Не работает корректор фар пежо 308
Приветствую. Загорелась ошибка корректора фар на 3008. Потом пропала, но фары теперь светят в небо. Когда заводишь авто видно что линзы поворачиваются вниз/вверх. Комп показал ошибку переднего датчика уровня. Подскажите кто это и где его искать. И какие варианты решения вопроса. Спасибо.
Их две штуки передний рядом с выхлопной трубой, в районе нижней части подрамника
задний - над задней балкой по центру
проводку бы проверить, мог провод того-с .
ну и проводку к блоку на целостность тоже
он в тоннеле под селектором коробки, доступен из салона
Про датчик Подняли машину, нашли датчик. Фары на движения тяги реагируют. Получается что датчик и проводка в порядке. Выставили их примерно как положено. На этом всё? Или его обучать ещё надо?
И ещё-машина 12г.в. Кажется что фары хуже светить стали (а может погода такая). Пост ниже на эту тему видел. Имеет смысл сначала просто лампы поменять? Или без вскрытия не обойдётся?
соответственно обычное - либо проводка повреждена, либо тяги закисают, либо резистор изволит лгать
если получилось "примерно", то всё ещё что-то не то
резистор или тяги скорее
В электричестве две проблемы.
1. Нет контакта где он нужен
2. Есть контакт где он не нужен
"Свернул" чёто наверно, заедь к дилеру, морду тяпкой, руками разводи. не знаю мол. не работает.
Наверно помогут.
все знают что у нас ОЧЕНЬ жестко сидят клеммы ламп.
ненароком можно сдернуть отражатель с корректора..
надо глянуть - где корректор входит в фару. может обошлось?
Пройдись поиском - тема обсуждалась. Возможно накрылись моторчики. Менять его только разобрав фару (как вариант отодрать от герметика стекло фары) либо распиливая заднюю стенку. Моторчики есть неоригинальные. Работа по замене геморная.
Прекращай заводить две одинаковых темы и учись работать с поиском, как тебе посоветовали в твоей второй подобной теме.
ну тоже помогли ! тут проблема именно в корректоре! а вы предлогаете ему расковырять обе фары,
надо помочь диагностировать неисправность!
я считаю проблема либо в регуляторе (в салоне).либо в его питании
преверить преды надо ламповой контролькой на вкл ближнем(скорее всего под капотом)
схемы к сожалению нет
Да нахрен лампа, кусок провода потолще, чтобы в руках не расплавился и вперед.
По теме: предыдущий, читайте внимательнее что писано. Помогают кто как может.
Господа модеры убейте пожалуйста этот пост.
Один серьезный вопрос: системы динамического регулирования пучка нет? пучок управляется ручкой с панели?
В целом ANTO$A прав. Скорее проблема в задающей части системы, потому и упали ОБЕ фары. Если преды точно целые и в системе присутствует напряжение питания, то нужно поискать второй полюс, то есть массу. Я бы начал с регулятора, который в салоне.
Ребята, у подавляющего большинства здесь правый руль. Т.е. в ваших машинках, левая фара должна светить немного влево (ведь машинки для ЛЕВОстроннего движения) А как вы проходите техосмотр? На это никто не смотрит? Или всё же регулируете под правостороннее движение?
Вопрос возник почему - т.к. у нас в РБ разрешены машины только с левым рулём, то на ГТО, если окажется другая фара, разворачивают сразу и без разговоров. Недавно знакомый не прошёл техосмотр с первого раза - сказали, что левая фара "английская", welcome на замену. Правда, оказалось всё довольно проще, получилось её просто отрегулировать.
Привет, Михаил. Поправлю, т.к. немного работал на пункте ГТО. Пучок света обеих фар параллелен продольной оси автомобиля, не имеет значения, ПР или ЛР, поэтому дальний свет одинаков. Зато у ближнего света есть "галка" на свою обочину для освещения её и знаков, вот она и слепит у ПР фар. Убирается легко поворотом лампы вокруг продольной оси и ТО в кармане))).
Ребята, у подавляющего большинства здесь правый руль. Т.е. в ваших машинках, левая фара должна светить немного влево (ведь машинки для ЛЕВОстроннего движения) А как вы проходите техосмотр? На это никто не смотрит? Или всё же регулируете под правостороннее движение?
Вопрос возник почему - т.к. у нас в РБ разрешены машины только с левым рулём, то на ГТО, если окажется другая фара, разворачивают сразу и без разговоров. Недавно знакомый не прошёл техосмотр с первого раза - сказали, что левая фара "английская", welcome на замену. Правда, оказалось всё довольно проще, получилось её просто отрегулировать.
Что греха таить, Michael, мы(многие в России) техосмотр просто покупаем. 1 раз рискнул пройти легально ТО(не на Премаси) - не прошел. 1000р сверху и талон у меня в кармане. С правым рулем так не пробовал(пока не было такой машины)
Понимание принципа работы корректора фар позволяет не только диагностировать поломку, из-за которой не работает регулировка уровня светотеневой границы ближнего света, но и произвести восстановление своими руками. Рассмотрим, как выполнить ремонт корректора фар электромеханического вида и гидрокорректора.
Гидрокорректор
Не стоит заливать в систему незамерзающую жидкость для омывателя лобового стекла. При отрицательных температурах жидкость уменьшается в объеме, что впоследствии приводит к завоздушиванию системы.
6 – ручка регулировки светового пучка; 1 – главный регулировочный механизм; 2 – рабочие цилиндры со штоком, воздействующим на отражатель фар.
Варварский метод ремонта
Многие водители не обременяют себя ни ремонтом, ни с заменой гидрокорректора. Когда фары начинают светить вниз, они попросту вкручивают саморезы с тыльной стороны рабочего цилиндра. Регулировка положения штока и уровня наклона фар осуществляется вкручиванием и выкручиванием саморезов.
После такого ремонта понятие корректора фар к системе больше не применимо, так как исчезает возможность быстрой корректировки угла наклона отражателя фар из салона. Но такой ремонт имеет право на жизнь, если неисправность застала вас в пути и другой возможности поднять свет фар попросту нет.
Восстановление без снятия
Система должна заработать, но поскольку не производилась дефектовка герметичности соединений у главного цилиндра, регулятора у приборной панели и уплотнителей рабочих цилиндров, то нельзя быть уверенным в долгом сроке службы гидрокорректора после такого ремонта. Такой метод восстановление не сработает, если система завоздушена у главного цилиндра в салоне.
Реставрация гидрокорректора фар
Вам необходимо знать, где находится и как снять гидрокорректор фар, так как для полноценной дефектовки потребуется демонтировать рабочие цилиндры и главный регулировочный механизм. Возьмите 2 небольшие отрезки трубки, чтобы после снятия соединить рабочие цилиндры с главным механизмом, заполните систему водой. Если устройство работоспособно, переведите переключатель в режим максимального поднятия уровня фар и оставьте механизмы в таком положении на несколько часов. Если за это время не появилось утечек, систему можно заполнять антифризом и устанавливать на автомобиль. Если течь проявилась не в соединениях трубок, гидрокорректор лучше заменить на новый либо установить взамен его электрокорректор.
Использовать следует только новую ОЖ, чтобы частички грязи не препятствовали нормальному ходу поршней. Помните о том, что система должна быть полностью заполнена рабочей жидкостью. Для восстановления вам потребуется шприц и затупленная игла, чтобы не повредить уплотнители цилиндров. Ремонт своими руками, процесс сборки и разборки отлично показаны на видео.
Электрокорректор
Если, воспользовавшись методами поиска дефектов проводки питания, так и не удалось решить проблему неисправного электромеханического корректора, следует начать с диагностики мотор-редуктора.
Собрав показанную на рисунке схемы, вы сможете проверить плавность хода сервопривода. Если мотор-редуктор не реагирует на подачу питания, можно смело приступать к его замене либо разборке. Корпус в большинстве случаев крепится пластиковыми защелками. Если защелки не получается отщелкнуть, их можно аккуратно срезать, а при установке части корпуса соединить дихлорэтаном (специальный клей для пластмассы). Сами электродвигатели выходят из строя чрезвычайно редко, но и они продаются отдельно.
Датчики, элементы управления
Управляющая плата внутри корпуса также будет крепиться на защелках. Вооружившись увеличительным стеклом, внимательно осмотрите плату на предмет микротрещин в пайке – это наиболее распространенная причина неисправности. Для устранения дефекта потребуется паяльник, канифоль и немного припоя. Также возможно истирание резистивного слоя датчика положения штока. Из-за появления постоянной ошибки рассогласования электронный блок управления перегревается и выходит из строя. При желании микросхему можно заменить отдельно. К примеру, в основе управления электрокорректором фар на автомобиле Daewoo Lanos лежит микросхема tda3619. Стоит искать ее отдельно на eBay или просто купить поддержанную запчасть на разборке – решать вам.
На системах с автоматическим управлением корректором фар чаще всего из строя выходит датчик положения кузова. Характерные неисправности: обломанные места крепления тяг, закисание тяг внутри сайлентблоков, окисление контактов разъемов, внутренностей датчика.
suf
Добрый день.
Ситуация банальная.
Не работает корректор фар, угол не меняется, сама коробочка корректора не подсвечивается и видимо дело в ней или в предохранители.
Может кто сталкивался с этим?
спасибо
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
DriverFromHeaven
Добрый день.
Ситуация банальная.
Не работает корректор фар, угол не меняется, сама коробочка корректора не подсвечивается и видимо дело в ней или в предохранители.
Может кто сталкивался с этим?
спасибо
suf
213
DriverFromHeaven
yobby
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
Baboon
DriverFromHeaven
Baboon
PS. В качестве корректора имею ввиду ксенон с гироскопами, а не крутелку под рулем.
DriverFromHeaven
Baboon
Фары сами по себе живут, даже не задумываюсь о них. Загрузил багажник, сами подстроились, едешь в горку или под горку, опять же сами подстроились.
Кстати если не путаю,наличие гироскопа и омывателя фар обязательное условие для ксенона согласно европейских норм, для штатов только гироскоп.
DriverFromHeaven
Фары сами по себе живут, даже не задумываюсь о них. Загрузил багажник, сами подстроились, едешь в горку или под горку, опять же сами подстроились.
Кстати если не путаю,наличие гироскопа и омывателя фар обязательное условие для ксенона согласно европейских норм, для штатов только гироскоп.
Раз гироскоп,то получается,что на каждой кочке фары не подпрыгивают и в глаз встречным не слепят? Или он как старый автокорректор,который не успевает опускать фары?
Baboon
Раз гироскоп,то получается,что на каждой кочке фары не подпрыгивают и в глаз встречным не слепят? Или он как старый автокорректор,который не успевает опускать фары?
ну что бы фары успевали за кочками, они должны "плавать".
а у нас сервопривод, типа как в зеркалах, так что за кочками он не успевает. Собственно отличия гироскопа, от "автокорректора", штучка такая под задним стабилизатором, это способность определить горизонт, а не просадку задницы машины. Кстати датчик просадки тоже стоит, но используется насколько знаю для тормозов и епс, что бы машина знала вес жопы и правильно давала команды тормозам.
DriverFromHeaven
ну что бы фары успевали за кочками, они должны "плавать".
а у нас сервопривод, типа как в зеркалах, так что за кочками он не успевает. Собственно отличия гироскопа, от "автокорректора", штучка такая под задним стабилизатором, это способность определить горизонт, а не просадку задницы машины. Кстати датчик просадки тоже стоит, но используется насколько знаю для тормозов и епс, что бы машина знала вес жопы и правильно давала команды тормозам.
Датчик просадки,скорее, стоит для определения изначального положения фар. Для ЕСП и тормозов - это как-то из сказки по-моему)
Раз не успевает за кочками - значит не для России). Я себе с обычным корректором съездил на регулировку в сервис по госту. Затем попросил,чтобы опустили между положениями 0 и 1. То есть между начальным и следующим положениями корректора. И это самое оно для России. Мне кажется,что все эти автокорректоры - это для ленивых немцев) Но сам я с этим не ездил,поэтому это только мое предположение.
Baboon
Датчик просадки,скорее, стоит для определения изначального положения фар. Для ЕСП и тормозов - это как-то из сказки по-моему)
Раз не успевает за кочками - значит не для России). Я себе с обычным корректором съездил на регулировку в сервис по госту. Затем попросил,чтобы опустили между положениями 0 и 1. То есть между начальным и следующим положениями корректора. И это самое оно для России. Мне кажется,что все эти автокорректоры - это для ленивых немцев) Но сам я с этим не ездил,поэтому это только мое предположение.
скажу по секрету. тормозные усилия на задние колеса сильно зависят от загрузки авто, они и вовсе могут не тормозить, если нет необходимости в участие задних колес.
а вот что для ленивых не соглашусь, это напрямую связанно с безопасностью, от человеческого фактора никто не застрахован.
yobby
Вовсе они не машут. они. они. они они корректируют
DriverFromHeaven
скажу по секрету. тормозные усилия на задние колеса сильно зависят от загрузки авто, они и вовсе могут не тормозить, если нет необходимости в участие задних колес.
а вот что для ленивых не соглашусь, это напрямую связанно с безопасностью, от человеческого фактора никто не застрахован.
Baboon
Читайте также: