Клапан егр ситроен с5 чистка
Опытные автолюбители регулярно производят чистку впускной системы двигателя.
Если на вашем автомобиле есть система рециркуляции отработавших газов (ЕГР), то вам в обязательном порядке рекомендуется производить чистку впускной системы, а именно впускного коллектора, впускных каналов, клапана ЕГР.
Когда производить чистку?
Чистку рекомендуется производить раз в 50 тыс км или раз в 2 года. Данные рекомендации относятся к исправным двигателям. Для чистки вам понадобиться специальное средство для прочистки впускных систем, например фирмы LIQUI MOLY или подобные.
Что будет, если пренебрегать чисткой?
Некоторые автовладельцы пренебрегают чисткой впускной системы с целью экономии, другие и вовсе не знают о такой необходимости. В любом случае, если на вашем автомобиле установлен ЕГР и не производится своевременная чистка, то ухудшится работа двигателя, а возможно и полностью выйдет из строя.
На стенках впускного коллектора, впускных каналах и клапанах ГБЦ образовывается нагар. Из-за нагара увеличивается сопротивление воздушных потоков во впускной системе, в связи с чем ухудшается работа двигателя.
Что гораздо хуже из-за нагара клапана могут "зависнуть", в таком случае поршень может встретится с клапаном и загнуть его. Кроме того "зависший" клапан может рассухариться и попасть в цилиндр.
Так же нагар появляется на клапане ЕГР ухудшая работу системы рециркуляции.
Как производить чистку?
Покупаем в магазине средство для чистки впускных систем и производим чистку согласно инструкции. Чаще всего чистка производится так:
Снимаем патрубок, например с впускного коллектора. На запущенном (прогретом) двигателе, на 1500-2000 оборотах распыляем средство. Средство распыляется во впускной тракт небольшими порциями. Избегайте увеличение оборотов двигателя более чем на 1000. Необходимо израсходовать все средство, после чего собрать разобранные соединения. При необходимости удалить появившиеся ошибки.
Когда чистить опасно?
Если вы не производили регулярную чистку, то возможно образование большого количества отложений. В таком случае производить чистку специальными средствами может быть опасно. Например кусок сажи может попасть под клапан, что приведет к неприятным последствиям. Гораздо безопаснее выполнить очистку со снятием впускного коллектора, клапана ЕГР, а иногда со снятием ГБЦ. Стоимость данных процедур гораздо выше, поэтому рекомендую производить регулярную чистку специальными средствами.
Как прочистить без снятия ГБЦ?
Если у вас большое количество нагара, а снимать ГБЦ желания нет, то можно очистить большую часть нагара механическим путем. Для этого необходимо демонтировать крышку клапанов и впускной коллектор.
Впускной коллектор можно отнести на автомойку или очистить самостоятельно (лучше всего керосином). Чистим впускные каналы в ГБЦ. Чистим каналы только с закрытыми клапанами (чтобы нагар не попал в цилиндр), стараемся максимально удалить отложения со стенок, затем тщательно продуваем. Проворачиваем коленвал и проделываем подобную операцию с оставшимися каналами. Затем устанавливаем ранее демонтированные детали и производим окончательную чистку с помощью специального средства (описанного выше).
Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших газов. Почему так происходит? Об этом сегодня мы и поговорим: что такое EGR, почему она выходит из строя, и как с этим бороться.
Give Peace a Chance!
Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.
В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.
Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.
Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.
Как и почему перестаёт работать EGR?
Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.
Самый распространённый случай — заклинивание клапана.
Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.
Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.
Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.
В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.
Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.
Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.
И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.
Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.
Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.
Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.
И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.
Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.
Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?
Решение проблем с EGR
Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:
- замена клапана на новую оригинальную деталь;
- использование китайских аналогов;
- удаление EGR из системы с программным отключением;
- программное закрытие клапана.
О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.
О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.
Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .
Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?
В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.
Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.
Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?
Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.
Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).
Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.
А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.
Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.
Быть или не быть?
Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?
О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.
В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.
Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке "Check engine" и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.
Фотоотчет ремонта клапана ЕГР euro 5. ⇐ Boxer 3. Система выпуска, клапан ЕГP
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
Искал что нибудь по клапану ЕГР евро 5, ни чего не нашел.
Авто чуть больше года. Началось через месяца 4-е (не так заметно) после покупки нового из салона. Офицалам говорилось, но они ничего не заметили ("мы не занимаемся поиском неисправностей, мы работает по заявленным неисправностям" был примерный ответ)
Симптомы: дергалась иногда плавно при ускорении, разгон приторможенный с провалом на старте.
Прошел год, проблема увеличивалась. Прочистил и все заработало нормально, пропали эти провалы, плавные приторамаживания с разгоном.
Сборка в обратной последовательности.
Если что не так сообщить.
начало приступаем снял решетку вот он где сидит. посадочное место он закопчённый, требует чистки, а именно штифт на пружине должен двигаться без клина. прочистил без снятия (рекомендуется снять), смазал высокотемпературной смазкой. Для снятия требуется зажимы-пережимы для трубок, чтоб антифриз не потек. чистка привода ЕГР дома. начало разборки привода ЕГР Привод ЕГР в разобранном виде. Можно и нужно проверить мотор. Подточил (закруглил) выступ, т.к. он цеплялся штифта клапана. Как мне показалось, он цеплялся (по внешнему виду метал блестит) опять та же высокотемпературная смазка на основе меди (использовал аэрозоль) вид сбоку
у меня сейчас машина 2,2 - 130, клапан такой же, с охлаждением (через него антифриз циркулирует). Выскакивали ошибки по расходу воздуха (P2279 и P0103), машина периодически уходила в аварийный режим (не крутилась больше 2 т.об.), через какое то время начала подергиваться при разгоне и поддымливать. Замена расходомера ничего не изменила, да и по программке (OBD) разницы в работе старого датчика и нового не вижу. Заглушил клапан ЕГР, ошибки по расходу воздуха перестали выскакивать, дерганья и дым пропали, но иногда выскакивает ошибка по клапану ЕГР и машина по ощущениям едет туповато после 2 тыс.оборотов. Вот теперь думаю менять ЕГР или может быть попробовать отремонтировать. У тебя проблема то была в приводе? Или в нагаре на самом клапане?
нижний патрубок охлаждения клапана ЕГР
Я никого не хочу упрекать, но! Ребят если вы посмотрите на допуск 2290 это усредненный асеа с какими то тестами от пежо.
Допуск 2296/97 это уже low SAPS с низким содержанием серы, золы и чего то там еще.
Так вот какой я сделал вывод.. Пользуюсь 96 допуском, второй владелец, поменял егр и масло
Пробег с новым егр 75тыс, евро 4. Смена каждые 10тыс
Масло которое лью энергосберегающее, там щелочное число малое
В нашем климате и с нашим топливом, в городе больше 10 тыс без замены ездить нельзя
Общий пробег 165, егр не чвакает.
Вывод если вы скупитесь на масло, зачем вы ноете что егр надо глушить, придумали дэбилы и прочее
Лейте норм масло, по крайней мере не скупитесь
Меняйте в зависимости от условий, читайте мануал там ссылка на условия эксплуатации
20 тыс это бред сивой кобылы в РФ, в европе согласен. Но не у нас.
Лью ни тотал, ни кастрол ни шел ни зик ни мобил..
Кончится выход, буду лить игат или мобил с допуском 2296
Мотоинструктор, повышение навыков управления
Перевозка/эвакуация мотоциклов любая посильная помошь 926-825-47-42
немецкие моторные, трансмиссионные и промышленные масла и антифризы по оптовой цене
у меня чвакает. то есть работает. А если не чвакает , то наверно заклинил.
165 ткм это не пробег , вот на 300т разберешь мотор и увидишь, что такое ЕГР и как он работал.
у меня в 88г был Форд Транзит (бегемотик 78 г выпуска)) так там тоже было написано через 10ткм.. прошло 30 лет.
новые масла ,новые материалы и все 10 ткм. бред.
в инструкции кстати написано по русски. 30ткм нормальные условия и 20ткм особые условия, а для Европы соответственно 40 и 30ткм.
Копоть из двигвтеля, молозольные масла (мало серы) это благо для катализатора и егр, а вот для двигателя - вред.
ну так в двигателе сгорает топливо( в нашей солярке гораздо больше серы чем в европейскоой), а не масло.
и если я за 20 ткм долил 2 литра масло на угар, то сколько там серы. 10-20-30грамм?? и почему именно сера попала в вентиляцию, в цилиндры , а не более легкие фракции из масла.
У меня егр работает, как глушишь мотор - он очищается правильно чвакает
Я имею ваиду чваканья по подгазовке с холостых, когда начал на педаль а он так звонко чвак чвак
Не по теме
Вот в январе почистил впуск, отмыл датчики, и провернул клапан давления тнвд на 180градусов
Промыл впрыск, потому что мотор начал как бы троить.. На какомто моменте как бы глахнет но в последний момент продолжает работать
Расход упал до 7,3 в смешаном цикле, 2.2 101лс. Работает ровно, прописали заново клапан тнвд вибраций поменьше стало на холостых, только затык остался при заводке, схватил, сбился и ровно работает
Свечи мертвые ссу выкручивать, в -25 завелся без проблем с антигелем с вебасто и 8летним аккумулятором
BeeRiDeR: Я никого не хочу упрекать, но! Ребят если вы посмотрите на допуск 2290 это усредненный асеа с какими то тестами от пежо.
Допуск 2296/97 это уже low SAPS с низким содержанием серы, золы и чего то там еще.
Так вот какой я сделал вывод.. Пользуюсь 96 допуском, второй владелец, поменял егр и масло
Пробег с новым егр 75тыс, евро 4. Смена каждые 10тыс
Масло которое лью энергосберегающее, там щелочное число малое
В нашем климате и с нашим топливом, в городе больше 10 тыс без замены ездить нельзя
Общий пробег 165, егр не чвакает.
Вывод если вы скупитесь на масло, зачем вы ноете что егр надо глушить, придумали дэбилы и прочее
Лейте норм масло, по крайней мере не скупитесь
Меняйте в зависимости от условий, читайте мануал там ссылка на условия эксплуатации
20 тыс это бред сивой кобылы в РФ, в европе согласен. Но не у нас.
Лью ни тотал, ни кастрол ни шел ни зик ни мобил..
Кончится выход, буду лить игат или мобил с допуском 2296
Мужики, пальцы из жоп. В декабре росли, ток сейчас заметил
2290 это более новый допуск, малозольный
2296 простой
Админ, исправь или удали пост. А то в заблуждение ввожу всех
Почему 10 тыс? Потому что в городах масло срабатывается по моточасам, потому что пробки
Плюс дорога на работу завел в -10 ехал 40минут, заглушил. Весь конденсат не успел испариться и выпал в масло
А еще народ делает тесты масел на ресурсе оилклуб, да простят меня модераторы и я отделаюсь только предупреждением
На трассе масло соабатывается по пробегу
К тому же ни один производитель не скажет точно замена раз в 20тыс, если посмотреть внимательнее пишут чаще до 20 или 15тыс
В общем тут демагогию разводить пустое дело, надо смотреть на цифры на тесты, они все говорят когда какое масло, в каком регионе, на каком топливе лучше менять
Главное на левак не попасться, а наш мотор достаточно простой, убить его маслом быстро не получится, какое масло лучше? Да этотна очень длинный пробег спор. Главное лить масло ориентируясь на допуск 2290 получше
2296 попроще
А вязкость 5-30 или 5-40 это всего лишь температурно вязкостная характеристика, она не говорит подходит это масло вашему движку или нет
Мотоинструктор, повышение навыков управления
Перевозка/эвакуация мотоциклов любая посильная помошь 926-825-47-42
немецкие моторные, трансмиссионные и промышленные масла и антифризы по оптовой цене
Peugeot Club Belarus – первый и единственный клуб в Беларуси посвященный исключительно автомобилям Пежо.
Клуб был создан в 2007 году, чтобы помогать владельцам марки получать удовольствие от владения красивыми автомобилями, путешествовать по РБ, общаться и просто проводить время в компании единомышленников.
Мы не коммерческая организация, не ставим целью извлечение прибыли, наша миссия – ваше хорошее настроение
Одним из важных элементов в современном автомобиле является клапан рециркуляции отработавших газов. В широких кругах он более известен как клапан ЕГР или EGR. Важно понимать, что выполняет он скорее функцию экологического контроля, но не малое влияние оказывает и на работу силового агрегата, в частности, формирование топливовоздушной смеси. Когда клапан EGR выйдет из строя двигатель троит, могут плавать обороты, учащается детонация, проявляются и другие проблемы.
Вид клапана EGR в месте установки
В большинстве случаев ответом на вопрос, где находится клапан ЕГР на конкретной модели автомобиля, вы получите ответ – на впускном коллекторе. Даже если не на самом коллекторе, то определенно максимально близко к нему. Это связано с выполняемыми функциями клапана EGR, о которых поговорим дальше.
Функции клапана ЕГР
Принцип работы клапана ЕГР
Клапан EGR является основным элементом системы рециркуляции отработавших газов. Он отвечает за перенаправление части отработанных газов после сгорания топливовоздушной смеси обратно во впускной коллектор. Делается это для того, чтобы снизить уровень кислорода в формировании смеси в новом цикле. Используется данная система как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.
Наличие системы рециркуляции газов дает несколько преимуществ:
- Улучшение рабочих характеристик двигателей – бензиновых и дизельных.
- Снижение уровня расхода топлива – незначительно, всего на несколько процентов.
- Уменьшение показателей токсичности выхлопных газов.
Особенно актуальным является снижение токсичности выхлопных газов, поскольку страны всячески стремятся снизить выбросы от автомобилей, включая законодательный уровень.
Клапан рециркуляции EGR, направляя часть отработавших газов в систему подачи воздуха, в конечном итоге снижает температуру горения топливовоздушной смеси. В свою очередь это дает возможность снизить содержание оксида и диоксида азота в выхлопных газах. Также это положительно влияет на продолжительность работы элементов силового агрегата.
Признаки неисправности клапана ЕГР
Неисправный клапан ЕГР
Среди основных признаков, которые указывают на неисправности клапана КГР, можно выделить такие:
- Частая остановка двигателя без видимых причин.
- На холостом ходу плавают обороты двигателя.
- Возникновение детонации.
- Появление троения двигателя, особенно если проверка свечей зажигания показала, что с ними все норм.
- Возникновение рывков в процессе движения автомобиля.
Особенно внимание на клапан EGR необходимо обратить владельцам автомобилей с дизельными двигателями, где роль данной детали более значимая, нежели в бензиновых.
Для предотвращения проблем очистка клапана EGR проводится каждые 60-100 тысяч км пробега. Учитывая низкое качество топлива на отечественных заправках, ориентироваться следует на нижний показатель. Если же чистка клапана КГР не была проведена своевременно, то возможно отложение большого количества примесей, что в конечном итоге и приводит к поломке.
Сломан клапан ЕГР – основные причины нарушения работы клапана ЕГР
Клапан ЕГР Заклинило
Одной из распространенных причин поломки клапана EGR является его заклинивание механической части в открытом или закрытом положении. Оба варианта являются нежелательными.
Когда клапан EGR заклинит в открытом положении, то через определенное время пары отработанных газов начинают попадать в цилиндр. В конечном итоге может потребоваться дорогостоящий ремонт силового агрегата.
В случае с заклиниванием в закрытом положении вред будет для экологии. Сам автомобиль в данной ситуации особого вреда не получит, разве что, могут немного ухудшиться эксплуатационные характеристики. Срок службы механической части клапана ЕГР составляет до 180 тысяч км пробега. Однако доездить до такого пробега можно только при должном уходе за деталью, включая очистку клапана EGR, а также при использовании качественного топлива. Обычно водители игнорируют обслуживание детали, ну и качество топлива оставляет желать лучшего, так что в лучшем случае срок составит до 160 тысяч км.
Определенные проблемы могут возникнуть из-за разгерметизации системы рециркуляции отработавших газов. Причина обычно банальная – рвется прокладка клапана ЕГР. В таком случае достаточно заменить прокладку, и нормальная работа будет восстановлена.
Образование нагара в системе рециркуляции отработавших газов. Лучшим вариантом исключить такую проблему станет регулярная чистка клапан ЕГР.
Удаление клапана ЕГР – преимущества и недостатки
Заглушка клапана ЕГР
Многие автовладельцы со временем предпочитают просто заглушить клапан EGR, чтобы в дальнейшем не возникало проблем с его обслуживанием. Для этого блок снимается, а вместе с родной прокладкой перед установкой ставится глухая металлическая заглушка. В дальнейшем проводится корректировка работ электронного блока управления для удаления ошибки ЕГР и обеспечения нормальной работы двигателя.
Единственное негативное последствие такого шага – повышение токсичности выхлопа. В остальном особых проблем не должно возникнуть.
В то же время отмечается ряд положительных факторов после того, как было проведено удаление клапана ЕГР. Особенно среди владельцев автомобилей с дизельным двигателем.
Среди прочих плюсов можно отметить:
- Небольшое снижение потребления топлива.
- Увеличение моторесурса.
- Улучшение отзывчивости педали газа.
- Незначительный рост мощности.
Правда, небольшие проблемы могут возникнуть при прохождении техосмотра. Но решается это путем проведения чип-тюнинга, который среди прочего позволит снизить уровень выбросов.
Работа клапана ЕГР является важным экологическим фактором и незначительно влияет на эксплуатационные показатели автомобиля. В то же время многие проводят удаление клапана ЕГР, чтобы в дальнейшем не тратить время на очистку клапана EGR и другие проблемы, связанные с его работой. Удалять или чистить клапан – дело каждого, но в большинстве случаев его все-таки глушат и в дальнейшем не используют.
Читайте также: