Как снять воздуховоды рено колеос
Renault Koleos — компактный кроссовер. Производитс на заводе в городе Пусан, Южная Корея. В Южной Корее продается под маркой Samsung. Автомобиль стал первым специально разработанным как SUV. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Рено Колеос (HU0) 1-го поколения 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В салоне
Находится с водительской стороны, в нижней части панели приборов.
В моторном отсеке
В подкапотном пространстве расположено четыре блока предохранителей основные (1 и 2) в правой части, 3 - около бачка омывайки, 4 - слева, он установлен только на дизелях.
Когда я первый раз увидел Lada Largus, сразу решил для себя: Он будет у меня.
Давно хотел поменять, но цена кусалась на дефлекторы Renault KAPTUR. Да и один из стоковых дефлекторов заклинил.
Давно хотел поменять дефлекторы воздуховодов. Но цена сильно кусалась на них, а тут еще и стоковый дефлектор заклинил. Значит вот и повод их поменять.
Были куплены дефлекторы воздуховодов от Renault KAPTUR с хром ободком, в количестве 3 штук. Данные дефлекторы оказались очень даже симпатичными.
Проблем с установкой не возникло. Старые достал, новые вставил. Все направляющие, размер и т.д. идентичные.
Из дополнительных плюсов новых дефлекторов:
1. Внутри симпатичная перемычка в виде сот.
2. При вращении за лопасти, крутится только внутренняя часть дефлектора, хром ободок стоит на месте.
3. При вращении внутренней части (направление обдува) слышна "трещётка".
В общем, вот так это выглядит уже установленным:
При замене дефлекторов, потребуется снять старые. Это можно сделать несколькими способами. Первый способ подразумевает по собой снятие боковых декоративных накладок и вынуть дефлекторы. С центральной консоли, что бы достать 2 дефлектора потребуется вынуть магнитолу и надавить на стопоры их достать. Но мне не очень-то хотелось это все разбирать и доставать, поэтому пошел иным путем. Дефлекторы я снял съемниками магнитол. На каждый дефлектор я потратил меньше минуты.
Саму суть, покажу на уже снятом дефлекторе.
Для демонтажа стоковых дефлекторов мне понадобилось 3 съемника из набора.
Внутреннее кольцо дефлектора(которое нам нужно для начала вынуть) держится на 6 защелках. Три внизу, три вверху. Для демонтажа средней части достаточно отжать и отвести на себя любую из 2 частей с тремя защелками.
Два съемника закладываем по углам (просто подсовываем между), выводя из зацепа 2 боковых фиксатора. Более кривой съемник подсовываем по центру и легонько тянем на себя. Когда все три защелки вышли из зацепа и внутреннее кольцо (средняя часть) подалась вперед, пальцами тянем верхнюю часть и кольцо (средняя часть) полностью выходит. Остаются только шторки и наружное кольцо дефлектора.
Теперь нужно достать наружное кольцо. Наружное кольцо держится вот такими усиками-стопорами. Они так же расположены внизу.
Вот эти прорези со стопорами.
Беру "Т" образный съемник, вставляю в прорезь и против часовой стрелки отжимаю стопор, потягивая за съемник на себя, выводя немного наружное кольцо дефлектора на себя. Потом съемник вставляю в другую прорези и уже по часовой стрелке отжимаю потягивая на себя и другая сторона дефлектора выходит. Далее вынимаю его снизу вверх, т.к. вверху находится зацеп и он не отжимается.
В общем вот так.
Надеюсь КАМРАДАМ пригодится такой способ демонтажа дефлекторов воздуховодов без разборки консоли и снятия боковых накладок.
Создайте свой блог, где вы сможете делиться с форумчанами впечатлениями о машине, рассказывать о доработках вашего Ларгуса, в общем, вести полноценный бортовой журнал.
Подробно конечно очень но я несколько раз снимал дефлекторы просто вытаскивая их пальцами. Сначала сами "крылышки" аккуратно а потом, запустив туда пальцы, и сами "стаканы".
Это если пальцы пролазят. У меня не пролазят. Да и вероятность сломать посадочные места заслонок есть. С водительской стороны, запустив палец в воздуховод, снял вместе с декоративной облицовкой.
Ну я тоже, ни разу, не скрипач!
Мне Олег скинул видео, как снять накладку с дефлектором с водительской стороны. Так я ему сразу отписал. У меня проблема. Пальцы не пролазят! А мизинцем не сниму.
+100 к карме. +50 к аэродинамике. +50 к удобности регулировки обдува и потоку воздуха! По стоимости 500р а штуку. Итого: 3х500=1500р.
По мне, так кроме эстетики ничего и нет. Такие дефекторы появились раньше на дастерах. У них, там. видел ка то презентацию дастера в Мексике по ютубу - с такиме дефлекторами был
У меня сломался один дефлектор. Что-то заклинило в нем и он перестал крутиться вокруг своей оси. Второй тоже начал подклинивать. Так что бы не разбираться, купил новые. Да и в принципе, давно хотел поставить дефлекторы от Ниссана, но к сожалению на разборках их не нашел. :(
я так понимаю от альмеры? они, по моему от нью дастера, как наши только с хромированными ободками. в общем, теперь понятно. но вообще странно, что родные сломались - я свои пытался вынуть, так, пыль прогнать - не получилось, плюнул. крепкие, заразы.
Да, ат Альмеры G15. У них ободки тонкие, хромированные, а шторки такие как наши. У Дастера другие дефлекторы. И если не ошибаюсь, декоративное кольцо съемное и их можно заказать отдельно. Хошь в хроме, хошь черные, хошь серебро.. У меня в дефлекторе что-то хрустнуло и он заклинил. Т.е. не вращается по кругу. Неудобняк.
На Дастер дефлекторы не ставились от Каптюра. У Дастера свои дефлекторы, больно похожие на Каптюровские! :)
Ну не нашел я этот ролик с ходу, но это было давно, задолго до каптура, с первой версией дастера, не для наших рынков. Дефлекторы были именно эти. В глаза кинулись своей необычностью от того что видел
Много кто ставит. Смешно, но они универсальные. Даже направляющая универсальная. Либо во всех авто - стандарт. Можно поставить в автомобиль с похожим диаметром воздуховодов. Так же как и БК "Мультитроникс".
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Спустя восемь лет, с появлением Рено Колеос, началась совершенно другая история. Новый кроссовер был построен с нуля, а система полного привода достались от Nissan. Тем не менее, успех продаж не стал сенсационным. Проблема связана не с дизайном автомобиля, а со стереотипами покупателей, которые по привычке не обращают внимания на французские внедорожники.
4,5-метровый Koleos относится к классу среднеразмерных кроссоверов. Для данного сегмента характерны - независимая подвеска всех колес, несущий кузов, а так же автоматически подключаемый задний привод или исключительно передний привод. Здесь вы не найдете атрибутов настоящего джипа - рамы, блокировки дифференциала и редукторов.
Конструкция четко определяет назначение автомобиля. Он должен обеспечивать комфорт и безопасность на асфальте, а так же позволить владельцу спокойно преодолеть раскисший участок грунтовой дороги. С этими задачами Колеос справляется блестяще, но он не приветствует спортивных амбиций водителя.
Мягкая подвеска гарантирует высокий уровень комфорта, но многим могут не понравиться большие крены в поворотах. К этому следует добавить среднее рулевое управление. Тормоза останавливают кроссовер со 100 км/ч за 40 метров. В конечном итоге ходовая больше ориентирована на семейные ценности, а не спортивные устремления.
Рено так же ценен практичной функциональностью. Например, позволяет сложить спинки задних сидений и предлагает многочисленные места для хранения небольших вещей. Тем не менее, с точки зрения вместимости салона и багажника, он не сможет сравниться, например, с Mitsubishi Outlander. Наклонный силуэт задней части придает динамики облику, но ограничивает возможности багажника - 450-1380 литров.
Двигатели
Хороший дизельный двигатель не дешев в обслуживании. 2-литровый дизель чаще встречается в 150-сильной модификации, реже 173-сильной. Разницы в движении практически не ощущается: характеристики разгона и средний расход топлива примерно одинаковые. Аппетит мотора сравнительно высокий – 8 л/100 км. Но более мощный двигатель с 360 Нм крутящего момента эластичнее, чем слабый с 320 Нм.
Альтернатива турбодизелю - бензиновый атмосферник рабочим объемом 2,5 литра. Внедорожник с четырехцилиндровым бензиновым агрегатом, несмотря на большую мощность, не показывает существенной разницы в динамике с дизельным собратом. Бензиновый 2.5 - надежный двигатель.
Похвальна надежность и турбодизеля Рено. 2-литровый дизель известен еще по Лагуне и пока не проявил серьезных дефектов. Правда, уже после нескольких десятков тысяч километров выявляются случаи износа рабочего слоя вкладышей, но к счастью, происшествий с проворачиванием не зафиксировано. По опыту, вкладыши смело могут пройти свыше 250-300 тыс. км. Если кто обеспокоен последствиями, то может заменить их превентивно. К тому же, замена вкладышей не потребует больших финансовых затрат.
Еще одна встречающаяся проблема турбодизеля – неисправность клапана рециркуляции отработавших газов EGR. А после 200-250 тыс. км могут выйти из строя топливные форсунки (15-17 тыс. рублей).
В обоих двигателях для привода газораспределительного механизма используется надежная цепь.
Трансмиссия
Все двигатели могли сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Вариатор шел в паре исключительно с бензиновым 2.5, а 6-скоростной автомат - с 2-литровым турбодизелем.
Сцепление МКППП обычно служит свыше 170-200 тыс. км. Стоимость нового комплекта 15-20 тыс. рублей.
Автоматическая коробка передач, как правило, нареканий не вызывает.
Чаще встречается отделка салона темного цвета, реже бежевого. Салон собран из качественных материалов, но порой со временем обтирается покрытие рулевого колеса. Задний диван удобный, но сиденье слишком короткое.
Вариатор JF011E, вопреки опасениям, достаточно надежный. Да, неисправности встречаются, но не повально. В большинстве случаев до первого ремонта вариатор проезжает не меньше 200-250 тыс. км, а порой перешагивает через рубеж 350 000 км. Потенциально уязвимые детали: редукционный клапан, конуса, ремень, маслонасос и гидроблок. В зависимости от степени износа восстановительный ремонт обойдется в 60-100 тыс. рублей.
Система полного привода обычно проблем не доставляет. Разве что, после 150 000 км может понадобиться замена крестовин карданного вала (6000 рублей с работой и балансировкой кардана).
Стоит упомянуть и недолговечные пыльники внутренних ШРУС. Они могут прохудиться после 120-150 тыс. км пробега. За новый пыльник придется заплатить около 1500 рублей, а за работу по замене - около 2000 рублей. Если вовремя не устранить дефект, то следом может износиться и сам ШРУС (от 3000 рублей за аналог).
Наружные ШРУС прослужат свыше 180-220 тыс. км (от 2000 рублей за аналог).
По прошествии 150-200 тыс. км может застучать рулевая рейка. Ремкомплект, позволяющий устранить шумы, доступен за 3000 рублей.
Ходовая
Из-за износа стоек и втулок переднего стабилизатора часто появляются стуки в передней подвеске. Если после замены стуки остались, то, скорей всего, причина в амортизаторах, которые так же придется заменить (4-5 тыс. рублей).
В целом ходовая считается сравнительно прочной. Заводские сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов выхаживают свыше 100-150 тыс. км. Сайлентблоки задних рычагов прослужат свыше 150-200 тыс. км. На рынке достаточно широкий выбор новых элементов подвески хорошего качества по доступной цене.
Спустя 150-200 тыс. км могут прийти в негодность сайлентблоки и втулки переднего подрамника. Стоимость замены - около 6000 рублей.
В возрастных Koleos порой сгнивает подрамник. Проблема чаще наблюдается в машинах с установленной защитой картера. Стоимость нового подрамника - 16 000 рублей.
Передние ступичные подшипники могут зашуметь после 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (6-8 тыс. рублей). Задние подшипники гораздо выносливее.
Другие проблемы и неисправности
Стоит ли покупать?
Главные преимущества Renault Koleos – сравнительно невысокая цена. Недостаток – средняя доступность запасных частей.
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИя, СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИя ВОЗДУхА С РУчН.
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИя, СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИя ВОЗДУхА С РУчНыМ УПРАВЛЕНИЕМ
Регулировка скорости
вращения вентилятора
При нормальной эксплуатации
Поверните ручку C в одно из четырех по-
ложений, чтобы включить вентилятор и
отрегулировать скорость его вращения.
Выберите положение
1 для минимальной
скорости вращения и положение
максимальной скорости вращения венти-
Положение 0
В этом случае:
– автоматически выключится кондицио-
нирование воздуха, даже если нажата
кнопка F (горит сигнальная лампа си-
– воздух в салон не нагнетается.
– вы можете, однако, почувствовать
легкое поступление воздуха во время
Включение или выключение
кондиционера
С помощью кнопки F можно включать
(сигнальная лампа горит) или выключать
(сигнальная лампа не горит) кондицио-
Система кондиционирования воздуха
снижение температуры воздуха в
– быстрое удаление влажности воздуха.
Система кондиционирования воздуха не
работает при низкой температуре наруж-
ного воздуха.
При длительном использовании кондици-
онера может возникнуть ощущение пере-
охлаждения.
В этом случае необходимо повысить тем-
пературу (поверните переключатель A в
направлении часовой стрелки).
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИя, СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИя ВОЗДУхА С РУчН.
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИя, СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИя ВОЗДУхА С РУчНыМ УПРАВЛЕНИЕМ
Распределение воздуха,
поступающего в салон
Поверните ручку E для выбора нужного
Воздух поступает в салон только
через дефлекторы, расположен-
ные на приборной панели.
Воздух поступает в салон через
дефлекторы, расположенные на
приборной панели, а также к ногам пасса-
жиров: данная регулировка подходит для
поддержания оптимальной температуры
воздуха в салоне в жаркую погоду.
Воздух направляется в основ-
ном к ногам пассажиров.
С целью предотвращения запо-
тевания стекол поток воздуха
распределяется между ветровым сте-
клом, боковыми стеклами и ногами пасса-
жиров: данная регулировка подходит для
поддержания оптимальной температуры
воздуха в холодную погоду.
С целью избежать запотевания
стекол весь воздушный поток на-
правляется на ветровое стекло и боковые
электрообогрев заднего
Нажмите выключатель D: загорается сиг-
нальная лампа кнопки.
С помощью этой функции можно избе-
жать запотевания заднего стекла.
Для выключения функции необходимо
повторно нажать выключатель D.
Функция «обеспечение
С целью избежать запотевания стекол
поставьте все ручки регулирования в по-
вращения вентилятора и распределение
воздуха в салоне).
Убедитесь, что переключатель находится
(сигнальная лампа кнопки B не горит).
Автоматическая система кондиционирования воздуха
АВТОМАТИчЕСКАя СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИя ВОЗДУхА
Органы управления
(в зависимости от комплектации автомо-
1 Регулировка температуры с левой сто-
2 Индикация температуры с левой сто-
3 Включение/выключение автоматиче-
ского режима. Функция DUAL.
4 Запуск и остановка кондиционирова-
5 Главный выключатель Включение/
6 Регулировка скорости вращения вен-
7 Обогрев заднего стекла и наружных
зеркал заднего вида.
8 Максимальный обогрев.
9 Регулировка температуры с правой
10 Индикация температуры с правой сто-
11 Ручка регулятора системы рециркуля-
12 Регулирование распределения воз-
13 Регулирование вентиляции задних си-
Регулирование температуры
– Поверните переключатель 1 для регу-
лировки температуры со стороны во-
дителя, значения температуры отобра-
жаются на дисплее 2 ;
– Поверните переключатель 9 для регу-
лировки температуры со стороны пас-
сажира, значения температуры ото-
бражаются на дисплее 10.
Особенность: с помощью максимальных
и минимальных значений температуры, «
отрегулировать систему на максимально
холодную и теплую температуры.
Функция DUAL.
С помощью нажатия более 2 секунд на
кнопку 3 можно отрегулировать темпера-
туру со стороны пассажира на значение
температуры со стороны водителя.
Каждая кнопка имеет сигнальную
– Сигнальная лампа горит, значит,
– Сигнальная лампа не горит, значит,
Информация и советы по эксплуа-
См. раздел «Система кондициониро-
вания воздуха: информация и советы
Автоматическая система кондиционирования воздуха
АВТОМАТИчЕСКАя СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИя ВОЗДУхА
Автоматический режим
ского режима 3. Загорится сигнальная
лампа.
Автоматическая климатическая уста-
новка обеспечивает в большинстве слу-
чаев комфортный микроклимат в салоне
и прозрачность стекол при экономном
расходе топлива.
это рекомендуемый режим использо-
Для достижения и поддержания задан-
ного уровня комфорта и сохранения хо-
рошей обзорности система постоянно
отслеживает и корректирует следующие
параметры:
– скорость подаваемого воздуха;
– распределение воздуха;
– включение и выключение кондицио-
– температуру воздуха.
Загораются только светодиодные
лампы температуры и сигнальная
лампа 3.
В автоматическом режиме (сигналь-
ная лампа 3 включена) система са-
мостоятельно регулирует параметры
любых своих функций.
Как только вы измените настройки не-
которых функций, сигнальная лампа 3
погаснет. Только функция, параметры
которой были изменены, больше не
Автоматическая система кондиционирования воздуха
АВТОМАТИчЕСКАя СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИя ВОЗДУхА
Изменение скорости вращения
вентилятора
В автоматическом режиме система кон-
диционирования устанавливает опти-
мальную для достижения и поддержания
желаемого уровня комфорта скорость
вращения вентилятора.
Используйте переключатель 6 для увели-
чения или уменьшения частоты враще-
ния вентилятора.
В этом случае автоматический режим вы-
Включение или выключение
кондиционера
В автоматическом режиме система осу-
ществляет включение или выключение
кондиционера в зависимости от внешних
климатических условий.
С помощью кнопки 4 можно включать
(сигнальная лампа горит) или выключать
(сигнальная лампа не горит) кондицио-
нер.
Примечание: активация функции « обе-
системы кондиционирования воздуха. С
помощью кнопки 3 можно снова запустить
Выводимые на дисплей значения тем-
пературы позволяют судить об уровне
комфорта.
При запуске двигателя в жаркую или
холодную погоду увеличение или
уменьшение значения заданной тем-
пературы не влияет на скорость до-
стижения уровня комфорта (какой бы
ни был задан уровень комфорта, си-
стема самостоятельно установит ско-
рость подъема или понижения тем-
пературы, вентилятор не включится
сразу на максимальной скорости –
она будет увеличиваться по мере про-
грева двигателя, что может занять
от нескольких секунд до нескольких
минут).
Как правило, за исключением неко-
торых особых случаев, дефлекторы
приборной панели должны быть по-
Автоматическая система кондиционирования воздуха
АВТОМАТИчЕСКАя СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИя ВОЗДУхА
При включении автоматического
режима в холодную погоду система
вентиляции салона не сразу начинает
работать в полную силу: она набирает
мощность постепенно до того мо-
мента, пока двигатель не прогреется
до температуры, достаточной для на-
гревания воздуха в салоне. Эта про-
цедура может занять от нескольких
секунд до нескольких минут.
Функция «обеспечение
сигнальная лампа.
Данная функция обеспечивает быстрый
обогрев и обдув ветрового стекла, заднего
стекла, передних боковых стекол и наруж-
ных зеркал заднего вида (в зависимости
от комплектации автомобиля). При этом
принудительно включается система кон-
диционирования воздуха и электрообо-
грев заднего стекла.
Чтобы выключить обогрев заднего стекла,
нажмите кнопку 7, встроенная сигнальная
лампа погаснет.
Вы можете изменить скорость подава-
емого воздуха: поверните переключа-
тель 6.
чтобы выключить эту функцию, Вы
можете:
– вновь нажать кнопку 8;
– кнопку 3.
Читайте также: