Не включается турбина рено трафик
Добрый день, столкнулся с такой проблемой, помогите сил уже нет, мыл машину и решил керхером промыть интеркулеры, после этого у меня пропала тяга и турбина отказывается работать, точнее она работает, дует, но патрубки не надувает, все патрубки целые нигде не сифонит. Тур 3.0 bks, помогите кто сталкивался.
Добрый день, подскажите какие симптомы у Вас. У меня тоже нет тяги и нет ошибок при диагностике. Как только завел машину, машина тянет, но только один раз стоит надавить на педаль, так сразу пропадает тяга, при этом обороты не поднимаются выше 3000, на холостых обороты тоже не поднимаются выше 3000 оборотов.
Так может сам интеркуллер дырявый? Ведь под сотами идут турбки охлаждения, могли керхером им навредить, так как они скорее всего у Вас не первой свежести -коррозия. Послушайте при ускорение нет ли громкого свиста. мне кажется, что где-то дырка, может и в патрубке, просто визуально её не видно. Надо отталкиваться от того, после чего это произошло. Снимайте патрубки и досконально осматривайте их вместе с интеркуллерами. Если будете их снимать, там есть уплотнительные кольца, желательно их поставить новыми.
Kudrjash, расшифровка ошибки скажет, что это.
Kudrjash, Когда появляется ошибка и как это проявляется при движении авто?
У кого не работает турбина, дам один совет как проверить с чем связана эта проблема.
На ходу разогнавшись до 40-50 км/ч., переключаешься в нейтраль и выключаешь мотор пока машина едет накатом, и сразу включаешь и заводишь, после чего давишь на газ и проверяешь работу турбины. Таким образом на ходу делаешь перезагрузку системы. Если турбина включилась, значит проблема в дросселе, если нет, значит проблема в электрике, может где-то контакт плохой, а может и активаторе турбины проблема. Короче реакция на перезагрузку либо есть, либо нет.
У меня такая проблема, с чем связана пока не знаю, но предполагаю, что дело в дросселе, возможно подклинивает, пока не напрягает. Если еду далеко, делаю перезагрузку на ходу, и до конца без проблем. Если в городе, езжу так как есть, бывает включается турбина и работает, а бывает только рев в глушитель без толку.
И в чем же он опасен.
По ровной дороге разогнался, переключил рычаг передач в нейтраль, машина покатится и в этот момент выключить и снова включить мотор с запуском стартера!
Вот и все.
что за херню пишите. в чем опасность.
если уж высказал, то уж объясни свои сомнения.
[QUOTE=VicP;3005603]Kudrjash, Когда появляется ошибка и как это проявляется при движении авто?
Ошибка появляется только при движении на скорости от 100 км.ч. по трассе,но не постоянно. Т.е. может сразу на первых 5 км. пути вылезти, а может и через 100км. В городском режиме не появляется.
Kudrjash, Когда появляется ошибка и как это проявляется при движении авто?
Ошибка появляется только при движении на скорости от 100 км.ч. по трассе,но не постоянно. Т.е. может сразу на первых 5 км. пути вылезти, а может и через 100км. В городском режиме не появляется.
Ищите проблему в впускном трубопроводе от компрессора и до впускных коллекторов!
Судя по всему у вас протечка воздуха, и поэтому не соответствуют показатели датчика давления надуваемого воздуха! Может проявляться сразу, а может не проявляться при умеренных нагрузках.
Как только мотор переходит в тягу под нагрузкой ошибка может выскочит и перевести управление двигателем в аварийный режим.
Судя по описанию какое-то давление все таки еще держит.
Добрый день, столкнулся с такой проблемой, помогите сил уже нет, мыл машину и решил керхером промыть интеркулеры, после этого у меня пропала тяга и турбина отказывается работать, точнее она работает, дует, но патрубки не надувает, все патрубки целые нигде не сифонит. Тур 3.0 bks, помогите кто сталкивался.
если есть Вася, то сделайте тест актуатора турбины. Он должен ходить без заеданий и не должен дергаться.
Всем привет! Хочу снова поделится своей историей, и с тем же туарегом 3.0 дизель dks. Однажды, при езде на малых оборотах, или в экономном режиме, в натякжку так сказать, срабатывает ошибка, мигающая спираль, при этом выключается турбина, авто в аварийном режиме. Но стоит мотор перезапустить, даже на ходу, и все снова работает. Это происходило именно при работе в натякжку, после загорелся чек на приборке, лечилось это перезапуском мотора. Но, немного позжее, проблема перезапуском не решалась.
В сервисе прочитали ошибку - не додув воздуха, возможно актуатор. Или геометрия. Оказалось заклинило геометрию. После реставрации турбины, с заменой геометрии и картриджа, также попутно удаление вихревых заслонк, катализатора, глушение егр, перепрошивка, и новый (не китайский - важно!) воздушный фильтр. И снова, при работе в натякжку, за 3т.км. ошибка возникала ~ 6 раз. Лечилось перезапуском мотора.
Обратился в некий турбо сервис, (якобы спецам) указали на актуатор, мол слабое место и Т. Д. - - Можем его програмно перепрошить (с их слов - обучить ~ 40$) Помогло, только работало ровно месяц. Приехал к ним снова, говорят это актуатор. Ладно думаю. х. с вами. меняем. Ставим новый актуатор, после чего стало вообще все плохо, та-же ошибка возникала и на больших оборотах, вообщем всегда. На что они говорят, это не качественный ремонт турбины, возможно геометрия была не заменена, вас обманули, мы тут не причём, и Т. Д. Короче пид. сы. Еду к тем что делали в начале. Все по гарантии заново проверяем, ставим старый актуатор, и правильно его настраиваем (это можно сделать только на снятой турбине, на стенде, (пид. сы с турбо сервиса якобы про это не знали)) после чего ошибка возникает на малых оборотах, когда в натякжку. НАКОНЕЦТО проверяем герметизацию воздуховодов, находим и устраняем небольшую трещину, после чего все заработало ровно, на всех режимах и оборотах.
Исходя из всех этих наблюдений:
Ошибка, мигающая спираль, в следствии отключение турбины и аварийный режим, может быть вызвана несколькими причинами.
Если ошибка недодува возникает при работе в натякжку, это скорее всего проблема герметизации, возможно трещина и. Т. Д. Или выход из строя актуатора, что со временем бывает.
Если ошибка на больших оборотах, то скорее всего неправильная настройка актуатора, не полностью открывает геометрию турбины, ну или сама геометрия не полностью открывается.
Также слышал версию о причине грязных кулеров и дроссельной заслонки, мол плохо охлаждают воздух, в следствии плохая тяга и т. д.
*Сейчас все работает, ошибка недодува возникла один раз. Когда было очень жарко, непонятно почему и в каком режиме. Планирую проверить состояние кулеров, и дроссельной заслонки, помыть их.
*И вот самое интересное, с чем ещё предстоит разобраться, недавно стал замечать, при запуске мотора, все как обычно, начинаю движение, и турбо надув отсутствует, ощущение такое что турбина не включилась, также отсутствует характерный слабый свист её работы, как и странный звук не турбированого мотора. При этом вообще никаких ошибок не возникает. Лечится обычным перезапуском мотора, даже на ходу. При движении такой проблемы не возникает, такое ощущение что при запуске не включается актуатор турбины, или ещё чего. Закономерность феномена проследить не могу, за день один два раза может не включится, как когда. Думаю может что-то с електроникой, или тем же актуатором, х. з. с чем. Разберусь обязательно отпишусь. Может кто что знает поделитесь. Спасибо.
Особенности и предназначение регулировочного клапана
Основные комплектующие турбоагрегатов известны практически всем автовладельцам. А вот клапану управления турбокомпрессором придают значение далеко не все. От данной детали зависит состояние всего силового агрегата, да и жизнедеятельность мотора в целом.
В обычных двигателях внутреннего сгорания воздух в цилиндры начинает поступать, когда открывается поршень, и возникает разряжение. В турбокомпрессорах воздух нагнетается в принудительном порядке. Турбина вращается за счет энергии отработанных газов. Клапан управления турбиной отвечает за контроль процесса турбонаддува. При работе на высоких оборотах и при высоком давлении могут возникать некоторые проблемы, к примеру – детонация. Клапан регулирует работу оборотов турбокомпрессора исходя из режимов нагрузки двигателя и скорости вращения вала. Большинство современных устройств расположены между турбиной и выпускным коллектором.
В целом, клапан обеспечивает полноценное функционирование силового агрегата в моторе. Без данного элемента двигатель может поломаться.
Клапан управления турбиной рено трафик выходит из строя по таким причинам:
Различают несколько типов клапанов:
- • перепускной. Отвечает за контроль потока выхлопных газов. С его помощью осуществляется стравливание избыточного потока газов;
- • байпасный. Устанавливаются на мощные транспортные средства (более 400 лошадиных сил);
- • внутренний. Устанавливается во многих машинах с турбированными двигателями. При избыточном давлении заслонка закрывается.
В некоторых случаях клапаны нуждаются в регулировке. Как правило, это:
- • прерывчатая работа рычага при нагреве;
- • резкое уменьшение наддува;
При поломке клапана наблюдается ограничение мощности мотора. При этом пропадает возможность увеличивать число оборотов более чем на 300 об/мин, и отключается турбонаддув.
Осуществить настройку клапана можно и самостоятельно, главное, иметь для этого определенные навыки. Но надежнее все же будет обратиться к специалистам. Тем более, что для проверки работоспособности данного элемента понадобятся специальные приспособления. Контролировать степень открытия и закрытия заслонки можно путем затягивания и расслабления конца активатора. Затянутый конец делает тягу короче, а расслабленный – длиннее.
Как выбрать надежный автосервис для обслуживания?
Выбор автосервиса можно приравнять к выбору врача. Ведь никто не хочет доверять транспортное средство, так же как и свое здоровье, непрофессионалам. Плохой ремонт – это пустая трата денег, поскольку в дальнейшем вам повторно придется тратиться на исправление поломки. Поэтому к выбору СТО нужно подходить максимально ответственно.
Так по каким же признакам можно определить хорошую компанию? Ведь, к сожалению, сегодня не так много добросовестных организаций, некоторые просто наживаются на неопытных водителях. Прежде всего автосервис должен иметь все необходимые документы и лицензии. Не менее важно наличие прейскуранта, мастера не должны брать цены работ из головы. Это позволит клиент предварительно знать, во сколько обойдутся услуги компании.
Еще один важный момент – техническое оснащение. Сервис должен иметь все необходимое оборудование для ремонта. Без современных установок сложно провести точную диагностику и установить причину поломки. Хорошие мастера всегда готовы предоставить консультацию и объяснить все варианты восстановительных работ. Это свидетельствует о том, что они работают открыто, и им нечего скрывать.
На нашем портале можно не только читать отзывы, но публиковать их. Если вы выбрали компанию с помощью нашего сайта, не забудьте поделиться своими впечатлениями с другими.
На самом разъёме был плохой контакт, электрик быстро нашёл поломку устранил.
рено сценик дизель. турбина клапан датчик…..
Вакум на "грибок" подается, иначе бы шток не втягивался. Я себе вывел манометр давления натдува в салон, в бордачек — и теперь при малейшем подозрении все вижу А вот с выводами,что егр служит для спасения головы — ошибочка.
Я слышал что когда включается турбина мощность резко возрастает. Но машина до оборотов плавно набирает…
ЕГР он не видит, короче электронная часть сдохла, но причиной плохой тяги была ошибка в проводке к расходометру И они видят эту разницу это сто пудов а вот какие по этому поводу делают выводы это х.
Сопротивление грибка при 25 градусах 16 ом vadimbad Ну про кат, я лично сомневаюсь, так как при забитом кате в любом случае управление на турбину сохранилось-бы. Забитый кат просто препядствовал-бы выходу выхлопа, и турбина просто не развивала-бы своих максимальных оборотов, и не думаю, чтобы случилось это внезапно, без каких либо предпосылок.
По идее, да, шток при управлении грибком должен двигаться, а он не двигается.
Recommended Posts
Катализатор устранен хирургическим путем давно.
Управление турбиной снял трубку скинул- шток выдвинулся наружу для максимальной производительности — еле качает при нажатии до об. А при подключении шток втягивается вообще ничего не качает.
Нужно два человека — один в машине, другой следит за турбой. Заводим — через пару секунд шток управления турбиной должен втянутиться, если — да, резко поднимаем обороты до тыс. Если не двигается — проблема скорей всего в датчике давления наддува ДДН , который нах-ся на рез. Его можно проверить, посмотрев сопротивление между контактами, которое должно быть попарно: Если ДДН в порядке и шток двигается нормально, а турба все равно не дует, то проблема тогда в ней.
Насколько я знаю, на двигле F9Q стоит турба с изменяемой геометрией обдува вых. Эти "жалюзи" часто перестают двигаться от копоти и сажи, возможно, у тебя такое. Ну сначала попробуй посмотреть на заведенном двигле, как себя ведет шток турбы, а затем опиши все подробно, может что подскажем.
MikeTret Думаю проблема в клапане глушилки — перекрой к нему доступ, ипоезди — должно помочь Сам клапан травит вакуум и не позволяет правильно работать системе регулировки давления турбины Турбина может и не свистеть, но звук раскрутившейся турбины должен быть слышен из салона ооочень слабо. Я себе вывел манометр давления натдува в салон, в бордачек — и теперь при малейшем подозрении все вижу Все никак не могу разобраться с турбиной.
Не включается и все. Вакум на "грибок" подается, иначе бы шток не втягивался. Когда на работающем двигателе снимаю вакумный шлаг с "грибка", шток возвращается в исходное положение, а когда одеваю — он втягивается обратно. Глушилки у меня вообще нет, движок F9Q ДДН подключен нормально, если отключен или контакт плохой — загорается лампочка на панели.
Народ, подскажите, если ДДН неверно работает может турба совсем не включатся? Теоретически да, может и не включаться, но для того чтобы знать наверняка, нужно также знать какие показания нужны для блока управления турбонаддувом от ДДН, то есть если давление наддува повышается то в любом случае происходит изменение сопротивления на контактах ДДН принцип действия тензо, пьезо, угольных датчиков и др это и есть тот самый сигнал для управления турбонаддувом.
Когда уже доезжал домой, заметил что пропала тяга. Приехав к ним сегодня, и поменяв клапан, копчение и вылив с выхлопной пропало, но мощность так и не появилась. То есть, двигатель не хочет ехать пока не включится турбина на оборотах.
Раньше можно было асфальт рисовать когда трогаешься, а сейчас ей не хватает толи мощность, толи топлива, ели блин ели начинает двигаться, и при любой скорости, и на любой передачи, до оборотов двигателя ну просто мёртвая, потом как пинком под зад начинает лететь включается турбина Заводится в прямом смысле с пол оборота, холостые держит на , не дёргается и работает ровно и чётко.
Что только мастера не делали, что только не снимали и не меняли, толку не какого. Подскажите пожалуйста, что может быть, возможно хоть что то подобное слышали.
Я думаю начать надо с него. Интересно что конкретно видят мозги. Кислородного датчика там вроде нет,в трубопроводе ЕГР.
Запустить в него воздух после турбины сразу,будет температура и давление но не будет сажи. Мож я не так думаю? Автомастер говорил что на 2,5 DCI можно эти патрубки поставить, а на 1,9 нужно двигатель снимать чтоб поставить.
Электроника просто говорит что клапан всегда открыт но воздух не подмешиваеться. Так со слов автомастера.
Ответ: Renault Trafic 1.9 DCI не набирает обороты
Мозги могут видеть если 3 провода на датчике положение заслонки и в соответствии с положением заслонки регулировать подачу топлива, воздуха и т. Но в открытом положении заслонки происходит следующее: Мозги видят количество воздуха которое меряет воздухомер а при заглушеном ЕГР оно меняется однозначно.
И они видят эту разницу это сто пудов а вот какие по этому поводу делают выводы это х. Смысл для того чтобы вникнуть х.
Глушим ЕГР сразу при открытом ЕГР должен быть расход 30 а он 60 так как весь воздух поступает через воздухомер а мозги знают что так быть не должно пытаются открыть Егр еще больше и все результат думаю не правильная работа В том то и дело, что программу прошивку не обдуришь По-любому будет что-то коректировать.
Если на другие авто есть прошивки без егра, то на эту нету На скоко я знаю интересовался Вот если б это гадский ЕГР был без обратной связи
УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ - РЕНО МЕГАН - 17 серия
БЕЗ ЭТИХ ДВУХ ВЕЩЕЙ ТЫ НЕ СОБЕРЕШЬ ДВИГАТЕЛЬ МАШИНЫ - 18 серия
КАК НАЙТИ МЕРТВЫЕ ТОЧКИ ДВИГАТЕЛЯ НА РЕНО МЕГАН 2 - 19 серия
РЕНО МЕГАН 2. ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ НА ДВИГАТЕЛЕ К4М - ОБОРВАЛО РЕМЕНЬ - 20 серия
Ребята всем привет может было у кого такое дворники не отпускают я на место в чем причина и где искать её?
КАК ВЫГЛЯДИТ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР? КАК ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТР СВОИМИ РУКАМИ
Почему не включается передача на Рено Меган 2? Прокачка сцепления за 3 копейки
Вы отметили максимальное количество друзей (64) на этой фотографии.
В данный момент вы не можете отметить человека на фотографии. Пожалуйста, попробуйте позже.
Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.
Читайте также: