Неисправности рено мастер 3

Обновлено: 12.05.2025

Однажды Renault Master 3-го поколения 2010 года с мотором M9T 2.3 DCi заглох и не завелся. На эвакуаторе он прибыл к нам. Кстати, подтвержденный пробег у это динозавра – больше 700 тыс. км!

Исходные данные по проблеме:

Стартер крутит достаточно хорошо
Топливо до ТНВД присутствует (прозрачные трубки)
В памяти ЭБУ ошибка DF1012
В момент заводки на панели моргает “спиралька”

Мы уже писали, отчего может проявляться ошибка DF1012 на Renault. Она не указывает напрямую о проблеме. В случае с этим Master’ом с прошивкой все оказалось в порядке – все в стоке.

Такая надпись появляется на Renault, если есть неисправность. В нашем случае, например, мы сняли фишку с одного из датчиков.

Так как высокое давление у нас достигает 340 Бар на прокрутке стартером, а иммобилайзер не активен, идем смотреть синхронизацию валов ГРМ

Синхронизация имеется, но не совсем нормальная.

Дело в том, что при просмотре любых параметров двигателя при прокрутке значения на доли секунды пропадают. Так же и с синхронизацией – она то есть, то нет.

Видел проявления неисправности – здесь

Сразу под подозрение попал датчик распредвала, тем более, при снятии фишки с него – ошибок ЭБУ не зафиксировал!

Полезно знать: этот Renault Master может завестись без сигнала датчика коленвала. Если снять фишку, например. Но тогда запишется соответствующая ошибка.

Забегая вперед, сообщаем: замена датчика распредвала, как и визуальная проверка маркерного диска на валу ничего не дала. Поэтому мы решили использовать одну единственную зацепку – пропадающий сигнал диагностики ЭБУ (моргающая спираль, помните?)

Будем снимать сигнал питания 12 Вольт на реле и предохранителях ЭБУ мотора Провал датчика ДПРВ совпадает с падением почти до 3х вольт питания ЭБУ

Это означает, что в момент падения напряжения “мозги” просто на долю секунды отключаются, при это не успевая ни зафиксировать синхронизацию, ни записать ошибку.

Теперь все ясно, осталось лишь найти причину такого просада напряжения. Так как просад достаточно цикличный, исключаем сначала генератор и стартер. Также меняем плохую кузовную массу. Без результата

Изучаем схему распределения питания начиная с силовых предохранителей. И здесь нас ждала удача – предохранитель на 40А над аккумулятором просто развалился. Заменяем все силовые предохранители на новые, а также обжимаем новые клеммы

После этого авто завелось как ни в чем не бывало.

Тема: рено мастер ДЦИ не заводится.

Опции темы

рено мастер ДЦИ не заводится.

Автомобиль 2003 г.в. двигетель 2.5dci (120). Со слов клиента, захлохла в движении и больше не завелась. Притянули на шнурке, по дороге делались попытки завести с буксира, не вышло. Подзарядив акумулятор (который был сильно разряжен) сделал еще несколько попыток завести, и один раз двигатель завелся, но через несколько секунд заглох. И больше не заводится, но по его работе понятно, что ремень ГРМ, в норме, да и при прокрутке стартером посторонних звуков нет. Диагностика (KTS-550)выдает ошибку 1822-клапан регулировки давления. Холостой ход. Но при этом, при прокрутке стартером двигателя, давление топлива в рейке за секунд 20 достигает 70 мРа. Из этого делаю вывод, что не открываются форсунки!? Проверил сигналку, она имеется, но блокировки нет (это подтвердил и хозяин авто). Менял с рабочей машины аварийную кнопку и датчик распредвала. Пробывал эфир, никаких изменений. Добавлю топливный фильтр заменил, топливо к ТНВД поступает нормально. Подскажите, что можно еще сделать? Где искать?

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

Смотри синхронизацию валов. Ремень ГРМ может быть нормальным, а вот блок шестерен с проблемой. Осциллограф не мешало бы подключить к форсункам, если импульсы есть — капец форсункам. Если импульсов нет — проверяй шестерни.

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

посмотри фильтр топлива на наличие мусора
клиенты всегда недоговаривают чем запрравляют

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

Фильтр посмотрел в первую очередь. Состояние было хорошее, воды и мусора не было, но фильтр поменял на новый. Что касается форсунок. могут-ли форсунки выйти из строя в один момент и резко? Ведь до этого двигатель запускался без проблем, даже при отрицательной температуре? Да и перед отказом, с утра машина завелась нормально, и резко перестала запускатся, даже с эфиром. И еще один момент, о котором я не говорил. Проверил я обратку на форсунках. Но так, как двигатель не работает не знаю с чем сравнивать. Суть проверки: подсоеденил к обратке мед-кие шприцы, и крутил стартером 30 сек. Результат 1ц.-0.1мл. (одно деление шприца). 2ц.-0.2мл. 3и4ц.-по 0.5мл. Я не знаю много это или мало, поэтому провел аналогичный эксперемент с исправным двигателем. Результат: от 0.2 до 0.3мл. Разница не большая, поэтому на форсунки я не грешил.

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

Смотри контур низкого давления, и форсунки на слив.Давление малое, на 120 будет песня,возможно и регулятор шалит.

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

doc. oleg Давление указано в мРа, а это не мало. 70 мРа это, более 600атм. Или я путаю?

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

Если ты не путаешь,то это очень много.

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

Давление запуска 120-150 бар, если в рейле 600 запуск блокируется ЭБУ.Возможно неисправен дозатор на ТНВД, тем более об этом кричит КТС

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

Порог открывания начала окрывания начинается от 170 бар, Даже на 160 форсунка просто не откроется и тем более не выдаст пусковую дозу.

Проверьте компрессию, если эфир не воспламеняется проблема там, и конечно разобраться с регулятором.

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

Я думаю, что виноват регулятор давления, а по поводу,что показывает KTS может быть полнейшая лажа. Я не раз уже попадался когда KTS показывает нормальное давление, а на самом деле его там нет. В таких случаях смотрю давление следующим образом. Выбираем в фактических параметрах обороты двигателя и фактическое давление в рейке, нажимаем кнопку графического режима крутим стартером и смотри график подъеме давления если с ни все в порядке до будет резкий подъем. Да и еще попробуй подключиться по OBD и по смотреть там даление. (просто из практики KTS очень часто показывает не верное давление в рейке)

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

Спасибо всем за участие! Возник у меня еще вопрос: При прокрутке стартером, в КТС, в фактических параметрах происходит такая картина. Давление в рейле наростает достаточно резво, но при этом время впрыска-0, предпусковая дл. -0. Можно по этим параметрам делать вывод, что импульсы на форсунки не подаются?

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

Да. Импульсов на форсунки нет. Смотри синхронизацию блока шестерен. Там часто засада.

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

Из моей практики. КТС нормально показывает давление. Проверял не один раз и не на одной машине.

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

Последний случай был на VITO KTS показывал давление 35 мРа и оно довольно шустро росло двигатель при этом не пускался, а когда подсоедини STAR то давление фактически оказалось 3,5 бар. Заменили кольцо на регуляторе давления и мотор запустился, посмотрел снова KTS для сравнения и увидел давление 350 мРа. при чем стало это происходить после последних обновлений в 2009 году. Я сейчас даже на одном компе держу версии 3 квартал 2008 года на всякий случай)

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

очень часто обрезает привод механического подкачиваемого насоса
что стоит на насосе
нужно посмотреть

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

Если бы это было так,то в рампе не было бы такого давления.

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

Какраз при обломаной подкачке по диагнозе скачки давления будут.

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

многие приборы не показывают синхру на рено неполинись сними шестерню распредвала и посмотри на шпонку

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

ладно тогда объяснити мне почему она эфиром незаводится

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

На старте контроля давления нет. Я тупо заводил все машины на заблокированном регуляторе или 100% скважностью дозатора.

Высокое давление — это отсутствие импульса на форсунках, а отсутствие импульса — это отсутствие синхронизации валов.

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

если на ефире не заводиться вскрывай клапанную крышку наверно приподняло штанги на которых плавают рокера

Ответ: рено мастер ДЦИ не заводится.

изысканно отомстить можно вылив сырое яйцо в маслозаливную горловину.

Почему не крутит стартер

Как понять, что виноват именно стартер

Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).

Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.

Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.

Немного теории: что такое электростартер

Устройство стартера

Что проверять, если стартер не крутит

Демонтаж стартера

Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.

Окисленная клемма АКБ

Не включается втягивающее реле

Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.

Схема втягивающего реле

Подгорели контакты

Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.

Оплавленная клемма аккумулятора

Плохой контакт в замке зажигания

Неисправности цепи управления

Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:

Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).

Схема подключения иммобилайзера

Отклеились магниты

Износ втулок или подшипников стартера

Износ коллектора якоря

Неисправность щеточного узла

Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.

Замкнули обмотки статора или ротора

Заклинило обгонную муфту

Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.

Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.

Поломанные зубья бендикса

Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.

- Это у меня уже второй Renault Master (версия L2H2), 2004 год выпуска, а еще раньше я ездил на ГАЗелях. Первый Master был 1997 года - тогда второе поколение только начали выпускать. Я так считаю: если купил себе еще одну такую машину, значит, понравилось, верно? У дорестайлинговых машин, правда, были свои сильные стороны: к примеру, беспроблемные 5-ступенчатые механические КП. Очень редко в них подшипники рано рассыпались либо зубья на шестернях сбивались. С 2004 года пошли 6-ступенчатые, как у меня сейчас, они более нежные. Но топливо в сочетании с мощным мотором позволяют экономить здорово.

Как почти у всех бусов, внимание нужно обращать на петли задних дверей. Они быстро изнашиваются - двери начинают провисать. Задние двери, если их перед зимой смазкой силиконовой не обработать, примерзают намертво. По поводу подвески скажу так: она лучшая изо всех микроавтобусов, на которых я ездил. Во-первых, живучая, во-вторых, комфортная. Поначалу переживал за ресурс передней подвески, но, к примеру, шаровые легко ходят по 100 тысяч километров. Да и простая она максимально: два рычага, 6 сайлент-блоков и 4 шаровые опоры. Задние рессоры на самом деле металлические, но с напылением, которое напоминает пластик. Задняя подвеска вообще вечная. Если нужно, рессорами от ГАЗели можно усилить.

Все говорят, что кузов у Master слабый… Этот скол появился 4 года назад, а металл все никак не коррозирует до сквозного отверстия. Хотя по днищу действительно беда. При обслуживании подвески открутить гайки очень сложно. Как-то заметил, что разъело манжеты главного цилиндра сцепления. Стал искать ремкомплект (набор манжетов и сальников), и тут выяснилось, что главный цилиндр сцепления на Master выполнен как неразборное пластмассовое изделие. То есть ремкомплектов не существует в природе - только менять весь цилиндр. Цена вопроса - от 130 долларов. Плюс за его замену и прокачку системы новой тормозной жидкостью еще 40. Пришлось раскошелиться.

В общем, за 4 года владения могу сказать следующее: исключительно выносливый бус. Я его "убиваю" как могу, а он все равно заводится и едет. Все пугали непростым мотором, а у меня к пробегу 670 тысяч только "сопли" по прокладкам. Да, форсунки менял уже однажды, но это ведь вопросы к качеству топлива и масла.

Слушал и записывал Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото автора
ABW.BY

Renault Master производится с 1980 года. Второе поколение модели увидело свет в 1997-м, а через год получило престижную награду "Лучший грузовик года". В Европе модель также продавалась как Opel Movano и Nissan Interstar. В зависимости от года выпуска Master мог оснащаться несколькими дизельными двигателями мощностью от 82 до 136 л.с. и объемом 1,9, 2,2, 2,5, 2,8 и 3,0 л. Наиболее мощный и вместительный вариант Master с задним приводом и 3-литровым дизелем получил наименование Mascott. Внешний вид модели долгое время не менялся - серьезный рестайлинг Master пережил только в 2003 году, когда была увеличена площадь фар, а очертания кузова стали немного мягче. Модель оснащалась 5- и 6-ступенчатыми МКПП, а также 6-ступенчатым "автоматом" Quickshift. Модель продержалась на конвейере вплоть до 2010 года.

Renault Master III оригинальное (Русское издание NU 1033-1 – 77 11 408 675 – 09/2014) руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации с дизельными двигателями: 2.3 л (2299 см³) 101-150 л.с.; технические характеристики, устройство, особенности конструкции. Инструкция пользователя Рено Мастер грузовой фургон короткий, средний, длинный с крышей: обычная, приподнятая, максимального объема, грузовая платформа и грузопассажирский, обычная и двойная кабина передне- и заднеприводные модели третьего поколения выпуска с 2010 по 2015 год

Renault Master, Opel Movano, Nissan NV400 Руководство по ремонту и эксплуатации ЗДЕСЬ

Цифровой тахограф – DTCO 1381 Руководство пользователя

Renault Master (Renault s.a.s январь 2010 X70 Русское издание) руководство по ремонту и техническому обслуживанию для СТО

Renault Master Propulsion (Renault s.a.s апрель 2010 X24 Русское издание) руководство по ремонту и техобслуживанию для СТО

Видео Рено Мастер 10-15 замена топливного и фильтра салона (Renault Master mk3)

Рено Мастер 2010-2015 общая информация (Renault Master Mark III)

Функциональность
1-2. Для задних дверей с фиксаторами можно выбрать угол открытия 180 или 270°.
3. Сцепное устройство позволяет буксировать прицепы массой до 3 тонн.
4. Для заднеприводных версий по умолчанию предусмотрен бампер со ступенькой.
5. Для осуществления сквозной погрузки и разгрузки можно заказать вторую боковую дверь со стороны водителя.
Максимальное удобство и скорость погрузки. Надежная фиксация груза.
6. В зоне задних и боковых дверей установлено по одному источнику света.
7. Опционально в грузовом отсеке можно установить розетку 12 вольт.
8. Предлагается несколько видов обшивки грузового отсека, в том числе полная обшивка фанерой.
9. Грузовой отсек отделен от кабины металлической перегородкой, обшитой со стороны кабины войлоком, которая может быть заказана с окном или защитной решеткой.
10. Надежная фиксация груза обеспечена крепежными кольцами в полу, которые могут быть доукомплектованы кольцами на стенах.

Аксессуары
В зависимости от версии Renault Master может комплектоваться такими аксессуарами, как:
1. Погрузочная лестница.
2-3. Алюминиевый багажник на крышу, который можно дополнить мостиком.
4. Багажные дуги-трансверсальные.

Воздух в топливной системе Рено Мастер

Воздух в топливной системе Рено Мастер после замены топливного фильтра. Как бороться с этой фигней опишу здесь.

При замене фильтра идет в комплекте кольцо-уплотнитель. Новое кольцо оказалось почему-то твердым и мне пришлось вернуть старое, и еще пришлось поменять уплотняющее кольцо на горлышке фильтра, так как оно оказалось зажеванным. (На фото новое уже надето, оно немного толще оригинального, а старое кривое лежит внизу)

Все следует плотно соединить и зажать гайкой.
Затем наверху фильтра есть штуцер для прокачки, через него нужно удалить воздух.
Воздух на моем грузовике 2002 года прокачивается так:
1) Надеваем на штуцер капиллярную трубку и суем ее в стакан.
2) Затем помощник включает зажигание, начинает работать насос.
3) Откручиваем штуцер. Сливается топливо с воздухом.
4) Закручиваем штуцер.
Повторяем до полного удаления воздуха. В конце плотно закручиваем штуцер и снимаем трубку.

PS1 Не получилось, все же резинка толстовата. Старую промыл ВД 40, это ее вернуло в первоначальный вид, и поставил ее на старое место. Воздуха в системе стало меньше. Прокачал систему. Воздуха немного есть, но машина заводится без проблем. Буду искать дальше.

Читайте также: