Не включается турбина на рено мастер
Автомобильные турбины Рено по праву считаются одними из наиболее надежных в своем бюджетном классе. Учитывая относительную простоту этого элемента, а также качественные комплектующие и запчасти для его изготовления, турбины, имеют срок службы сопоставимый с двигателем. Но на практике, именно турбина часто выходит из строя, на автомобилях оснащенных турбонаддувом двигателя.
Специалисты отмечают, что причиной поломки становятся ошибки в эксплуатации или недостаточное качество и своевременность проводимых сервисных работ. Фабричный брак и прочие недостатки производства в данном случае исключаются, так как на заводах Рено действует жесткий контроль производства. Рассмотрим причины, по которым возникают неполадки с турбинами Рено. А о том, какие сервисные услуги предоставляются и сколько они стоят можно узнать подробности здесь.
Как определить неисправность
Задачей турбины является подача в двигатель дополнительных объемов воздуха для обогащения топлива, улучшения сгорания и повышения рабочей эффективности двигателя. С учетом этих особенностей, определить неисправность и сбои в работе нагнетателя можно по следующим показателям:
- Общее снижение мощности двигателя;
- Падение мощности при наборе скорости;
- Посторонние звуки из под капота;
- Увеличенный расход масла (также может быть причиной протечки);
- Внезапное появление синего, белого или черного дыма из выхлопной трубы.
Эти причины говорят о том, что турбина не работает в штатном режиме или вовсе неисправна. Своевременная диагностика и ремонт, помогут избежать более существенных поломок, преждевременного износа двигателя.
Причины неисправностей
В большинстве случаев, проблемы с турбиной возникают из-за ошибок в эксплуатации транспорта, низкого качества сервисного обслуживания, плохого качества масла. Не стоит думать, что если Вы регулярно проходите техобслуживание, то такие проблемы Вам не угрожают. На практике, ТО выполненное неквалифицированным мастером может стать причиной возникновения дальнейших поломок, поэтому доверять работы стоит только квалифицированным специалистам.
Обычно можно столкнуться со следующими причинами технических неисправностей:
- Механические повреждения – посторонние предметы могут попасть внутрь компрессора по каналам воздуховодов. Достаточно небольших фрагментов камней, кусочка ветоши неубранного после работ с двигателем или же фрагментов герметика застывших и попавших внутрь, чтобы спровоцировать серьезные поломки. От механических повреждений деформируются края лопастей, что ухудшает наддув или вовсе выводит турбину из строя. Нужно внимательно относиться к данной проблеме, так как крупные и твердые фрагменты, попав в турбину, могут добраться и до двигателя, став причиной крупного и дорогостоящего ремонта;
- Загрязненное масло – грязь и фрагменты инородных материалов появившись в масле, начинают работать как абразивные материалы, повышая трение металлических деталей и приводя к ускоренному износу;
- Падение уровня масла – недостаточное поступление масла, выполняющего свойства терморегулирования, приводит к преждевременному износу и перегреву с деформацией поверхности. Подобное происходит из-за проблем в работе двигателя, длительного простой автомобиля и оттока масла из турбины, недостатки масляного фильтра и ряд других проблем.
- Перегрев турбины – перегрев образуется после длительной работы двигателя и его резкой остановки. Обычно, это приводит к тому, что циркуляция масла останавливается в двигателе и не охлаждает в нужном объеме турбину. Сильный перегрев приводит к деформации металлических фигурных частей и стыков.
Таким образом, избежать большинства неисправностей, можно соблюдая правила эксплуатации автомобиля и придерживаясь заданных скоростных режимов.
Возникли проблемы с турбиной на Renault Master 2.5 100 DCi 2006
В нашей практике часто встречаются случаи не полной поломки какой-либо детали в автомобиле, а только частичной ее неисправности. Так, например, недавно был случай, когда на автомобиле Рено Мастер 2.5 DCi, турбина начинала нормально работать только при оборотах под 3000.
При этом компьютерная диагностика показала, что движение начинается только на оборотах под 2000, а потом уже под 3 тысячами происходит резкий рывок к обыкновенному нормальному давлению. Необходимо отметить, что турбина абсолютно в рабочем состоянии, так как устанавливалась совсем недавно.
Итак, наши специалисты рекомендуют обратиться в ремонт Рено Мастер в Киеве, однако для начала, можно проверить ЕГР и катализатор. В нашем случае оказалось, что катализатор уже был выбит, так что его можно исключить. Некоторые считают, что в такой работе можно смело винить один из клапанов.
Полезные Советы
Двигатели с турбонаддувом быстро завоевывают популярность. В то время как турбокомпрессоры устанавливались на мощные спортивные автомобили, турбины теперь можно найти в легковых автомобилях как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.
Дизельные турбины обычно имеют гораздо меньший срок службы, чем сам двигатель. Чтобы своевременно проводить профилактическое обслуживание и избежать необходимости оплачивать дорогостоящие запчасти, необходимо периодически проверять работоспособность турбины. Сделать это самостоятельно, не обращаясь в автосервис, вполне возможно.
Причины неисправности
Чтобы проверить турбину и выявить неисправность, необходимо понимать, какие типы неисправностей могут возникнуть в системе турбонагнетателя.
Обычно наиболее проблемными компонентами являются сальники и подшипники. Износ этих деталей может вызвать люфт, шум, можно встретить шпонку турбины. Система смазки, вентиляционные клапаны или поршневые кольца уже могут быть изношены. В этом случае продукты сгорания дизельного топлива попадают в картер и приводят к негативным последствиям.
Если вы заметили дым в выхлопе, в основном голубоватого цвета, обратите внимание на клапан PCV. Его выход из строя вызывает повышение давления масла в турбине, что приводит к выдавливанию смазки через уплотнения. Если масло попадает наружу или во впрыскиваемый воздух, масло меняет состав смеси, в результате чего двигатель значительно теряет мощность и выделяет вышеупомянутый дым.
Когда проверять турбину
При использовании качественного масла и бережном обращении с дизельным агрегатом турбокомпрессор исправно проработает около 150 тысяч. км. Для того чтобы обнаружить возможную неисправность в ее начальной стадии, следует внимательно следить за работой турбины, достаточно проверить работу агрегата во время замены масла.
Таким образом, автовладелец может значительно сэкономить, устраняя неисправность на ранних стадиях, а не заменяя дорогостоящую деталь.
Первые признаки неисправности
Конечно, если водитель не имеет опыта работы с автомобилями, не стоит сразу разбирать устройство и пытаться выявить неисправность изнутри. Есть несколько признаков, указывающих на то, что турбокомпрессор не работает должным образом:
- Появление синего или черного дыма при выдохе;
- очень громкая работа дизельного агрегата при различных нагрузках;
- двигатель часто перегревается;
- расход топлива постоянно увеличивается, как и расход масла;
- ухудшение тяги, потеря мощности и динамики.
Каждый из этих симптомов может указывать не только на неисправность турбины, но и на ряд других мелких неисправностей. Если причина не в турбокомпрессоре, немедленно обратитесь в сервисный центр для дальнейшей диагностики. Чем раньше будет обнаружена неисправность, тем дешевле будет ее отремонтировать.
Самостоятельная проверка
Первоначальную проверку можно провести самостоятельно, чтобы не тратить деньги на компьютерную диагностику, которая зачастую стоит очень дорого. Сначала нужно тщательно проверить турбокомпрессор.
Сначала проверяется уровень и качество моторного масла, используемого в дизельном двигателе. Затем убедитесь, что в компрессор не попали посторонние предметы.
После проведенных обработок необходимо оценить цвет излучения. Также это может указывать на конкретные проблемы с турбиной. Если цвет выхлопа черный и наблюдается заметное падение мощности, то, скорее всего, это перегруженная смесь. Возникает из-за выхода из строя системы впуска-выпуска воздуха. Недостаточно воздуха поступает во впускные цилиндры, а на выпуске могут быть утечки, ведущие к потере мощности.
Синий или даже белый дым из выхлопной трубы означает, что масло поступает в цилиндры, а затем горит в рабочей камере. В этом случае расход масла может возрасти примерно до одного литра на 1000 километров. Необходимо проверить работу ротора ичистота фильтров. Рабочее колесо должно иметь небольшой люфт и не касаться корпуса, иначе деталь требует немедленного осмотра и ремонта.
Сильно загрязненный фильтр не пропускает необходимое количество воздуха, что вызывает перепад давления между корпусом турбокомпрессора и подшипниковым элементом. Из этого картриджа масло поступает в компрессор. Если это не фильтр, проверьте всю систему подачи масла, шланги и муфты на предмет перегибов, трещин и зазоров.
Трубопроводные соединения можно проверить на герметичность при работающем двигателе. Свист и скрип при прохождении воздуха через систему указывают на необходимость затягивания хомутов. Любой люфт или повреждение приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.
Еще одна причина неисправности турбины — неправильный слив масла из-за попадания газов в картер. Необходимо проверить систему вентиляции, чтобы дизель не начал дышать.
Проверка на заведенном двигателе
Самый простой способ проверить турбину на дизельном двигателе — требует как минимум двух человек.
Если турбокомпрессор работает правильно, вы почувствуете, что коллектор заметно надувается. Если это не так, в коллекторе могут быть различные трещины и дефекты. Для устранения неисправности обратитесь в квалифицированную помощь.
Очень важно понимать, что диагностику можно провести самому, а ремонт следует доверить профессионалам.
Неправильное вмешательство может привести к небольшой неисправности, ведущей к выходу из строя всей детали, и заставит автовладельца заменить и отремонтировать турбокомпрессор. Необходимо обратиться в проверенный сервис, специалисты которого быстро и качественно устранят проблему и продлят срок службы турбокомпрессора в дизельном двигателе.
Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO
Турбина исправная, но не включается во время езды
Особенности устройства и эксплуатации дизельных двигателей, устанавливаемых на KIA SORENTO BL (2002..2009)
Турбина исправная, но не включается во время езды
Пожалуйста, если кто знает, подскажите решение проблемы (Sorento 2,5 CRDi, 140лс, D4CB, 2004г)
У меня перестала включаться турбина (при наборе соответствующих оборотов). Раньше включалась всегда, потом стала периодически включаться/невключаться. Позже вообще перестала включаться. Я грешил на свое обращение с машиной - после остановки - сразу выключал двигатель, не давал поработать на ХХ турбине (турботаймера нет). Поэтому, не тестируя ничего, я просто решил поменять турбину.
Ок, я купил новую турбину для замена старой. Сейчас мастер звонит из сервиса и говорит: я всё разобрал, старую турбину снял - а зачем вы турбину меняете, у вас и предыдущая скорее всего рабочая. Говорит, мол две одинаковые турбины в руках держит и не видит разницы (только в наличии грязи). Возможно, говорит, проблема в машине.
1) как визуально или на ощупь определить (без стенда, без включения двигателя) -- в рабочем ли состоянии турбина?
2) почему в дизельном Соренто может не включаться турбина (при работе на высоких оборотах), если сама турбина не гнутая, не поломанная ?
А как ты понимаешь что турбина не включается? Динамика пропала? Всегда можно подключить манометр и прокатиться с ним. Если давление есть, то турбина давит. Я так проверял.
когда турбина подключалась - я слышал этот характерный гул турбины, и чувствовал резкое движение вперед.
Странно. Я за 4 с лишним года гула ни разу не слышал! Проверить снятую турбину можно на стенде,где турбины ремонтируют. Гугл тебе в помощь.
Что значит: "Турбина включается"? Турбина начинает работать с заводки двигателя. Другое дело параметры её меняются в зависимости от оборотов двигателя. И никакого гула слышно быть не должно. Я конечно не волшебник, я только учусь. Если не прав, поправьте.
По идее, у нас нет такого понятия, как включение турбины.
Но субъективно, заметил, что после долгой стоянки машинка не охотно разгоняется. Стоит один раз при разгоне выкрутить движок до 4 тыщ (при обычной езде выше 2,5 не кручу), так начинает переть как самолет. Потом при долгой спокойной езде опять прыть куда-то уходит.
Никаких звуков отличающих поведение не заметил. Просто тупо разгоняется и все.
И еще, расход в тупом режиме выше - абсолютно точно заметил. Поэтому и грешу на турбину.
Может она подвисать/залипать/клинить ? Люфтов поперечных практически нет, осевой есть.
Или еще что-то влияет ?
volgograd34
Меняй турбину, потом расскажешь отличия.
Всегда же пригодится запасная
Тут где-то писали, что это как раз относится к АКПП. Якобы она у нас адаптивная, т.е. подстраивается к режиму вождения. Будешь шустрить педалью и машина будет резвее. Будешь ездить в перевалочку, то и коробка становится более медлительной.
Спасибо. Получил дополнительные знания. И всё равно турбина НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ. Ни электрически, ни механически. Она просто работает или не работает.
У мну 5ступка с ручным управлением.
Адаптивная вроде бы.
Может и она, но после скидывания клемм, кажись, другое изменение в поведении.
дима, я думаю это просто объясняется, воздуха меньше - топлива больше. крутишь движок - наоборот. ну и коробка по другому работает.
Читал про ремонт дизельной Вольвы, там упоминался перепускной клапан, который срабатывает при достижениии определённого давления наддува. Может и у нас такой есть? Чел на Вольве его заглушил и получил ураган с холостых оборотов (только крутить мотор до максимальных оборотов стало опасно).
Повторяю:
мастер говорит, что если эти две турбины (старая и новая) -- одинаковые, то от их перестановки результат будет одинаковый -- турбина также не будет включаться.
А значит, проблему надо искать в другом месте, пока турбина снята и не установлена новая.
Вот поэтому я и обратился на форум: в чем может быть проблема не включения исправной турбины?
volgograd34 писал(а):
Повторяю:
мастер говорит, что если эти две турбины (старая и новая) -- одинаковые, то от их перестановки результат будет одинаковый -- турбина также не будет включаться.
А значит, проблему надо искать в другом месте, пока турбина снята и не установлена новая.
Вот поэтому я и обратился на форум: в чем может быть проблема не включения исправной турбины?
не включаться она не может ,если она исправная. она может не создавать нужный наддув скажем если интеркулер дырявый
машина дымит? тяга пропала?
Проточка тормозных дисков без снятия с автомобиля ,восстановление поверхности диска до требований завода изготовителя . (925)545-81-75
Читайте также: