Как снять подлокотник на рено аркана
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Renault Arkana , ремонт коробки передач Renault Arkana , замена коробки передач Renault Arkana , замена масла в коробке передач Renault Arkana
2. Снятие и установка МКП
Внимание:
- После каждой замены коробки передач в сборе с главной передачей заменять новым рабочий цилиндр сцепления.
- Вернуть рабочий цилиндр сцепления в исходное положение для того, чтобы снять коробку передач в сборе с главной передачей. Пыль с рабочей поверхности диска сцепления может повредить уплотнение рабочего цилиндра, что приведет к утечке жидкости гидросистемы сцепления.
- Не использовать повторно слитую трансмиссионную жидкость.
- Проверку уровня и замену трансмиссионного масла необходимо выполнять на ровной горизонтальной поверхности.
- Во время снятия или установки следить за тем, чтобы грязь или пыль не попадали внутрь коробки передач.
- Перед установкой детали убедиться в правильности её положения. При нанесении установочных меток следить за тем, чтобы они не мешали функционированию деталей.
- Затягивать болты или гайки постепенно в несколько подходов, по диагонали, в направлении изнутри наружу. Если указана последовательность затяжки, пользоваться ею.
Следить за тем, чтобы не повредить поверхности контакта или трения.
Снятие и установка
Снятие
1. Установить автомобиль на подъемник. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.
2. Выкрутить болты крепления и снять нижнюю защиту моторного отсека.
3. Выкрутить болты крепления и снять передние колеса.
4. Снять подкрылок передней левой колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
5. Снять аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
6. Снять опору аккумуляторной батареи.
7. Снять корпус воздушного фильтра в сборе.
8. Снять рычаги стеклоочистителя ветрового стекла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование и электросистемы автомобиля).
9. Снять решетку воздухозаборника системы вентиляции с поперечины моторного отсека.
10. Снять воздушный дефлектор под решеткой воздухозаборника.
11. Снять передний бампер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
12. Слить трансмиссионное масло из коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
13. Отвернуть гайку крепления (1) направляющей жгута электропроводки двигателя, как показан на рисунке ниже.
14. Снять направляющую жгута электропроводки.
15. Выкрутить болты крепления (2), показанные на рисунке ниже и снять опору.
16. Отсоединить тросы выбора и включения передач на коробке передач (3), показанные на рисунке ниже.
17. Для отсоединения от кронштейнов, сжать фиксаторы втулки (4), как показано на рисунке ниже.
20. Отсоединить разъем жгута электропроводки от выключателя на передаче заднего хода (6).
21. Отсоединить жгут электропроводки выключателя от корпуса коробки передач (7).
22. Выкрутить болты крепления (8) крышки датчика положения коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.
23. Снять крышку датчика положения коленчатого вала (9), показанную на рисунке ниже.
24. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения коленчатого вала (10), показанный на рисунке ниже.
25. Отсоединить трос (11).
26. Сместить в сторону жгут электропроводки.
27. Отвернуть гайку крепления направляющей жгутов электропроводки (12), показанную на рисунке ниже.
28. Выкрутить болты крепления направляющей жгутов электропроводки (13), как показано на рисунке ниже.
29. Сместить в сторону направляющую проводки.
30. Выкрутить болты крепления направляющей жгутов электропроводки (14), как показано на рисунке ниже.
31. Отсоединить вентиляционный шланг (15) от коробки передач в сборе.
32. Отсоединить трубку гидропривода выключения сцепления от рабочего цилиндра.
33. Установить в трубки и каналы заглушки.
34. Выкрутить соединительный болт универсального шарнира рулевой колонки (16), показанный на рисунке ниже.
35. Отсоединить универсальный шарнир от вал-шестерни рулевого механизма.
36. Снять левый приводной вал (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы и раздаточная коробка).
37. Снять правый приводной вал (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы и раздаточная коробка).
38. Снять нижнюю опору силового агрегата в сборе.
39. Снять подрамник передней подвески в сборе.
40. Установить траверсу для вывешивания силового агрегата в сборе (17) вместе с цепью (18).
41. Снять левую опору силового агрегата в сборе.
42. Немного опустить силовой агрегат в сборе.
43. Выкрутить болты крепления стартера (19), показанные на рисунке ниже.
44. Выкрутить болты крепления коробки передач к двигателю (20).
45. Отвернуть гайки крепления коробки передач к двигателю (21).
46. Подставить под коробку передач подходящий домкрат.
47. Отсоединить коробку передач от двигателя и снять, опустив ее вместе с домкратом.
48. Снять выжимной подшипник.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Интерьер Renault Arkana был засекречен до момента официальной презентации. Многие опасались, что под красивой внешностью будет скрываться архаичный интерьер от Дастера и получится очередной Каптюр, который будет еще и дороже. Пока можно изучить интерьер лишь топовой комплектации под названием Edition One.
Приборная доска с 3.5 TFT дисплеем
Садясь за руль, сразу чувствуется пятой точкой удобные и в меру жесткие сиденья с хорошей боковой поддержкой. Renault назвало такие сиденья — эргономичными, с развитой боковой поддержкой, с возможностью регулировки высоты и поясничного подпора. Передние сидения, конечно же, с двухступенчатым обогревом. Кожаная отделка сидений весьма неплохого качества. Конечно, кожей там не пахнет, а только лишь ЭКО-кожей, но она весьма плотная, жестковатая, с ровной серой строчкой и плавными краями. Сразу пройдемся по заднему дивану. Он также отделан эко-кожей, с хорошей эргономикой и боковой поддержкой, с обогревом и еще с выкидным подлокотником, но без подстаканников. Итого, передние и задние сиденья оставили сугубо положительное впечатление.
Эргономичные сиденья с развитой боковой поддержкой
Подогрев задних сидений. Централь тоннель сзади почти отсутствует
Руль от Дастера 2019 модельного ряда
Мультимедиа и подрулевой переключатель по типу гитара
Сверху магнитолы место для сбора пыли
Ниша для мобильный устройств на центрально тоннеле
На центральном тоннеле появились подстаканники для передних пассажиров! Выдвижной центральный подлокотник для передних пассажиров с нишей для мелочевки под ним.
Ниша подлокотника и видны 2 подстаканника
На потолке расположилась система Эра-Глонасс, индикация не пристегнутых ремней и 2 блока плафонов. Первый блок освещения салона — спереди из двух отдельных плафонов, а второй посередине, между передним и задним рядом.
Если наскучит интерьер, то в Edition One заявлена атмосферная подсветка салона Ambient Light (предусмотрено 8 цветов). Как она выглядит так и не удалось увидеть.
Только с двигателем TCe 150 будет предлагается система персонализации настроек вождения Multi-Sense. Система позволяет выбрать из 3-х режимов (Sport, Eco, MySense) предустановленные настройки отклика двигателя, алгоритма работы CVT X-Tronic и уровень усилия на рулевом колесе. Система Multi-Sense для 3-х режимов предлагает особые настройки климат-контроля и системы атмосферной подсветки салона Ambient Light.
Еще можно отметить, что сдать назад по салонному зеркалу заднего вида – не возможно. Через заднее стекло попросту ничего не видно, плюс ко всему, мешает подголовник посередине. Камера заднего вида, а лучше система кругового обзора, для Рено Арканы должна быть стандартным оборудованием.
Багажник
Багажник у Арканы не особо впечатляет размерами, но он не маленький. 508 литров у переднеприводной версии и 1 333 литров при сложенных спинках заднего ряда. 409 литров у полноприводной версии и 1 234 литров при сложенных спинках заднего ряда. Почти ровный пол получается у полноприводной версии со сложенными спинками заднего ряда, за счет поднятого примерно на 10 см пола багажника. Под полом багажника находится 16 дюймовое полноценное запасное колесо (хотя колеса заявлены только 17 дюймовые). По бокам запасного колеса – 2 пенала для мелочевки.
Багажное отделение объемом в 508 л. (передний привод)
Сложенный задний ряд сидений на переднем приводе
Дверь багажника массивна, а закрывать ручкой не особо удобно
Двигатель и трансмиссия
Renault Arkana первая модель на рынке России, оснащенная новейшим бензиновым двигателем с турбонаддувом TCe 150 (150 л.с.) (он же М282, он же HR13DDT). Новый двигатель сочетается с вариатором CVT8 X-Tronic (Jatco JF016E) нового поколения и интеллектуальной системой полного привода.
Капот массивен. Газовые упоры и тепло-шумоизоляция двигателя с завода
Чуть позже появится Аркана с атмосферным двигателем 1,6-литра 114 сил и 156 Н*м момента с индексом H4M. Аналогичный двигатель знаком по моделям альянса Duster/Terrano, Logan, Лада Xray. Сочетаться такой двигатель будет с механической 5-ти и 6-ти ступенчатой КПП и с вариатором.
Двигатель TCe 150 разработан альянсом Renault-Nissan и Daimler. Двигатель глобальный и уже ставится на в Европе на Renault Megane, Renault Talisman, Renault Kadjar, Renault Koleos, Mercedes А-класс, В-класс, CLA, Nissan Qashqai, X-Trai. Заявлен бензин АИ-92, хотя на лючке бензобака пока написано 95 и 98. В Рено говорят, что наклейки заменят, а бензин можно будет заливать 92, но после некой омологации.
На лючке бензобака наклейка с 95 и 98 бензином
Итог
Французы заявляют, что Renault Arkana перевернет С-сегмент кроссоверов на рынке России. Под С-сегментом подразумевается: Kia Sportage, Nissan Qashqai, Ford Kuga, Hyundai Tucson и т.д. Перевернуть С-сегмент у Арканы вряд ли получится, а вот доминировать в В-сегменте и отобрать часть пирога у Hyundai Creta, Mitsubishi ASX, Geely Atlas, Ford Ecosport, Renault Captur – это Аркана сделает легко. Рено рассчитывает отобрать часть клиентов у седанов С-класса, а именно уходящего Ford Focus, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Volkswagen Jetta, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Citroen C4 Седан, Peugeot 408.
Не стоит ждать чего-то прорывного по ценам с атмосферным двигателем. На данный момент в Аркане есть все самое необходимое и стандартное в плане опций и оборудования. Да, можно отказаться от подогрева заднего ряда, системы кругового обзора (а без камеры заднего вида о заднем ходе можно забыть), от бесключевого доступа (а он будет во всех комплектациях, кроме Life), датчика света и дождя, возможно, будет попроще передняя и задняя оптика. Это все удешевит, но, по сути, больше ничего и не останется от чего можно было бы отказаться. Стартовая комплектация, ожидаемо, будет по маркетинговой цене и пустая по оснащению. Предположительно, стартовая цена будет начинаться от 1.2 млн. руб.
Для тех, кому интересно посмотреть видео, ниже видео с мероприятия с обзором Renault Arkana.
Рекомендуем почитать
23 мая, в Москве, прошла мировая премьера купе-кроссовера Renault Arkana. Помимо рассекреченного салона и технических характеристик, также стартовали интернет-продажи…
Двигаясь сзади — наперед добрался я до передней части салона со своей "типа ШВИ".
Поскольку шумку я делаю совсем НЕ профессионально, а исходя из собственных возможностей (больше физических, нежели материальных), то и расписывать её не буду; расскажу лучше —
последовательность разборки салона:
1. отключаем аккумулятор (чтобы не было ошибок подушек безопасности). Снимаем клемму ключиком на 10.
2. отключаем разъем желтого цвета под сиденьем. Хитрое крепление — надо нажать язычок, а потом сдвинуть скобу до полного расцепления.
Кроме того придется повозиться с клипсами, которые держат жгут под сиденьем — края железок там не обработаны, пальцы режутся только в путь…
3. снимаем сиденье. Отодвигаем до упора назад — откручиваем два винта салазок Торксом Т-40,
потом до упора вперед — еще два винта. Видно их отлично, откручивать не напряжно.
Снимаем сначала подголовник, потом достаем через проем само сиденье.
4. снимаем пластик центрального тунеля. Сначала один пистон в ногах, потом все на защелках,
в конце один саморез под крышкой подлокотника.
5. снимаем пластик центральной стойки. Описано в прошлой части, не забываем про резинки уплотнителя дверей.
6. поднимаем ковролин. Держится он всего 3-мя пистонами, один из которых мы уже сняли вместе с пластиком.
Вообще заводом задуман съем ковролина целиком, с полным демонтажем центрального тунеля. И поэтому правая и левая часть под пластиком соединены небольшой перемычкой. Но поскольку я задумывал делать части шумки спереди в разное время, то просто перерезал эту перемычку ковра (сантиметров 5-6) ножом. Если у кого то есть гнутые хирургические ножницы — это будет идеальный вариант.
Внимание! под этой перемычкой идет жгут проводов! резать нужно очень аккуратно!
Затем задираем ковер назад, к заднему дивану.
Непосредственно под ковролином лежит банальный пенопласт с не толстым, рыхлым войлоком снизу. У меня еще видно последствия первой, вполне успешной, попытки утепления.
Все убрал — делаем более продуктивный вариант.
7. снимаем воздуховод. Что примечательно — пассажирский воздуховод крепится шайбой-гайкой, а с водительской стороны крепление — клипса-грибок.
8. поднимаем утеплитель моторного щита. Фоток нет, но там откручиваем и снимаем простейшие грибки-гайки и заводим утеплитель под панель.
Собственно всё…
Опознаны, наконец-то, не только на ощупь, но и в лицо дырки в крыльях из которых сквозит зимой холод.
В них уходят жгуты проводов и они закрыты (по задумке завода) поролоном, но естественно криво и дыра таки есть. В процессе шумки заклеил их вибропластом и спленом.
"Шумку" описывать не буду — клеил все что видел, куда смог дотянуться.
Штатный пенопласт не выкидывал, после вибры и сплена сел он чуть туго, но так даже лучше.
Полного фотоотчета не делал, все идентично с обоих сторон — и разборка пластика и поклейка "шумки". Единственное отличие — крепление воздуховодов (я упомянул выше) и рельеф днища у пассажира более плоский, у водителя под сиденьем небольшой горбик.
Еще у водительского жгута под ковролином обнаружен "лишний" разъем серого цвета. Теряюсь в догадках что является ответной частью…
В заключении работ поставил еще накладки на ковролин, лежали еще с мая месяца. Производитель: АртФорм / YUAGO.
По времени ушло:
1 день — 4,5 часа правая сторона (разбор + вибропласт+сплен+сборка)
2 день — 5 часов левая сторона (разбор + вибропласт+сплен+сборка+накладки)
Материал:
вибропласт 3мм, 49х75см, 6 листов
сплен 4мм, 1,0х0,7м, 2 листа
P.S. чуть не забыл… после подключения аккумулятора, при запуске двигателя выпадают ошибки на панели приборов. Не паникуем — руль влево\вправо до упора и все пройдет…
Непосредственно на следующий день выдался марш-бросок по трассе до соседнего города и обратно. Могу с уверенностью сказать, что руки я бил и спину гнул не зря. Эффект разительный, теперь разговариваю с задними пассажирами (с включенной музыкой) практически не повышая голоса.
Звуковые колебания переместились в район передних стоек и боковых стекол.
Как снять подлокотник и вобще его можно отремантировать , а то он проскакивает когда на него ложишь логоть. Если есть фото не плохо бы выложить.
Снимал разбирал ,просто сейчас нахожусь в Абхазии через дней 10 приеду попробую выложить фотки.Вообще геморой приличный -что бы разобрать надо будет резать обшивку подлокотника .
И так как обещал,но правда с опозданием (за что прошу извинить) расскажу о том как снимал и разбирал подлокотник на Рено тафик 2007 года.Симптом был прост-подлокотник проскальзывал при резкой нагрузке-обошлось растяжкой пружины внутри механизма
поднимаем подлокотник до упора вверх и просунув в пазы две отвертки ,разведя их в стороны(но не переуседствовать-что бы не сломать )высвобождаем подлокотник из зацепа с трубой на которой он сидит на спинке сидухи
попарно двумя отвертками высвобождаем четыре зацепа крышки ,помечеенных стрелками,цифрой один помечено место склейки ,но после снятия из зацепов склейка отошла.
дальше у кого на что фантазии хватит- можно распороть по шву и потом изголяться зашивать-я тупо разрезал вот так,так как в дальнейшем думаю пошить на него чехол
Пластмассовый корпус подлокотника пришлось вырезать из полеууретана ,как это получилось-видно на фото цифрами 1,2 ,3,4 помечены шурупы скрутки.,цифра 5-место склейки.корпус состоит из двух симетричных половин -разбирать не стал-будет сильно надо -выберу времяи разбиру(в этой теме вообще вопрос стоял как снять)
Как снять обшивку двери Рено Аркана самостоятельно? Можно ли это сделать самому? Снять дверную карту в автомобиле нужно в нескольких случаях: произвести ремонт или замену замка, установить дополнительное устройство для защиты, поменять динамик или проложить новый кабель…
Мы продолжаем цикл статей о ремонте и обслуживании нового кросс купе Рено Аркана. На этот раз представляем вам подробную инструкция и видео о том как разобрать дверную карту и снять обшивку на Renault Arkana.
Как разобрать дверную карту и снять обшивку на Renault Arkana
Снятие дверной карты и обшивки двери Рено Аркана выполняется следующим путем:
Читайте также: