P20f6 ошибка пежо 5008
У меня 306 там шруз не разборный, вприсовывается на горячую и разобрав назад уже не засунуть. Также через жопу ставил пылник и подшипник промежуточный выбивал с заменой.
Доброго времени суток. Ребят покажите пожалуйста обзор возможных течей и причин рулевой рейки и гур. Ремонт и замена сальников и рем комплектов.
Выкинь линолеум у меня такое было на 2107 Все полы сгнили и постоянно потели окна, как поднял линолеум а там озеро и все полы гнилые, зато в салоне было сухо.
Но как не крути, МКПП все равно обойдется дешевле, даже с двухмассовым маховиком, если учесть доплату при покупке автомобиля с автоматической коробкой, вариатором, роботом в размере порядка 60 тыс. руб. Так что при стоимости замены маховика в 80 тыс. руб., реально, учитывая доплату за автомат выходит 20 тыс. руб.
Обнаружил у себя утечку масла сзади мотора,там стоит э.магнитный датчик,и течёт с под вакуумного насоса(
А у меня октавиа 1.6 165ткм, сцепление родное) И вот та же самая проблема, хотя еще терпимо.. С какой вероятностью накрывается еще и маховик?
Мастера у вас - что надо. Видно, что в Пежо разбираетесь и не кривите нос при упоминании этой марки. Но, ребята, сделайте ремонт у себя в мастерской, залейте нормальный пол (а то у вас там лужи стоят), установите нормальное освещение (с хорошим светом и работать приятнее). А так молодцы, удачи вам в работе.
Почему систему не продули через патрубки при закрытом расширителе? Так вы только 30% слили а всё старое осталось
Я просто не могу догнать - зачем ступицу снимать, супорт и усложнять себе работу в два раза. Можна ж просто отсоединить два болта стойки (чтоб шарову не вибивать), отколнить ступицу в сторону и кулак прекрасно вилазит вместе с полуосью - проверено. Так вот такие мастера потом берут в три дорога - потому что проделали множество ненужних операций и затянули работу на день, которая делается за 2 часа!!
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Авто 5008 2011 года 2.0hdi RHE. Владелец приехал под магазин заглушил, пришол стал заводить авто схватывает но глохнет. Куча ошибок P2685, P0658,P0215, P2670, P2686. Были проверенно питание и массы на эбу, прозвонил проводку на датчики и клапана, КЗ нет ни на массу ни на плюс. Осталось еще смотреть сам ЭБУ. И конечно же спросить вашей помощи.
Авто 5008 2011 года 2.0hdi RHE. Владелец приехал под магазин заглушил, пришол стал заводить авто схватывает но глохнет. Куча ошибок P2685, P0658,P0215, P2670, P2686. Были проверенно питание и массы на эбу, прозвонил проводку на датчики и клапана, КЗ нет ни на массу ни на плюс. Осталось еще смотреть сам ЭБУ. И конечно же спросить вашей помощи.
Параметры давления топлива, походу много . Была похожая ситуация ,версинка попала под регулятор. Давление росло и глохла с детонацией. Можно конечно выхлоп открутить, там всегда что то мешает.
Отключи фишку EGR, там датчик положения клапана часто коротит. Разбирается если что. Если будешь разбирать, увидишь на самой крышке окислы на конденсаторах, конешно с условием, што заведётся со снятой фышкой.
Отключи фишку EGR, там датчик положения клапана часто коротит. Разбирается если что. Если будешь разбирать, увидишь на самой крышке окислы на конденсаторах, конешно с условием, што заведётся со снятой фышкой.
Ты думал,что я ошибки буду еще расшифровывать? Нее, Вы не сильно хренейте))))), иногда для создания темы лучше час или больше посидеть. Приятно тему читать когда человек скриншотит, каждый код поясняет как он его видит, они трутся, потом возникают, он уже падает от бессилия и тута мы ему бежим на встречу, хэпи энд))). Начни тему так, было якрое утро понедельника. ничего не предвещало беды и тут из-за поворота притянули 5008, VIN-хххх, код мотораЧЧЧЧ, синего цвета, и т.д. Даже вороны сразу затихли, и тут я тремя сканерами выявил. )))) что пять вольт пропали .. Предлагаю темы создавать с огоньком, можно на полстраницы, если телка за рулем)))
Нашол сайт где занимаются ремонтом блоков управления. И там как раз описаны такие же ошибки как у меня.
Нашол сайт где занимаются ремонтом блоков управления. И там как раз описаны такие же ошибки как у меня.
А проверить напряжения этих датчиков? В если блок, то попробовать дать альтернативное питание 5V. Если,что я пока не в теме, коды никто пока не расшифровал.
Код двигателя я написал с самого начала RHE.
А ошибки
P0658 - Питание датчиков 5 В №1 (Педаль акселератора ; Датчик положения заслонки EGR ; Датчик положениятурбокомпрессора ; Датчик давления на входе в коллектор ; Датчик положения перепускной заслонкиохладителя воздуха турбонаддува) : Напряжение выходит за допустимые границы.
P2685 - Питание датчиков 5 В номер 3 (Распределительный вал, частота вращения двигателя и давление вобщей топливной рампе высокого давления) : Напряжение выходит за допустимые границы.
P2670 - Питание датчиков 5 В номер 2 (Давление в системе кондиционера, датчик положения перепускнойзаслонки теплообменника EGR, датчик дифференциального давления фильтра твердых частиц) :Напряжение выходит за допустимые границы.
А проверить напряжения этих датчиков? В если блок, то попробовать дать альтернативное питание 5V. Если,что я пока не в теме, коды никто пока не расшифровал.
Насколько помню сейчас то на датчиках давления фреона и топлива в рампе при включенном зажигании было 5В.
alexey1986 , нет, но если это не ипохондрия, то это весьма хреново.
На турбине подтеков масла нет? И вообще, расход масла не повышен? А топлива?
ВОт как раз на днях датчик показал что масла мало, я долил чутка сегодня. поехал масло менять, там крышка масленого фильтра сломана, заказал. Расход топлива вроде норм, 12 примерно, но это город, и я езду мало, 5 км проехал и авто стоит. средняя скорость по борт компу 17.
А на турбине не смотрели, это как я понимаю колесо надо снимать. как поеду масло менять, попрошу пусть все смотрят.
пробег 87 тыс.
Если честно, у меня сомнения в ее гибели )
ошибка повторяющаяся P2566
Кстати, а пежо чьи турбины ставит?
Какие были симптомы?
У меня в движении, чаще всего при наборе скорости, но иногда и при сбросе газа. Орет благим матом про неисправность двигателя. После чего машинка практически не едет. Вернее едет но вяло, скорость набирает долго, обороты выше 3200 не поднимаются. Если остановиться, даже не глуша двигатель, например на светофоре, едет нормально. Сегодня от дома до работы ошибка ни разу не выскочила, хотя раскручивал по максимуму.
Ну у меня иногда раз в месяц может чуть чаще при резком разгоне или обгоне, загоралась неисправность двс, отключался круиз и ограничитель, иногда турбина в последнее время она отключается всегда. Коды ошибок у меня другие р1497, р11аа. Если заглушить то все становится нормально. Щас ждем клапан около месяца сказали
не наш метод )
Срок жизни б/у непредсказуем, а ценник на нее. Кстати, восстановленный оригинал на экзисте стоит дороже чем мне предлагают официалы )))
Неправильные какие то цены. ) Не надо брать в экзисте- это не их профиль. 20 - 30 тысяч максимум. В Москве полно контор которые починят дешевле, турбина простая и надежная (предположительно Гаррет).
Но. 99% что это не турбина (механическая ее часть). Обвеска какая то мозги компостирует, возможно электрика. Кто "приговорил" турбину? Большинство офицалов мягко говоря плохо знают наши моторы (я от независимости до сих пор плююсь. хотя 1.5 года прошло, другие тоже красавцы- одно чинят другое калечат)
Но. 99% что это не турбина (механическая ее часть). Обвеска какая то мозги компостирует, возможно электрика. Кто "приговорил" турбину? Большинство офицалов мягко говоря плохо знают наши моторы (я от независимости до сих пор плююсь. хотя 1.5 года прошло, другие тоже красавцы- одно чинят другое калечат)
пробег 87 тыс.
Если честно, у меня сомнения в ее гибели )
ошибка повторяющаяся P2566
Кстати, а пежо чьи турбины ставит?
У меня такая ж ошибка( тысяч точно), много что читал - нигде толком нет метода лечения кроме замены. Я пока заказал электро магнитные клапана.
Как я понял там может сломаться - потенциометр на турбине, ( но тогда бы авто ехало нормально как у меня), или какая то мембрана на на актуаторе, ну или реально вся турбина. потенциометр у нас просто атк не сменить, турбину надо снимать, а как я понял это еще тот гемморой.
Вроде кто от говорил что в РФ есть диллер по этим турбинам, и они и продают и чинят. Мне все у кого узнавал - просили сказать номер на турбине, тогда смогут дать кп по ее цене новой, по сервис боксу как то не ясно.
У меня такая ж ошибка( тысяч точно), много что читал - нигде толком нет метода лечения кроме замены. Я пока заказал электро магнитные клапана.
Как я понял там может сломаться - потенциометр на турбине, ( но тогда бы авто ехало нормально как у меня), или какая то мембрана на на актуаторе, ну или реально вся турбина. потенциометр у нас просто атк не сменить, турбину надо снимать, а как я понял это еще тот гемморой.
Вроде кто от говорил что в РФ есть диллер по этим турбинам, и они и продают и чинят. Мне все у кого узнавал - просили сказать номер на турбине, тогда смогут дать кп по ее цене новой, по сервис боксу как то не ясно.
Она едет нормально. До выскакивания ошибки. После, начинает тупить, обороты больше 3200 не поднимаются, разгон вялый. Но. Есть одно но, если в таком состоянии остановиться, например на светофоре, все симптомы пропадают, до следующего вылезания ошибки. Вчера и сегодня с утра ошибка вообще не вылезала (около 150 км.), только когда уже к работе подъезжал начала верещать.
Она едет нормально. До выскакивания ошибки. После, начинает тупить, обороты больше 3200 не поднимаются, разгон вялый. Но. Есть одно но, если в таком состоянии остановиться, например на светофоре, все симптомы пропадают, до следующего вылезания ошибки. Вчера и сегодня с утра ошибка вообще не вылезала (около 150 км.), только когда уже к работе подъезжал начала верещать.
Вроде кто от говорил что в РФ есть диллер по этим турбинам, и они и продают и чинят. Мне все у кого узнавал - просили сказать номер на турбине, тогда смогут дать кп по ее цене новой, по сервис боксу как то не ясно.
0375P2 0375S8 0375S6 Вот номер нашей турбины на ее корпусе. Через него я находил рем комплект по ссылке. Если найдете дилеров- обязательно напишите! :) Ну очень интересно.
У меня тоже лев дурить стал. Иногда не заводиться. вообще никак. Стартер бодро крутит и . ничего. Перестаешь крутить-все лампы гаснут- труп. С 3- 4 попытки заводится и едет как не в чем не бывало, никаких рывков, "туплений", отличный расход топлива и динамика. Сервис не загорается. Что это может быть? Слышал про дефект реле- но это вроде на бензинках было?
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
Пежо 5008 был представлен в 2009 году. MPV (универсал повышенной вместимости) был создан для того, чтобы заполнить пробел между Citroen C4 Picasso и его удлиненной версией с приставкой Grand. Тем не менее, 5008 немного меньше классических минивэнов. Кроме того, Пежо ниже в сравнении с конкурентами. С другой стороны, длина вполне позволяет предложить даже семиместную версию. Во втором ряду на трех раздельных сиденьях можно разместить три детских кресла. Только эти кресла не должны быть слишком большими.
В техническом плане Peugeot 5008 базируется на сравнительно старой платформе, дебютировавшей еще в революционном Пежо 307. Но это означает практически полное избавление от прошлых недугов. К счастью, на безопасности французского MPV это никак не отразилось – 5 звезд за краш-тест по версии EuroNCAP.
На ходу Пежо 5008 демонстрирует беспрецедентную управляемость в классе. Так же едут только Ford C - Max и Mazda 5. Стоит просто повернуть руль, и автомобиль тут же начинает точно прописывать заданную траекторию даже на скоростях, несвойственных MPV.
В 2013 году автомобиль пережил рестайлинг, который принес только лишь косметические изменения, главным образом, передней части.
Двигатели и трансмиссия
С самого начала минивэн предлагался с двумя дизельными моторами: алюминиевым 1.6 HDi серии DV и чугунным 2.0 HDi серии DW . На вторичном рынке, среди скромного списка предложений, доминируют автомобили с 1,6-литровым агрегатом. Причем, за время существования 5008 этот дизель успел подстроиться под 3-и нормы выбросов.
Самый слабый 110-сильный 1.6 HDi просуществовал всего год. Он имел пару верхних распределительных валов и 16 клапанов. Двигатель в обязательном порядке оснащался сажевым фильтром, который выдерживает до 200 000 км. Стоимость нового DPF-фильтра – от 60 000 рублей.
В 2010 году турбодизель был существенно модернизирован под стандарт Евро-5. С тех пор головка блока имеет только один распределительный вал и 8 клапанов. Тем не менее, отдача мотора увеличилась до 112 л.с. Изменения коснулись и системы впрыска Common Rail. Прежде использовались надежные и долговечные электромагнитные форсунки Bosch. Обновленные двигатели перешли на пьезоэлектрические - Continental. Благодаря более современной системе впрыска двигатель стал работать чуть тише, улучшилась экономичность, но увеличилось количество проблем. Однако, дело тут не в износе как таковом, а в сбоях электроники управления форсунками.
Конкретную модификацию двигателя можно узнать по маркировке на табличке в моторном отсеке. Версия для Евро-4 носит обозначение DV6TED4, для Евро-5 – DV 6 C / DV 6 CTED , а для Евро-6 – DV6 FC .
Помимо дизельных агрегатов в активе модели присутствовали и бензиновые: 1.6 VT i / 120 л.с. и 1.6 THP / 156 л.с. Но они оказались самыми ненадежными. В 2010 году автомобили с 1.6 ТНР, помимо 6-скоростной механики, получили автомат, а с 2015 года турбо-версии стали комплектоваться исключительно автоматической коробкой передач.
Характерные проблемы
1.6 VTi довольно живой и отзывчивый двигатель. Несмотря на то, что он менее проблемный чем ТНР, мелких неприятностей вряд ли удастся избежать. Вероятно, худшее, что может ожидать владельца – неисправность привода ГРМ. Впрочем, в 5008 данный дефект встречается лишь эпизодически.
1.6 ТНР EP6DT – неплохой двигатель в плане характеристик, но положительных рекомендаций не заслуживает. Виной тому целый ряд дефектов, многие из которых являются фатальными. В числе распространенных жалоб - проблемы с цепью ГРМ (18 000 рублей с работой), увеличение расхода масла (15 000 рублей с работой) и накопление нагара на впускных клапанах. Впрочем, на более поздних экземплярах с 1.6 ТНР EP6FDT, проблемы встречаются реже.
1.6 HDi среди владельцев заслужил неоднозначную репутацию. Длительный срок службы мотора гарантирован при частой замене масле. Строгое следование рекомендациям производителя обновлять масло раз 30 000 км для Европейских владельцев заканчивалось параличом системы смазки из-за коксования масла. В PSA осознали свою ошибку лишь спустя год, сократив интервал замены до 20 000 км. Но в Российских условиях эксплуатации следует менять масло не реже, чем раз в 7-8 тыс. км.
Спустя 100-150 тыс. км может зашуметь натяжной ролик приводного ремня (3-8 тыс. рублей).
Довольно капризными оказались и топливные форсунки Continental ( Siemens ), которые стали устанавливать в 2010 году на 1.6 HDi серии DV 6 C / DV 6 CTED . С 2014 года вновь стала применяться надежная топливная аппаратура Bosch.
Добавляет забот и система очистки выхлопных газов. После 150-200 тыс. км встречаются ошибки по датчикам NOx или насосу введения топливной присадки Eolys.
Датчик NOx расположен под днищем, где подвергается воздействию влаги. Он бывает только в оригинале и стоит около 20 000 рублей.
Ошибка по насосу введения присадки порой решается путем пополнения запаса жидкости Иолис (8000 рублей). Ее хватает примерно на 150 000 км.
В большинстве случаев владельцы решаются на удаление сажевого фильтра и программное отключения системы очистки выхлопных газов и сажевого фильтра - около 20 000 рублей.
2.0 HDi по части надежности, пожалуй, лучший двигатель в активе Пежо 5008.
Читайте также: