Педаль газа рено флюенс проблемы
Добрый вечер всем. Сегодня приехал клиент на Холостом Ходу ко мне, причина: не реагирует на педаль газа вообще,на ХХ работает отлично. Авто Renault Megane-II 2006г эбу K-4M 1.6L 16кл. сегодня что успел сделал диагностику 4- ошибки даже не трутся, завтра переведу и выложу какие есть ошибки. Для начало куда лезть? а то опыту мало по Французам.
менбен
А чем в данном случае Меган отличается от других авто?
Считывать ошибки, анализировать и проверять. Все стандартно.
keban
менбен
менбен
Не надо лететь, потеряв голову, у них(французов) одна ошибка имеет много интерпретаций. По OBD ее взять сложно. Если нечем смотреть авто, лучше откажитесь.
SergievskEVG
менбен
менбен
SergievskEVG
круг поиска есть.
SergievskEVG
менбен
Изображения:
менбен
колесов
Вот ошибки по моторному : DF235-Круиз клавиши Ctrl ограничитель скорости несогласованности DF-117-Код двигателя Иммобилайзер не запрограммирован DF235-Круиз ограничитель скорости на рулевом колесе DF-135-Педаль тормоза цепи датчика неисправность одного из двух контактов педали тормоза.
менбен
менбен
Вот по Акпп ошибка 16G-Преобразователь запирать электромагнитный клапан цепи короткое замыкание +12в.
менбен
fitil
Изображения:
Рисунок1.jpg
fitil
менбен
Вложения:
СИСТЕМ ВПРЫСКA S3000 Рено.rar
SergievskEVG
менбен
keban
менбен
Честно говоря, не видел на них проблем из-за датчика. Ошибка вылезает по той же причине что и на ВАЗах с Е-газом: рассогласование или перегоревшие лампы. Но в резервный режим эта ошибка дроссель скидывать не должна, по крайней мере я такого не видел. Т.е. ошибку-то я вижу почти постоянно, только вот ни текущих проблем, ни жалоб на реакцию по педали - нет.
Катаюсь то на одной, то на другой машине и обратил внимание, что при нажатии на педаль газа машина 1-2сек думает, а потом набирает скорость. В сравнении взять логан у него динамика по лучше и на малейшее нажатие педали газа она тут же реагирует и рвется вперед, отзывчивость как на карбюраторе. Но логан у меня прошитый, а как он себя вел до прошивки уже не помню! Может и так же подтупливал.
У кого как на флюенсе динамика, разгон, реакция на нажатие педали?
Может, конечно, машина подстроится под мой стиль вождения, так как предыдущий владелец ездил медленно.
Кто-то прошивал флюенса, каковы изменения? У нас прошивка обойдется в 6000р, не дешево, но если результат от прошивки будет достойным, то можно и замутить.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Двигатели
В арсенале официальных Рено Флюенс только бензиновые атмосферники: объемом 1,6 л (106 л.с./К4М и 116 л.с./Н4М) и 2,0 л (138 л.с./M4R). В Европе были доступны и дизельные версии - с 1.5 и 1.6 dCi. На втоичном рынке дизельных модификаций не встречается.
2-литровый мотор и 1,6-литровый Н4М имеют надежный привод ГРМ цепного типа. K4M оснащен ременным приводом ГРМ с межсервисным интервалом замены 60 000 км (5 000 рублей за комплект).
1,6-литровый K4M получил наибольшее распространение. Его уязвимое место – фазорегулятор, который изнашивается после 100-120 тыс. км. Сначала появляется характерный треск, а после - провалы в тяге и перебои в работе двигателя. Стоимость нового фазорегулятора – 5 000 рублей. Его рекомендуется обновлять со второй заменой ремня ГРМ – на 120 000 км.
Одно из загадочных явлений, происходящих с Renault Fluence – затрудненный запуск холодного двигателя после длительной стоянки. При обращении в сервис дилеры перепрошивали ЭБУ двигателя, чистили дроссельную заслонку, меняли форсунки и свечи зажигания. Но профилактические процедуры помогали далеко не всем.
Проблемы с запуском могут возникнуть и из-за сгоревшего предохранителя стартера, втягивающего реле или даже самого стартера (6 000 рублей).
Спустя 50-80 тыс. км нередко приходится менять термостат. Его клинит, либо он начинает подтекать, что приводит к смешиванию масла с антифризом. Стоимость новой детали – около 5 000 рублей.
Порой начинает дурить датчик уровня топлива, который меняется в сборе с бензонасосом (от 16 000 рублей). Кроме того, могут потечь сальники коленвала.
Со временем от резких перепадов температур (например, после преодоления глубоких луж) тепловой экран глушителя деформируется и начинает задевать элементы выхлопной системы, издавая неприятный звон. В таком случае термозащиту достаточно отогнуть до приемлемого положения. По утрам сам глушитель может сопровождать прогрев двигателя металлическим звоном. А к 100-120 тыс. км нередко прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы (150 рублей) - появляется характерный рык.
В дорестайлинговых машинах с МКПП после 50-100 тыс. км зачастую обрывало болт подушки двигателя, что попутно приводило к повреждению датчика заднего хода и внутренней гранаты. Позже проблема была решена - установили более мощный болт.
Коробка передач
После 80-100 тыс. км некоторые владельцы отмечают появление постороннего шума в МКПП. Механики уверяют, что это особенность ее работы – воют подшипники.
Зимой, после ночной стоянки зачастую становится тугим или не перемещается рычаг переключения передач. Причина – замерзание влаги, попавшей под рубашку троса. Просушка и смазка узла избавляет от проблемы ненадолго. Трос лучше заменить – 4 000 рублей.
Владельцы автоматических коробок передач часто жалуются на толчки при переключениях. Проблема появляется после 20 – 30 тыс. км. Виновник – электромагнитный клапан модуляции давления. К 100-150 тыс. км через его замену проходят практически все автоматы. Стоимость процедуры – около 15 000 рублей. При регулярном обновлении масла АКПП прослужит до капитального ремонта 300-350 тыс. км.
После 50-100 тыс. км временами появляются рывки и толчки. Все дело в уязвимом редукционном клапане насоса вариатора. Выйти из строя также могут солнечная шестерня и подшипники. Для ремонта понадобится около 50-60 тыс. рублей. При умелом обращении и своевременном обслуживании вариатор способен пройти без ремонта 200-250 тыс. км.
Ходовая
Подвеска Флюенс, как и у большинства современных автомобилей, может заскрипеть на морозе. Чаще виной тому втулки стабилизатора.
После 30 – 50 тыс. км нередко рвались пыльники передних амортизационных стоек. Дилеры производили замену при условии, что пробег на момент обращения не превышал 30 000 км. В качестве заменителя идеально подходят пыльники стоек от ВАЗ 2110, а в качестве отбойника – аналог от ВАЗ 2108. Сами амортизаторы служат более 100-150 тыс. км.
Передние рычаги (от 3 000 рублей за штуку) могут потребовать замены после 60-100 тыс. км. Выходят из строя сайленблоки, а чуть позже – шаровые опоры.
Из-за дефекта в районе шлицевого соединения некоторые владельцы столкнулись с появлением стуков, отдающих в руль при проезде неровностей. Рулевая рейка порой начинает стучать после 100-150 тыс. км.
Кузов и салон
Со временем крышка багажника начинает протирать лакокрасочное покрытие заднего бампера. Дилеры признают случай гарантийным и производят перекраску проблемных мест. Так же многие замечают появление потертостей от уплотнителей задних дверей.
Салон вскоре начинает поскрипывать. Дребезжание появляется в районе ремня безопасности и передних подголовников. Руль порой облазил уже на первом году эксплуатации. А зимой нередко лопаются кожаные вставки на передних сиденьях.
Другие проблемы и неисправности
Моторчик вентилятора отопителя (от 3 500 рублей) может выйти из строя после 100-150 тыс. км. Вскоре сдается и кнопка открывания багажника.
В целом мелкие сбои в работе электрики – не чужды Fluence. Чаще все излечивается банальным выключением зажигания, ну или подтяжкой клемм аккумулятора.
Стоит ли покупать?
АвтоРентген :: Рено Флюенс I 1.6 i (106 л.с.) Седан - иногда не заводится с утра, но при нажатой педали газа заводится
Оценка отдельных систем Рено
Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если у вас есть опыт работы с этими элементами - оцените их!
Система передач
0
фатальный
смотреть полный список отзывов по Рено Флюенс I >
Другие факты Рено Флюенс I
Читайте также: