Климат контроль на рено симбол не выключается

Обновлено: 12.05.2025

А как на счет работающей муфты,сегодня заметил,когда завёл машину она сначала работала тихо,а потом стала громко гудеть?

Гудеть она не должна! если есть гарантия то к ОД. на муфте есть только две вещи которые могут издавать шум, растянутый ремень и подшипник шкива. Ремень вряд ли, т.к. есть ролик натяжителя здесь, остается подшипник. Очень редко бывает попадает внутрь грязь, расстояние между катушкой и шкивом маленькое, начинается шум из-за этого.

Если гарантия закончилась, то сними шкив и посмотри состояние подшипника. Поменяют в любом сервисе, да и купить их не проблема.

Авто: Renault Fluence 1,6 МКП Expression 1.6 МКП5 +"СР"+ESP;Hyundai IX35; 2,0; АКПП; пер. пр;компл.Travel

А точно это муфта гудит? Может это вентилятор охлаждения радиатор включился? Такое бывает часто, особенно если машина стоит на месте и работает на Х.Х. и кондишен включен. Откройте капот и посмотрите что именно гудит.

Прошу прощения,что ввёл вас в заблуждение,так и есть,это вентилятор сначала на малых оборотах работает,потом на больших. А это нормально,что на ХХ он почти не выключается,отключится потом через пару секунд опять включается?

Авто: Renault Fluence 1,6 МКП Expression 1.6 МКП5 +"СР"+ESP;Hyundai IX35; 2,0; АКПП; пер. пр;компл.Travel

Что-то я затупил. Так можно ли включить "моно" режим у климата, или все же нет? У себя попробовал, не получилось нифига.

Нет! Можно только "скопировать" температуру для пассажира с водительской температуры - для этого пару секунд нужно удерживать кнопку "AUTO".

__________________
ВАЗ-2106 -> Renault Symbol 1.4 MT Expression -> Renault Megane III 1.6 MT Expression

Замучался с климат-контролем в плане выставления других настроек при автозапуске. То есть когда я глушу машину, у меня одни настройки. Когда запускаю на автозапуске выставляются другие настройки.
Почитал в этой теме, проверил и действительно - температура выставляется в зависимости от того с каким чипом запускается двигатель.
Но почему то, ни кто не написал как настроить температуру на чип для автозапуска.

Вот хочу поделиться, для тех кого тоже мучает этот вопрос.
1. Запускаем движок с основным чипом.
2. Выставляем температуру, которую мы хотим видеть при автозапуске.
3. Уносим основной чип далеко от машины.
4. Глушим машину (долго держим кнопку "Стар/Стоп" пока не заглохнет).
5. Для проверки закрываем машину с сигналки и запускаем авто с нее же.

И все, новые температурные настройки сидят в чипе автозапуска.

Конечно, каждый раз так делать не будешь. Но для меня в принципе это уже хорошо. Мне хватит 2 раза в год перебивать настройки под зимний и летний периоды для автозапуска.

А вот можно ли сделать, чтобы при каждом глушении температура записывалась в оба чипа?
Чуется мне что нет конечно, но кулибинского подхода ни кто не отменял. Будут какие нибудь мысли?

Как отключить авто вкл. кондиционера при обдуве лобового? ⇐ H-1 Grand Starex. FAQ-ЧаВо

Приветствую. Где-то проскакивала инфа, но не могу найти, как отключить программно автоматическое включение кондиционера при обдуве лобового стекла? авто с климатом.

С климатом никак. Без климата - можно.
Вот так:
- Все очень просто - обороты вентилятора ставим на ноль, регулятор температуры переводим на максимум, обдув делаем на лобовое стекло и минимум пять раз нажатием на клавишу включаем и выключаем рециркуляцию воздуха. Лампочка кондиционера моргнет несколько раз и он перестанет автоматически включаться. Автоматическое включение проводится в том же порядке.

Уже где-то писал. Нажми раз пять на кнопку циркулирования воздуха (проще, где знак машины и стрелка на капот) раз пять-шесть.

Все получается так:
-Выставить обдув на стекло,
вентилятор в четвертое положение,
нажимаем кнопку кондея и держим,
в это время нажимаем кнопку рециркуляции пять раз - Быстро (примерно за 1,5 секунды)(загнутая назад стрелка.нижняя средняя кнопка)[/b]
Всё, ну и радуемся жизни!

геннадий.с: все получаеться так.выставить обдув на стекло.вентилятор в четвертое положение.нажимаем кнопку кондея и держим в это время нажимаем кнопку рециркуляции пять раз(загнутая назад стрелка.нижняя средняя кнопка) ну и радуемся жизни

Добрый день! а у меня не проходят такие фокусы)))). Скажите, а выставить на стекло, это нажать кнопку "FRONT" или выставить кнопкой "MODE", только ей получается выставить только одновременно на стекло и в ноги
Хотя делал по разному, не получается.

А я разобрался, методом научного тыка .

У меня весь фокус получился при всех описанных (геннадий.с) условиях, но только вентилятор на полную мощность, а не на 4.

А зачем мне в +5 включение кондёра при направлении на стекло, а для его отключения нужно лишний раз отвлечься от дороги, вроде, казалось бы, мелочь, но удобно, как пульт у телевизора.

Николай. В.: геннадий.с писал(а):
все получаеться так.выставить обдув на стекло.вентилятор в четвертое положение.нажимаем кнопку кондея и держим в это время нажимаем кнопку рециркуляции пять раз(загнутая назад стрелка.нижняя средняя кнопка) ну и радуемся жизни

Ура, у меня получилось. Тоже напрягала такая проблема включения кондея при включении обдува стекла.
Получилось со 2-го раза. Первый раз медленно нажимал кнопку рециркуляции - не вышло.
При второй попытке нажал 5 раз быстро (примерно за 1,5 секунды) - и о чудо

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

Часовой пояс: UTC

Самые часто задаваемые вопросы

Вентилятор отопителя фото Valio & Makoт (авто без кондея)

Отличия конструкции и маленький фотоотчет о ревизии

Demanя это одно и то-же, только 167tf отключает при 167градусах а 169tf при 169. Я думаю 2 градуса погоду не сделают. И лучше его ближе к резистору

_________________
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО

С уважением, Сашка

Кстате на многих форумах многие советуют-" поставить вместо него перемычку и не парится "
Ни в коем случае так не делайте ! лучше ездить без печки ,чем востанавливать сгоревший авто

блин не получается ссылку вставить , ну вы поняли смысл

Demanя
Лучше вот так

Ясно переделал,как на картинке,че я бы без вас делал?

У меня вопрос тут еще один,а с Логаном у нас моторчики одинаковые?

Такой вопрос: без термопредохранителя можно жить (просто кинув перемычку)? В таком случае будет гореть предохранитель отопителя в случае чего?

_________________
запчасти для РЕНО новые и б\у
разборка Москва
(495)773-66-37
(985)773-66-37,
на симбол есть все, ну или почти все
отправка в регионы
перед тем как подъехать пожалуйста позвоните

Всем привет! Вчера решил сделать профилактику моторчика печки, т.к. поскрипывал он у меня на 2й 3й скорости, вобщем снял улитку (Valeo) разобрал. У меня появилось несколько вопросов:
щетки

сейчас они примерно 5 мм слева и 6 мм справа, а какой у них размер изначально? Хочу понять на сколько сильно они износились..

уплотнитель
во время разборки улитки пришлось порвать уплотнитель в местах стыков половинок..
Забить и оставить так или поменять на новый, но тогда где его взять?

смазка
чем лучше смазать подшибники моторчика?

еще одна из причин разборки это запах пыли из вентиляции..
так вот как можно почистить радиатор что бы не пахло пылью?

народ ну что ни у кого нет вариантов?
Вопрос про щетки и смазку отпадает т.к. уже все смазал и обратно собрал улитку, но вот думаю об уплотнителе.. и как получше почистить радиатор..

_________________
Renault Symbol AU, 2006 гв., 8 кл., ГБО - продан
Nissan Qashqai SE+, 2009 гв., 2л., 6МКПП

Незнаю ничем не мазал,на старую усадил,все защелки переломал,докупил саморезов,закрутил стоит работает

Я ставил пустотелый самоклеящийся дверной уплотнитель,шириной примерно 12 мм. А радиатор отопителя чистил пылесосом со щёткой.

_________________
Воспитанный человек никогда не скажет, 'пошел ты на. ', он скажет: 'Я вижу вы далеко пойдете

Ребята, у меня такая проблема. Перестала работать 3 скорость. Умирала постепенно, в итоге где-то пол года не работает вообще. 1, 2 и 4 работали чётко. На прошлых выходных я лазил под капот, у меня сдох моторчик заслонки рециркуляции, которая застряла на рециркуляции (стёкла потели), так эту заслонку я передвигал в положение забора воздуха с улицы. После этого у меня внезапно ожила 3 скорость. Я радостный заглушил двигатель и пошёл домой. На утро первые три скорости не работали. Я что-то там пошевелил, поколдовал, и они заработали снова. Съездил по делам, и после этого всё, скорости 1-3 сдохли. Почитал тему, купил этот термопредохранитель, поменял, но проблемы это не решило. Кстати, старый предохранитель, я его измерил, показывал 3.4 Ома, как и новый. Думаю, дело было не в нём.
Итог: скорости 1-3 не работают, 4 работает без нареканий.

Как бы мне поступить дальше, чтобы с меньшими проблемами выявить причину? Сильно ли проблемно снять-поставить панель с крутилками и тросиками, не снимая торпеду?
Может, протестировать этот весь блок управления вентилятором? Есть ли у кого-нибудь сопротивления, которые должны выдаваться на выводах?

Симбол, 2004 г. в., 8 клапанов, кондиционер.

4 я скорость "напрямую" - минуя сопротивление!- видимо все таки регулятор, попробуйте преключая нажимать или тянуть за ругулятор! ( может дорожки внутри стерлись?)
Ну а панельку с "крутилками" можно выщелкнуть из гнезда ( хотя я не делал- попробую скажу) не снимая всю панель!

Меня муачют сомнения с тросиками! На сколько легко/просто их снять/поставить? На что надо обратить внимание? Есть ли подробные фотки, как они крепятся?

Добрый день. Вот и у меня позавчера сломалось. Символ 2001 года, с кондеем. Сначала долго не работала 4я скорость вентилятора, несколько лет. Потом вообще то работает то не работает на всех скоростях. Теперь зима и не работает вовсе. Снял блок вентилятора (Valeo), на нем закреплён блок резисторов. Снял вентилятор. Подключил моторчик напрямую к аккумулятору : не крутит. Глянул в щётки - там осталось меньше 4-5 мм графита (на фото вверху темы у Умного Симовода существенно лучше). Потыркал отвёрткой в щётки - мотор задёргался. Попытался снять щётки. Они не отсоединяются от проводка, все заварено и заклёпано. Пошёл на троллейбусный круг, набрал графитовых осколков от башмаков. Дома ножовкой и абразивом выточил прямоугольные сухарики меньше сантиметра длиной, чтобы пролезали к коллектору. Остаток щёток сточил плоско, осталось 3 мм. Вложил сухарики, сверху остатки щёток, пружинки. Закрутилось . Подключил ко блоку резисторов. Поработало минут 5 и встало. Улица. Холодно. Стал тыкать тестером.К блоку резисторов подходит большой разъём. Там пять жирных проводов : два чёрных (масса), два красных ( + ) и белый. При включении 3й скорости в салоне, на белом проводе появляется +12в. На проводах мотора напряжения не появляются ни при каком положении переключателя в салоне . Снял блок резисторов, отрезал от резисторной сборки (зелёная такая) контакт (куда ток от белого провода через разъём подаётся), и соединил с + проводом от мотора. То есть вроде как обошёл блок резисторов ? В общем, вентилятор включается, когда на панели ставишь третью скорость и теперь в машине тепло. Простите за многословие, но может быть кому-нибудь пригодится. Написал потому, что увидел фото вентилятора

_________________
Во всём всегда виновата прокладка между рулём и сиденьем.

Вставлю свои 5 копеек: у меня авто с кондеем и рециркуляцией. Периодически пропадали 1-3 скорости, потом сами появлялись, с некоторых пор 4 скорость стала включаться с задержкой. Блок резисторов снимал - все живо, мотор крутится легко. Дело оказалось в релюшке, которая включает 4 скорость, через ее нормальнозамкнутые контакты питается блок резисторов 1-3 скорости. Это реле установлено в блоке резисторов. Засада в том, что к релюшке доступа нет, надо срезать пластмассу (где-то в поиске было фото, сам не фоткал). Пошел по наименее затратному пути: сделал длинный узкий щуп из мелкой наждачки, почистил контакты, прыснул контактом-40 (спец.жидкость, за неимением пойдет WD-40), посадил обратно срезанную крышка на герметик, ВСЕ.

В общем, мотор подох. Дело было не в блоке резисторов, его пришлось восстановить. Дело в моторе: после 1000 км пробега с сухариками (см. выше) он перестал крутиться напрочь. Прозвонка тестером показала, что ток проходит через щётки и сухарики, но не проходит через ротор. Либо треснул провод в роторе, либо чего с ламелями. Чистка шкуркой и простукивание ламелей молоточком (там где концы обмоток соединяются) не помогает.Улитка Magnetti Morelli. На рынке показал - новая улитка в сборе 8000 руб под заказ. Это без блока резисторов. Пошёл в автозапчасти ВАЗ. Там купил мотор от 2108 производства Luzar (950 руб). Выбирал вентилятор по способу крепления - винтами сзади (там скобка такая есть с резьбовыми отверстиями), чтобы в улитку крепился также как и родной. Диаметр оси такой же, но на ней есть насечки, чтобы крыльчатка крепче держалась. Чтобы снять родную крыльчатку с жигулёвского мотора пришлось постараться - просверлить вдоль оси 5 или 6 отверстий, а то никак не хотела слезать: зубцы держат. Старая крыльчатка слезла с дохлого мотора после лёгкого постукивания (никаких зубцов нет) и села на ось нового мотора как родная и слезать тоже не хочет. Мотор этот меньше по диаметру родного. Чтобы он в улитке не болтался, насадил на статор резиновый уплотнитель от канализационной пластиковой трубы 50 мм. И ещё он длиннее на 5 мм. Пришлось удалить пластиковые ножки в улитке, где саморезы ввинчивались и подобрать прокладку, чтобы и крыльчатка не цепляла улитку, и улитка чтобы встала на место. Ну и провода пришлось приколхозить изолентой. Конечно, он крутит слабее родного, крыльчатка для него тяжеловата. Но крутит и стекло не потеет.

_________________
Во всём всегда виновата прокладка между рулём и сиденьем.

Читайте также: