из неполадок данной системы на Пежо 206 и способы их устранения описаны ниже.
- Неисправность бензонасоса. Для проверки подачи горючего, надо отвернуть гайку от входящей магистрали и сделать несколько качков рычагом топливного насоса. Если бензин не выбрасывается, значит насос не качает топливо. В данной ситуации желательно хорошо продуть трубку, идущую от бака к бензонасосу. Если бензин все равно не поступает, значит топливный насос неисправен.
- Неплотные соединения штуцеров бензопровода ведут к подтеканию горючего и подсосу воздуха. После подтяжки штуцеров утечка топлива должна прекратиться. Если нет – значит причина в чем-то другом. В случае, когда причиной утечки горючего является прокладка, то она меняется на новую.
- Некачественная горючая смесь.
Причины, по которым не заводятся Пежо 206 с дизельными ДВС
Ниже приведены наиболее частые причины (и способы их решения), почему не заводятся Пежо 206 с дизельными двигателями.
Вывод
В заключение можно сказать, что встречаются и более сложные неисправности, ведущие к тому, что Пежо 206 не заводится. Это могут быть: перескочивший ремень газораспределительного механизма; неисправность блока управления двигателем; выход из строя датчика положения коленвала и т.д.
Читайте также: