Маркировка коробки передач рено сандеро
Робот, механика или автомат: выбираем оптимальную коробку передач
Долгое ожидание вознаграждено: наряду с механической коробкой передач и классическим гидромеханическим автоматом в логановскую модельную линейку внедрилась роботизированная коробка.
Классический автомат — это хорошо знакомый четырехступенчатый агрегат серии DP2. Железо не трогали, лишь перепрошили модуль управления. Что это дало? Гоняя такой Stepway по дорогам Голландии, Стас Панин не нашел существенной разницы с машиной предыдущего поколения.
011-3Sandero-zr10-15
А робот Easy’R — совместное детище Renault и концерна ZF (опыт АВТОВАЗа, который предлагает Гранту с роботом, не использовали). За основу взяли механическую пятиступенчатую коробку Логана с индексом JH3 и сделали робот, что называется, с чистого листа.
Фирма ZF разработала механизм управления сцеплением и переключением передач, но этим дело не ограничилось. Французы изменили передаточные числа всех пяти ступеней. Первую и вторую заметно сблизили, чтобы уменьшить эффект клевка при разгоне, а две высшие передачи сделали более длинными — на крейсерских скоростях двигатель работает на более низких оборотах, расходуя меньше топлива. Коробку оснастили системой охлаждения и аварийным режимом работы при перегреве: о проблеме сообщит индикация на панели приборов.
Французы настояли, чтобы компания ZF использовала электрические исполнительные механизмы. Электрогидравлические аналоги на более ранних роботах, как утверждают инженеры Renault, в холодный сезон были ненадежны по причине загустевания жидкости.
012-3Sandero-zr10-15
Интересно, что в программу испытаний и доводки робота Easy’R помимо стендовых и дорожных тестов включили проверку в службе такси: до поставки робота на конвейер одному из московских таксопарков выделили десять машин-прототипов. У Renault с роботом Easy’R есть режим Eco. Он включается клавишей слева от руля (странно, что ее разместили не возле селектора). Экорежим заточен на экономию бензина, а потому очень рано подтыкает высокие передачи — на низких оборотах. При резком нажатии педали газа робот на время возвращается в обычный режим.
Зимой в сложных условиях коробка умеет держать передачу, ориентируясь на показания датчиков бокового ускорения и угла поворота руля, чтобы исключить лишние переключения. Но такая функция есть лишь на машинах с ESP.
013-3Sandero-zr10-15
ГОРОД
Проложив на Дмитровском автополигоне трассу длиной 40 км, мы имитировали городской и загородный режимы движения и считали количество переключений каждой коробки при одинаковом темпе езды. Условие для машины с механикой — стандартный, разумный режим переключений, без кручения двигателя до звона и без насилования медленной ездой на повышенных передачах.
018 3Sandero zr10–15
Ясно, что автомат и робот делают много лишних переключений. Водитель умнее автоматики и анализирует больший объем информации, принимая решение, на какой передаче ехать. На машине с механической коробкой мы насчитали 71 переключение, автоматическая коробка меняла передачи 80 раз, а робот — 81. При этом мы не учитывали последовательные переключения автомата и робота вниз — при торможении. Значит, реальная разница в числе переключений больше. Ведь на сухой дороге водитель машины с механикой, тормозя перед светофором до полной остановки, как правило, не переходит последовательно на четвертую передачу, третью и вплоть до первой. Робот же успевает это сделать, поскольку не знает, что водитель задумал не просто снизить скорость, а остановиться.
В общем, сцепление и коробка передач машины с роботом работают в заведомо более тяжелом режиме, чем с механической коробкой (конечно, у разумного водителя).
У машины с роботом есть и противооткатная система Hill Start Assist, завязанная на систему стабилизации ESP. Она срабатывает при угле наклона больше 4% и удерживает машину в течение пары секунд, прихватывая тормоза. Обязательное условие для срабатывания системы: при остановке нужно прожать педаль тормоза от души.
Сначала мы заехали на подъем малой крутизны. При отпускании педали тормоза машина трогается довольно уверенно, даже если не касаться педали газа. Если до этого педаль тормоза была нажата недостаточно, автомобиль чуть откатывается назад, но затем едет вперед. Неплохо! Особенно для города.
Усложняем задачу и заезжаем на 30‑процентный подъем. Работает! Sandero c роботом после отпускания педали тормоза уверенно стоит — противооткатная система дает водителю время для спокойного переноса ноги на педаль газа.
В этом упражнении роботизированный автомобиль выигрывает у версии с автоматом — она-то на 30‑процентном подъеме заметно откатывается назад, требуя от водителя большей проворности или использования стояночного тормоза. Ну а троганье в крутую гору на машине с механикой требует, понятно, навыка и работы ручником.
009-3Sandero-zr10-15
Конечно, машине с роботом претит рваный, нервный режим движения. При интенсивном разгоне Stepway зависает на каждой передаче, проигрывая версии с механикой в разгоне до сотни 2,5 секунды. Более мощная машина с автоматом заведомо переигрывает оппонентов.
Зато при ускорениях с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч Stepway с роботом резвее, если, как и положено при замерах эластичности, не переключать на машине с механикой передачи. Робот-то пусть и не очень быстро, но подтыкает пониженную. Поэтому роботизированная машина и выигрывает у механической в первом упражнении 2 секунды, а во втором — почти 9 секунд.
ШОССЕ
Stepway с автоматом ведет себя более предсказуемо. Правда, в этом случае играет роль не только конструкция коробки передач, но и двадцать лишних лошадиных сил. Конечно, управляя автомобилем с роботом, можно временами переходить в ручной режим, благо левая нога все равно отдыхает. Но, положа руку на сердце, и в шоссейном режиме, и в городском вмешательство водителя картину не очень меняет.
010-3Sandero-zr10-15
Очевидно, что Sandero с роботом затачивали под экономичность: коробка при первой же возможности переходит на высшие передачи. По нашим замерам, на маршруте длиной около 300 км автомобиль с механикой расходовал в смешанном режиме 8,4 л/100 км, а роботизированный — 8,2 л/100 км. Разница невелика, но все равно приятно. Sandero с 102‑сильным двигателем и четырехступенчатым автоматом оказался прожорливее: 9,9 л/100 км.
КАЧАТЬ НЕЛЬЗЯ ТОЛКАТЬ
Инженеры уверяли, что для Степвея с роботом предусмотрели функцию раскачки застрявшей машины. Мы нашли подходящий песчаный участок и… При быстром переводе рычага вперед-назад и аккуратной работе педалью газа автомобиль действительно можно раскачать и выбраться из песчаного плена! Отчасти это даже проще, чем в случае с обычной механикой. Однако опытный водитель, умело использующий возможности механической коробки, чувствует себя в аналогичной ситуации увереннее. А Stepway с автоматической трансмиссией в такой ситуации почти беспомощен.
015-3Sandero-zr10-15
РАБОТА РОБОТА
Французы удачно подобрали сочетания двигателя и трансмиссии, причем механическая коробка оставлена в качестве базовой для всех моторов.
Наши испытания показали, что робот имеет право на существование. Он неидеален, как подавляющее большинство подобных коробок, и отношение к нему во многом связано с неоправданными ожиданиями: мы привыкли к плавным переключениям классического автомата и подспудно ждем того же от робота. А у водителей, которые не имеют опыта езды на классических автоматах, претензий к роботизированным коробкам гораздо меньше.
007-3Sandero-zr10-15
И все же странно: зачем городить огород с разными коробками? Не проще ли на все машины ставить только робот или только автомат? В Renault говорят, что хотели развести машины по разным углам рыночного поля.
Версии с роботизированной коробкой адресованы покупателям помоложе — у них и денег меньше, и к специфической работе трансмиссии они адаптируются быстрее. А классическая автоматическая коробка должна привлечь тех, кто менее стеснен в средствах и не готов жертвовать даже толикой комфорта. Такой Stepway уже на 66 000 рублей дороже модификации с механикой. Отчасти это объясняется тем, что здесь 102‑сильный мотор: машина заметно шустрее, но и прожорливее.
Так что победителя в нашем тесте нет. Хотя… Stepway с обычной механикой дешевле, экономичнее и заведомо беспроблемнее в эксплуатации.
Оружейная комната
017-3Sandero-zr10-15
Большинство четырехступенчатых автоматов, даром что морально устарели, отличаются высокой надежностью по сравнению с более продвинутыми собратьями. Увы, это не касается французской коробки семейства DP.
Автомат с индексом DP0 для моделей Renault (он же AL4 у концерна Peugeot- Citroen) первого поколения прослыл крайне ненадежным. О склонности коробки к перегреву и малом ресурсе клапанов гидроблока поведают многие, в том числе владельцы хэтчбека Peugeot 308. К слову, автомобилей Peugeot с этим автоматом на рынке было заметно больше, чем Renault.
Производители учли негативный опыт, и следующее поколение коробки с индексом DP2 (AT8 для Peugeot-Citroen) стало заметно надежнее. Но основную проблему, с перегревом агрегата, так и не решили. Теплообменнику автомата по-прежнему недостает производительности. Примечательно, что Renault Duster с такой коробкой оснащен дополнительным охлаждением из-за повышенных нагрузок. А вот на Logan и Sandero ставят более дешевую версию, и в зоне особого риска оказываются Sandero Stepway, владельцы которых чаще съезжают с асфальта.
Хорошо, что на DP2 (и на AT8) есть аварийный режим. При перегреве коробки на панели приборов загорается предупредительная индикация, призывающая остановиться и дать агрегату остыть. Это не панацея, но явно продлит коробке жизнь. Те, кто часто ездят в сложных условиях, могут разориться на дополнительное охлаждение: за установку радиатора охлаждения коробки просят от 8000 рублей.
Описание конструкции механической коробки передач Renault Sandero
1 – задняя крышка;
2 – кронштейн оболочки троса привода выключения сцепления;
3 – вилка привода выключения сцепления;
4 – картер коробки передач;
5 – штуцер шланга сапуна;
6 – механизм переключения передач;
7 – отверстие для датчика скорости автомобиля;
8 – вал полуосевой шестерни дифференциала;
9 – картер сцепления;
10 – первичный вал;
11 – грязезащитный чехол;
12 – держатель жгутов проводов;
13 – пробка маслозаливного отверстия;
14 – корпус внутреннего шарнира привода левого колеса;
15 – выключатель света заднего хода
На автомобили Logan и Sandero устанавливаются механические короби передач двух типов: с двигателем объемом 1,4 л – JH1, с двигателем объемом 1,6 л – JH3. Маркировка нанесена снизу на картере коробки передач. По конструкции обе коробки передач идентичны. Передаточные числа обеих коробок передач одинаковые.
Коробка передач – двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.
Картер сцепления и картер коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка стальная, штампованная. Картер сцепления крепится к картеру коробки винтами. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку. Задняя крышка крепится к картеру коробки тремя болтами.
Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые. Шестерни 1–4 передач выполнены заодно передачи свободно вращается на валу. На заднем конце первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи. Вторичный вал полый, по нему подводится масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1–2 и 3–4 передач. Шестерня пятой передачи установлена на вал на шлицах. Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала роликовый, а со стороны крышки – шариковый. Под роликовым подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала. Все детали, установленные на вторичном валу, стянуты в пакет болтом, ввернутым в торец вала со стороны крышки.
На коробку дифференциала напрессована ведомая шестерня главной передачи. За ведомой шестерней на коробке дифференциала установлен конический роликовый подшипник. Между ведомой шестерней и подшипником установлено регулировочное кольцо, подбором толщины которого регулируется предварительный натяг в подшипниках дифференциала. С другой (правой) стороны на коробке дифференциала установлены шестерня привода датчика скорости автомобиля и второй конический роликовый подшипник.
В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала.
Правая полуосевая шестерня дифференциала выполнена заодно со шлицевым валом, на который надевается внутренний шарнир привода правого колеса. По цилиндрической поверхности вала работает сальник, запрессованный в гнездо картера сцепления.
Левая полуосевая шестерня выполнена на корпусе внутреннего шарнира привода левого колеса, а корпус установлен в гнезде коробки передач и закреплен в ней стопорным кольцом.
Во избежание утечек масла из коробки передач соединение внутреннего шарнира привода левого колеса с картером коробки передач уплотнено резиновым чехлом, который с помощью металлического держателя прикреплен к картеру коробки.
Другой своей стороной чехол крепится к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на валу привода левого колеса. Игольчатый подшипник выполнен заодно с сальником, препятствующим утечке масла из коробки передач по валу привода колеса.
Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее сапун вынесен в верхнюю часть моторного отсека. Сапун соединен резиновым шлангом с пластмассовым штуцером коробки передач.
1 – втулка;
2 – фиксатор рычага;
3 – рычаг переключения передач;
4 – рукоятка рычага;
5 – корпус механизма
Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, тяги управления и механизма переключения передач. На рычаге переключения передач установлена шаровая опора, которая вставлена в пластмассовый корпус механизма управления и закреплена фиксатором.
1 – стяжной болт;
2 – хомут;
3 – гайка;
4 – тяга;
5 – палец тяги
К нижнему концу рычага приварена втулка, к которой присоединяется тяга управления. Другим концом тяга управления присоединена к механизму переключения передач, установленному на коробке передач.
Вид на коробку передач автомобиля Sandero Stepway:
1 – корпус внутреннего шарнира привода левого колеса;
2 – пробка сливного отверстия
В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок службы автомобиля.
На автомобиль Sandero Stepway устанавливается коробка передач JR5. Конструкция этой коробки передач в целом сходна с конструкцией коробок семейства JH1 и JH3. Отличие состоит, в основном, в исполнении мест соединения коробки передач с валами приводов ведущих колес. В коробке передач JR5 полуосевые шестерни соединяются со шлицевыми хвостовиками корпусов внутренних шарниров приводов колес. При этом корпус внутреннего шарнира привода левого колеса фиксируется в полуосевой шестерне разрезным пружинным кольцом, а удлиненный корпус внутреннего шарнира привода правого колеса удерживается в осевом направлении подшипником промежуточной опоры.
Место выхода из картера коробки передач автомобиля Sandero Stepway удлиненного корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса
Renault Sandero Stepway "Gray Platinum" › Бортжурнал › Вопрос по КПП
Всех с наступившим Новым Годом и Рождеством, как то не задавался мыслью о кпп на авто т.к был уверен, что на степвей устанавливают JR5, и лишь сегодня присмотревшись к вин коду он показывает кпп JH3, но насколько мне известно на JH3 имеется на левом приводе плачущий внутренний пыльник и тросовый привод сцепления, а у меня полноценный внутренний шрус и гидравлический привод сцепления…
Может это ошибка АвтоВАЗа по Vin или что ? Кто может разъяснить ситуацию?
Оставить комментарий от имени гостя
Комментарии
Закрепленные
Понравившиеся
Renault Sandero
Устройство и ремонт тормозов Renault Logan/ Sandero
Содержание статьи: Устройство тормозной системы Renault Logan/ Sandero .
Замена ремня грм на рено сандеро
Решил я сменить ремень грм на рено сандеро и ролики.Пробег 74 000,это п.
Рассмотрим подробнее конструкцию автоматической коробки DP2, которой комплектуется автомобили Рено Сандеро двух поколений и последней рестайлинговой версии. Разберемся с особенностями ее использования и обслуживания, а также, какие неисправности для нее типичны.
Обзор АКПП модели DP2, устанавливаемой на Рено Сандеро
Автоматическая трансмиссия французского автомобиля построена по традиционной планетарной схеме. АКПП DP2 производится, начиная с 2009 года, ее конструкция включает следующие узлы и агрегаты:
- Гидротрансформатор.
- Сцепление.
- Тормозные механизмы.
- Планетарный редуктор.
- Вторичный вал.
- Конвертер.
- Масляный насос.
- Вал выходной.
- Фрикционы.
- Дифференциал.
Гидротрансформатор обеспечивает передачу крутящего момента от силового агрегата на коробку переключения передач, на этой модели используется надежный механизм концерна ZF. Планетарный редуктор состоит их двух сателлитов короткого и длинного, парных солнечных шестерен большой и малой, а также коронной шестерни. Этот механизм обеспечивает изменение передаточного числа.
Технические характеристики
Автоматическая коробка переключения передач Renault Sandero относится к серии D и предназначена для легковых моделей с передним приводом. АКПП версии DP2 имеет следующие параметры:
- Максимальный объем двигателя – до 2,0 л.
- Передаваемый крутящий момент – не более 200 Нм.
- Количество передач – 4 .
- Заправочный объем картера – 6,5 л.
- Передаточные числа: главная – 3,650; первая – 2,727; вторая – 1,499; третья – 1,000; четвертая – 0,710; задняя – 2,457.
Эксплуатационные качества и типичные недостатки АКПП
В целом французская автоматическая трансмиссия признается экспертами достаточно надежной. При этом руководство по эксплуатации Рено Сандеро, в том числе и его версии Степвей рекомендует перед началом движения дать коробке поработать в режиме паркинг. Это обеспечит распределение трансмиссионного масла по всему узлам и агрегатам и будет способствовать уменьшению износа. При переключениях селектора не рекомендуется прикладывать чрезмерных усилий, перевод рычага из одного положения в другое должен быть плавным.
К типовым неисправностям АКПП модификация DP2 относятся следующие:
- Перегрев автоматической коробки из-за накопления в теплообменнике продуктов износа и образования отложений.
- Выход из строя гидроблока при использовании некондиционной или загрязненной эксплуатационной жидкости.
- Некорректная работа и полный отказ датчика давления масла, что приводит к накоплению ошибок и чревато переходом в аварийный режим.
При появлении первых признаков неисправностей трансмиссии следует обратиться на специализированный сервис для диагностики и ремонта. Длительная эксплуатация автомобиля в таком состоянии может привести к серьезным поломкам с последующей заменой АКПП, восстановить которую обойдется намного дороже.
Техническое обслуживание и эксплуатационные жидкости
Согласно руководству пользователи и сервисной книжке Renault Sandero автоматическая коробка передач DP2 не нуждается в замене масла в течение всего срока службы. Тем не менее, специалисты рекомендуют при достижении пробега в 100 тыс. км провести обслуживание слить масло и заменить или промыть фильтры. Такая замена будет частичной – без снятия поддона из агрегата вытекает не более 4 л.
Расход топлива
- в населенных пунктах – 10,8 л/100 км;
- на шоссе – 6,7 л/100 км;
- смешанный цикл – 8,4 л/100 км.
По экономическим показателям и уровню выбросов СО2 (до 197 г/км) машина соответствует экологическим нормативам EuroV. Приведенные параметры относятся к новым двигателям и трансмиссии и при длительной эксплуатации могут увеличиваться.
![]()
Динамические характеристики Renault Sandero
Описываемая модель автомобиля относиться к переднеприводным и имеет хороший потенциал. Рено Сандеро с двигателем 1,6 л демонстрирует следующие динамические параметры:
- разгон до 100 км/ч с места – 12 с.
- максимальная скорость – 165 км/ч.
У версии Stapwey динамика чуть хуже – первую сотню машина набирает за 12,9 с, а разогнаться она способна только до 157 км/ч.
Заключение
Используемая для комплектования автомобилей Renault Sandero АКПП DP2 является компромиссным вариантом трансмиссии. Конструкторам удалось обеспечить приемлемые для своего класса динамические характеристики и показатели потребления топлива. Вместе с тем для сохранения ресурса трансмиссии необходимо выполнять рекомендации производителя по началу движения и проводить регламентные работы на необслуживаемом агрегате.
именно на этой наклейке вы найдете данные, необходимые для более точного и быстрого поиска детали на Reanult. Поэтому рекомендуем вам предоставлять эти данные при посещении автосалонов.
Как определить комплектацию автомобиля по VIN коду?
Узнать комплектацию автомобиля по VIN — коду через Интернет можно за считанные минуты. Для этого можно использовать различные сервисы. На официальном сайте производителя
- перейти на официальный сайт;
- найти раздел для управления автомобилем;
- введите VIN — код;
- запросить верификацию;
- введите код капчи (если требуется) и получите отчет.
Где находится VIN код и номер двигателя на Рено Сандеро
Местонахождение номера двигателя
Расположение номера двигателя Renault Stapway
Модель и номер двигателя будут выгравированы на рельефе блока цилиндров. Точнее искать нужно слева сзади, недалеко от датчика масла.
Табличка с данными отображается на специальной идентификационной табличке. Место его фиксации находится на правой стойке передней пассажирской двери.
Что касается идентификационного номера, который также можно назвать VIN-кодом, он находится на дверце моторного отсека
Найти его можно, просто открыв капот. Прямо перед глазами, ближе к кабине, вы увидите вытянутую по горизонтали светло-серую пластину.
При наличии паспортных данных продавцы автосалона смогут быстро и точно подобрать необходимую деталь для вашего автомобиля.
Данные с таблички указаны на заводской табличке, которая находится на правой стойке двери переднего пассажира.
Идентификационный номер (или VIN-код) продублирован на щитке моторного отсека.
Что такое vin и зачем нужен вин код
VIN означает идентификационный номер автомобиля. Этот код появился после появления на автомобильном рынке самых разнообразных моделей. VIN идентифицирует:
- марка машины;
- модель Renault;
- полный комплект модели.
Изначально было много VIN-кодов. Каждый производитель по своему усмотрению присвоил выпускаемым автомобилям цифровое обозначение. В середине 80-х годов прошлого века в США был введен единый стандарт, согласно которому VIN должен состоять из 17 цифр и букв. Позже это обозначение использовалось на автомобилях, производимых и продаваемых по всему миру.
Согласно действующему законодательству, код применяется компанией, производящей машины. То есть ответственность за это несет производитель, который отправляет автомобили дилерам или конечным покупателям.
Буквенно-цифровое обозначение требуется не только для идентификации автомобиля. По винному кодексу сотрудники мастерских сразу узнают:
- дата сборки станка;
- тип двигателя;
- трансляция версии.
Код VIN используется поставщиками запчастей для их идентификации в базе данных.
Vin reno sandero
Пример расшифровки идентификационного номера X7LLSRBYHBH000000:
- X7L — по международным стандартам указан код производителя;
- L — тип кузова (L — седан; B — хэтчбек);
- SR — модель автомобиля;
- Б — наличие подушки безопасности (А — подушка безопасности водителя; Б — подушка безопасности водителя и пассажира; 4 — без подушки безопасности);
- YH — модель двигателя (двигатель HH — 1.6 (8V); YH — двигатель 1.6 (16V); GH — двигатель 1.4);
- B — модельный год выпуска автомобиля (B — 2020; A — 2020г.);
- H000000 — серийный номер кузова
Внизу стойки двери переднего пассажира находится заводская табличка с информацией об автомобиле.
номер официального утверждения транспортного средства;
- идентификационный номер автомобиля (VIN;
- максимально допустимая масса автомобиля;
- максимально допустимая масса автомобиля с прицепом, оснащенным тормозами;
- максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, кг;
- код спецификации автомобиля;
- код цвета кузова (номер краски);
- код уровня оборудования;
- код типа автомобиля;
- код внутренней обивки;
- специальный код конфигурации;
- заводской номер;
- цветовое решение интерьера;
- максимально допустимая нагрузка на задний мост, кг.
Для вашего спокойствия при осмотре автомобиля, который вы хотите приобрести, достаточно простой проверки номера двигателя. Это можно сделать самостоятельно, осмотрев табличку с номером и основными документами автомобиля — паспортом транспортного средства или регистрационным удостоверением при его наличии.
Приведем пример
На Renault Sandero указание номера VIN стандартное и его не очень сложно расшифровать самостоятельно. Другими словами, его структура полностью соответствует описанной выше. Правда, с некоторыми оговорками.
Первый блок, как и положено, — это международный идентификатор страны производителя. Как и следовало ожидать, для Renault Sandero это Франция, что обозначается комбинацией символов VFX, где X — это одна цифра. Однако стоит отметить, что автомобили российского производства имеют турецкий VIN-идентификационный код X7L.
Renault Sandero имеет кузовной 5-дверный седан, в международном стандарте он имеет код B или 5. Далее Renault Sandero устанавливается на значение модельного ряда Renault. Он всегда обозначается буквой S. Не удивляйтесь, что в таблицах этот код соответствует модели Renault Logan: по заявлению производителя, эти две модели относятся к одному модельному ряду.
Следующая цифра в расшифровке VIN-номера Renault — 2 или 4, в зависимости от того, установлена ли в автомобиле автоматическая или механическая коробка передач. Затем, как и ожидалось, следует уникальный серийный номер.
Читайте также: