Не включается круиз контроль рено сценик 2
Тогда попробую коротко пересказать. Слева (под поворотником) - "крутилка" (переключатель режимов) и нажималка "больше/меньше". Справа - другая нажималка: сверху "запомнить и отключить", снизу "вспомнить и включить".Сначала "крутилкой" надо выставить режим. Если в одну сторону - на щитке загорится "Limiter" (т.е. ограничитель), в другую - другое слово, "регулятор" в переводе, а дословно не помню. Потом нужную скорость выставить левой нажималкой.Ограничение можно "продавить" педалью газа. Режим поддержания скорости отключается при нажатии тормоза или сцепления (или для АКПП еще если селектор перевести в нейтраль).Вот если коротко.Да, при выключении зажигания установленные скорости забываются. В мануале это не написано.
Методом научного тыка))
На руле или джойстик слева от руля?
На Пежо-407 2005 года у меня джойстик. Если у вас такой - то могу рассказать. Если кнопки на руле, то за Рено я без понятия. Фото выложите, разберемся пожалуй.
Две темы не обязательно создавать.
На Сценик-3 активируется кнопкой рядом с рычагом АКПП затем верхней кнопкой слева на руле на руле фиксируется скорость. При нажатии этой же кнопки прибавка скорости + 2 км/час, нажимая кнопку под ней скорость наоборот снижается и машина притормаживает -2 км/час.При обгоне нажимаем газ при отпускании газа машина снижает скорость до ранее установленной на круизе.
Оно может быть полезно, например, при постоянном движении только по городу или в местах, где введено ограничение скорости (автострада) и т.п.
Использование данной системы возможно, когда скорость движения превысит 30 км/ч.
Главный выключатель системы расположен на панели регулировки положения фар ( рис. 1), остальные элементы показаны на рис. 2.
Эта контрольная лампа оранжевого цвета загорается на щитке приборов, сообщая о включении ограничителя скорости.
Вождение автомобиля при работе системы поддержания скорости
Когда значение ограничения скорости занесено в память системы, вождение автомобиля не отличается от обычного до достижения предельной скорости.
После этого любое воздействие на педаль акселератора не позволит превысить заданную предельную скорость движения, за исключением экстренных случаев.
Включение водителем
Нажмите на боковой выключатель (1) со стороны, помеченной символом
Начало работы режима ограничения скорости
При постоянной скорости (начиная с 30 км/ч) нажмите выключатель (2) на рулевом колесе (см. рис. 2). Значение скорости будет занесено в память.
Изменение величины предельной скорости
Можно изменить значение предельной скорости путем последовательных кратковременных нажатий или продолжительного нажатия:
- на кнопку (2), чтобы увеличить значение скорости;
- на кнопку (5), чтобы уменьшить значение скорости.
Превышение заданной предельной скорости в экстренном случае
В любой момент можно превысить заданное значение предельной скорости движения, для этого нужно резко до упора выжать педаль акселератора (преодолевая сопротивление).
Все время движения автомобиля с превышением заданной предельной скорости на дисплее щитка приборов выводится значение заданной предельной скорости.
Когда необходимость в большей скорости отпадет, отпустите педаль акселератора, и, как только текущая скорость упадет ниже ранее заданного предельного значения, сразу же возобновится работа ограничителя предельной скорости.
Иногда ограничитель не способен поддерживать заданное предельное значение скорости (например, при движении автомобиля на крутом Спуске), на щитке приборов мигает значение заданной предельной скорости.
Отключение системы
Система ограничения скорости отключается при нажатии (см. рис. 2):
- кнопки (1) - в этом случае значение скорости не остается в памяти системы, а контрольная лампа на щитке приборов гаснет, подтверждая отключение функции.
Вызов сохраненного значения ограничения скорости
Регулятор скорости
Если дорожные условия позволяют (например, при равномерном движении или движении по автомагистрали), регулятор скорости даст возможность поддерживать определенную скорость движения, т.е. скорость движения автомобиля будет поддерживаться регулятором скорости.
Регулятор может поддерживать любую скорость автомобиля свыше 30 км/ч.
Управление регулятором осуществляется кнопками, расположенными на рулевом колесе (см. рис.2).
Контрольная лампа (6, см. рис. 3) зеленого цвета загорается на панели приборов, сообщая о включении системы поддержания скорости движения.
Задание значения скорости при движении
При постоянной скорости движения (свыше 30 км/ч) и при включенной соответствующей передаче (для автомобилей с механической коробкой передач) нажмите на кнопку (2): значение текущей скорости будет занесено в память системы.
После занесения в память заданной скорости можно отпустить педаль акселератора, скорость движения будет поддерживаться автоматически.
Изменение заданной скорости
Скорость автомобиля, поддерживаемую регулятором можно изменить, выполнив несколько коротких или одно длительное нажатие:
- на кнопку (2), чтобы увеличить значение скорости;
- на кнопку (5), чтобы уменьшить значение скорости. Превышение заданной скорости движения в экстренном случае
Заданную скорость движения можно превысить в любой момент нажатием педали акселератора. Все время пока текущая скорость превысит заданную, на щитке приборов будет мигать значение заданной скорости автомобиля, заданной системе поддержания скорости.
После того, как необходимость превышения заданной скорости пропадает, отпустите педаль акселератора: автомобиль автоматически вернется в заданный скоростной режим.
Иногда невозможно поддерживать заданную скорость движения (например, при движении автомобиля на крутом спуске), на щитке приборов мигает значение заданной скорости.
Система ограничения скорости выключается при нажатии:
─ педали сцепления или при перемещении рычага сектора в нейтральное положение (для автомобилей с автоматической трансмиссией);
- кнопки (4) - в этом случае значение заданной скорости сохраняется в памяти системы;
- на кнопку (1) - в этом случае значение скорости сохраняется в памяти системы;
Контрольная лампа на щитке приборов гаснет предупреждая тем самым выключение системы.
Вызов сохраненного значения заданной скорости
Данная дополнительная система предназначена для облегчения вождения. Однако эта система не заменяет навыков водителя, а также не отменяет необходимость соблюдать скоростного режима и правил безопасного вождения
Здесь я выкладываю закладки по активации дополнительных опций в автомобилях Renault, делаю это в первую очередь для себя, чтобы была возможность быстро найти нужную опцию при конфигурации. Инструментами по активации дополнительных функций в автомобилях Renault являются программы DDT4ALL, PyClip, Ecu Tweaker, SL4A, Can Clip. Раздел неокончательный и будет дополняться по мере открытия новых функций и наличия свободного времени.
Возможности.
1. Отключение системы start/stop
Отключение системы start/stop Renault - делается в первую очередь для сохранения аккумуляторной батареи. После отключения системы можно использовать обычную аккумуляторную батарею, вместо оригинальной EFB или ещё круче AGM. Слышал также другие аргументы - сохранность стартера, аккумулятора, сажевого фильтра и т.п.
2. Изменение шкалы спидометра 200, 240, 260 или 290 км.ч.
Настройка говорит сама за себя, какую хотим такую и ставим, изначально стоит 240 км/ч.
3. Вывести на спидометр значения наружной температуры
4. Убрать дополнительный взмах щёток после очистки стекла
Убрать дополнительный взмах щёток после очистки стекла. Кто-то объясняет это так, что в интенсивном движении налетает много грязи, после чего этот взмах просто размазывает грязь.
5. Включение задних фонарей вместе с ходовыми огнями
Во многих автомобилях этот параметр активирован с завода, кому очень хочется, то включаем такую опцию
6. Разблокировка просмотра видео во время движения
Разблокировка просмотра видео во время движения - спорная функция, но можно включить просмотр видео в движении.
7. Отключение сигнала не пристёгнутого ремня безопасности
Отключение сигнала не пристёгнутого ремня в автомобилях Renault. Есть такая возможность сделать это на программном уровне. Следует учесть, что при не пристегнутом ремне безопасности отключается система Start/Stop.
8. Активация функцию контроля усталости водителя (UTA)
Активировать нужно в четырёх местах.
9. Контроль движение по полосе
Данная пункт можно активировать в случае установленной передней фронтальной камеры.
10. Вежливый поворотник
Очень интересный выключатель, позволяет при включении поворота, выключать ДХО. Днем свет ДХО настолько яркий, что практически не видно включенного поворота. Я себе активировал такую функцию.
11. Включение противотуманной фары в сторону поворота
При повороте руля, включается противотуманная фара в ту сторону в которую повернуть руль. В прямолинейном положении противотуманные фары выключаются. В некоторых иномарках, есть специальные фары, которые подсвечивают обочину, что очень удобно. Здесь же только имитация этого режима.
12. Отключение антипробуксовочной системы Extended Traction Control (Extended Grip)
Режим отключения надо проводить в двух блоках. После этого на экране монитора появиться меню с возможностью отключения антипробуксовочной системы Traction Control (DSC).
13. Изменение сервисного интервала обслуживания
Изменение сервисного интервала обслуживания производиться в основном на автомобилях привезённых из-за рубежа. Делается в этой графе.
14. Снижение порога контроля давления масла
Дынный параметр изменяет порог срабатывания сигнализатора давления масла. Здесь хотелось бы более раскрыть этот параметр - существует лампочка аварийного давления масла, который загорается когда давление масла в системе отсутствует. Когда он сработает в движении, можно не заметить. Для этого завод производитель добавил светозвуковую сигнализацию об отсутствии давления масла. В параметре изменяются обороты при которых происходит сигнализация, и если сделать сильно низкие обороты, то при холодном запуске, система будет ругаться на отсутствие давления, что не очень приятно слушать. Нюансы настройки этого параметра выходит за рамки этого раздела.
15. Отключение контроля давления шин TPMS
16. Активация отопителя ТЭНа, дополнительного электрического обогревателя
В автомобилях Renault премиум класса в базовых версиях установлен ТЭН дополнительного электрического обогревателя. В интернете полно информации о такой прекрасной возможности. После физической установки последнего, для его функционирования необходимо его активировать, либо обновить прошивку с актированным ТЭНом.
17. Запуск двигателя без нажатой педали тормоза или сцепления
Запуск двигателя без нажатой педали тормоза или сцепления.
18. Изменение скорости при которой включается определение слепых зон
В расчётных данных скорость включения определения автомобиле в мёртвой зоне составляет 10 км.ч. В иных машинах этот параметр установлен в 30 км.ч., который можно изменить вплоть до 1 км.ч.
Круиз контроль на Renault Grand Scenic
Электрооборудование 8
оно же: MR370SCENIC8.pdf
оно же 77 11 322 113 ИЮНЬ 2003 Edition Russe
2.Читаем внимательно главу:
РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ Регулятор и ограничитель скорости: Общие сведения
Теория: База Megan , она же Scenic , укомплектована кабелями и прочей ерундой для работы КК. Отсутствуют только органы управления. Органы управления: 1.Трёх позиционный переключатель; 2.Кнопки управления 4 штуки. Что всё это такое?
1.Трёх позиционный выключатель.
Вот так он рисуется.
Он необходим чтобы: выключить КК, включит КК в режим ограничителя скорости, включить КК в режим регулирования. Про режимы почитайте в мануле, вроде понятно написано.
Для Scenic-a в отличи и от Megan-a он в оригинале выглядит как на рисунке ниже, и находиться не под коленкой, а тут:
Находятся на руле.
Чтобы установить оригинальные кнопки, нужно поменять подушку безопасности. Это не наш метод, так как нужно вложить деньги.
Итак, смотрим, какая информация у нас есть. Первое, мы имеем разъём с двумя контактами. Чтобы до него добраться, нужно отвинтить два винта на кожухе, затем, нажимая на всю подряд пластмассу, разъединяем верхнюю и нижнюю часть защиты. Долго не мог снять с нижнего крепления, думал кожух как-то привинчен в третей точке. Оказалось, что там просто зажим и надо немного сильнее потянуть кожух вниз. На картинках видно, где находиться разъём, он достаточно легко доступен для осмотра и подключения. Дёргать ничего не рекомендую во избежание срабатывания подушки.
В этой схеме мы делаем объект (1) и объект (2). Всё остальное уже установлено и нас не интересует.
Много писать не хочется, приступим к изготовлению. Для этого купим:
Колпачок круглый, для тактовой кнопки SWT-9, цвет черный.
Кнопка тактовая, 12x12 мм, тип 1.
Выключатель 3 контакта, 18х13мм, крепление защелка, 220В ( on-off-on ).
Чертим в любом редакторе нашу будущую платку :-)
Вот такая заготовка получиться. На фото видно, что осталось много волосков от бумаги. Так как размеры дорожек сопоставимы, я не стал натирать до полного отделения всех волосков.
Травим. Процессы не очень интересно описывать. Те, кто взялся за это, должны понимать, что делают. Потом стираем краску от принтера, и начинаем любоваться :-). Напильником дотачиваем до нужных нам размеров, сверлим 0.8мм отверстия и начинаем устанавливать элементы: СТОП не припаиваем, а просто ставим и проверяем правильность :-)
Вот примерно так.
Вертикальные клинышки, нужны чтобы при первой установке кнопки не нажимались. Под них тоже я делал технологические отверстия. Далее моем спиртом и обрабатываем Пластиком 70. Хотя, можно и не делать этого :-)
Сквозь пластмассу заглушки сверлим 1мм отверстия с боку. Через них вводим крепеж и припаиваем к технологическим площадкам. Вот так получается:
Очень жёстко и кнопочки нормально нажимаются.
Припаиваем провода к переключателю. Ну и собственно, как это в итоге выглядит:
Можно устанавливать :-) Данное расположение кнопок, я сделал посмотрев на управление магнитолой, там тоже всё рядом. В общем вроде неплохо. Тут положил рисунок платы. Я делаю всё в OrCad, но для общего пользования сделано в Visio
Плата
Удачи!
В разработке: Хотелки. Хотел сделать крышечку на тыльную сторону, чтобы совсем красиво было. Идея была выпилить лобзиком из пластмассы, установить разъём для включения КК (так как штатный проводок с разъёмом). Либо сделать из текстолита платку, также вывести разъём под включатель КК. Но разъём КК не 2.54 - это точно, на глаз похоже 2мм, но не померил. В любом случае разъёма 2мм у меня под рукой не было. (Если бы 2.54, то подошли бы контакты от старой материнской платы, - там много чего полезного). Проводки управления КК, всё равно пришлось бы оставить как есть. Так как там придётся подцепляться к защёлкнутому разъёму под рулём. В продаже видел специальные клипсы соединители двух кабелей, по типу скочлоков, накидываешь на два провода, которые планируешь соединить, и нажимаешь пальцами. В этом случае правда повредилась бы штатная проводка, а это не есть совсем уж правильно :-( Крышечку либо вклеить на супер клей, либо как-то ещё закрепить. Вот ещё что. Сначала хотел отказаться от переключателя и купить кнопку с фиксацией и со щелчком, в этом случае было бы пять одинаковых кружочков :-). Но в итоге подумал, что вдруг мне понадобиться ограничитель скорости и сделал как сделал. :-)
Сегодня измерил разъём. Он "спец" :-( 2.2 мм между пинами по горизонтали и 2.7мм между рядами.(Примерно). Можно сделать из текстолита крышечку (разводка внизу). Штыри припаять. И тогда разъём "включения КК" можно было бы присоединять, как по "взрослому", а вот с подключением к управлению КК (к кнопкам) я не знаю - (либо врезаться в штатные провода, либо "подтыкать" с обратной стороны разъёма.
Вопросы:
1.так я как-то упустил момент, как ты подключился к двум проводам кнопок КК? Припаял? Скрутки?
DS: тут я должен опозориться :-( не нахожу пока решения как лучше. В настоящее время все пять проводков имеют на концах штыри. Три штыря, соответсвенно, вставлены в разъём включения КК и прижаты стяжками. И два штыря (проводки от кнопок) я "загофрировал" и вставил в контакт управления КК с тыльной (доступной и видимой на фотографиях) стороны. Снова прижав стяжкой. :-(
24.04.09
2. PS Сам безрукий. Знакомых таких нет к сожалению. А сами не возьметесь повторить? За сходную цену. Или делать уже сделанное Вам не интресно?
Сразу скажу, мне не интересно заниматься коммерцией. Объём в любом случае небольшой. Если набирается небольшая группа, то платы можно заказать на заводе. Не очень дорого, можно поискать. Однако, такого не будет. Поэтому, я прекрасно понимаю, что действительно многие "безрукие" , но в этом не вижу ничего оскарбительного. Рекомендую поикать радиотехников среди знакомых и показав им инструкцию, попросить о помощи. Цена вопроса для друга - пиво. Для электронщика, там работы, действительно, на пол часа. По сути даже не важно как вы сделаете плату, главное аккуратно сделать отверстия (если вы будете такие же колпачки применять). Я описал, что сначала изнутри заглушки произвел разметку 1мм сверлом (через спец отверстия в плате), потом снаружи сверлил 10мм (получились не очень ровные края снаружи. Потом поочереди 11.5 и 12 мм (кстати руками пришлось делать, так как они не входили в шуруповёрт, а ждать следующего дня, чтобы найти что-то подходящее не хотелось) свёрлами ИЗНУТРИ. расширил полученные отверстия, в этом случае снаружи получились ровные края. Остатки (стружки) по краям изнутри, убрать подручным средством :-) у меня "тупо" камень точильный маленький оказался, им внутри и обработал (это чтобы колпачки аккуратно внутри лежали).
Вопрос:
3. Вот она ключевая фраза, потому как центрировать плату, в отличие от прямого приклеивания кнопок к корпусу, есть процесс гемморойный, долгий и неточный. Особенно применительно к китайским толкателям, которые Вы применяете. PS Не вредничаю, просто Ваша конструкция не самая удачная с точки зрения механики. Вы никогда не отрегулируете точно зазор между кнопкой и корпусом и в результате залипания и несоосные отверстия гарантированы.
DS: Колпачки плотно надеваются на кнопки. Защёлкиваются на них. Посмотрите по ссылкам, там рисунок понятен. Чтобы сорвать колпачок с кнопки приходится применять усилие. Размер тактовых кнопок не 6мм (как у знакомых вам по серийным устройствам), а 12мм - это позволило производителю уменьшить люфт. При выборе, я опасался, что колпачки будут застревать в отверстиях, но этого нет. Кроме того 12мм кнопка имеет мембрану помощнее, чем у 6мм, поэтому усилие, которое необходимо применить для нажатия больше чем у 6мм кнопок. Соответственно и давление на возврат в исходное положение у мембраны тоже больше. Эти параметры и не позволяют застревать колпачку в отверстиях заглушки. Аааа важно: вспомнил. У кнопочек снизу есть пластмассовые ножки (когда купите увидите), они просто срезаются, чтоб поверхность была гладкая. В итоге, проблемы застревания, случайного нажатия и не возврата у меня нет. Купите одну кнопку и один колпачок, посмотрите сами. Я собственно, ещё нигде не применял эти кнопки и колпачки, но для себя сделал вывод на будущее, что они подходят для многих задач. ;-) По поводу центрирования. Ещё раз. В рисунке платы, в центре каждой кнопки я поставил технологическое отверстие. После того как сделали плату и просверлили отверстия, вкладываем эту плату внутрь заглушки (люфт там минимальный). Прижимаем пальцем плату к заглушке изнутри и сверлим сквозь четыре технологических отверстия сверлом 1мм разметку для будущих больших отверстий. Никакого центрирования не нужно больше. Если всё сделано как я написал (как я сделал), то плата с кнопками как по маслу войдёт в загушку. Теперь дальше - люфт у кнопок есть. Толщина стенки заглушки (на вскидку 3мм) - стенки на всей глубине гладкие, поэтому колпачки не раскачиваються, а скользят вертикально имея тот самый незначительный люфт.
Главная страница.
Читайте также: