Ошибка р0471 рено двигатель к9к

Обновлено: 12.05.2025

Всем добрый день.
Помогите пожалуста.
Как бы обяснить в чём причина. Купил недавно Сценика 2 (2005 год, 1,5 сименс на 106л.с.)
Вроде всё норм было по началу. я её не в хвост не в гриву, окуратно пока не привыкну.
Но тут опаздывал на работу и надо было подняца в Вадэ-луй-Воцкая, и гдето по середине горки у меня как буто машина кинула якарь и вырвали турбину. я педаль в пол а она мне Chek Injection и ППЦ . я пересрал докавылял до работы машина как запорожез я еи газ а она мне не как не раскручиваеца.
На работе не мог себе места найти и форумы и Youtube и где ток не читал и кому ток не звонил. Пока гдето не прочитал что такова ошопка если не капитальна то она сома DELETE зделает себе. Пошол завёл двигатель и тут всё норм не ошибки не чего. Я всё круто всё хорошо и пошол на работу дальше.
Вечером сел в машину и поехал домой всё норм. и забыл о бо всём как о страшном сне.
Через пару дней ехал кишинёв - кажушна, пошол на обгон тапка почти в пол и тут она идёт на разгон и сного как буто турбину выкинули. как не дави хоть кирпичь кидай на педал бестолку. Я тут на разворот и на диагностику и ошипкай на борту. докавылял и читают ошибки . тут мне мастер говорить что машине не хватает воздуха. вот она и входит в авариику.
даёт советов кучу.
1 - поменять фильтр воздуха (зделал)
2 - проверить патрубки от турбины до дросельки (Всё перебрал отверстие искал интеркулер промыл)
3 - Проверить электроный клапан который упровляет закрылками у турбины (хз как проверить (вакумные шланги проверил не пробиты) вытаскиваеш фишку не гудит не дражыт фишку обратно наченает дражать по идее значет арбайтен)
4 - посмотреть расходомер воздуха (с фишкой едет но не едет без фишки та же тема) нашол пацана он просто так почитал типа компом на ХХ показывает от 6 до 10 чегото там при нажатие педали ростёт показатели
5 - посмотреть турбину но эт крайния мера (пока даже думать об этом не хочю)

И исчё сегодня когда менял сальники на обратке форсунок чтото мне дроселька заинтерисовала посмотреть потомучто мне не нравиться как двигатель отзывается на педаль газа как буто с задержкой в 1-2 секунды. тронуца не могу нормально пока не разкручю движок до 1,500 об/мин и играца педалью газа а если нет как буто задыхается.
И вот маё уживление когда я вытаскиваю патрубок у дросельки. а Она открыта на максимум (тут я присел на умняк ) как это прошу друга нажать на педаль а она как открыта так и открыта (0) на масу думал заклинела давай нажать чтоб закрыть она не хочет(заглушил двигатель она также открыта но теперь закрыть без проблем хоть мезинцом толкай сного завели и она сного дубовая) тут ради интереса я рукой прикрыл патрубок турбина как можно сильней и говорю другу нажымай педаль и жду прихода давления в руку от турбины чтоб посмотреть может где сифонит но тут двигатель на работал на ХХ так и продолжает друг говорит что педаль в по а двику хоть бы хны. и тут у меня второй умняк .

Подскажыте где копать куда ехать.
завтро хочю поехать на разборку и посмотреть на дросельную другую как там стоит заслонка или найи у когото на машине и посмотреть как она себя ведёт при нажатие газа .

Зарание Спосибо за любые совет а то уже голова гудит.

Если что у ковото есть реальная инфа прошу набрать я перезвоню 079056006 или 067250043 Саша

Мастер все правильно сказал, а по поводу дросселя , не делайте ошибку!, у этих двигателей нет дросселя ! , эта все во лишь заслтнка для мягкого глушение авто!. У вас нужно смотреть турбину , похоже на заклинившую геометрию

Renault Kadjar 2016 1.5 dCi EDC Dune beige чистокровный француз
Renault Megane 3 2010 1.5 dCi K9K 836 BZ1G Коротыш (продан)
Renault Megane 2 2003г 1.5 dCi K9K 722 KM0F Франкенштейн на 82 л.с

Есть какой-то сервис хороший по турбинами? А то те с турбина мд рвут цены как с богатых Буратин.
Может есть знакомые которые занимаются хорошо именно рено швами и их турбинами.
И про заслонку она типа должна закрываться когда глупее мотор?
Просто я не заметил этого.
А насчёт динамики разгона и езды вчера покатался на сценик дяди с аппаратурой делфи на 86 л.с. И на на много экономный и бодрый чем мой. У меня при норм езде счяс средний расход 7.3-7.5 по городу я думаю это уже слишком. А у дяди 5.4-5.8. В пробках не стою.

LDPriK писал(а): Есть какой-то сервис хороший по турбинами? А то те с турбина мд рвут цены как с богатых Буратин.
Может есть знакомые которые занимаются хорошо именно рено швами и их турбинами.
И про заслонку она типа должна закрываться когда глупее мотор?
Просто я не заметил этого.
А насчёт динамики разгона и езды вчера покатался на сценик дяди с аппаратурой делфи на 86 л.с. И на на много экономный и бодрый чем мой. У меня при норм езде счяс средний расход 7.3-7.5 по городу я думаю это уже слишком. А у дяди 5.4-5.8. В пробках не стою.

Есть еще ребята на Чеканах нормально делают турбины, я на своей уже 20000 проехал. А так цены по городу одинаковые. На счет заслонки я не могу точно сказать, т. к у меня мотор на 82 лошади, без всяких понтов, простой как жигуль , так что не доводилось видеть как она работает, по логике вещей она должна перекрывать поток воздуха на несколько секунд

Noroc.
Eu am avut asa probleme fix ca la tine , si parerea mea ca e strict de turbina legata problema ( mai mult probabil geometria ei ) .
Am curatit geometria si totodata au si reconditionato . La turbo master ciocana.

Renault Scenic II 2008
1.5 dCi K9K P732D

да вот у меня тоже самое что и на видео. что за фигня это . Турбина или Геометрия. поеду снему еЁ и посмотрю может ВэДэшка поможет.
Пожелайте удачи.

LDPriK писал(а): да вот у меня тоже самое что и на видео. что за фигня это . Турбина или Геометрия. поеду снему еЁ и посмотрю может ВэДэшка поможет.
Пожелайте удачи.

E din cauza turbinei ,speram sa te rezumi doar cu curatirea geometriei ( +- 1500 LEI,scos,curatit,pus inapoi) , in cel mai rau caz vreo 250 Euro +- pentru reconditionare totala. succes

Renault Scenic II 2008
1.5 dCi K9K P732D

La mine tot așa 106 c.p. am dat forțaj la deal și mi-a scris check injection, nu tragea nimic mam dus la servise ia făcut o diagnostica electronică iam schumbat filtry de aer și de atunci nu am avut așa problemă.

до сих пор не докопался я до своей такой же проблемы, только Check Injection выскакивает на малых оборотах, чаще всего когда паркуюсь, на задней передаче выскакивает почти всегда. заглушил-завел-поехал без ошибки.
Расходомер воздуха, воздушный фильтр - замена не помогла.
Клип показывает - выход за верхний предел давления, я еще не проверил этот датчик давления наддува (0 281 002 996).
На днях исключу его, после чего поеду на сервис смотреть работу актуатора или геометрию турбины чистить.

на болты и гайки чтобэ раскрутить её и не сорвать нечего.

А дальше как вы собираетесь чистить геометрию?, ам нужно половинить турбину, а потом и саму реометрию разбирать и в химию кидать.

Вы решили купить автомобиль и не можете определиться с выбором двигателя. Какой лучше автомобиль, с бензиновым или дизельным движком? Этот вопрос, как и ответ на него очень актуальный. К примеру, у дизеля есть преимущество над бензиновыми движками с одинаковой мощностью — экономный расход топлива, и наоборот, проигрывает им тем, что солярку хорошего качества на Российских заправках тяжело найти, а ездить на той что есть себе дороже. В этой статье рассмотрим турбированный дизель K9K — 1.5 dci, широко используемый на автомобилях разных производителей.

Дизельный мотор K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет четыре цилиндра, восемь клапанов. Его производство налажено в трёх странах: Испании на заводе Valladolid motores, Турции — Bursa plant, Индии — Oragadam plant. K9K представлен семейством дизелей различных моделей. Их самые главные отличия: мощность, обороты, крутящий момент, расход топлива, возможность установки МКПП или автомата.

Характеристики дизеля K9K -1.5 dci

Диаметр цилиндра, мм	76,0
Ход поршня, мм	80,5
Степень сжатия (в зависимости от модели)	5.2 15.5 15.9 18.25
Тип ГРМ	SOHC
В каком порядке работают цилиндры	1-3-4-2
Тип системы питания топливом	Common rail
Класс экологичности	Евро: 4 (с 2004 г.) 5 (с 2008 г.) 6 (с 2012 г.)
Модель турбокомпрессора	BorgWarner: KP35; BV38; BV39
Норма расхода топлива, л/100 км (для Дастера): — в городе — по трассе — в смешанном цикле	5.9 5.0 5.3
Норма расхода масла, гр./1000 км	до 1000
Какое заливать масло
	0W-30
	0W-40
	5W-40
	5W-50
	10W-40
	10W-50
	15W-50
	0W-30	Для моделей с сажевым фильтром
	0W-40
	5W-30
	5W-40
Сколько масла в движке, л	4.5
Через сколько надо менять масло и фильтр, (каждые) км
	В соответствии с руководством по эксплуатации (по мануалу)	Из практики автомобилистов проверенной временем
	15000	7500
	20000 (с 2005 г)	10000
	30000 (с 2009 г)	15000
Периодичность замены воздушного фильтра, (каждые) км	20000
Через какой пробег надо регулировать зазор клапанов (каждые), км	50000
Регулировочные размеры зазоров клапанов (регулировать на холодную) впускного / выпускного, мм	0.2 / 0.4
Замена ремня ГРМ требуется через, (каждые) км	90000
	120000 (с 2004 г. в.)
	160000 (с 2008 г. в.)
Периодичность чистки клапана EGR	Ежегодно
Когда надо менять топливный фильтр, (каждые) км	8000-10000
Рабочая температура, ° C	90
Какой ресурс, км	300000
Сколько весит, кг	145

Для идентификации все моторы Рено имеют соответствующую маркировку XnY zzz, соответственно, К9К — первые три символа. Для правильного понимания маркировки двигателей Рено вы можете посмотреть данные в таблице с расшифровками.

Расшифровка маркировки двигателей Renault по трём буквам

Первая буква — обозначает модельную серию двигателя, а также существенные отличия		Вторая буква (цифра) — тип головки блока цилиндров (ГБЦ)		Третья буква – объём двигателя (см 3 )
A	Алюминиевый БЦ, съемные гильзы, распределительный вал с боковым расположением	1	с параллельными клапанами и однокамерным карбюратором	A	До 825
				B	826 — 900
B	БЦ из чугуна, съемные гильзы, три подшипника скольжения	2	с паралмлельными клапанами и двухкамерным карбюратором	C	901 — 975
C	БЦ из чугуна, съемные гильзы, пять подшипников скольжения	3	с параллельными клапанами и впрыском топлива	D	976 — 1050
D	БЦ из чугуна, ГБЦ из алюСминия, съСемные гильСзы	4	с шестнадцатью клапанами	E	1051 — 1125
				F	1126 — 1200
E	БЦ из чугуна, гильзы заменяются, распредвал установлен сверху	5	камеры сгорания выполнены в форме полусферы, топливо поступает через однокамерный карбюратор или форсунки непосредственным впрыском	G	1201 — 1275
				H	1276 — 1350
				J	1351 — 1425
F	БЦ из чугуна, несъемные гильзы	6	с полусферической формой камер сгорания и 2-х камерным карбюратором	K	1426 — 1500
				L	1501 — 1575
G		7	с полусферической формой камер сгорания, с впрыском топлива	M	1576 — 1650
				N	1651 — 1750
J	Алюминиевый БЦ со съемными гильзами и расположенным вверху распределительным валом	8	Дизельный двигатемль с форкамерой (Ricardo)	P	1751 — 1850
				Q	1851 — 1950
				R	1951 — 2050
K	БЦ из чугуна с несъемными гильзами	9	Дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива	S	2051 — 2150
				T	2151 — 2300
L	Алюминиевый БЦ с 6 цилиндрами и несъемными гильзами	U	2301 — 2500
N	Алюминиевые БЦ и ГБЦ с несъемными гильзами	V	2501 — 2700
		W	2701 — 2950
S	Дизель с блоком из чугуна (S8U — S9U — S9W), гильзы не демонтируются	X	2951 — 3200
		Y	3201 — 4000
Z	Алюминиевый БЦ с шестью цилиндрами и съемными гильзами	Z	4 001 и более

Читая маркировку в соответствии с табличными данными, становится понятно, что мотор К9К: K – с чугунным блоком и несъемными гильзами цилиндров; 9 — дизель с непосредственным впрыском топлива; К — объемом 1461 см³.

Применение моделей дизелей K9K

Место установки таблички с маркировкой

Недостатки K9K

Повышенная чувствительность к некачественному маслу и топливу;
Небольшая мощность

Более детально про недостатки.

Основным недостатком К9К является повышенная чувствительность к некачественному маслу, к запоздалой замене масла, в результате чего при пробеге 150000-200000 км происходит проворот вкладышей шатунов. Если у вас есть факты ранее упомянутых нарушений эксплуатации связанных с маслом двигателя, то не медлите, скорее меняйте вкладыши. То же самое рекомендуется делать при покупке автомобиля с пробегом. Заливайте масло высокого качества, а заменяйте его не позднее установленных наработок (см. таблицу). Много нареканий по отзывам автомобилистов на движки с системой питания Common rail фирмы Delphi. Не переносит ДВС некачественную солярку, к тому же в топливном насосе высокого давления начинаются проблемы с плунжерными парами из-за металлических частиц в следствии выработки, а затем и форсунки начинают барахлить, движок троит. Выбор моторов с альтернативными вариантами топливной аппаратуры и замена топливного фильтра раз в 8000-10000 км оригинальным, плюс применение хорошего топлива избавят от проблем с впрыском топлива. Выход из строя турбокомпрессора в основном происходит из-за попадания металлических частиц в масле, концентрация которых повышается в разы при непроведении замены масла вовремя. Мощности ДВС маловато, не более 110 л. с. Недостаток лошадей чувствуется по любым дорогам, когда в салон сядут грузные четыре пассажира от 100 кг и больше, движку приходится хорошо потеть разгоняя автомобиль сжигая приличную подачу топлива, возрастает длительность разгона и расход топлива, ухудшается маневренность при обгоне и перестроении.

Слабые места K9K

Шатунные вкладыши;
ТНВД, форсунки (Delphi);
Датчик давления наддува;
Датчик положения коленчатого вала;

Более детально про слабые места

Шатунные вкладыши, как уже было описано выше одно из слабых мест рассматриваемого дизеля. С материалом у вкладышей всё в порядке. Причина заклинивания и проворачивания указана в недостатках.
ТНВД, Форсунки — системы питания от Delphi очень рано умирают на некондиционной Российской соляре. Есть другие более надёжные варианты топливной аппаратуры, например, Siemens.
Датчик давления наддува — его выход из строя не частый, но бывает. При его отказе пропадает тяга. Проблема решается заменой на новый.
Датчик положения коленчатого вала — по отзывам довольно часто выходит из строя на автомобилях с большим пробегом. Неисправность проявляет себя детонацией, неустойчивостью холостых оборотов, снижением динамичности, дёрганием автомобиля в движении, игра оборотов, не заводится от стартера. Данные симптомы могут быть кратковременными и в этом случае поможет компьютерная диагностика. В случае неисправности датчик заменяют.

Современные автомобили используют два датчика кислорода (ДК), расположенные до и после каталитического нейтрализатора. Датчик выше по потоку выхлопных газов (ДК 1) расположен перед катализатором. Он используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блоком управления (ЭБУ) для управления топливно-воздушной смесью (ТВС) двигателя.

Датчик сравнивает количество кислорода в выхлопе с окружающим воздухом (в датчике имеется отверстие для воздуха из атмосферы). Он генерирует соответствующее напряжение, которое передается на контроллер. Затем блок управления контролирует импульс управления форсунки на основе этого значения.

Датчик кислорода ниже по потоку (ДК 2) расположен за нейтрализатором и используется для проверки эффективности катализатора. Это достигается путем проверки содержания кислорода в выхлопе после его выхода из катализатора. По этой причине ДК 2 известны как каталитические датчики кислорода.

Современные автомобили используют подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Эти датчики содержат нагревательный элемент, который быстрее доводит датчик до рабочей температуры. Это позволяет ЭБУ быстрее использовать входные сигналы для более точного контроля топлива и снижения выбросов.

На цепь нагревателя подается питание через реле, которое замыкается при запуске двигателя. ЭБУ контролирует цепь нагревателя и включит контрольную лампу Check Engine, если обнаружит проблему.

Код P0141 соответствует нагревателю датчика 2. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с цепью нагревателя нижнего кислородного датчика.

Банк 1 относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр № 1. Банк 2 находится на противоположной стороне двигателя. Если у вас только четыре цилиндра, значит будет только один банк.

Связанный код ошибки для другого блока цилиндров — P0161 — нагреватель датчика кислорода 2, банк 2, неисправность электрической цепи. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с нагревателем нижнего кислородного датчика блока 2.

Общие причины кода P0141

Подводя итог, общие причины для ошибки P0141 следующие:

Проблема с проводом заземления цепи нагревателя датчика O2.
Проблема с питающим проводом в цепи нагревателя датчика O2.
Нагревательный элемент ДК имеет высокое сопротивление.
Обрыв в нагревательном элементе ДК.

Симптомы ошибки P0141

Единственное, что вы заметите, это загорание контрольной лампы на приборной панели. Эта ошибка может не позволить пройти тест на содержание выбросов в выхлопных газах при техосмотре.

Как устранять неисправность P0141?

Этот код может быть вызван только проблемами в цепи нагревателя ДК или самим датчиком.

Как правило, датчики с подогревом имеют четыре провода — два из которых идут в цепь нагревателя, а два — для питания и заземления датчика. В данном случае мы имеем дело только со схемой с нагревателем.

Типичная схема нагревателя ДК и разъёмы:

Найдите схему подключения для вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы проверяете правильные провода.

Проверьте проводку цепи нагревателя

Отсоедините разъём датчика O2. Проверьте напряжение и массу нагревателя. Вы можете сделать это с помощью цифрового мультиметра.

Прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу, а другим — к питающему проводу на разъёме. Вы увидите показания, близкие к напряжению аккумулятора. Если нет — у вас проблема с источником питания ДК. Нужно будет изучить электрическую схему со стороны питания, чтобы определить причину неисправности цепи.

Для проверки цепи провода заземления подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. Вы должны увидеть напряжение около 12 вольт. Если это не так, нужно искать причину неисправности цепи по монтажной схеме со стороны заземления.

Проверка нагревательного элемента

Если с питанием и заземлением всё в порядке, нужно проверить нагревательный элемент датчика на высокое сопротивление или обрыв цепи. Это можно сделать, используя цифровой мультиметр.

Установите прибор в режим измерения сопротивления (Ом). Затем подключите провода мультиметра к обоим контактам цепи нагревателя со стороны разъёма датчика.

Найдите спецификацию по вашим датчикам кислорода, чтобы понять, находится ли значение сопротивления в пределах нормы. В противном случае нагревательный элемент внутри датчика имеет высокое сопротивление, и датчик следует заменить.

Если во время проверки вы измерите бесконечность, значит есть обрыв в нагревательном элементе. В этом случае также датчик должен быть заменен.

Коды, связанные с P0141

P0030 — цепь управления нагревателем ДК, банк 1, датчик 1.
P0036 — цепь управления нагревателем ДК, банк 1, датчик 2.
P0053 — сопротивление нагревателя ДК, банк 1, датчик 1.
P0054 — сопротивление нагревателя ДК, банк 1, датчик 2.
P0135 — производительность нагревателя ДК, банк 1, датчик 1.
P0141 — производительность нагревателя ДК, банк 1, датчик 2.
P0050 — цепь управления нагревателем ДК, банк 2, датчик 1.
P0056 — цепь управления нагревателем ДК, банк 2, датчик 2.
P0059 — сопротивление нагревателя ДК, банк 2, датчик 1.
P0060 — сопротивление нагревателя ДК, банк 2, датчик 2.
P0155 — производительность нагревателя ДК, банк 2, датчик 1.
P0161 — производительность нагревателя ДК, банк 2, датчик 2.