Ошибка рено ошибка подачи топлива

Обновлено: 11.05.2025

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Renault Premium DXI-11 440 2006г троит - ошибка: форсунка

Проблема Renault Premium DXI-11 440 2006г ресует ошибку форсунка с впрыском.и машина начинает троить Нужно остановиться перезапустить двигатель и ошибка пропадает на какоето время но потом все заново .1 й диогност рекомендовал поьенять фильтра прочистить бак продуть трубопроводы потом заменить насос ннизкого давления на какоето время это помогло .На сто рено- диагност зделал проверку двигателя сказал насос низкого давление менять не надо гдето подсос воздуха в топливную систему Ну все трубопроводы опресовал а ошибка появилась снова и так проедит 500км нормально потом может 5 раз подрят отключать постоиш км на100 хватит и снова появляется ошибка .Может было у когото такая проблема как ее решить?

Проблема скорее всего где то под клапанной крышкой. Если не перетекла куда нибудь еще пониже.

Настройки осцила на 1600бар? Скорее всего нет. Думаю что давление выйдет чутка побольше на 200 с копейками. Могу предположить о забитости форсунок (давление есть а впрыска нет). Даже при 160 барах впрыск уже должен пойти.

осцил настроен правильно - так как снимался сигнал с выносного датчика ( с отдельным блоком питания) вместо форсы . после прокрутки стартером сразу появляется ошибка

тоже 160 . сегодня запитался с банки . вскрыл рег клапан низкого давления, вскрыл лимитёр ( хрен там чо увидишь). подключился непосредственно к насосу . снял с клапана рег высоког штекер (посадил нагрузку - так как стартер иначе не крутит) - вообщем теже яйца . короче тнвд под замену ( если хотят пусть ремонтят - ..)

Заведи с эфиром и проверь на слив обратку ВСЕХ форсунок.Когда негерметичны клапана форсунок ТНВД неможет создать требуемое для старта давление 220 бар.Если разница между запрограмируемым(клапан ТНВД) и реальным(датчик на пауке) больше 50 бар ЭБУ не дает команду на открытие форсунок.

если я прикручивую датчик (манометр) непосредственно к насосу ,отключаю клапан регулирование (нормально открытый ,проточный) ,запитываю насос со сторонней ёмкости (ещё и под давлением прим 0.5 бар) - что остаётся для проверки насоса?? - только привод . - в основном на нормальном насосе давление улетает далеко за 1000 бар (правдо с делфи ещё не приходилось раньше - потому и спросил) - так о каком регулировании со стороны Эбу речь?
п.с. с флака заводился - работал очень хреново.

.Если разница между запрограмируемым(клапан ТНВД) и реальным(датчик на пауке) больше 50 бар ЭБУ не дает команду на открытие форсунок.

Незнаю откуда вы такую чушь черпаете, но это полный бред. Delphi продает эмулятор для Renault, вместо регулятора давления в розъем проводки ставится эмулятор. С эмулятором авто заводится и работает с давлением свыше 1000бар на холостом ходу, и почемуто на форсунки команда идет хоть и давление превышает в разы, даже ошибка по давлению будет а авто будет работать, только стучит из за высокого давления. Я таким макаром после ремонта проганяю воздух.

эмулятор для Renault, вместо регулятора давления в розъем проводки ставится эмулятор. С эмулятором авто заводится и работает с давлением свыше 1000бар на холостом ходу

Зачем тебе схема ? , я обычно подставляю в проводку какой-либо б/у регулятор и блок считает , что он управляет насосом.

Давление топлива за пределами рабочего диапазона
• Система управления двигателем постоянно сравнивает требуемое давление топлива (рассчитывается системой) с фактически имеющимся давлением в топливном коллекторе (измеряется датчиком давления топлива).
• При безупречной работе системы разность давлений располагается в диапазоне +/- 50 бар.
• Если разность давлений больше +/- 50 бар, впрыск выключается, и двигатель глохнет или не может быть запущен. Если требуемое давление топлива, составляет, например, 350 бар, а имеющееся измеренное давление только 290 бар, автомобиль через определенное время выйдет из строя. При повышенной частоте вращения время уменьшается. Если в течение этого времени достигается требуемое давление, расчет начинается снова.
• Причина заключается в том, что при отклонении разницы давления сверх указанного допуска не может реализоваться контролируемый впрыск.
• Наряду с ситуациями, когда речь идет об ошибке измерения давления топлива или неправильном его дозировании, может иметь место также и нарушение герметичности электромагнитного клапана форсунки.
• В случае нарушения герметичности электромагнитного клапана форсунки просочившееся через негерметичный клапан топливо подается в дренажный топливопровод.
• В результате возрастает количество просочившегося топлива, которое по дренажному топливопроводу подается в контур возврата топлива.
• Эти возросшие протечки можно измерить специальным измерительным инструментом (для каждой форсунки своя мерная емкость), который подключается к дренажному топливопроводу каждой форсунки.
• После такого измерения, выполненного в соответствии с предписаниями (смотрите действующее руководство по ремонту), по количеству дренажного топлива можно определить, имеет ли какая-то форсунка протечки в электромагнитном клапане.
• Отклонение давления более чем на +50 бар указывает на наличие блокировки форсунки. Клапан блокированной форсунки больше не должен открываться полностью в соответствии с имеющейся потребностью.
• Это означает, что рассчитанное снижение давления в топливном коллекторе не может быть достигнуто в полной мере. Как только отклонение давления топлива начинает превышать значение +50 бар, впрыск топлива выключается.

Эта чушь из того же фордовского TSB по Common Rail Delphi (на RENAULT K9K такая же система CR ). И ещё:

Клапан дозирования топлива в зависимости от давления в топливном коллекторе регулирует количество топлива, подводимого в нагнетательную камеру насоса высокого давления в соответствии с потребностью в топливе. Благодаря этому минимизируется количество топлива, отводимого обратно в топливный бак.
• Управление клапаном дозирования топлива осуществляется с помощью широтно-импульсно модулированного (PWM) сигнала, вырабатываемого IDM. Вид импульсно-широтной модуляции определяют следующие факторы:
- действия водителя
- имеющееся давление топлива
- частота вращения коленчатого вала двигателя
• В обесточенном состоянии клапан дозирования подачи топлива полностью открыт.

Последствия неисправностей
• Впрыск топлива выключается, и двигатель глохнет или соответственно не запускается.
• Неправильная работа клапана дозирования топлива определяется путем постоянного сравнения требуемого давления топлива (рассчитывается системой) с фактически имеющимся давлением (измеряется в топливном коллекторе). Если разность давлений больше +/- 50 бар, впрыск выключается, и двигатель глохнет или соответственно не запускается.

Из этого графика видно,что конструктивно на холостом ходу ТНВД создает максимальное давление ( клапан дозирования подачи топлива полностью открыт) в районе 1000 бар.Очевидно подключеный эмулятор вместо клапана сообщает ЭБУ о расчетном давлении 1000 бар,это подтверждает датчик на пауке,и ЭБУ дает команду на впрыск. А для удаления воздуха достаточно при прокрутке стартером кратковременно попустить одну из трубок высокого давления,по законам физики(школьный курс) сначала выйдет воздух а затем начнет брызгать топливо(повторить 2-3 раза)

Необходимо скомпоновать в целом все ошибки, которые вы видите на приборной панели при заглушенном двигателе.

Если вам удалось завести машину, можно наблюдать такие выданные ошибки.

При одновременном включении кода с индикатором ручника, нет смысла проверять тормозные шланги. Виной может стать случайная яма, в результате которой загорелись лампочки. Нужно проверить бачок. Иногда кнопка ручника может свидетельствовать о поломках в проводке от датчика тормозной жидкости. Также сигнал ручника говорит о датчике ABS и его поломке. Также активная кнопка ручника свидетельствует о нарушении в работе концевого выключателя на педали тормоза (лягушки). Здесь нужно менять все детали на сервисе.

Если вы заметили, что Stop включен совместно с ошибкой системы, вероятно неисправность в ручнике и в лампочке стопа. Проверьте на плюсовой клемме аккумуляторные предохранители. Скорее всего, нагревается проводка между решеткой. Это опасно, если во время не устранить проблему.

Основной причиной может послужить ЦЭКБС на Рено Сценик. Проблема заключается либо в плохом контакте на разъеме, либо имеется трещина на плате. В любом случае придется менять центральный электронный коммутативный блок салона. ЦЭКБ расположен под рулем рядом с предохранителями. Его можно поменять на новый, но тогда придется менять и второй. Также можно переписать конфигурацию данных и ключи. При смене блока важно учесть поддержку СВ. Если поддержки нет, карта не будет иметь крупных микросхем, и относится она к блоку №3. После всех замен можно обновить моторный блок новой прошивкой.

После ремонта машина заметно легче станет заводиться в морозы, индикатор Electronic Fault исчезнет с панели, перестанут случаться перебои в питании, перестанут загораться габаритные огни при выключенном свете. Чтобы распознать, в чем же причина поломки, необходимо знать расшифровку высвеченного индикатора. Ниже представлена таблица возможных оповещений бортового компьютера и их определение.

Неисправность работы впрыска

При обнаружении любого вида поломки, необходимо обратиться в сервисный центр. Если бортовой компьютер говорит о нарушениях в системе и говорит кнопка Stop – нужно провести срочный осмотр и ремонт. При загорании кнопки Service – можно ехать на сервис на медленной скорости без ускорения и резкого торможения.

Оповещения бортового компьютера

Как расшифровать коды ошибок на Рено?

Если ваш автомобиль оснащен бортовым компьютером, то вы можете считать коды ошибок, чтобы узнать, в чем причина некорректной работы авто. В этом случаем вам понадобится расшифровать коды, появляющиеся во время диагностики ошибок. Сегодня вы узнаете, как расшифровываются коды ошибок Рено Логан, какие они бывают и как происходит диагностика автомобиля.

Диагностика авто

Если вы решили заняться расшифровкой кодов шибок вашего Рено, будь то Логан, Меган или даже Премиум, то вам потребуется для начала произвести диагностику. Есть несколько способов ее проведения:

Рассмотрим процесс диагностики Рено на примере адаптера ELM327.

Расшифровка кодов

Коды неисправностей транспортного средства состоят из пяти символов. Перый — буква, а затем идут цифры. Что касается букв:

Далее, рассмотрим обозначения цифр:

Далее, рассмотрим самые распространенные комбинации ошибок, встречаемые во время диагностики автомобилей Рено.

Неисправности электроцепи

Комбинация	Описание
P3500	Эта комбинация означает, что в электроцепи системы электронной противоугонной системы запуска мотора произошел сбой. В случае взлома машины двигатель не будет заблокирован.
P3501	Сообщается об обрыве связи с климат-системой. Следует более тщательно проверить проводку.
P3502	Бортовой компьютер сообщает об обрыве или замыкании в цепи связи с системой круиз-контроля.
P3503	Данная комбинация означает потерю связи блока управления с блоком ABS. Для восстановления сигнала следует проверить провода цепи, ведущие от блока ABS к ЭБУ. Если вы ранее перепаивали провода на данном участке проводки, то в первую очередь внимание следует уделить именно им.
P3504	Блок управления сообщает автовладельцу о неисправностях в электропроводке или обрыве связи с устройством контроля давления хладагента. На экране приборной панели в этом случае может отображаться неверная информация.
P3505	Блок управления фиксирует ошибку связи с топливной системой. Следует проверить провода на предмет обрывов и замыканий. Если вы знаете, что в проводке есть перепаянные участки, то в первую очередь именно им следует уделить время.
P3506, P3507	Блок управления сообщает автомобилисту о том, что цепь катушки зажигания цилиндров первого и четвертого или второго и третьего цилиндров замкнута на массу
Р3508,Р3509	Блок управления зафиксировал потерю связи с катушкой зажигания первого и четвертого либо второго и третьего цилиндров.
P3511	Данный код ошибки означает, что в проводах цепи управления предохранителями исполнительных элементов произошло замыкание на массу.
P3515	Данная комбинация означает фиксацию неисправности в цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера. В частности, цепь может быть замкнута или в ней произошел обрыв. Следует более тщательно проверить электропроводки на этом участке.
P3520	Если в ходе диагностики появилась эта комбинация символов, то это значит, что блок управления оповещает о том, что в проводке лампы аварийной температуры антифриза произошел обрыв или замыкание.
P3522	Произошло короткое замыкание в проводке устройства регулирования холостого хода. Необходимо проверить цепь или произвести замену датчика.
3500	Произошел обрыв или короткое замыкание в проводке системы электронной противоугонной блокировки мотора.

Неисправности двигателя

Сразу же следует отметить, что в данном материале предоставлен неполный перечень комбинаций кодов, которые вы можете увидеть во время диагностики. Мы рассматриваем только те, которые чаще всего встречаются при проверке Рено. Кроме того, с выходом новых моделей французского производителя количество кодов и, соответственно, ошибок постоянно пополняются.

Как самостоятельно сбросить ошибку? Таким вопросом задавался, наверное, каждый автовладелец Рено, делавший диагностику машины своими силами. Если вы расшифровали код неисправности и произвели замену вышедшего из строя элемента, то вам понадобится сбросить ошибку в памяти бортового компьютера. Это делается потому, что даже ликвидировав неисправность, ошибка все равно остается в памяти. А значит, при последующей диагностике авто она снова может появиться.

Поэтому ее нужно стереть из памяти. Для этого откройте капот и отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи. Обратите внимание, при этом зажигание автомобиля должно быть выключено. Подождите 10 секунд и установите клеммы аккумулятора обратно на место. Так вы стерли код ошибки из памяти бортового компьютера.

В этом видео показан пошаговый процесс диагностики автомобиля при помощи адаптера Elm327 и мобильного устройства.

Ошибки рено сценик 2

Бортовой компьютер — информационная система, которая оценивает состояние электронных систем автомобиля и выводит результаты диагностики, а также информацию о поездке на экран приборной панели.

Когда в управляющей электронике возникают сбои, владелец видит соответствующее предупреждение на приборной панели.

В случаях, когда вы поняли причину неисправности и приняли меры, а ошибка не пропадает, полезно обнулить показатели борткомпьютера Renault. Для этого нужно нажать и удерживать клавишу.

На дисплее бортового компьютера Renault обычно отображаются два числовых значения в километрах — это показатели счетчиков пробега, суммарного (А) и суточного (Б).

О том, как самостоятельно проверить катушки зажигания своего Рено, мы писали здесь.

Ошибки Рено Сценик 2

Если вам удалось завести машину, можно наблюдать такие выданные ошибки.

Неисправность работы впрыска

При обнаружении любого вида поломки, необходимо обратиться в сервисный центр. Если бортовой компьютер говорит о нарушениях в системе и говорит кнопка Stop – нужно провести срочный осмотр и ремонт. При загорании кнопки Service – можно ехать на сервис на медленной скорости без ускорения и резкого торможения.

Оповещения бортового компьютера

Renault Scenic 1.9dci › Logbook › Диагностика ошибок

Всем привет. Подскажите пожалуйста какой нужен шнур для диагностики ошибок рено сценик 2, кроме дорого Кан клипа? Будет ли он читать ошибки китайским шнурком от vag com как на фото?

Условия проверки: ошибки при запуске исключаются; топливный бак заправлен, механическая часть двигателя исправна, аккумуляторная батарея заряжена, стартер вращается на положенных оборотах.
Предупреждение

Перед отвинчиванием топливопроводов, почистить их средством холодной очистки.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: