Как снять педаль газа рено флюенс
Все по теме Снятие педали сцепления Renault Fluence
Спасибо Вам огромное,очень рада,что до сдачи экзамена обнаружила ваши видео!Все понятно,интересно и самое главное все отлично применяется на практике!
здравствуйте, у меня такая ситуация, сцепление берет аж в самом конце, очень чувствительный газ, чуть меньше дам газу глохну, чуть больше так машина уже ревёт, на кольце тоже бывает частенько глохну.
в старых карбюраторных машинах есть так называемый подсос,который нужно вытягивать когда заводишь машину и задвигать по мере прогрева.газовать на холодную нельзя ни в коем случае
Здравствуйте сергей подскажите пожалуйста я решил заказать клип с алика но незнаю какой говорят что некоторые не все системы видят подскажите какой лучше взять заранее спасибо
Всё грамотно собрали. Единственный минус, на мой взгляд, это то что в этом месте камера в непогоду будет быстро мараться и чистить её придется очень часто.
Раскажите пожалуйста надо ли менять масло в акпп рено каптюр? Официальный дилер КРИЧИТ,что не НАДО,залито на весь срок службы.Я думаю,что это БРЕД.
Это обычный рекламный ролик. И как любая реклама - 99% - ложь или мягко выражаясь, преувеличение. На камеру можно всё делать супер. А как дойдёт до реального клиента, там уже совсем другие критерии.
если вы действительно собрались говорить о вибрации и тем более учить других (тогда просто озвучивайте текст ссылаясь на информативность), тогда вы рассказали не всё, просто поверхностно задели проблему (резинопластик на подвесном выпускают не качественные производители и это видно не вооружённым взглядом перед установкой), а там ещё: гайка хвостовика кпп, эластичка, открученные подушки двс (скоростной режим), прижатые штаны к балке, защита двс, вибрация штанов в хомуте на кпп, шлицевая кардана (смазка или ржавчина), кронштейн подвесного (кривой или без металлических втулок на посадке), установка бороды в салоне на длинные саморезы (как в 2107 упор саморезов в кпп), сама крестовина (исполнение гавно и даже есть такие производители), стопора крестовины (толщина или прокрутка подшипника в теле кардана), стопор в подвесном (высота ушей стопора), затяжка болтов кардана, гайка хвостовика р-заднего моста и. в общем не всё было сказано, вот например мой случай клиент позвонил и сказал что на шевике вибрация, смена заднего шрусового кардана не помогла, пригласил на подъёмник, оказалось : букет неисправностей исходит из ркп, которую недавно делали, передний шрусовый кардан без смазки и гуляет с раздаткой от 50 км, задний хвостовик гуляет в паре с новым задним карданом (в ркп и в заднем мосту) промвал не смазан (шлицевая) и шрус промвала пустой и имеет движения, что и даёт вибрацию, а помогает ему ещё педаль сцепления (огромный свободный ход) в скопе с разболтавшимися ступичными гайками, прижатая защита к рычагам и многое другое. что я хочу сказать : машина как и человек имеет свои степени болезней и пути решений этих болезней, рассматриваются они на каждой машине отдельно.в данном случае вина была ваша = говно деталь, вы видели, но установили, нельзя верить продавцу при покупке, не всё то золото которое блестит.
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Господа, кто ездит на Меган 2, поделитесь опытом использование электронной педали газа, потестил на выходных Fluence с автоматом.
Впечатления, стою на светофоре, загорается зеленый, нажимаю на газ, утопил ее на половину, проходит секунда, машина стоит на месте, еще пол секунды, все уже уехали с перекрестка, жму педаль в пол до конца, УРА поехали, скорость набора- ужас, думал выйти ее потолкать. Понимаю, что с такой задержкой ни смогу быстро маневрировать по городскому потоку.ВЕДЬ ЭТО НЕ БЕЗОПАСТНО, о чем думали французские умы?
Теперь вопрос, на механике будет такой же онанизм?
Можно ли сделать перепрошивку мозгов, что бы педаль была информативной, четко реагировала на газ?
Это не педаль,это движок экологами так задушен Вроде как в угоду экологии мозги настраивают так, что б не было резкой поддачи газа. Такая фишка у нас еще на ВАЗ2112 появилась, хотя никакой эл. педали там не было и не скоро еще у ТАЗа будет. Пришлось мозги перепрошивать.
Была только одна проблема. Сразу после "тормоз в пол" действие "газ в пол" оканчивалось с непривычки НИЧЕМ. А вообще, если хочешь "газ в пол и всех сделать", "скоростных обгонов" и тому подобных вывертов - поищи более пацанскую тачку - Меган он для спокойного перемещения в пространстве больше подходит.
Привыкнешь. Правильно писали. У меня М2 с 1,6 и АКПП.
Привык буквально за день.
На М2 пересел с Accenta 1,5 МКПП, причем какое-то время ездил и на том и на том. Через пару циклов пересаживаний привык, и, особо уже не обращал внимание на чем еду. М2 с АКПП в городе вполне идет в потоке в т.ч. и старт со светофоров. Если активно прижать педальку, то и вперед убегает.
Но, с Флю нужно учесть еще факт Евро 4, в отличии от Евро 3 на М2.
Слушай, а после перепрыга с М2 на Акцент у тебя не было ощущения первые минуты что оно - Акцент - не торомзит в принципе? Я как после тест-драйва в Твингу сел - чуть не обосрался от никаких торомзов, по сравнению с М2, к которым привык моментально, кстати.
Как я понял, некоторые и здесь присутствующих ездят на Меган 2, к Вам вопрос,
1)быстро ли привыкаешь к такой педали?
2)как с ней делать быстрые перестроения.
Ну не понятно мне, заранее что ли газ жать, с опытом привыкну?
та же фигня,ауди RS2 и BMW 645 турбо хоть и привод газа механический,нажимаешь перед исполнением маневра,а подхватывает когда маневр близок к завершению ;)
на кроссе не видел,как оно едет ? на мокрой дороге и льду примерно те же ощущения,
даже на обычной квакре 2.3 20V на льду как в шахматы,сначала ты наступил,потом ее ход :)
если ты кроссмен, непонятно,что ты делаешь в хРенови не. у рено,ничего близко к s2/4/6/8 нет и не будет. не говоря уже, про rs. оно и к лучшему.
сможешь что-нибудь рассказать про эту машину ? ;)
не увидел там кросса..кольцо..да и не конкурент они для ОООО. то,что рено иногда пыталось выступать, знаю.
тут какое дело,когда в Ф1 наддув запретили турбомоторы по конверсии слили на Р 21,надувать его можно было до 1100 лс,железо позволяло.(сравни с максимум 600-ми у рэски)
Но трансмиссия увы была стандартной.И даже 500 лыс на Р21 при въезде с гравия на асфальт рвали редуктор в клочья.В кроссе/ралли кроссе при умелом педалировании они ездили существенно быстрее рэсок.
не токмо в педали дело а еще в автомате при таком несильно мощном двигле. Причем второй фактор значительнее.
Резюме: если эффект бытрых перестроений и гонок со светофора - это фактор важный - то поискать другую комплектацию. Резвой не станет все равно.
Попривыкнешь раньше нажимать да в пол притапливать - поедет порезвее. Но все равно, до механики не дотянет.
Тут надо будет с инстинктом броться: вот на механике едешь ты к примеру, 60 и решаешь чуть ускориться, к примеру до 90 . Че ты делаешь? Правильно, слегка притапливаешь педальку и оно плавно разгоняется, реагируя сразу.
А тут реация будет гораздо медленнее, поэтому, чтоб разгон был интенсивнее надо прижать педаль до пола, дождаться пока сработает кикдаун, она ускорится, потом приотпустить педаль. как-то так
Все дело привычки
Прокатитесь на Крузе и Астре с 1,6 атмо и 6-ст автоматом. Флюенс покажется чуточку ракетой.
По существу - дело привычки, потом не замечаешь, что есть задержка на отклик газа.
Да, и последнее - не стесняйтесь на педальку жать, она поедет)
Это ты какой 1.6 имеешь в виду - тот самый Eсotec? Который 100 лошадей? Его еще делают/ставят на что-то? Не, ну мотор хороший (там жеж цепь, кажется?), но ведь старый как моча птеродактиля!
>>>То воз, где стоял = = там и останется.
что мы и имеем:
- данные Multitronics: - он врет априори, не верим )))
- данные шатного БК/спидометра/одометра: - они неточны, не верим )))
- данные с заправки: - они всегда недоливают, не верим )))
- производительность форсунки по каталогу - не знаем )))
- давление в рампе - не точно. (+/-)
.
>>>Осталась малость .
а потом будем придираться к 2% или даже к 5% .
>>>Только движение вперёд выведет из цейтнота любителей машин.
>>>. и к гадалке не ходи!
>>>Осталась малость .
100 / скорость * л/час = л/100 км . отсюда . л/час = л/100 км / (100 / скорость)
снял видео разгона до 100 для штатного БК
После расчетов, Получил Макс.расход = 29-30 л/ч (100км/ч, 5300об.)
т.е. наш график должен сместиться вниз еще ~ на 20-25% ниже голубого.
vitna >>> всем интересно: чем же это закончится . )))
Не сомневайтесь, vitna.
Всё уже давным-давно преопределено.
Только полной и безоговорочной победой добра над злом.
Здравствуйте Admin,
спасибо, что ведете нас к Победе )))
попытался привести все к одному знаменателю. вернее потраченному топливу:
- Для голубого графика получаем = 96,7 мл (это для ориентира)
- Из последнего видео получаем = 200 мл. (+/-)
Если предположить, что данные обновляются на табло каждые 2 с, то примерно все совпадет: 200*2/3,6=111,1мл
Но это было чистое предположение и подгон под результат, т.к. на видео мы четко видим, что данные обновляются 1 раз в секунду (по крайней мере, я это вижу на оригинале)
>>> воз, где стоял = = там и останется.
.
Если предположить, что данные обновляются на табло каждые 2 с, то.
.
Но это было чистое предположение и подгон под результат, т.к. на видео мы четко видим, что данные обновляются 1 раз в секунду (по крайней мере, я это вижу на оригинале)
Не надо путать частоту обновления экрана (данных на экране) и частоту обновления расчетов на экане БК.
У БК Флюенса есть некая "задумчивость" в выводе мгновенного расхода - отпустил педаль газа (двиг. в реж. ПХХ), а БК продолжает показывать потребления топлива, через два обновления (по одному в секунду, с постепенным уменьшением) показывает 0.0 л/100, так же и с нажатием на педаль газа.
в общем, как всегда, правда спрятана глубоко в "мозгах" ЭБУ
Не надо путать частоту обновления экрана (данных на экране) и частоту обновления расчетов на экане БК.
У БК Флюенса есть некая "задумчивость" в выводе мгновенного расхода - отпустил педаль газа (двиг. в реж. ПХХ), а БК продолжает показывать потребления топлива, через два обновления (по одному в секунду, с постепенным уменьшением) показывает 0.0 л/100, так же и с нажатием на педаль газа.
в общем, как всегда, правда спрятана глубоко в "мозгах" ЭБУ
А не это ли мы видим на мультисете при усреднении более 2сек.?
Из инструкции multiset:
| При торможении двигателем во время движения: внизу слева чёрточка – скорость > 30 км/ч, ноль – импульсов нет, но прибор показывает числа, которые посте¬пенно уменьша¬ются – это работает функция усреднения. Топливо на самом деле в данный момент не тратится, т.к. контроллер отключил подачу топлива. Нолик показывается специально, чтобы при любом, выбранном Вами усреднении, можно было бы проверять в движении работу контроллера: отключает ли он подачу топлива при торможении двига-телем или нет. |
Что мешает подключить светодиод к форсунке и увидеть прекращается подача топлива сразу или нет?
А не это ли мы видим на мультисете при усреднении более 2сек.?
Из инструкции multiset:
.
Да здравствуют все.
Iguana >>> У БК Флюенса есть некая "задумчивость" в выводе мгновенного расхода …
… через два обновления …
- отпустил педаль газа (двиг. в реж. ПХХ), а БК продолжает показывать потребления топлива
как всегда, правда спрятана глубоко в "мозгах" ЭБУ
canni >>> Что мешает подключить светодиод к форсунке и увидеть прекращается подача топлива сразу или нет?
Не надо спорить всё чуть позже покажу ЧТО происходит.
Вы правы в главном, Iguana
Правду в штатном БК Флюенс замазали, но не … через два обновления …
Поступили поциничней ………….. самым циничным образом
Ключ к которому покажу и увидите, что циничней не бывает.
Но правда всё равно вылезет, и мы победим эту компроэкономику на Флюенсе.
Но сначала о другом.
Посмотрите, какие героические усилия прикладывает vitna.
Это одно из его вложений.
vitna просто красавец.
Один такой красавец стоит целого форума Рено Флюенс (тысячи бездельников).
На его горбу вылезут из дерьма эти тысячи прохвостов и словоблудов.
>>>И строите именно по штатным стрелкам Флюенса 4 верхних графика
>>>Дайте родному клубу Рено Флюенс . 2 (два) варианта.
Путь-время:
Скорость-время:
Ускорение-время (сглаженный):
Ускорение-скорость (сглаженный):
>>>Будем с Рено Флюенс виртуально обгонять жигули.
Вопрос, по-поводу ПХХ:
- а каковы условия перехода в реж.ПХХ ? Только ДЗ в начальном положении? А др.условия имеют значение (обороты, темп.двиг . )
(ориентируясь на показания multitronics) в одних условиях двигатель переходит в реж.ПХХ (время впрыска=0, расход=0) при резком отпускании педали газа, а при других - нет (рисует время впрыска<>0 и расход<>0). Как правило, первое происходит после активного ускорения, а второе после плавного.
Дроссельный узел необходим для того чтобы дозировать количество воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания. Основной его компонент – заслонка, которая отклоняется на определенный угол, тем самым регулируя поток. Периодически дроссельный узел может засоряться. Причин тут может быть несколько:
- Картерные газы, проходящие через фильтр, не очищаются и оседают на стенках дросселя
- Воздушный фильтр слишком загрязнен и требует замены
- Повреждение бокса для воздушного фильтра, вследствие чего идет забор неочищенного воздуха.
- Прочие неисправности
В результате на стенках и на заслонке может образовываться налет, который со временем увеличивается и образует дополнительное препятствие для забора воздуха. Угол заслонки, который выставляется ЭБУ автомобиля становиться недостаточным, в результате топливовоздушная смесь становится бедной. Все это сказывается на ходовых качествах автомобиля, обороты могут плавать, наблюдается снижение мощности, особенно при подъемах.
Очистка
Чистка дроссельной заслонки Рено Меган 2 довольно простой процесс, который может быть осуществлен любым автовладельцем в гаражных условиях. Работа выполняется в несколько действий:
Адаптация заслонки.
Но не всегда после чистки двигатель начинает работать как надо. Это связано с тем, что ЭБУ со временем обучается, и подстраивается под те параметры, которые появляются при наличии загрязнений. Т.е. двигатель понимает, что подается недостаточно воздуха и открывает заслонку сильнее чем нужно. В результате после чистки получается более богатая топливовоздушная смесь, что приводит к повышенным оборотам.
Чтобы избежать этого необходима калибровка дроссельной заслонки Рено Меган. Она производиться штатными средствами автомобиля. Для этого необходимо вставить ключ карту, затем нажать клавишу СТАРТ-СТОП и удерживать ее в таком положении 10 секунд. Затем Кнопка отпускается и нужно подождать появления звукогого сигнала. Он будет свидетельствовать о успешном проведении калибровки. Но данный способ работает не всегда.
В этом случае необходимо снять патрубок идущий от воздушного фильтра.
Ждем когда машина заглохнет. После этого пальцем прижимаем дроссель так, чтобы он стал в закрытое положение. Через 1-2 секунды сработает автоматика, которая запомнит положение заслонки, и будет его удерживать уже в новом положении.
Такая калибровка дроссельной заслонки Рено Меган 2 помогает избежать визита на СТО и сэкономить приличную сумму денег. В результате обороты должны прийти в нормальное значение. После этого следует сделать калибровку штатным способом, чтобы система подстроилась под новые значения.
Все по теме Снятие педали сцепления Renault Fluence
Спасибо Вам огромное,очень рада,что до сдачи экзамена обнаружила ваши видео!Все понятно,интересно и самое главное все отлично применяется на практике!
здравствуйте, у меня такая ситуация, сцепление берет аж в самом конце, очень чувствительный газ, чуть меньше дам газу глохну, чуть больше так машина уже ревёт, на кольце тоже бывает частенько глохну.
в старых карбюраторных машинах есть так называемый подсос,который нужно вытягивать когда заводишь машину и задвигать по мере прогрева.газовать на холодную нельзя ни в коем случае
Здравствуйте сергей подскажите пожалуйста я решил заказать клип с алика но незнаю какой говорят что некоторые не все системы видят подскажите какой лучше взять заранее спасибо
Всё грамотно собрали. Единственный минус, на мой взгляд, это то что в этом месте камера в непогоду будет быстро мараться и чистить её придется очень часто.
Раскажите пожалуйста надо ли менять масло в акпп рено каптюр? Официальный дилер КРИЧИТ,что не НАДО,залито на весь срок службы.Я думаю,что это БРЕД.
Это обычный рекламный ролик. И как любая реклама - 99% - ложь или мягко выражаясь, преувеличение. На камеру можно всё делать супер. А как дойдёт до реального клиента, там уже совсем другие критерии.
если вы действительно собрались говорить о вибрации и тем более учить других (тогда просто озвучивайте текст ссылаясь на информативность), тогда вы рассказали не всё, просто поверхностно задели проблему (резинопластик на подвесном выпускают не качественные производители и это видно не вооружённым взглядом перед установкой), а там ещё: гайка хвостовика кпп, эластичка, открученные подушки двс (скоростной режим), прижатые штаны к балке, защита двс, вибрация штанов в хомуте на кпп, шлицевая кардана (смазка или ржавчина), кронштейн подвесного (кривой или без металлических втулок на посадке), установка бороды в салоне на длинные саморезы (как в 2107 упор саморезов в кпп), сама крестовина (исполнение гавно и даже есть такие производители), стопора крестовины (толщина или прокрутка подшипника в теле кардана), стопор в подвесном (высота ушей стопора), затяжка болтов кардана, гайка хвостовика р-заднего моста и. в общем не всё было сказано, вот например мой случай клиент позвонил и сказал что на шевике вибрация, смена заднего шрусового кардана не помогла, пригласил на подъёмник, оказалось : букет неисправностей исходит из ркп, которую недавно делали, передний шрусовый кардан без смазки и гуляет с раздаткой от 50 км, задний хвостовик гуляет в паре с новым задним карданом (в ркп и в заднем мосту) промвал не смазан (шлицевая) и шрус промвала пустой и имеет движения, что и даёт вибрацию, а помогает ему ещё педаль сцепления (огромный свободный ход) в скопе с разболтавшимися ступичными гайками, прижатая защита к рычагам и многое другое. что я хочу сказать : машина как и человек имеет свои степени болезней и пути решений этих болезней, рассматриваются они на каждой машине отдельно.в данном случае вина была ваша = говно деталь, вы видели, но установили, нельзя верить продавцу при покупке, не всё то золото которое блестит.
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Читайте также: