Ошибка df126 рено клио 2

Обновлено: 12.05.2025

Рено Клио 2, 1.4 16V, 2001 г.в. Нет мощности. Иногда не заводится. При работе на х.х. текущая ошибка 3188. Расшифровать ни один из моих сканеров не может. В интернете тоже тишина. "Чек" не горит, но горит реношный значок "спиралька". На зажигании ошибка DF002 - throttle position sensor. По этой ошибке есть дилерский бюллетень по замене жгута проводов на педаль акселератора (хотя и ошибка указывает на ДПДЗ). Он выполнен - безрезультатно. Датчик из двух дорожек состоит - никаких провалов ни на одной. Провода до ЭБУ в порядке. Давление топлива, противодавление выхлопа, система зажигания - в идеале.
По сканеру:
1) Расхождение показаний между дорожками ДПДЗ - 0.3%.
2) Throttle programm mode done - NO.
3) Throttle mode - engine performance reduce.
Т.е. ЭБУ намеренно ограничивает мощность, т.к. ему что-то в дросселе не нравится. Может кто-нибудь с этим боролся?

Это неразгаданная загадка французов.
Дефекты ПО.
Попробуйте адаптацию. Маловероятно, что поможет - но пробовать надо.
Под лежачий камень коньяк не течет?!
А так - перешейтесь. Где взять правильную прошивку? На этот вопрос не ответят даже производители.
Помните, песня была:" Зачем вы девочки, красивых любите?". Я ее перефразирую - зачем вы покупаете французкие автомомобили?
Удобный салон?! Это факт. Очень удобный и красивый.
Лучшее ПО у американцев. Потом японцы - простое и интуитивно понятное. Затем немцы. Французы где то на задворках.
Если у вас нет денег на Лексус - купите Мерседес.
Если у вас нет денег на Мерседес - купите Форд.
Ну если у вас нет денег на Форд - купите корейца (Киа, Даево)
Ну если у вас нет денег даже на корейца - купите француза.
Где обслуживать будете - ваши проблемы.

Может это Вам поможет. Это диллерский бюллетень по рено. Обратите внимание, что я Вам специально скинул и дизель и бензиню Ошибка одна и таже.

Большое спасибо за ответы и бюллетени. Проверю и подумаю.
А так, согласен, французы, да еще и у нас в Омске (прошить негде и нечем) - это головная боль.

Похоже что-то с ЭБУ физически. Сегодня у нас -18. Завел на улице, "спиралька" потухла, режим ограничения мощности отключился. Все работает. Ошибок никаких. Заглушил, включил зажигание, снова загорелась "спиралька", завел и пошло-поехало: аварийный режим по дросселю, обороты 2000 с отсечкой, реакции на педаль никакой. Ошибки: две DF002 и две DF058 (ДК после нейтрализатора) и одна на третий(!) датчик кислорода до нейтрализатора (O2B1S3). Бред какой-то.

P.S. С датчиком температуры воздуха все ОК.

P.S. Нагрел отдельно мозг на батарее - дроссель увидил, но поставил его в режим ограничения мощности с ошибкой 3188 на работающем моторе и DF002 на зажигании.

В 10 позвоню нашим диллерам, попробую узнать. Может быть они чем помогут. А инфу могу скинуть только вечером часов в 19.00-20.00.

Буду рад любой информации.

Снова постояла на морозе и опять все само заработало. И работает до момента выключения-включения зажигания (в который происходит прогон заслонки в крайние положения). При этом по сканеру видно величины адаптации дросселя. Они при нормальной работе и при проблеме одинаковые.

Диллеры спросили марку двигателя. Готовы предоставить инфу. DF002 на практически всех моторах одинаковая, за исключением некоторых моторов. Ошибки 3188 нет у них. Но пообещали к завтрашнему дню если такая вообще существут, скажут. Сказали дело принципа. Парни там работают грамотные и порядочные. Короче нужна марка мотора.

Докладываю, что ошибки 3188 они не нашли. Подразумеваю, что сканер не правильно интерпретировал ошибку. По OBD II, ошибки не совпадают. Далее, по проблеме. Нужна техническая нота 3504А тип ЭБУ: sirius 32. № программы: Е1. Там расписано как и что проверяется и адаптируется дроссель. Если у Вас нет, я могу Вам скинуть. Нам не жалко.

К сожалению, данная инструкция не помогает. Она общая для многих моделей и там вообще написано "При каждой остановке двигателя ЭБУ возвращает шаговый электродвигатель регулятора холостого хода в положение у нижнего упора." А РХХ на K4J711 вовсе нет. 5-вольтовое напряжение датчиков стабильно и одинаково и при нормальной работе, и при проявлении проблемы. Еще написано при обработке кода ошибки DF002 следующее "Включите зажигание на 10 секунд, не нажимая при этом на педаль акселератора. – Плавно переместите датчик положения дроссельной заслонки из положения "холостой ход" до положения "полная нагрузка".". Каким образом? Дроссель ведь электронный.
Обе дорожки ДПДЗ (встроен в блок дросселя) исправны, сопротивление в норме, меняется плавно, разности между интерпритацией ЭБУ показаний дорожек нет (1.02% если точно). И все это одинаково и когда ЭБУ все "нравится", и когда "не нравится".

Повторю, если завести на морозе, то все работает, контрольные лампы не горят, едет прекрасно и сколько угодно до выключения зажигания. Выключили зажигание, включили - и началось: "спиралька горит", ошибка DF002, режим ограничения мощности активен.

Смотрел и осциллографом и визуально. Никаких даже намеков на что-то. Все отлично. Дроссель уже менялся, болты крашеные.

Сегодня машина была на улице, а ЭБУ в тепле. -15. Подсоединил, завел. Ситуация таже: завелась отлично, ошибок нет. Пару раз глушил и заводил снова - все отлично. Чуть прогрелась и снова - отказ от дросселя с ошибкой на TPS. Остается два варианта: дроссель или сбой программы в ЭБУ. Физически ЭБУ исправен, т.к. его нагрев/охлаждение на ситуацию не влияют.

Тогда, действительго получается или дроссель или ЭБУ. А ДТОЖ в норме? Если после прогрева вылетает DF002, может что то с температурой?

DF002 появляется даже не запуская мотор. Просто все работает прекрасно, выключаем зажигание (дроссельная заслонка делает туда-сюда, затем главное реле отключается), включаем (заслонка снова туда-сюда) и вот - ошибка, аварийный режим дросселя, включение индикатора "спиралька". ДТОЖ адекватен.
Скорее всего я отправлю это авто в список непобежденных и верну клиенту.

Как выяснилось, данный автомобиль был у местного дилера Рено. Заменили дроссель и перепрограммировали ЭБУ. Хватило на 2 месяца. Как я понял из рассказа дилерского диагноста, к сбою ПО на Рено может привести что угодно. К примеру, тот же замененный жгут на педаль газа вместо старого с микроразрывами. После устранения "провакатора" система управления ДВС вернуться в рабочий режим сама уже не может. Нужно снова программирование. Только вот бесконечное число программирований ЭБУ выдержать не может.

В сильные морозы в процессе отогрева машины (машина стоит на месте, рычаг АКПП в положении P) на приборной
панели загорается значок коробки. Мои действия были следующими - глушу двигатель, завожу снова. Значок пропадает, коробка работает нормально.
Это случалось 2 или 3 раза.

Вопрос знатокам - является ли это признаком неисправности? Или можно не париться?

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

DP0 Меган

Да, и такое бывает.

DP0 Меган

Здравствуйте,
Приехала ДП0 с жалобами на пинки.
Разобрал, нашел сломанную запорку на валу и перекушенное резиновое кольцо. Все пакеты и ленты целы.

Бублик в распилку, прокладки, запорка, регуляторы давления клиент поменял за день у диллера.
Насос вроде нормальный, без видимых задиров и выработки.
Собирал-
Сбрал вал, прохлопал. Притянул вал болтом на 12 через отверстие в уголке, прохлопал оба серво. Вроде все резинки сменил, тефлонки не сломал.
После сборки нашел такое же колечко оставшееся в прокладочном Черное резиновое сечением прим 4 мм, диаметром ок 50- 60 мм и один болт крепежа ГБ на память))
Масло залил ЛТ- шку.
Собрал, повесил на подъемник, не поехала, точнее поехала, но странно.

ГБ прогружается и в Д и в П.
Колеса крутятся, но машине надо дать про- сраться, при оборотах 3000 скорость 30. На педаль давишь, двиг ревет, коробка тогда переключает все передачи. Иногда создается впечатление, что коробка не имеет связи с двигателем. Обороты двиг могут плавно плавать (масло масленое).
Кроме Ланча сканера нет (вроде он не читает Рено Меган). На панели приборов нет надписи GEARBOX FAULT.

Минут 15 гонял туда- сюда ее на подъемнике, проверил масло- прозрачное (взвесь с фрикцинов присутствует чуть- чуть). Без запаха гари.

Хотел померять давление, но потом вспмнил, что не знаю местопонахождение порта)
Откуда может быть это колечко?
Что я сделал неправильно?
Можно ли лить ЛТ- шку в ДПО?
Что бы это могло быть, может бублик?

Завтра втсаю в 5 утра и еду в Гараж долбать сей агрегат.

Заранее благодарен за ваши коментарии.

Люди добрые, помогите пожалуйста!
Снял коробку, перебрал, нашел где не поставил резиновое колечко (в смом низу на валу под шлицами).
Прикрутил.
В драйве отпускаю тормоз и машина еле едит. Переключение 1- 2 на оборотах 2500 или около того.
На табло светится ключ и ошибка по АБС, наверное из- за этого спидометр выдает неправильные показания (сильно занижены).
Обороты при стал тесте- около 3300 (по мануалу 2700)
Передачи переключаются нормально, без пинков и пробуксов.
Не верится, что после адаптации проблема пропадет.
Подскажите пожалуйста, где на ДП0 находится порт замера давления?

Прошу совета, куда смотреть?

Привет, почту давай - мануал скину.
У меня такие проблемы наблюдались при ошибке по селектору и ошибке по дросселю. Машина стоит и не едет пока оборотов не добавишь, причем после нажатия на педаль она сначала стояла а потом рвала из под жопы.
Порт - винт под торкс рядом с датчиком давления.

Здравствуйте все!
сегодня снес кучу ошибок Ланчем и он начал тянуть вперед с драйва, но недолго музыка играла. Выехал на улицу и опять все то же.
Еле задом заехал в гараж, у нас при въезде небольшой пригорок, так я еле в на него забрался, пришлось дать вперед и с разгона заехать. Думал, что спалил пакет. Подвесил машину, масло чистое.
Постоянно выбивает ошибку DF226 AUTOGEARBOX INTERNAL MEMORY PRESSURE
Подключил манометр. Давка- 3 Бар (+- 0.15).
Что это такое?
Адаптация или все- таки неправильный бубликорез?
Или еще что.
Снять коробку в третий раз- мало приятного, но в принципе ничего трудного, но надо знать чего смотреть. Блин, коробка сделана из трех железяк и кучки болтов, не думаю на механику!

DF226
PRESENT
OR
STORED
AUTOMATIC TRANSMISSION INTERNAL PRESSURE
NOTES
If the following faults are present or stored, deal with them first:
– DF003 "Sensor feeds".
– DF005 "Oil pressure sensor circuit".
– DF023 "Gearbox oil temperature sensor circuit".
– DF036 "Pressure regulating solenoid valve circuit".
– DF244 "Turbine speed sensor signal".
Conditions for applying the fault finding procedure to stored faults:
The fault is declared present after a road test.

(как раз была пара из них, потом стер и ошибка ДФ226 как раз после тест драйва вылазит)

See the section "Measuring the line pressure" in the Repair Manual.
Set up the pressure gauge for a line pressure reading.
Hot engine and gearbox oil temperature between 60 and 80 °C.
Take the line pressure readings under the following conditions:
NOTE
The vehicle must be stationary: handbrake on and brake pedal depressed.
– with the selector lever at "P" or "N" and engine speed at 2000 rpm the pressure must be between 2.6 and
3.2 bar.
– with the selector lever at "R" and engine speed at 2000 rpm the pressure must be greater than 4 bar.
– with the selector lever at "D" and engine speed at 2000 rpm the pressure in first gear must be greater than 7 bar.
If the fault has not been resolved, check the conformity of all the statuses and parameters to find the source of the
fault.
If the fault is still present, contact the Techline.

Как выполнить проверку?

Проверить неполадки, связанные с работой бортового компьютера в машинах моделей Премиум dxi 460, Дастер, Кенго, Меган и других можно несколькими способами:

На станции техобслуживания. За плату специалисты продиагностируют все системы и агрегаты машины с помощью компьютера и сканера. Автовладельцу будет предоставлена информация по имеющимся проблемам в виде буквенных и цифровых комбинаций или рекомендаций от сотрудников СТО. Средняя стоимость выполнения этой процедуры у специалистов составляет около одной тысячи рублей.
Самостоятельная проверка систем в моделях Симбол, Сценик, Трафик, Флюенс и других может быть произведена в домашних условиях с помощью компьютера, адаптера и программы. Стоимость сканера составит от 2 до 5 тысяч рублей в среднем в зависимости от модели. Купив такое устройство, автовладелец может в любое время произвести диагностику для определения неполадок. Оптимальный вариант для тех, кто решает проблемы в работе устройств самостоятельно.
Установка нового бортового компьютера. Если функциональность имеющегося БК не устраивает владельца Рено Магнум Мак, Лагуна, Логан 16 клапанов или другой модели, можно установить новый, более современный девайс. Такие бортовые компьютеры предупреждают автовладельцев не только о проблемах, но и других параметрах, к примеру, расходе топлива.
Произвести самодиагностику на приборной панели. В этом случае на табло будут выводиться коды неисправностей в другом формате, отличном от проверки компьютером. Такой метод менее точный, но он все равно позволяет определить основные поломки.
К диагностическому выходу в машинах Renault Default Capture, Logan, Premium dxi 270, 380, 440, 450 или 460 можно подключить мобильный девайс на платформе Андроид либо iOS. Наличие смартфона или планшета позволит подключиться к диагностическому разъему и произвести проверку всех систем с использованием гаджета. Для диагностики потребуется специальный адаптер, работающий по каналу Bluetooth. Стоимость девайса составляет около одной тысячи рублей.

Канал Полезный Китай показал, как производится процедура проверки систем авто с помощью адаптера.

Самодиагностика

Процедура самодиагностики не позволит выявить второстепенные ошибки, но она позволяет определить основные проблемы, связанные с рабочим состоянием систем:

До начала проверки ключ устанавливается в замок зажигания.
После установки надо зажать на приборной панели кнопку одометра, предназначенную для сброса дневного пробега.
При нажатой кнопке на приборной панели производится активация зажигания. В течение нескольких секунд на щитке появятся цифры. После того как кнопка будет отпущена, начинается процесс тестирования. Все стрелки начнут быстро передвигаться по шкале, речь идет о спидометре, тахометре, датчиках температуры мотора и остатка топлива.
В машинах Рено используется пять режимов с информацией, для перехода к следующему надо нажать кнопку сброса пробега. На первом экране демонстрируется версия прошивки блока управления, на втором производится активация всех индикаторов на экране, на третьем — выводится остаток горючего в литрах. Если имеются проблемы в работе бортовой сети, то на дисплее щитка будут отображаться прочерки. На четвертом экране выводится мгновенный расход горючего. На пятом этапе показываются все проблемы, которые имеются в работе систем и агрегатов машины, но этот режим доступен только автовладельцам, в машинах которых установлен бортовой компьютер с прошивкой 6002. Точно определить все неполадки не получится, поскольку этот экран позволяет выявить проблемы в функционировании датчиков уровня антифриза, горючего, а также системы информирования о расходе бензина или дизеля.

1. Первый дисплей диагностики на приборке 2. Самодиагностика всех компонентов экрана 3. Третий дисплей, выводящий остаток топлива в баке 4. Экран мгновенного расхода горючего

Более точно узнать о состоянии систем можно с помощью диагностики смартфоном.

Рассмотрим процесс выполнения этой задачи с помощью адаптера ELM 327:

Найдите и обеспечьте доступ к диагностическому выходу OBD. В зависимости от года выпуска и модели авто его расположение может быть разным. Ищите разъем под рулевым колесом, пепельницей или в бардачке.
Имеющийся адаптер необходимо установить в диагностический разъем, рядом положите мобильный девайс. Допускается проведение проверки смартфоном либо планшетом, предварительно на гаджет надо загрузить утилиту для диагностики. Название приложений может быть разным, здесь надо ориентироваться на мобильную платформу и модель телефона или планшета. В большинстве случаев точные результаты по диагностике позволяет получить программа Torque. Утилита загружается из Интернета и устанавливается.
На следующем этапе надо провернуть ключ в замке зажигания и запустить силовой агрегат машины.
На мобильном устройстве производится активация опции Bluetooth, запускается приложение для диагностики.
В течение нескольких минут после запуска программы будет происходить синхронизация телефона с адаптером, установленным в диагностический разъем. После успешного соединения устройств на дисплее гаджета будут выведены данные с параметрами двигателя машины.
Ориентируйтесь по интерфейсу программы для поиска неисправностей. В разделе с тестированием кликните на клавишу начала диагностики. Запускается процесс считывания кодов ошибок из памяти электронного блока управления. При наличии как минимум одной неисправности на экране гаджета будут выводиться специальные коды. Полученные комбинации подлежат расшифровке, это позволит получить точную информацию о неполадках. В соответствии с неисправностью, производится ремонт или замена вышедшей из строя детали.

Для удаления неисправностей из памяти надо отключить клемму аккумулятора на несколько минут.

Расшифровка кодов

Ниже приведены списки с расшифровками неполадок на русском языке и рекомендации по исправлению неисправностей.

Пользователь ТРАКСАЙТ в видеоролике показал, как осуществляется процедура считывания и расшифровки кодов неполадок на грузовом автомобиле SCANIA.

Проблемы с двигателем

Сначала разберем расшифровку символов неисправностей для Рено Мастер, Megane, Premium и других моделей авто.

О поиске неисправностей в работе силового агрегата и удалении ошибок из памяти управляющего модуля можно узнать из ролика, снятого каналом Xeonnick LIVE.

Неполадки в электропроводке

Теперь рассмотрим коды ошибок, характерные для электрической сети автомобиля.

Канал PSA Service в видеоролике показал, как осуществляется процедура ремонта электрических цепей в автомобиле Рено.

Читайте также: