Нет связи с эбу рено симбол

Обновлено: 12.05.2025

Примечание : далее описана система впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700, для двигателя K4J используется аналогичная система с некоторыми конструктивными отличиями.

Таблица. Основные компоненты системы впрыска Siemens "Sirius 32" для двигателя K7J 700.

90 контактный разъём

Тип системы впрыска

Потенциометр дроссельной заслонки

Сопротивление: -100 кОм

Пьезоэлектрического типа (момент затяжки 20 Нм)

Контакты 80 (масса) и 45 (сигнал) Сопротивление нагревателя: 6 ± 1 Ом при 23°С Богатая топливная смесь: > 750 ± 70 мВ Бедная топливная смесь: Электронный блок управления системы впрыска

Назначение контактов входов-выходов электронного блока управления системы впрыска.

1 - коммутатор (цилиндры 2 и 3)

3 - масса силовой цепи

4 - электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива

8 - реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости

9 - индикатор перегрева двигателя

10 - компрессор кондиционера

12 - регулятор холостого хода (контакт В)

13 - датчик температуры охлаждающей жидкости

15 - масса датчика давления

16 - датчик давления в коллекторе

18 - датчик давления хладагента

19 - экран датчика детонации

20 - датчик детонации

24 - датчик частоты вращения коленчатого вала 26 - диагностика

28 - масса силовой цепи

29 -"+" после замка зажигания

30 -"+" до замка зажигания

32 - коммутатор (цилиндры 1 и 4)

33 - масса силовой цепи

38 - реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости

39 - реле привода

41 регулятор холостого хода (контакт А)

42 - регулятор холостого хода (контакт С)

43 - г потенциометр дроссельной заслонки

45 кислородный датчик

49 датчик температуры воздуха

53 датчик скорости автомобиля

54 - датчик частоты вращения коленчатого вала 56 - диагностика

70 информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя

72 регулятор холостого хода (контакт D)

73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости

74 - питание потенциометра дроссельной заслонки

75 - масса потенциометра дроссельной заслонки

77 - масса датчика температуры воздуха

78 - питание датчика давления

79 - масса датчика детонации

80 - масса кислородного датчика

82 - масса датчика давления хладагента

83 - питание датчика давления хладагента

85 датчик давления в системе усилителя рулевого управления

Диагностика системы впрыска SIEMENS "SIRIUS 32" (на примере двигателя K4J)

Выводы разъёма электронного блока управления

1 - управление катушки зажигания 2 - 3,

3 - масса силовой цепи,

4 - управление очисткой абсорбера,

8 - управление реле 1 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,

9 - лампа температуры охлаждающей жидкости,

10 - управление компрессора кондиционера,

12 - управление регулятора холостого хода (контакт В),

13 - вход датчика температуры охлаждающей жидкости,

15 - масса датчика давления,

16 - вход сигнала датчика давления в коллекторе,

18 - сигнал датчика давления хладагента,

19 - экран датчика детонации,

20 - вход сигнала датчика детонации,

24 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,

28 - масса силовой цепи,

29 -"+" после замка зажигания,

30 -"+" до замка зажигания,

32 - управление катушки зажигания 1 - 4,

33 - масса силовой цепи,

38 - управление реле 2 блока электровентиляторов системы управления температурой охлаждающей жидкости,

39 - управление реле привода,

41 - управление регулятора холостого хода (контакта),

42 - управление регулятора холостого хода(контакт С),

43 - сигнал потенциометра дроссельной заслонки,

45 - вход сигнала кисло родного датчика,

46 - сигнал кондиционера,

49 - вход датчика температуры воздуха,

53 - вход скорости автомобиля,

54 - вход сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала,

58 - система противоугонной блокировки запуска двигателя,

59 - управление форсунки 1,

60 - управление форсунки 3,

63 - управление подогревом кислородного датчика 66 -"+" после замка зажигания, 68 - управление реле бензонасоса, 70 - информация об оборотах двигателя вмт,

72 - управление регулятора холостого хода (контакт D),

73 - масса датчика температуры охлаждающей жидкости,

74 - питание потенциометра дроссельной заслонки,

75 - масса потенциометра дроссельной заслонки,

77 - масса датчика температуры воздуха,

78 - питание датчика давления,

79 - масса датчика детонации,

80 - масса кислородного датчика,

82 - масса датчика давления хладагента,

83 - питание датчика давления хладагента, 85 - информация о реле давления рулевого усилителя (зависит от модели),

89 - управление форсунки 4,

90 - управление форсунки 2,

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК

Для проведения проверок рекомендуется применять универсальный цифровой мультиметр. Он должен иметь высокое входное сопротивление (не менее 10 кОм/В) и диапазоны измерений: по напряжению 0-20 В, по сопротивлению 0-200 Ом и 0-20 кОм. В некоторых случаях необходимо использовать осциллограф.

- Убедитесь, что зажигание выключено.

- Подсоедините к измерительному прибору пробники с контактами, соответствующие размерам выводов.

- Для облегчения доступа к разъему извлеките блок управления.

- Для доступа к выводам разъема со стороны проводов снимите крышку разъема или защитный чехол.

- Проверьте надежность подсоединения разъема блока управления.

- По схеме разъема определите нумерацию выводов.

- Пробники измерительного прибора необходимо подсоединять к выводам только со стороны проводов. Один пробник подсоединяется к выводу разъема, а другой - к массе или другому выводу блока управления.

Внимание Избегайте короткого замыкания выводов на массу. Это может привести к выходу из строя блока управления, проводки или датчиков.

- Обратите внимание на условия проведения проверки (например: "зажигание ВКЛ.", "проворачивание стартером" или "частота вращения 3000 об/мин").

- Измерьте сигналы на указанных выводах и сравните с величиной или формой номинального сигнала, указанной в таблице.

LK-service.by имеет широкие возможности по ремонту электроники автомобилей Рено вплоть до 2015 года включительно. Это замена и адаптация электронных блоков, подготовка б/у блоков ЭБУ под автопривязку, прописывание новых ключей и карт либо удаление иммо, где это возможно и необходимо, коррекция прошивки, чип тюнинг, удаление EGR и многое другое. Звоните. Выезд по Минску, Березе и регионам.

В этой статье будет рассмотрены иммобилайзеры RENAULT:

Первое поколение.
Второе поколение.
Расположение блоков иммо.
Вывод.

Сложилось так что автомобили марки Рено начиная с 1994 года (начало установки систем иммобилизации) испытывают проблемы со стабильностью работы этих систем – в силу своих инженерных просчетов. С течением времени эти явления неизбежны.

Первое поколение

Автомобили Renault 19 (93-95г.в), Clio X56 (93-98г.в), Express Laguna (94-98г.в), Safrane (93-98г.в), Espace (95-98г.в), Trafic (95-00г.в), Megane (96-98г.в), Scenic (96-98г.в). Собственно не совсем корректно его обзывать первым – потому как в 95 и 96 происходили изменения – постоянный код менялся на роллинговый (переменный по алгоритму). Тем не менее проблемы были те же. ИК-приемники располагались как раз под антенной радиоприемника, расположенной на крыше - отсюда попадание влаги на плату приемника. Далее проблема проводки. Не секрет что провода в Рено могут просто перегнить в любом месте где им захочется, причем визуально этого даже не будет видно, стоит потянуть провод сильнее и он порвется оставив на кончиках зелено-белый порошок окиси меди. Проблема третья - самая наболевшая - отказ пульта ДУ или программный сбой. Здесь конечно можно попытаться восстановить и пульт ДУ или же синхронизировать заново пульт с системой. Однако - это не на долго, через недельку-другую – клиент опять возвращается. Поэтому решение только одно - удалить иммобилайзер и забыть проблему навсегда.

Процесс поломки обычно одинаков - вы приходите к авто и нажимаете кнопку пульта ДУ, дверные замки не отпираются. Далее вы открываете салон механическим ключом, садитесь и пробуете завести автомобиль - но он не заводится и на панели или кнопке управления центральным замком моргает красная точка, сигнализирующая о том что, система заблокирована.

Что же делать владельцу? Кое-что все таки можно. Для первого поколения французы продумали что делать в случае отказа системы. Необходимо ввести пин-код и разблокировать автомобиль. Некоторые автомобили 1995 г.в. после принятия пин-кода не требуют его повторно, иные же блокируют авто через 19 минут после выключения зажигания (следует помнить об этом). Итак - вы в салоне, зажигание включено, машина не заводится, как же узнать пин-код чтобы хотя бы завести автомобиль. Способ первый – раскрутить ключик – и посмотреть на метку (тоненькую белую или желтую бумажку или чернильное нанесение на пластике цифр и букв в поздних версиях). Произвести пересчет кода программой - калькулятором у нас. Этот способ-если необходимо экстренно запустиь автомобиль. Если же наклейка утеряна или стерта-то пересчет не возможен. Необходимо достать пин-код из памяти самого процессора блока иммобилайзера- что врят ли вы сможете сделать без программатора и знаний электроники.

Необходимо понимать что блокируется сам исполнительный блок-то есть блок который управляет ДВС. Поэтому удаление блокировки происходит именно в нем. Блоки у рено нескольких видов. Простые Fenix 3 Bendix внутри которого стоит процессор моторолла и там же ПЗУ с сохранением статуса блокировки. Fenix 5 процессор TMS374-аналогично как и в вышесказанном состояние хранится в EEPROM самого процессора. Не советую без опыта общаться с этим процессором !Клапан отсечки топлива в дизелях-там тот же принцип-только все сделано еще и под так называемым бронеколпаком-куда идут три провода (два питание 12 вольт и третий цифровой провод от блока иммо –по которому передается информация заблокировать/разблокировать от блока иммо).

Второе поколение

Это уже уход от систем с применением инфрокрасных пультов ДУ. Тут применили к этому времени уже процветающую систему RFID транспондеров. Инженеры избрали чипы фирмы Texas тип 60 и 64(Megan/Scenic). Установка шла с обновленными блоками UCH с 98 года. Встречаются очень редкие варианты с блоками Siemens в Меганах, Сцениках и Клио это 1997 год-отдельная переходная система-кстати довольно надежная. Также для коммерческого транспорта Кангу Мастер Трафик сделали блок иммо на процессоре Sagem. Болезни подвергаются в основном блоки UCH Меганов. Процесс поломки типичный-пришли открыли пультом дверь (пульт уже радио)или вообще не открыли им. Вставили ключ, повернули а на панели моргает/вообще не горит/или постоянно горит красная лампочка по центру(если просто горит то блок иммо не получил ответа от блока управления двигателем по какой то причине). Моргание же обозначает что слетели данные блока UCH – система не может понять какой тип чипа ей читать 60-й или 64-й или же просто произошел программный сбой и из памяти "улетело" куча данных . Решение проблемы следующее - дилерский прибор Renault Can Clip -не на долго - если такое не повторится в течении полугода, то вам крайне повезло, но далеко ехать на такой машине я бы не советовал.Обычно проблема в среднем возвращается через три месяца. Запуск кодом у этого поколения уже не предусмотрен. Код восьмизначный. Дамп криптован, то есть нужный код вы не увидите, не зная алгоритма его подсчета. Посчитать его можно также у нас - если вы вычли дамп с 705-ой мотороллы, например если хотите привязать утерянный ключ. В большинстве случаев я настоятельно рекомендую убирать иммобилайзер в автомобилях Рено, потому как он является просчетом французских инженеров и является просто мучением для владельцев данных автомобилей.

Расположение блоков иммобилайзера или блоков контроля кузова (концерн Рено называет их UCH )

Megane / Scenic 96-98 под пассажирской AirBag - снятие панели, Espace 3 96-98 левее панели приборов-снятие верхней крышки торпеды, Twingo 96-98 под панелью с водительской стороны, Clio 95-96 – аналогично. Эти автомобили в комплектации без ИК-приемника имеют отдельный блок иммо фирмы Siemens . Данные ключей внутри EEPROM процессора Motorola HC 05 B 6(16)

Megane / Scenic 96-98 Комплектации с ИК-ключами(наиболее распостраненные). Блок также фирмы Siemens . Данные о ключах внутри EEPROM процессора Motorola HC05B6(16) WDT . Блок лучше не разбирать.

Laguna 2 01-05 слева над ногами водителя. Данные в EEP ROM процессора Motorola 912 DG 128. Блок фирмы Sagem.

Megan 2/ Scenic 2 02-09 над ногами водителя левее рулевой колонки. Блок фирмы Siemens . Данные внутри EEPROM процессора Motorola 9 S12DG256.

Заключение

Я описал не все типы блоков автомобилей Рено. Если у вас какие-то иные системы и поломки, но вы предполагаете что это иммобилайзер, лучше набрать номер и проконсультироваться по телефону.

Вы можете ознакомиться со всеми нашими статьями отмеченными тегом renault или новой веткой - чип карты renault.

Мы осуществляем полный цикл отключения и различного рода ремонта иммобилайзеров автомобилей Рено на выезде.

Доброго времени суток господа диагносты. Диагностикой занимаюсь всего месяц. Российский автопром сканирую смс-диагностикой
За все время было 2 логана с эбу сименс 3132 ни один не вышел на связь. Пробовал зацепить их лаунчем-не получилось тоже.
Прозванивал цепь от разьема до ЭБУ-все в порядке.
Честно так и не понял почему блок не конектится со сканером.
Еще обратил внимание на то, что на первом контакте диагностического разьема "висит" желтый провод с иммобилайзера +12 в. Зачем он там?
Машины так и уехали с горящими чеками((
Подскажите что я делал не так?

Там почитайте в хелпе,помоему для работы с рено в адаптере надо перемычку паять или резюк. В хелпе есть к смс-диагностик все это. У меня тоже с рено были траблы. Сканматик 1 по обд видит ренохи.

ЮрСаныч писал(а): Там почитайте в хелпе,помоему для работы с рено в адаптере надо перемычку паять или резюк. В хелпе есть к смс-диагностик все это. У меня тоже с рено были траблы. Сканматик 1 по обд видит ренохи.

можно собрать самому (недорого выйдет) адаптер под ддт2000, будет и видеть, и читать, и писать. ну и еще под много каких реношек он подойдёт.

В сканматик (2.10) добавлен модуль Лада Ларгус для EMS 3132. (Рено и Дачия Логан. ).
Сегодня как раз будет возможность глянуть такой автомобиль.

Проблема там скорее всего в том, что ЭБУ использует Л-Линию. Поэтому для установки связи нужно перемыкать К и Л линии.

спустя 4 чяса вышел а машина не заводится, проверил все предохранители целые. Стал проверять иску снял брони провода , а искры нету! куда еще бы залесть незнаю подскажите.

to serjeo555:

Подробнее о машине и двигателе. Какие противоугонки стоят?

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

машина 2002г. штатная сигналка, двигатель 1.4

to *АвтодeД: проверил на включеном зажигани провода подходящие к зажиганию

to *АвтодeД: проверил на включеном зажигани провода подходящие к зажиганию скоко будет там вольт тестар показал понулям тоесть зажигание рабочее получяется !! прозванил также блок редахранителей все работает везде есть напруга все предохранители целые! дальше незнаю даже еще что и как проверить?

serjeo555:to *АвтодeД: проверил на включеном зажигани провода подходящие к зажиганию скоко будет там вольт тестар показал понулям тоесть зажигание рабочее получяется !!

Ещё бы знать, что вы называете зажиганием - коммутатор, распределитель, катушку?

И почему рабочее, если тестер показал по нулям?

to *АвтодeД: вот сюда подходит три провода на них при включеном зажигании ноль наруга не поступает не на один из проводов!

serjeo555: to *АвтодeД: вот сюда подходит три провода на них при включеном зажигании ноль наруга не поступает не на один из проводов!

Так понятнее. Это сдвоенная катушка зажигания. Должен приходить плюс 12 в на один контакт, а два других идти на ЭБУ. Сейчас поищу схему.

to *АвтодeД: во во я тоже так считаю но туда нечего не приходит замери везде ноль.

to *АвтодeД: привет! ну што есть ли какиенибуть мысли. как поченить!

я тут вот что подумал если у меня нету 12 волт на проваде может попробывать какнебуть на примую подать напругу на катушку! или через замок зажигания попробывать кинуть провод на катушку. как считаеш? просто я везде искал но нечего ваше ненашол скачял кучю схем а того что нужна нет((((

serjeo555: to *АвтодeД: просто я везде искал но нечего ваше ненашол скачял кучю схем а того что нужна нет

Схем именно на зажигание как у вас, действительно нет. С раздельными катушками на каждый цилиндр, есть. Напрямую ничего кидать не стоит, можно сжечь ЭБУ.

Прозвоните ещё раз все предохранители.

проверил все предохранители! все целые. толку нет ваще(

to *АвтодeД: привет ты тут. совет нужен!!

нашол 12 вольт куда приходят. но на реле куда приходит 12 вольт там 2 провода по 12 вольт . так вот стал прозванить провода а они на массу показываю цепь.

отрезал провод который подходит к катушки дал 12 вольт нечего непоменялось получяется второй провод на массу гдето робит или это может блокировка сигнализациии . может второй провод тоже резануть.

serjeo555: нашол 12 вольт куда приходят.
отрезал провод который подходит к катушки дал 12 вольт нечего непоменялось получяется второй провод на массу гдето робит или это может блокировка сигнализациии . может второй провод тоже резануть?

Не очень понятно, куда приходит и что отрезали. Речь о катушке? Не нужно ничего резать.

При прозвонке любая плюсовая цепь через нагрузку будет показывать контакт с массой. Это не КЗ.

to serjeo555:

Запуск мог просто заблокироваться иммобилайзером. Или его ещё иногда называют штатной сигналкой.

Ещё на схеме есть такой девайс - реле блокировки впрыска, через него как раз идут все плюсы на впрыск и зажигание. Этот же плюс должен приходить на контакты №1 разъёмов форсунок.

Думаю, вам стоит всё же обратиться к профи электрикам. Нельзя в машинах с такой электрикой, ничего резать и никуда "кидать". Это всё же не ВАЗ 2105. Можно прибавить себе хлопот по самую макушку.

Читайте также: